Текст книги "Пилотируемый космический полет"

Руководитель бригады с благодарностью посмотрел на меня.

– Молодец, – и встав на ноги, сразу поспешил к космонавтам.

Пожалуй, где то тут, в этом факте, заключался для меня главный урок, который я вынес, работая в невесомости.

Как все-таки важно, чтобы в трудную минуту при выполнении любой работы, рядом оказался понимающий, чуткий человек, который помог бы лучше понять твой организм, твое место в жизни вообще, стать увереннее в себе, испытать истинную сладость победы над собственными слабостями, осознать великое чувство уважения к другому человеку.

Нет, не только физические ощущения невесомости познал я в этом полете. Урок Человечности был и останется на всю жизнь для меня важнее урока влияния невесомости и других факторов космического полета на человеческий организм.

Теперь попробуем рассмотреть еще несколько моментов, связанных со здоровьем космонавтов. И не будем обращать внимания на соблюдение врачебной тайны. Они люди публичные.

Начнем с самого начала. Первый отряд космонавтов набирали из молодых, абсолютно здоровых летчиков-истребителей. И это было оправдано в определенной степени, так как на первом этапе предстояло проверить способность человека выжить на орбите, и определить возможность выполнения полноценной работы человеком в условиях длительной невесомости.

Полеты на космических кораблях «Восток» и «Восход» доказали – человек может работать в космосе. Но стало ясно и другое – одного здоровья для полетов в космос мало. Особенно четко такая ситуация стала проявляться с началом длительных экспедиций на орбитальные пилотируемые станции. Нужны были специалисты. Причем в разных областях знаний и большим практическим опытом. А таких людей с абсолютным здоровьем было мало. Да и, как показал опыт полетов, оно особенно и не требовалось. Ограничения по некоторым позициям можно было снимать. И их снимали. Не особенно афишируя эту позицию.

Острый период адаптации к невесомости у космонавтов заканчивался через 3–4 суток полета, а полноценно работать они могли через две недели. Через два месяца полета начинались проявляться признаки усталости.

Восстановление всех физиологических дополетных параметров космонавтов наступало на земле приблизительно через столько же времени, сколько продолжался космический полет.

Кроме того. Никто из медиков и сейчас не сможет сказать для конкретного космонавта долгосрочный медицинский прогноз.

Космонавты Лебедев, Серебров считают, что здоровье у них ухудшилось вследствие совершенных космических полетов. Медики же считают, что причиной могут быть и послеполетные жизненные условия.

А вот космонавт Левченко умер через шесть месяцев после своего кратковременного полета в космос. До полета у летчика-испытателя не было никаких жалоб или признаков нездоровья.

Если же внимательно рассмотреть мартиролог космонавтов и астронавтов, то можно сделать вывод, что причиной смерти (рак, инсульт, инфаркт) почти у половины из них является стресс. И не только в полете, но и на земле, в период подготовки.

Так что в этих вопросах медикам еще работать и работать.

22. Как вы находите информацию, которую потом используете в своих книгах, статьях? Выгодно ли заниматься писательской деятельностью?

Информация всегда накапливается постоянно, и иногда попадает в мое поле зрения совсем неожиданно.

Чему-то я сам был свидетелем. Что-то рассказывали коллеги, свидетели некоторых событий. О чем-то нам сообщали в приказах и информационных сообщениях. А что-то мы просто знали и все, даже не задумывались о подтверждающих фактах или документах. Знали на основе интуитивного анализа той информации, которая постоянно крутилась в воздухе среди большого коллектива специалистов, готовящих космонавтов к полетам, и среди людей близких или приближенных к космонавтам.

С некоторыми документами я знакомился сам, даже не думая по началу о том, что информация из них сможет мне пригодиться. Кстати. Если бы кто-то и захотел просто получить некоторые документы, то это было сопряжено с большими трудностями. Особенно знакомство с приказами по личному составу. Они ведь имели перечень лиц, которых можно было ознакомить с приказами. И практически всегда все ознакомившиеся оставляли свои автографы в конце текста документа. На всякий случай. Кому-то для того, чтобы принял указание к действию. И конечно же как предостережение, чтобы не болтали лишнего.

