Текст книги "Хрестоматия по истории транспорта России: 1941–1945 гг"
Автор книги: Коллектив авторов
Жанр: Учебная литература, Детские книги
сообщить о неприемлемом содержимом
Текущая страница: 11 (всего у книги 42 страниц) [доступный отрывок для чтения: 14 страниц]
Из Постановления СНК СССР и ЦК ВКП(б) «Об увеличении выпуска грузовых автомобилей и организации производства автомобилей с передней ведущей осью (вездеходов)» от 24 июня 1941 г.[73]73
Фрагменты публикуются по источнику: Коммунистическая партия Советского Союза в резолюциях и решениях съездов, конференций и пленумов ЦК (1898–1988). 9-е изд., доп. и испр. В 16 т. Т. 7. М.: Политиздат, 1985. С. 214–219.
[Закрыть]
В целях обеспечения Красной Армии автомобилями повышенной проходимости и увеличения выпуска автомобилей Совет Народных Комиссаров Союза ССР и Центральный Комитет ВКП(б) постановляют:
Увеличить план производства грузовых автомобилей в 1941 г. на 20 тыс. штук, из них по автозаводу им. Сталина – на 8 тыс. штук, по Горьковскому автозаводу им. Молотова – на 12 тыс. штук.
Установить до конца года поставку грузовых автомобилей: для НКО – 65600 штук, для НКАП, НКБ, НКВД, НКВМФ и другим потребителям по решениям правительства – 16400 штук.
Обязать Наркомсредмаш <…> освоить производство важнейших типов автомобилей повышенной проходимости:
По автозаводу им. Сталина:
Грузовых автомобилей ЗИС-32 с двумя ведущими осями и ЗИС-36 с тремя ведущими осями (вездеходов), обеспечив в III и IV кварталах 1941 г. выпуск автомобилей ЗИС-32 в количестве 4,5 тыс. штук и ЗИС-36 – 500 штук и в 1942 г. автомобилей ЗИС-32 и ЗИС-36 в количестве 20 тыс. штук, в том числе ЗИС-32 – 15 тыс. штук и ЗИС-36 – 5 тыс. штук.
По автозаводу им. Молотова:
а) специальных автомобилей ГАЗ-64 типа «Пигмей» с передней ведущей осью, обеспечив выпуск их в III и IV кварталах 1941 г. в количестве 1500 штук, доведя мощность к концу 1942 г. до 15 тыс. штук;
б) легковых автомобилей ГАЗ-61 с передней ведущей осью для высшего командного состава Красной Армии, обеспечив в 1941 г. выпуск 200 штук;
в) специальных автомобилей-разведчиков и тягачей на базе автомобиля ГАЗ-61, обеспечив выпуск их в III и IV кварталах 1941 г. 500 штук;
г) двухосных 2-тонных грузовых автомобилей ГАЗ-63 с кабиной ГАЗ-АА и упрощенными крыльями, с передней ведущей осью (вездеходов), обеспечив выпуск их в 1942 г. в количестве 20 тыс. штук, в том числе в I квартале 1942 г. – 3 тыс. штук, и доведя мощность к концу 1942 г. до 25 тыс. штук;
д) к 15 августа 1941 г. на базе автомобиля ГАЗ-64 типа «Пигмей» образец командирской машины и представить совместно с Наркомобороны предложения о принятии ее на вооружение армии.
4. Разрешить Наркомсредмашу снять с автозавода им. Молотова производство моторов М-500, обязав Наркомавиапром (т. Шахурина) организовать производство этих моторов на заводах своей системы.
5. Утвердить на 1942 г. план производства грузовых автомобилей, включая шасси для автобусов и специальных нужд:
а) по автозаводу им. Сталина:
грузовых автомобилей – 75 тыс. штук
в т. ч. с передней ведущей осью – 20»
б) по автозаводу им. Молотова:
грузовых автомобилей – 120 тыс. штук
в т. ч. с передней ведущей осью – 20»
специальных автомобилей с передней
ведущей осью (ГАЗ-64 и ГАЗ-61) – 10»
в) по Ярославскому автозаводу:
грузовых автомобилей с мотором
ЗИС-5 (ЯГ-6) – 2 тыс. штук
6. Обязать Наркомстрой (т. Гинзбурга) обеспечить окончание строительства со всеми необходимыми сетями, энергетикой, сантехникой и межцеховыми конвейерами:
а) на автозаводе им. Сталина
деревообделочного цеха к 1 ноября 1941 г.
кузницы» 1 сентября»
литейной ковкого чугуна» 15 декабря»
рессорно-пружинного цеха» 1 апреля 1942 г.
литейной цветного литья» 15 октября 1941 г.
б) на автозаводе им. Молотова:
кузовного цеха в высокой его части к 1 октября 1941 г.
«в многоэтажной части» 1 апреля 1942 г.
термического цеха» 1 августа 1941 г.
деревообделочного цеха
первой очереди» 1 июня 1942 г.
газопровода первой очереди» 1 сентября 1941 г.
7. Разрешить Наркомсредмашу выделить для строительства автомобильных заводов 30 млн руб. за счет перераспределения капиталовложений по Наркомату.
8. Увеличить объем работ Наркомстроя на 1941 г. по автозаводу им. Сталина на 8,5 млн руб. и по автозаводу им. Молотова – на 6 млн руб., соответственно увеличив план работ Наркомстроя по Наркомсредмашу на 1941 г.
9. Обязать Госплан СССР в соответствии с выделенными дополнительными капиталовложениями предусмотреть выделение в квартальных планах на 1941 г. Наркомстрою и Наркомсредмашу, в том числе на III квартал, фондов на строительные материалы, сантехнику, кабельную продукцию и оборудование целевым назначением.
10. Для обеспечения выпуска новых типов машин, доукомплектования существующих технологических линий и создания новых технологических линий (угловые шарниры, коробки отбора мощности, передние мосты и пр.) выделить Наркомсредмашу в III и IV кварталах 1941 г. для автомобильных заводов 733 единицы металлорежущего оборудования, 60 единиц кузнечно-прессового оборудования и 140 единиц различного подъемного, непрерывного транспортного оборудования и других видов оборудования. <…>
11. Обязать Госплан СССР предусмотреть в I квартале 1942 г. выделение Наркомсредмашу для автомобильных заводов 700 единиц металлорежущего оборудования, 99 единиц кузнечно-прессового оборудования и 150 единиц различного подъемно-транспортного оборудования.
12. Госплану СССР в связи с увеличением на 1941 г. программы производства автомобилей выделить дополнительно для автозаводов и заводов-смежников металл, материалы, инструмент и абразивы в соответствии с установленными нормативами.
13. Обязать Наркомчермет <…>, Наркомхимпром <…>, Наркомрезинпром <…>, Наркомцветмет <…>, Наркомстройматериалов СССР <…>, Наркомэлектропром <…>, Наркомлес СССР <…>, Наркомбумпром <…>, Наркомсудпром <…>, Наркомобщмаш <…>, Наркомтяжмаш <…>, Наркомат станкостроения <…>, Наркомлегпром СССР <…>, Наркомвооружения <…> обеспечить по заявкам Наркомсредмаша поставку автозаводам и заводам Главсмежпрома планируемых материалов, приборов и изделий в количествах, обеспечивающих выполнение настоящего постановления.
14. Обязать Госплан СССР совместно с Наркомчерметом и Наркомсредмашем в декадный срок разместить заказы на изготовление калиброванной стали высокой точности, проката специальных профилей, полированной ленты, труб и другого ранее импортировавшегося проката для автомобильных заводов. <…>
15. Обязать Наркомцветмет обеспечить поставку автозаводам, заводу «Красная Этна» и заводам Главсмежпрома цветного проката в соответствии с планом, утвержденным настоящим постановлением.
16. Обязать Наркомат станкостроения изготовить и поставить Наркомсредмашу в III и IV кварталах 1941 г., а также в I и II кварталах 1942 г. специальные станки и станки со специальной наладкой. <…>
17. Обязать Наркомпищепром СССР, Наркомбумпром, Наркомстройматериалов СССР, Наркомтекстиль СССР, Наркомэлектропром, Наркомлегпром РСФСР, Наркомхимпром, Наркомрезинпром и Ленпромсовет освоить и поставить Горьковскому автозаводу к 1 сентября 1941 г. детали для автомобилей ГАЗ-64 по спецификации автозавода им. Молотова, а также обеспечить поставку деталей автозаводам к осваиваемым производством автомобилям ЗИС-32, ЗИС-36, ГАЗ-61, ГАЗ-63 и ГАЗ-51.
18. Обязать Наркомлес СССР <…>:
а) изготовить на Сталинградском лесозаводе им. Куйбышева для автозавода им. Молотова грунтованных деталей платформ в 1941 г. 20 тыс. комплектов и 20 тыс. комплектов в первом полугодии 1942 г.;
б) изготовить во втором полугодии 1942 г. на Красноярском деревообделочном комбинате для автозавода им. Молотова 30 тыс. комплектов деталей платформ;
в) возобновить поставку термоизоляционных плит для автозаводов по спецификации и техническим условиям Наркомсредмаша.