Устно необходимая информация передавалась дальше каждому в части его касающейся.

Это правило секретности касалось даже таких, казалось бы, внешне простых вопросов, как распределение премий и уплата партийных взносов членами КПСС с этих сумм. Вот тут и происходил сбой в секретности.

По инструкции первичным партийным организациям один раз в три месяца положено было проверить правильность уплаты членских взносов коммунистами. Не дай бог не досчитается копейка в партийную казну.

Делалось это просто. На партийном собрании назначались очередные ревизоры – проверяющие из рядовых коммунистов, которые в удобное для них время отправлялись в бухгалтерию части. Большим начальникам заниматься такой мелочевкой было не по чину.

В бухгалтерии обычно ревизорам диктовали с финансовых карточек сумму зарплаты тех коммунистов, кого они проверяли. Высчитывались проценты и проверяющие сверяли все по ведомости уплаты членских взносов.

Однако. В финансовые карточки не всегда вносились суммы премий и вознаграждений. Их надо было проверять по отдельным приказам и выплатным ведомостям, выискивая нужные фамилии. Это было довольно хлопотно. Приказы и ведомости находились в разных секретных папках. И чаще всего проверяющие не числились в списках лиц, допущенных к работе с этими папками. И снова бухгалтер сверял фамилии, списки и сообщал о дополнительных выплатах. Но, если он торопился или просто лень ему было копаться в бумагах, мог и не сообщить о дополнительных выплатах. Но тогда могла появиться нестыковка с ведомостью по уплате членских взносов честным коммунистом. Так что, от проверяющих старались не отмахиваться, как о назойливых мух.

Иногда, правда, когда бухгалтеру действительно было некогда, он давал ведомости и приказы в руки проверяющего, чтобы тот мог сам сделать нужные выписки. В таких случаях любопытному человеку можно было сделать много открытий для себя.

Обычно те суммы, которые мы провеяли, были не больше 10–50 рублей, при общих зарплатах 150–300 рублей. Но в ведомостях стояли рядом и сотни, и даже тысячи рублей. Только относились они к большим начальникам. Чем выше начальник, тем больше дополнительные выплаты и премии.

И сразу становились понятными причины засекреченности дополнительных выплат. Начальники не хотели, чтобы подчиненные знали о несправедливом распределении премий. Да и не включали они эти суммы в общую свою зарплату, а следовательно и взносы с них не платили. Платить нужно было только бедным.

Думаю, что и сейчас, как в военной, так и в гражданской среде, данный факт присутствует.

И это только одна из причин, почему к приказам допускался определенный круг лиц. Но в общем, все все знали. Судили обо всем, рядили, но до забастовок и открытых протестов у нас никогда не доходило. Как то даже и мыслей об этом не было. Может быть потому, что подобное был запрещено определенными пунктами воинских уставов, инструкций и наставлений. А мы к этому привыкли. Не возмущались даже, но знали.

Вот эти знания я использую сейчас в своих размышлениях, рассказах. И пусть никто не протестует и не утверждает, что этого не было. Для них не было. Для меня было. Я и рассказываю о том, чем мы жили, о чем думали, как решали поступать и как поступали на самом деле.

Теперь об экономической выгоде писательского дела.

Наверное, раскрученные, популярные писатели получают неплохие гонорары. Об этом могу лишь предполагать.

Сам я за 30 лет написал 6 книг и подготовил рукописи еще нескольких книг.

Уже 21 год я на пенсии. Не работаю. Пишу книги. Если работать, книги писать будет некогда. Приходится выбирать.

Предлагал свои книги нескольким издательствам. Не берут. Говорят, что на эту тему все писано-переписано, а как автора меня никто не знает.

Спасибо терпеливой жене. За это время я накопил 150000 рублей пенсионных денег. Купил компьютер. Перевел книги в электронный формат, и попробовал издать книги за свой счет.

Первое издательство меня кинуло. Было такое издательство «Руснеруд», во главе с Делягиным Сергеем Александровичем. Я заплатил 24000 рублей за издание одной книги тиражом 50 экземпляров. Тираж напечатали. 10 экземпляров вручили мне. 16 экземпляров было отправлено в книжную палату, как обязательная рассылка. Оставшиеся 24 экземпляра обещали сами продать, а мне отдать вырученные за них деньги. Жду до сих пор. Ни книг, ни денег.