19. Обязать Наркомрезинпром обеспечить автозаводы:
а) шинами с грунтозацепами для автомобилей с передней ведущей осью: ЗИС-32, ЗИС-36, ГАЗ-63, ГАЗ-64 и ГАЗ-61, освоив их производство по техническим условиям Наркомсредмаша к 4 сентября 1941 г.
Разрешить Наркомрезинпрому параллельно с серийным выпуском шин с грунтозацепами провести их эксплуатационные испытания и представить на утверждение Совнаркома СССР конструкцию шин с грунтозацепами с учетом результатов испытаний;
б) заменителями натуральной пробки, организовав изготовление из них автомобильных изделий и поставку их с 1 сентября 1941 г.;
в) организовать на своих заводах с I квартала 1942 г. производство пресс-форм для автомобильных деталей.
20. Обязать Наркомхимпром обеспечить автозаводы лаками, красками, химикатами и изделиями высокого качества по техническим условиям Наркомсредмаша. <…>
21. Обязать Наркомпищепром СССР обеспечить автозаводы и заводы Главсмежпрома автомобильными изделиями из натуральной пробки впредь до освоения ее заменителей Наркомрезинпромом.
22. Обязать Наркомлегпром СССР:
а) организовать производство кожаных сальников и прокладок для новых марок автомобилей на горьковском заводе «Красный кожевник» с началом поставки их автозаводу им. Молотова с 1 сентября 1941 г.;
б) обеспечить производство кожаных сальников и ремней для новых марок автомобилей на заводах в районах г. Горького и Москвы.
23. Обязать наркомов текстильной промышленности СССР <…>, текстильной промышленности РСФСР <…> и легкой промышленности СССР обеспечить в III квартале 1941 г. освоение деталей для автозаводов на Щелковской фабрике, войлочной фабрике № 6, фабриках М[осковского] О[бластного] У[правления] Л[егкой] П[ромышленности] и автопрокладок согласно спецификациям и техническим условиям Наркомсредмаша.
24. Обязать Наркомместпром РСФСР полностью обеспечить по спецификации Наркомсредмаша производство автомобильной фурнитуры на заводе «Металлодеталь» и принимать на производство новые образцы фурнитуры для автомобилей.
25. Обязать Горьковский облисполком обеспечить производство сеток в Безводнинской промартели им. Ленина, сумок для шоферского инструмента и других деталей на фабрике им. Крупской согласно спецификациям и техническим условиям Наркомсредмаша.
26. Обязать Наркомнефть обеспечить с 1 октября 1941 г. отпуск газа с завода «Нефтегаз» № 2 автозаводу им. Молотова в количестве 30 тыс. т в год для технологических нужд.
27. Обязать союзные и республиканские наркоматы, областные и городские исполкомы, которым подчинены предприятия, кооперированные с автозаводами:
а) запретить снимать производство изделий по сложившемуся кооперированию;
б) обеспечить автозаводы изделиями в количествах в соответствии с установленной настоящим постановлением программой.
28. Обязать наркоматы-поставщики и НКПС производить отгрузку материалов, оборудования, механизмов и транспорта для автомобильных заводов и строительства, предусмотренных настоящим постановлением, наравне с грузами наркоматов оборонной промышленности.
29. Обязать секретарей обкомов и горкомов ВКП(б) и председателей облисполкомов Московской, Горьковской и Ярославской областей взять под особое наблюдение выполнение настоящего постановления, оказывая практическую помощь автомобильным и смежным с ними заводам, а также строительству автомобильных заводов.
30. Настоящее постановление считать мобилизационным планом по автомобильному производству на 1941 г.
Из Указа Президиума Верховного Совета СССР «Об автотракторном и гужевом транспорте, поставленном для Красной Армии» от 30 июня 1941 г.[74]74
Фрагменты публикуются по источнику: Сборник указов, постановлений, решений, распоряжений и приказов военного времени. 1941–1942. Л.: Ленинградское газетно-журнальное и книжное издательство, 1942. С. 256.
[Закрыть]
1. Установить, что изъятые для нужд Красной Армии, в порядке мобилизации, у государственных, общественных и кооперативных предприятий и организаций и у отдельных граждан автомашины, тракторы, тракторные прицепы, мотоциклы, велосипеды, лошади, повозки и упряжь принимаются Наркоматом обороны в следующем порядке:
а) от государственных организаций, учреждений и предприятий, промысловой и потребительской кооперации и прочих общественных организаций – безвозмездно;
б) От колхозов и отдельных граждан – за плату.