В суд, по известным причинам, не пошел. Существенные судебные издержки я не потяну, а главное – потеряю много времени на беготню по инстанциям и заседаниям.

Еще 4 книги, тем же тиражом в 50 экземпляров я издал за свой счет уже в городе Королев, в издательстве «Космос». Без проблем и гораздо дешевле.

В конечном итоге, чтобы хоть как-то познакомить читателей с моими книгами, я отдал рукописи всех 6 книг в интернет издательство и магазин электронных книг. «ЛитРес». Теперь все они продаются в электронном виде на их сайте. За 2011 год заработал у них свой первый гонорар – 500 рублей.

Вот и судите сами о финансовой доходности писательства. Однако, я не в претензии. Продолжаю писать. И уже есть почти готовые рукописи новых книг. Я работаю потому, что у меня есть, что сказать читателям. Хотя добраться до них бывает очень трудно.

23. Для чего простому человеку нужны полеты в космос? Какая выгода от них? Когда мы полетим к другим планетам?

Если человека считать существом, которое только ест, пьет, размножается и еще получает различные удовольствия, то вопросы исследования космоса его конечно не интересуют.

Но если человека считать еще и мыслящим существом, то рано или поздно он сам себе задаст вопрос:» А зачем? А почему? А как? А насколько это возможно? И вообще – для чего я на Земле?».

Отвечая на эти и другие вопросы можно написать много книг, сверх тех, что уже написаны. Но мне ведь надо отвечать коротко и достаточно понятно.

Что ж. Попробую.

Не будем рассматривать историю происхождения человека. Не столь важно создал ли нас Господь Бог, произошли ли мы от обезьян, создали нас искусственно представители других инопланетных цивилизаций, являемся ли мы потомками нескольких чрезвычайно развитых, но погибших, земных цивилизаций.

В любом случае, Человек нынешний от поколения к поколению развивается и физически и интеллектуально, а Человечество постоянно накапливаем огромное количество знаний о себе, о Земле и об окружающем мире.

Можно выделить несколько возможных путей нашего развития.

Развивать все на Земле технику и общество. Но это и так делается с переменным успехом.

Попробовать открыть «новую Америку» в океанских просторах под водой.

Ведь эта область изучена людьми на 5-10 процентов, как утверждают ученые, и в этом направлении нас может ждать множество сюрпризов. Вплоть до встречи с братьями по разуму.

Нет у ученых и стопроцентных знаний по строению самой Земли, хотя все больше и больше людей признают ее как живое существо. И не исключается возможность разумной жизни в недрах Земли. Сколько вопросов, требующих ответов?! И все это задача будущих наших потомков.

Однако наибольший интерес и больше всего вопросов у людей обращены к небу, к Вселенной. Масштабы деятельности в этом направлении поистине безграничны. Люди хотят знать, как устроена Вселенная от края и до края? Каково влияние Вселенной на самого человека и Землю? Чем Вселенная может помочь Человечеству?

Многое мы уже знаем. Даже в школе изучают курс астрономии. Астрология. Астромедицина. Космогоника.

Разобраться с погодой и строением Земли тоже лучше получается с высоты космических орбит. А уж определение своего места на земле с помощью космических спутников получается чрезвычайно точным.

Даже лекарства новые мы создаем в космосе, не говоря уже о материалах с необычными свойствами.

Мы уже летаем не только вокруг Земли, но и вокруг Луны. Ученые уже разрабатывают новые принципы движения космических кораблей.

Вот только не надо под исследованием космического пространства понимать только пилотируемые космические полеты. А ведь те, кто задает вопрос: «А зачем нам..?», имеют в виду именно полеты космонавтов. Эти полеты необходимая частность, без которой не может быть и полноценного целого.

И все-таки мы сейчас находимся только в начале пути к настоящему исследованию космического пространства. Мы даже не первоклашки, а скорее ясельные малыши со своими первыми робкими шагами в бескрайние просторы Вселенной.

Все живое живет, пока развивается, движется вперед. Остановка означает деградацию и равносильна смерти. И для Человечества сейчас пришло время сделать очередной шаг в своем развитии, осмыслить свое будущее.

С тех пор, как человек научился говорить, он постоянно задает вопрос: «А зачем?».

Кто-то придумал, как палку использовать в виде рычага. А зачем?

Кто– то придумал колесо. А зачем?

Кто– то не понимал, зачем нужен автомобиль, если есть телега и лошадь.

Самолет, атомная и ядерная энергия. Любые новшества начинались с вопроса «А зачем?», а в результате Человечество продвигалось в своем развитии еще на один шаг вперед.

Сейчас пришло время вопроса «А зачем нам космические исследования?» И это радует. Это означает, что Человечество на правильном пути, что у него есть Будущее.

И, если братья по разуму или представители других высокоразвитых цивилизаций помогут нам на этом пути развития, то мы, уверен, должны и будем им благодарны.

24. А можно коротко и популярно рассказать о том, что такое пилотируемый космический полет?

Пилотируемый космический полет это очень обширное понятие. По этому вопросу написано много умных книг. А вот коротко, да еще популярно…

Во всяком случае, я попробую сузить этот вопрос и рассказать об орбитальном пилотируемом космическом полете, то есть о космическом полете по орбите вокруг Земли.

Попробуем разобраться. Кто захочет детальнее, найдет много хороших книг, статей в том же Интернете.

Итак. Коротко. Схема орбитального космического полета проста. Космический корабль (объект) выводится на орбиту искусственного спутника земли мощной ракетой носителем.

На орбите космический корабль осуществляет стыковку с орбитальной станцией или другим объектом, для проведения экспериментов по заданной программе.

Космический корабль, орбитальная станция летают по орбите столько времени, сколько заложено в их программах полета. В это же время могут осуществляться и выходы космонавтов в открытый космос.

Когда наступает время возвращения корабля, он отделяется от станции, выдается тормозной импульс, и возвращаемый аппарат корабля спускается на землю.

Орбитальные станции, грузовые корабли и другие не пилотируемые космические объекты после завершения работы направляются в плотные слои атмосферы Земли, где в основном и сгорают. В отдельных случаях крупные фрагменты падают в океан. Еще реже на сушу – пока, правда, без последствий для людей.

Формально для космонавтов космический полет заканчивается через несколько недель после посадки экипажа докладом перед Государственной комиссией о результатах работы на орбите, замечаниями по работе техники и предложениями. Далее следуют: написание отчета о полете и длительная реабилитация.

Сама же подготовка к полету продолжается не месяцы, а годы, прежде чем космонавт сможет облегченно вздохнуть, сочтя, что все вопросы, связанные с предстоящим ему полетом, позади.

Теперь рассмотрим главные этапы космического полета более подробно.

Старт

Прежде чем осуществить старт космического корабля, ученые и конструкторы проводят вместе с космонавтами огромную подготовительную работу. Они до деталей рассчитывают программу будущего полета от старта до посадки, с учетом всех возможных неожиданных ситуаций, которые только можно представить, исходя из уровня познаний Человечества.

Затем космонавты с помощью ученых, инструкторов и специалистов изучают все операции, которые им предстоит выполнить, и тщательно отрабатывают их на тренажерах и стендах.

Чтобы представить, о чем идет рассказ, нужно разобраться хотя бы с основными формулировками и понятиями, связанными с пилотируемой космонавтикой. Вот некоторые из них.

Орбита – траектория движения космического летательного аппарата на основном участке полета.

Перигей – ближайшая к Земле точка орбиты космического аппарата.

Апогей – наиболее удаленная от Земли точка орбиты космического аппарата.

Линия апсид – линия, соединяющая точки апогея и перигея.

Восходящий узел орбиты – точка, в которой орбита пересекает плоскость экватора при переходе космического корабля из южной полусферы в северную.

Нисходящий узел орбиты – точка, в которой орбита пересекает плоскость земного экватора при переходе космического аппарата из северной полусферы в южную.

Линия узлов – линия, соединяющая восходящий и нисходящий узлы орбиты.