2. Оплату автотракторного и гужевого транспорта, мобилизованного в соответствии с настоящим Указом у колхозов и отдельных граждан, произвести через местные и военные органы:
лошадей – по ремонтным ценам 1939 г.;
автомашин, тракторов, тракторных прицепов, мотоциклов, велосипедов, повозок и упряжи – по отпускным ценам промышленности 1940 г. с учетом качественного состояния каждого предмета.
3. Совету Народных Комиссаров Союза ССР предусмотреть отпуск средств на проведение означенных мероприятий.
Из Приказа народного комиссара обороны СССР «О сформировании Автомобильно-дорожного управления Генерального штаба Красной Армии, автомобильно-дорожных отделов штабов фронтов, военно-автомобильных дорог, 35 автобатальонов, 8 дорожно-эксплуатационных полков и 11 военно-дорожных и мостовых батальонов» от 16 июля 1941 г.[75]75
Фрагменты публикуются по источнику: Русский архив: Великая Отечественная: Приказы народного комиссара обороны СССР. 22 июня 1941 г. – 1942 г. Т. 13 (2–2). М.: Терра, 1997. С. 26–27.
[Закрыть]
<…> 1. Сформировать:
а) в составе Генерального штаба Красной Армии – Автомобильно-дорожное управление на базе отдела автотранспортной и дорожной службы Управления устройства тыла и снабжения Красной Армии. <…>
б) в составе штабов фронтов [ – ] автомобильно-дорожные отделы на базе отделений автотранспортной и дорожной службы отделов устройства тыла, снабжения и дорожной службы.
2. Организовать 20.07.1941 г. военно-автомобильные дороги по направлениям:
а) Ленинград – Псков
б) Москва – Ярославль
в) Москва, Тула, Орел, Брянск, Гомель
г) Курск, Глухов, Козелец
д) Харьков, Полтава, Лубны, Киев
е) Киев – Одесса.
3. Для обслуживания шоссейно-грунтовых дорог к 25 июля 1941 г. сформировать 35 автобатальонов, 8 дорожно-эксплуатационных полков, 11 военно-дорожных и мостовых батальонов.
4. Для производства восстановительного ремонта автотракторного парка, обслуживающего шоссейно-грунтовые дороги, сформировать к 25 июля 1941 г. четыре ремонтных базы.
5. Организацию и формирование военных автомобильных дорог, дорожных частей и автобатальонов возлагаю на начальника Автомобильно-дорожного управления Генерального Штаба КА генерал-майора технических войск тов. Кондратьева З. И. <…>
Из Приказа народного комиссара обороны СССР «О приведении в исправное состояние и использование автомашин и тракторов, поступивших по мобилизации из народного хозяйства» от 6 сентября 1941 г.[76]76
Фрагменты публикуются по источнику: Русский архив: Великая Отечественная: Приказы народного комиссара обороны СССР. 22 июня 1941 г. – 1942 г. Т. 13 (2–2). М.: Терра, 1997. С. 83–84.
[Закрыть]
На приемно-сдаточных пунктах военкоматов находится большое количество автомашин и тракторов, поставленных по мобилизации из народного хозяйства. Многие из них требуют среднего и капитального ремонта. Военкоматы, как видно, считали своей задачей только принять машины, не считаясь с их техническим состоянием, чем нарушили приказы и постановления, требующие приема только исправных машин.
Охрана принятых машин организована плохо, машины ржавеют, детали с них растаскиваются, резина спущена, свечи на многих моторах сняты и отверстия не закрыты. По существу машины гибнут на глазах у руководителей, которые приняли эти машины; никаких мер по приведению их в порядок и использованию по прямому назначению не принимается как со стороны военкоматов, так и со стороны военных советов округов.
Для устранения указанных недочетов приказываю:
Военным советам округов:
1. Немедленно взять на учет все поставленные по мобилизации из народного хозяйства и находящиеся на территории округа автомашины и тракторы, установив по актам их техническое состояние.
2. Организовать ремонт с расчетом отремонтировать все машины и тракторы до 25 сентября 1941 года.
3. Назначить лиц, персонально отвечающих за приведение машин и тракторов в порядок на всех сборных пунктах, где таковые имеются.
4. Не допускать в дальнейшем приема машин по поставкам из народного хозяйства, требующих средних и капитальных ремонтов.
5. Привлечь к ответственности лиц, виновных в приеме машин и тракторов, непригодных к эксплуатации в армейских условиях, и допустивших порчу и растаскивание принятых машин.