Наклонение орбиты – угол между плоскостью орбиты космического аппарата и плоскостью экватора.

Величина угла наклонения орбиты определяет границы географических широт, в пределах которых будет летать космический корабль. Чем больше наклонение орбиты, тем больше диапазон достижимых географических широт, но тем меньше вес выводимого на орбиту корабля. Последнее вызвано тем, что при увеличении наклона орбиты уменьшается энергия, передаваемая космическому кораблю за счет ее суточного вращения.

С полярной орбиты можно осматривать всю Землю, но для ее достижения требуются очень и очень многие энергетические затраты.

Одно и то же наклонение орбиты может быть получено при северо – восточном и юго – восточном направлении запуска ракеты – носителя. При старте с космодрома Байконур используется северо-восточное направление, так как в этом случае полет на участке выведения и непосредственно после отделения от ракеты-носителя проходит над территорией Казахстана и России. А это значит, что на наиболее ответственных участках полета наземные станции слежения и контроля могут осуществлять радио и телевизионную связь с кораблем, принимать телеметрическую информацию, более продолжительное время проводить измерения параметров орбиты.

На участке выведения от ракеты-носителя космического комплекса отделяются и падают на Землю отработавшие ступени. Выделить район для падающих частей естественно легче на собственной и дружественной территориях. Однако количество выделенных районов ограничено. Поэтому ограничены и возможные направления запусков ракет-носителей, а, следовательно, и величины угла наклонения.

Трасса выведения пролегает над малонаселенными районами и потому предполагаемый ущерб от падения обломков рассчитывается как минимальный.

Та же задача стоит перед учеными, конструкторами и при выборе возможных областей приземления возвращаемых аппаратов.

В уже выбранных районах выведения и спуска не допускают никакого строительства крупных промышленных объектов, не планируют расширение и развитие уже существующих населенных пунктов. И это понятно. Никто не хочет жить с осознанием того, что в любую минуту на голову может свалиться что-то тяжелое, от которого и убежать будет невозможно.

В СССР и теперь в России наклонение орбиты пилотируемых космических кораблей находится в пределах от 51 до 65 градусов. Большое наклонение было принято для первых космических кораблей. Затем практически была принята орбита выведения с наклонением 51,6 градуса. Но для интернациональных экипажей при автономных полетах широкий выбор угла наклона сохранялся, так как это позволяло экипажам проводить исследования природных ресурсов над территорией своих стран.

Если бы Земля была неподвижной, то есть не вращалась бы вокруг своей оси, то орбита космического корабля все время проходила бы над одними и теми же районами Земли. Однако Земля вращается не только вокруг Солнца, но и вокруг собственной оси. Вследствие этого вращения при заданном наклонении орбиты географические координаты мест, над которыми будет пролегать полет космического корабля, зависят от периода его обращения – времени одного полного оборота корабля вокруг Земли.

Эти координаты, соединенные одной линией, образуют трассу полета. Трасса каждого нового витка в пространстве точно такая же, как и предыдущего, но из-за собственного вращения Земли сдвинута к западу по долготе на угол поворота Земли относительно плоскости орбиты за период обращения. Долготное межвитковое расстояние сдвига за один оборот составляет 22,5 градуса.

Полный оборот плоскости орбиты космического корабля вокруг Земли завершается приблизительно через сутки. Можно подобрать период обращения орбиты таким, что к этому моменту корабль сделает целое число витков и его трасса совпадет с трассой предыдущих суток. То есть через сутки полета корабль может оказаться над той же точкой. Например, над точкой старта. Такие орбиты называют суточными.

Если период больше или меньше суточного, то трасса все время сдвигается по долготе соответственно к востоку или западу на величину, называемую суточным смещением трассы. Это особенно важно при полетах международных экипажей, так как каждому новому космонавту хочется получше разглядеть города и села своей страны, полностью выполнить запланированные эксперимент. Ради этого они готовы не спать несколько суток подряд. И практически всегда первую ночь никто из них не спит во время космического полета.

Некоторые объекты, правда, за время полета так и не попадают в поле зрения космонавтов. Например. На первом витке корабль проходит слева от объекта, а на следующем справа.