Для ремонта машин и тракторов разрешаю закупить за наличный расчет запасные части и материалы и расходовать имеющиеся на окружных складах.
Отремонтированные машины и тракторы использовать, в первую очередь, для обеспечения формируемых округом стрелковых дивизий и других воинских частей. <…>
Из Постановления СНК СССР «Об индивидуальном ученичестве шоферов» от 3 апреля 1943 г.[77]77
Фрагменты публикуются по источнику: Сборник документов и материалов по вопросам труда в период Великой Отечественной войны (22 июня 1941 г. – 5 января 1944 г.). М.: ВПШ, 1944. С. 22–23.
[Закрыть]
<…> 1. Разрешить руководителям предприятий и учреждений производить подготовку шоферов в индивидуальном порядке непосредственно в автохозяйствах.
2. Установить, что на индивидуальное обучение профессии шофера принимаются лица не моложе 17 лет.
3. Утвердить Положение об индивидуальном ученичестве шоферов, согласно приложению.
4. Установить, что лицам, обучающимся профессии шофера в индивидуальном порядке, выплачивается во время обучения по 150 руб. в месяц.
Предоставить право руководителям автохозяйств, начиная со второго месяца обучения, повышать указанную оплату до 200 рублей, в зависимости от успеваемости обучающегося.
5. Установить оплату шоферам-наставникам на период обучения, но не более трех месяцев, в размере 100 рублей в месяц и единовременно 100 рублей после сдачи обучающимся испытания на право управления автомашиной, при условии окончания обучения в установленный срок или досрочно.
6. Разрешить повышение на 5 % нормы расхода горючего для автомашин, работающих с учениками.
7. Обязать Государственную Автомобильную Инспекцию НКВД СССР установить систематическое наблюдение за правильным обучением шаферов в индивидуальном порядке в автохозяйствах.
Из «Положения об индивидуальном ученичестве шоферов на автотранспорте» (приложение к Постановлению СНК СССР от 3 апреля 1943 г.)[78]78
Там же. С. 23–24.
[Закрыть]
1. Индивидуальное ученичество шоферов на автотранспорте осуществляется в процессе работы обучающихся в качестве помощников шоферов. Срок обучения устанавливается не более 3 месяцев.
2. Обучение шоферов в автохозяйствах в порядке индивидуального ученичества возлагается на шоферов любого класса, имеющих достаточные практические навыки.
3. Индивидуальное обучение шоферов допускается во всех автохозяйствах.
4. Индивидуальное ученичество проводится – 50 % времени в условиях эксплуатации автомобиля и остальное время в условиях несложных гаражных ремонтов.
5. Лица, обучающиеся в порядке индивидуального ученичества в условиях эксплуатации автомобиля, используются как помощники шофера, при ремонте автомобиля используются в качестве ремонтных рабочих для приобретения навыков и приемов по ремонту.
6. На шофера-наставника возлагается обучение прикрепленного ученика: правилам профилактического ухода за автомобилем в условиях эксплуатации, управлению автомобилем в различных дорожных условиях, умению определять и устранять неисправности в работе автомобиля, производить несложные ремонты в дорожных и гаражных условиях.
7. При обучении в эксплуатационных условиях шофер-наставник несет полную ответственность за все дорожные нарушения и происшествия, совершенные прикрепленным к нему помощником шофера.
8. Все обучающиеся в порядке индивидуального ученичества оформляются автохозяйствами соответствующим приказом или распоряжением. При работе автомашины на линии фамилия обучающегося помощника шофера в обязательном порядке указывается в путевом листе.
9. Ответственность за качество обучения возлагается на руководителей автохозяйств.
10. В помощь обучающимся в порядке индивидуального ученичества автохозяйства организуют консультации по вопросам устройства автомобиля и ухода за ним, по ремонту и устранению неисправностей, по правилам уличного движения и технике вождения автомобилей.
11. На получение права управления автомобилями каждый обучающийся держит испытания при квалификационных комиссиях Госавтоинспекций на общих основаниях.
Городской пассажирский и местный транспортИз Решения Исполнительного Комитета Новосибирского областного Совета депутатов трудящихся «О строительстве коммунального моста через реку Обь в городе Новосибирске и обеспечении этого строительства средствами и материалами» от 14 августа 1941 г.[79]79
Фрагменты публикуются по источнику: Оборонная промышленность Новосибирской области в годы Великой Отечественной войны: Сборник документов / Отв. ред. И. М. Савицкий. Новосибирск: ОГУ «Государственный архив Новосибирской области», 2005. С. 127.