Через какое-то время положение нужного объекта может все-таки совпасть с трассой и даже будет в это время прекрасно освещен, но это еще не означает, что на объект не наползет сплошная облачность. И так далее и тому подобное. Космонавт может летать месяцами, но так и не увидит родной город со своей высокой орбиты.

Вследствие большой протяженности России в долготном направлении трасса полета в течение суток проходит через ее территорию 11 раз. Причем, корабль движется с юга на север, а орбита смещается с востока на запад.

Кроме того нужно помнить, что чем выше орбита полета, тем больше и период обращения.

Таким образом, изменяя период обращения (или высоту полета), можно выбрать такую орбиту, что в каждые новые сутки можно будет фотографировать и изучать все новые и новые участки поверхности Земли.

Существенную роль при планировании полета играет выбор времени старта и допустимые пределы, в которых эти временные изменения возможны. В принципе старт космического корабля может состояться в любое время суток – и днем и ночью. Это как в авиации – взлететь можно в любую погоду. Вот только для посадки необходимы вполне определенные погодные условия и пригодный район.

У космонавтов время старта полностью зависит от программы предстоящего полета. Если полет автономный и предполагается в основном дистанционное зондирование звезд, то старт возможен в любое время и основные ограничения относятся к желаемым условиям посадки в конце полета.

Если стартующему кораблю предстоит стыковка, например с орбитальной станцией, то ему необходимо стартовать (по принятой нашими учеными схемой стыковки) в момент прохождения станции над космодромом. Всякие отклонения в ту или иную сторону влекут за собой дополнительные энергозатраты для коррекции орбиты корабля после вывода его на орбиту.

Кроме того, всегда желательно, чтобы космический корабль после завершения полета приземлялся на территории Казахстана или России в светлое время суток. Это значительно облегчает процесс поиска и спасения экипажа.

Обстановка в районе Казахстана (общепринятый район посадки) по условиям освещенности повторяется через 58 суток. Так что изменение времени старта влечет за собой и ухудшение условий работы экипажа и поисковиков в самый напряженный период завершения полета, когда организм членов экипажа значительно ослаблен, и им чрезвычайно необходима помощь в первые минуты и часы после возвращения на Землю.

При изменении времени старта космического корабля и неизменном наклонении орбиты и ее периода, плоскость орбиты по отношению к Солнцу располагается по разному. Следовательно, в значительных пределах меняются условия освещенности по трассе полета и условиях научных наблюдений Земли.

При расчете времени старта космического корабля обязательно учитывается необходимость контролируемого и точного построения ориентации космического корабля на орбите непосредственно перед будущим возвращением на Землю. Ориентация корабля необходима и перед фотографированием объектов, изучением звезд и перед выполнением других задач, которые требуют приведения космического корабля перед работой в строго определенное положение в пространстве.

Подобные эксперименты также планируются задолго до полета, и четко рассчитываются по времени, так как их выполнение связано с целым комплексом многочисленных условий по взаимному расположению объектов, с динамическими процессами и многим другим.

Важное значение при планировании старта имеет высота апогея и перигея орбиты, на которую выводится космический корабль. Эти величины в течение полета не являются постоянными для любого космического аппарата. На каждом витке, особенно в перигее космический корабль задевает атмосферу и получает определенное торможение. На следующем витке трасса полета проходит еще ниже, а следовательно плотность атмосферы и ее сопротивление увеличиваются, увеличивая при этом и эффект торможения. Как только скорость космического корабля станет ниже 8 километров в секунду, он неминуемо сойдет с орбиты по длинной, растянувшейся на несколько тысяч километров параболе и устремится к Земле. Вот только рассчитать точку посадки в этих условиях чрезвычайно трудно.

С другой стороны, тормозящий эффект атмосферы на высотах ниже 150 километров не позволяет летать за счет инерции. В этих случаях нужна постоянная работа двигателей для поддержания высоты за счет увеличения скорости полета, то есть работе двигателей на разгон. Иначе космический корабль по той же параболе снова устремится к Земле.

Отсюда возникло и такое понятие как время существования космического летательного аппарата на орбите, величина которого равна временному промежутку от выведения космического аппарата на орбиту до его входа в плотные слои атмосферы в пределах 100–150 километров.

Критическим значением периода обращения космического корабля на орбите, при котором еще обеспечивается орбитальный полет, считается время 87,75 минут при высоте 170 километров. Орбита при этом круговая.

Если орбита космического корабля не круговая, а эллиптическая, то очень важным параметром, определяющим время существования, является перигей. Именно в районе этих точек корабль наиболее сильно ощущает плотность атмосферы.

При высоте перигея 100 километров корабль войдет в атмосферу через виток.

При высоте перигея 200 километров время существования корабля уже около ста дней.

При высоте перигея 500 километров время существования корабля достигает десятков лет.

Цифры параметров орбиты могут изменяться в зависимости от многих условий на конкретный момент времени. Играют роль и гравитационные силы, и магнитное поле, и влияние Солнца. Однако ученые на первых этапах пилотируемых космических полетов учитывали в основном факт аэродинамического торможения атмосферы, используя его как один из резервов безопасности полета.

Ниже приводится таблица по космическим кораблям типа «Восток» и «Восход», а также более подробные данные по полету космического корабля «Восток-3».

Из таблицы видно, что все космические корабли серии «Восток» выводились на очень низкую орбиту в перигее, обеспечивая тем самым минимально необходимое время существования на орбите. Кроме полета Юрия Гагарина, корабль которого забросили слишком высоко, так как очень старались гарантировано обеспечить ему космический полет.

Если бы Г. Титова или любого другого космонавта, стартовавшего на этих кораблях, забросили бы слишком низко, то они не смогли бы летать больше суток и не выполнили бы программу полета. Атмосфера заставила бы их корабли приземлиться раньше.

В случае же, если бы корабль при старте забросили бы слишком высоко, а тормозная двигательная установка отказала, то корабль мог бы крутиться на орбите слишком долго и имеющиеся системы жизнеобеспечения не помогли бы космонавту выжить в этом полете. Их ресурс не рассчитан на значительное увеличение продолжительности существования человека в космическом полете.

Проводя дальнейшие расчеты снижения космического корабля «Восток-3» можно узнать, когда бы он приземлился в случае отказа тормозной двигательной установки. Для этого каждый может построить график снижения и убедиться в том, что не позже чем через 10 суток корабль сел бы за счет самоторможения.

Зная, что система жизнеобеспечения «Востоков» позволяла космонавту жить на орбите до 10 суток, можно наглядно убедиться в степени безопасности полетов космонавтов на этих кораблях при условии отличной работы стартовой команды.

Система жизнеобеспечения космических кораблей США в первых полетах обеспечивала существование астронавтов на орбите до трех суток. Их корабли поднимались на орбиту не выше 160 километров, что также обеспечивало им возможность возвращения в допустимые сроки.

Да, на первых порах ученые были очень осторожны в своих решениях и пытались обеспечить максимальную безопасность космонавтов. Во всяком случае, до тех пор, пока не была полностью отработана техника стартов. Сейчас, изготовленные на заводе, космический корабль и ракета-носитель доставляются на космодром Байконур и здесь в монтажно-испытательном корпусе (МИКе) собираются в единое целое.

Длина МИКа более 100 метров, высота с пятиэтажный дом. Поэтому сборка всех основных частей комплекса корабля и ракеты осуществляется горизонтальным способом и в таком же положении на железнодорожной платформе весь комплекс в сборе доставляется на стартовую позицию, расположенную в 1,5–2 километрах.

Обычно вывоз ракеты-носителя с космическим кораблем выполняют рано утром. И будь то зимой или летом, в леденящую стужу или знойную жару, вокруг состава, забегая с разных сторон, а то и забираясь в вертолет, снимают и снимают торжественный выезд фотокорреспонденты и кинооператоры.

Сама стартовая позиция не очень большая. Квадрат железобетона с отверстием в центре для хвостовой части ракеты-носителя. Мощный установщик устанавливает ракету-носитель в вертикальное положение, и как бы вставляет в пусковую систему, жестко закрепляя в верхней и нижней частях с помощью специальных ферм. Сюда же подводятся кабельная и заправочная мачты и ферма обслуживания.