[Закрыть]
В соответствии с постановлением бюро [Новосибирского] обкома ВКП(б) от 12 августа 1941 года «О строительстве коммунального моста через реку Обь в городе Новосибирске» суженный исполком решил:
1 На основе типового проекта «Гушосдора» утвердить титульный список строительства понтонного коммунального моста через реку Обь в городе Новосибирске на месте ныне действующей паромной переправы в сумме 1800,0 тыс. рублей и технический проект.
2. Установить источниками финансирования строительства моста привлеченные средства заинтересованных организаций в сумме 1500 тыс. руб., из них за счет: управления строительства комбината № 179 – 1000 тыс. руб., комбината № 179 (по эксплуатации) – 100 тыс. руб., строительства оловозавода – 200 тыс. рублей, строительства завода расточных станков – 200 тыс. рублей и за счет средств областного бюджета – 300 тыс. рублей.
Предложить руководителям указанных организаций в 2-дневный срок за счет средств, выделенных на переправы и на подсобные сооружения, выделить и обеспечить перечисление средств на расчетный счет строительства моста в коммунальном банке. <…>
Из Распоряжения Председателя Исполнительного Комитета Ленинградского городского Совета депутатов трудящихся «О воспрещении водителям автотранспорта пользоваться светом фар без маскировки» от 2 сентября 1941 г.[80]80
Фрагменты публикуются по источнику: Сборник указов, постановлений, решений, распоряжений и приказов военного времени. 1941–1942. Л.: Ленинградское газетно-журнальное и книжное издательство, 1942. С. 94–95.
[Закрыть]
Некоторые водители автотранспорта при движении по улицам г. Ленинграда пользуются светом фар без маскировочной арматуры, установленной штабом МПВО города, и тем самым демаскируют город.
Значительная часть водителей включает свет на короткий промежуток времени, создавая этим мелькание большого количества огней.
Кроме того, многие водители транспорта допускают движение по улицам, в условиях полного затемнения города, с большой скоростью, в результате чего происходят крупные аварии и наезды транспорта на людей.
Приказываю запретить пользование светом фар без маскировочной арматуры, утвержденной штабом МПВО города, и не допускать движения по городу всего грузового и легкового автотранспорта в вечернее и ночное время со скоростью, превышающей 10 км в час.
Виновных в нарушении правил светомаскировки транспорта и превышении скорости движения арестовывать на месте и предавать суду Военного трибунала по законам военного времени.
Из Обязательного постановления Исполнительного Комитета Московского городского Совета депутатов трудящихся «О правилах использования Московского метрополитена как бомбоубежища» от 21 сентября 1941 г.[81]81
Фрагменты публикуются по источнику: Москва прифронтовая. 1941–1942: Архив. док. и материалы / Сост. М. М. Горинов, В. Н. Пархачев, А. Н. Пономарев. М.: Изд-во об-ния «Мосгорархив»; АО «Московские учебники», 2001. С. 133–134.
[Закрыть]
В целях создания лучших условий для укрывающегося населения в метрополитене во время вражеских налетов Исполком Московского совета постановляет:
1. Московский метрополитен использовать как бомбоубежище для населения, проживающего поблизости от станций метрополитена.
2. Разрешить вход в метрополитен до объявления воздушной тревоги только детям и женщинам с детьми до 12-летнего возраста.
Примечание. Начало впуска в метрополитен женщин и детей устанавливается администрацией метрополитена.
3. После объявления воздушной тревоги в метрополитен пропускаются в первую очередь дети, а затем и взрослое население.
4. Запрещается пользоваться метрополитеном как бомбоубежищем:
а) больным инфекционными болезнями (тиф, скарлатина, корь и т. д.);
б) лицам в нетрезвом состоянии;
в) лицам с громоздкими вещами (чемоданы, узлы, ящики и т. д.).
Примечание. Разрешается иметь при себе постельные принадлежности;
г) лицам, содержащим себя в неопрятном состоянии.
5. Входящее в метрополитен население обязано без задержки пройти в тоннель на место, указанное администрацией метрополитена или органами милиции. На платформах станций и в вагонах метро разрешается размещаться только детям и женщинам с детьми до двухлетнего возраста.
6. Выход из метрополитена производится после объявления об окончании воздушной тревоги администрацией станций.
7. Запрещается населению, укрывающемуся в метрополитене:
а) сорить и оставлять после ухода бумагу и другие предметы;
б) прикасаться и садиться на оборудование метрополитена (короба, кабель и т. д.);
в) иметь при себе огнеопасные материалы.
8. Лица, укрывающиеся в метрополитене от воздушных налетов, обязаны соблюдать полный порядок и беспрекословно выполнять все распоряжения администрации и милиции.
9. Администрация Московского метрополитена обязана:
а) немедленно после сигнала «воздушная тревога» подготавливать станции и тоннели метрополитена к приему укрывающихся граждан;
б) иметь на всех станциях метро медицинские пункты для оказания первой помощи;
в) содержать все помещения метрополитена в чистоте и порядке;
г) производить дезинфекцию платформ, подвижного состава и тоннелей один раз в десять дней;
д) обеспечить для укрывающегося населения достаточное количество питьевой воды.
Виновные в нарушении правил использования Московского метрополитена как бомбоубежища подвергаются в административном порядке штрафу в размере 100 руб., а в случаях, предусмотренных законом, привлекаются к уголовной ответственности.
Из Памятки для населения штаба Местной противовоздушной обороны г. Ленинграда «Как вести себя во время артиллерийского обстрела города» от 26 сентября 1941 г.[82]82
Фрагменты публикуются по источнику: Сборник указов, постановлений, решений, распоряжений и приказов военного времени. 1941–1942. Л.: Ленинградское газетно-журнальное и книжное издательство, 1942. С. 112.
[Закрыть]
В районах, находящихся под артиллерийским обстрелом, хождение людей и движение машин должны быть сведены к минимуму.
Скопление граждан у трамвайных, автобусных и троллейбусных остановок, а также очереди у магазинов, столовых, кафе не допускаются. Постовые милиционеры, дежурные дворники и дежурные у ворот домов должны немедленно принимать соответствующие меры к рассредоточению и укрытию людей, находящихся в очередях или скопившихся на остановках.
Люди и машины, направляющиеся в сторону обстреливаемых улиц или участков города, должны предупреждаться об опасности постовыми милиционерами, регулировщиками и дежурными у ворот домов.
Автотранспорт, гужевой транспорт должен объезжать, а пешеходы обходить обстреливаемые улицы и участки города.
Трамваи, автобусы и троллейбусы должны быстро проезжать обстреливаемые участки, не делая остановок.
Вожатые должны предупреждаться об этом регулировщиками и соответствующими линейными диспетчерами.
При продолжительном и интенсивном артиллерийском обстреле трамваи, автобусы и троллейбусы должны пускаться в обход обстреливаемых и опасных участков города.
В особых случаях движение на наиболее опасных участках города должно временно приостанавливаться до специального распоряжения. <…>
Из Постановления ГКО СССР «Об эвакуации г. Москвы» от 15 октября 1941 г.[83]83
Фрагменты публикуются по источнику: Великая Отечественная война 1941–1945 годов. В 12 т. Т. 10. Государство, общество и война. М.: Кучково поле, 2014. С. 780–782.
[Закрыть]
Ввиду неблагополучного положения в районе Можайской оборонительной линии Государственный Комитет Обороны постановил:
<…> 4. В случае появления войск противника у ворот Москвы поручить НКВД – т. Берия и т. Щербакову произвести взрыв предприятий, складов и учреждений, которые нельзя будет эвакуировать, а также всего электрооборудования метро (исключая водопровод и канализацию).
Из Постановления ГКО СССР «О работе метро, фабрик и заводов г. Москвы» от 16 октября 1941 г.[84]84
Фрагменты публикуются по источнику: Москва военная. 1941–1945: Мемуары и архив. док. М.: Изд-во об-ния «Мосгорархив», 1995. С. 389.
[Закрыть]
1. Не прекращать движения на метро, а уменьшить его, скажем, наполовину.
2. В цехах особо важных эвакуированных заводов, прежде всего в сборочных цехах, восстановить частично, по возможности, работу параллельно с демонтажем и погрузкой оборудования.
3. Восстановить частично работу на неэвакуированных фабриках и предприятиях по возможности.
Из Постановления Московского городского Совета депутатов трудящихся «О возобновлении нормальной работы предприятий торговли, общественного питания, коммунального хозяйства, лечебных учреждений и транспорта Москвы» от 16 октября 1941 г.[85]85
Фрагменты публикуются по источнику: Москва прифронтовая. 1941–1942: Архив. док. и материалы / Сост. М. М. Горинов, В. Н. Пархачев, А. Н. Пономарев. М.: Изд-во об-ния «Мосгорархив»; АО «Московские учебники», 2001. С. 261.
[Закрыть]
Московским советом установлено, что за последние дни отдельные учреждения неудовлетворительно обслуживают население г. Москвы. 15 и 16 октября с перебоями работал троллейбус, отдельные магазины не обеспечили нормальное обслуживание покупателей.
Такие факты являются грубым нарушением государственной дисциплины и не могут быть терпимы в нашем советском городе.
Московский совет предлагает:
<…> 2. Троллейбусу и трамваю бесперебойно производить работу с 5 часов утра до 10 часов вечера. <…>
4. Директорам и руководителям предприятий и учреждений предлагается под их ответственность обеспечить твердый порядок в работе учреждения и предприятия.
5. Управлению милиции г. Москвы обеспечить порядок в работе предприятий и учреждений.
Из Постановления ГКО СССР «О введении в Москве осадного положения» от 19 октября 1941 г.[86]86
Фрагменты публикуются по источнику: Коммунистическая партия Советского Союза в резолюциях и решениях съездов, конференций и пленумов ЦК (1898–1988). 9-е изд., доп. и испр. В 16 т. Т. 7. М.: Политиздат, 1985. С. 247.
[Закрыть]
<…> В целях тылового обеспечения обороны Москвы и укрепления тыла войск, защищающих Москву, а также в целях пресечения подрывной деятельности шпионов, диверсантов и других агентов немецкого фашизма Государственный Комитет Обороны постановил:
1. Ввести с 20 октября 1941 г. в г. Москве и прилегающих к городу районах осадное положение.
2. Воспретить всякое уличное движение как отдельных лиц, так и транспортов с 12 час. ночи до 5 час. утра, за исключением транспортов и лиц, имеющих специальные пропуска от коменданта г. Москвы, причем в случае объявления воздушной тревоги передвижение населения и транспортов должно происходить согласно правилам, утвержденным московской противовоздушной обороной и опубликованным в печати. <…>
Из Постановления ГКО СССР «О строительстве убежища в г. Куйбышеве» от 21 октября 1941 г.[87]87
Фрагменты публикуются по источнику: Оборонно-промышленный комплекс СССР в годы Великой Отечественной войны (июнь 1941–1945). Т. 5. Часть 1 (июнь 1941–1942): Сборник документов / Под ред. А. Н. Артизова; Сост. Т. В. Сорокина и др. М.: Книжный Клуб Книговек, 2020. С. 226.
[Закрыть]
<…> 1. Построить в г. Куйбышеве: 1) бомба– и газоубежище глубокого заложения, не менее 25 м глубины, защищенное от воздействия ФАБ-2000 кг при прямом попадании; 2) убежище глубокого заложения той же прочности общей полезной площадью 1 тыс. кв. м.
2. Возложить строительство убежища на «Метрострой» НКПС. Обязать НКПС <…> начать немедленно проектирование, закончить эскизный проект к 25 октября. Строительные работы развернуть 25 октября, подготовив к этому сроку механизмы, площадку и рабочую силу.
3. Установить срок окончания строительства три месяца, т. е. к 25 января.
4. Обязать НКПС перебросить на строительство № 1 щиты, элек-трооборудование, механизмы и необходимое количество технического персонала и рабочих «Метростроя» и выделить для этой цели 800 вагонов.
5. Обязать Госплан СССР в пятидневный срок рассмотреть и обеспечить реализацию заявки «Метростроя» НКПС на материалы.
6. Обязать Наркомфин СССР выделить из резервного фонда СНК СССР на указанное строительство аванс в размере 5 млн руб.
7. Обязать Промбанк СССР финансировать строительство № 1 без проектных заданий, технических проектов и смет.
Из Приказа Начальника Московского метрополитена «О введении на метрополитене режима дисциплины военного времени» от 2 ноября 1941 г.[88]88
Москва военная. 1941–1945: Мемуары и архив. док. М.: Изд-во об-ния «Мосгорархив», 1995. С. 458–459.
[Закрыть]
Военная обстановка сейчас как никогда требует железной военной дисциплины, беспощадной борьбы со всякой расхлябанностью и безответственностью.
Это требование в первую очередь относится к рабочим, служащим и командирам Метрополитена, который в условиях вражеских воздушных нападений является не только средством передвижения, но и средством защиты.
Ответственность каждого командира, каждого работника Метрополитена в связи с военной обстановкой неизмеримо возросла, и эта ответственность абсолютным большинством работников понята правильно.
Коллектив работников Метрополитена показывает образцы самоотверженной работы, образцы социалистического труда.
Правообладателям!
Данное произведение размещено по согласованию с ООО "ЛитРес" (20% исходного текста). Если размещение книги нарушает чьи-либо права, то сообщите об этом.Читателям!
Оплатили, но не знаете что делать дальше?
