Текст книги "Сто великих покорителей космоса"

Ракетные идеи и дела инженера Фридриха Цандера (1887–1933)

Инженер-технолог Фридрих Артурович Цандер прожил недолгую жизнь – 45 лет, половину которой он отдал ракетному делу и космонавтике. Изобретатель выдвинул столько идей, что за 100 лет удалось воплотить лишь часть из них. Не позволяет сделать это сегодняшний уровень развития науки и техники, и не все работы ученого расшифрованы специалистами – он вел записи по модифицированной системе немецкой стенографии Габельсбергера.

Окончив в 1905 г. Рижское реальное училище, где познакомился с идеями К. Э. Циолковского, изложенными в статье «Исследование мировых пространств реактивными приборами» (1903), выпускник продолжил обучение в Высшем Королевском училище в Данциге (Гданьске) и Рижском политехническом институте (РПИ), в котором было создано Первое Рижское студенческое общество воздухоплавания и техники полета. В этом обществе Цандер приступил к регулярным исследованиям по космической тематике.

По окончании РПИ работал помощником заведующего автошинным отделом на рижском заводе «Проводник», который с началом Первой мировой войны был переведен в Москву. Инженер, увлеченный идеей космонавтики, находил время разрабатывать технически свои идеи. Вращался Фридрих в кругах таких же любителей-фантазеров (так воспринимали их окружающие).

В 1919 г. Цандер перешел на авиационный завод «Мотор», где, взяв годичный отпуск за свой счет, разработал проект корабля-аэроплана. (Работники завода отчисляли по 1 % своей зарплаты, чтобы изобретателю было на что жить.) Затем Цандер работал в ЦКБ Авиатреста, где испытал первый РД, Институте авиационного моторостроения.

В 1931 г. Цандер с единомышленниками сколотили артель, которая стала основой при государственной разработке идеи ракет. Несмотря на то что государству тогда нужны были ракеты для создания оружия, а космонавтика шла побочно, инженер остался романтиком космоплавания. Цандера назначили руководителем Группы изучения реактивного движения (ГИРД), работавшей сначала на общественных началах, затем ставшей производственной организацией. Начальником ГИРД был С. П. Королёв.

Цандер трудился день и ночь. О нем ходили легенды. «Большинство сотрудников ГИРД, в том числе и сам Королёв, работали в подвале сперва на общественных началах по вечерам. Те, кто работал в вечернюю смену, приходили утром. Вот так однажды пришел утром в подвал конструктор Виктор Алексеевич Андреев и увидел сидящего над бумагами Цандера. Заметив Андреева, Фридрих Артурович спросил рассеянно:

– Что? Рабочий день уже кончился?..

Иногда Цандер вовсе забывал о семье, о доме…

В одном из ящиков стола хранились у него какие-то корочки, сухарики. Иногда он выдвигал ящик, заглядывал туда и говорил с улыбкой:

– Мышка была…

А иногда с удивлением:

– Ой! Откуда же у меня здесь котлета?

Королёв распорядился, чтобы вечером Фридриху Артуровичу приносили чай и бутерброды» (Я. К. Голованов).

Трудоголик загнал себя. Неустанными трудами без сна и отдыха, часто впроголодь, Цандер изнурял себя физически. Не укрепляли его здоровье и борьба с противниками «фантастического» направления в воздухоплавании, участие в диспутах и турне по стране (Москва, Ленинград, Рязань, Тула, Харьков, Саратов) с докладами о будущем космонавтики. Много времени занимали педагогическая деятельность и обучение молодых гирдовцев. Он единственный из них имел научные публикации – «Перелеты на другие планеты», «Проблемы полета при помощи реактивных аппаратов» и др. Когда состояние его здоровья стало критическим, С. П. Королёв выхлопотал ему путевку в Кисловодск в санаторий. «Королёв был на двадцать лет моложе Цандера, а в жизни выглядело наоборот – он словно опекал его».

Фридрих Цандер

В марте 1933 г. по пути в санаторий Фридрих Артурович заразился в поезде сыпным тифом, и его истощенный организм не справился с болезнью. На его могиле в Кисловодске установлен памятник. Есть в городе также Дом-музей Цандера.

Цандер идеально совмещал талант теоретика и экспериментатора. Казалось, творят два человека, вернее – два коллектива изобретателей, – столько он успевал всего обдумать, оформить в расчетах и чертежах, воплотить в металле, иногда из подручных материалов. Так, например, первый опытный ракетный двигатель ОР-1 на сжатом воздухе с бензином – первую комбинированную модель воздушно-реактивного (ВРД) и жидкостно-реактивного двигателей (ЖРД) – Цандер сконструировал из обычной паяльной лампы! Создал всё это инженер большей частью на свои средства.

Хобби сделало Цандера великим покорителем космоса. Он, как ракета, ворвался в ракетно-космическую отрасль, как ракета на идеальном топливе – мечте. Подобно Циолковскому Фридрих Артурович был мечтателем. Правда, мечтал не обо всей Вселенной, а более о полетах на Марс. Его талисманами были роман Ж. Верна «С Земли на Луну» и статья Константина Эдуардовича Циолковского «Исследование мировых пространств реактивными приборами» (1903).

Что же сделал Цандер? Вот лишь некоторые исследования ученого, реализованные и еще ждущие своего часа:

– выбор схем двигателей в летательных аппаратах;

– выбор экономичных ракетных топлив;

– расчет физико-химических процессов в камере сгорания ЖРД;

– расчет эффективности РД различных схем (ВРД, ЖРД, комбинированных);

– выбор конструкции, сочетавшей ракету с самолетом, схемы ракетоплана, крылатой ракеты, двухступенчатого крылатого ракетного аппарата, многоступенчатого бескрылого ракетного аппарата, пакетной схемы ракет (отчасти реализованной в ракете-носителе «Восток»);

– расчет оптимальных траекторий движения космических аппаратов (взлет и посадка) в атмосфере Земли;

– расчет траекторий межпланетных перелетов;

– расчет управляемого полета ракеты – за счет использования гравитационных и электромагнитных полей Земли, Луны, Солнца и планет (гравитационный или пертурбационный маневр);

– расчет запаса кислорода на борту для обеспечения жизнедеятельности одного космонавта; определение условий для выращивания в космической оранжерее съедобных растений;

– расчет параметров очистки внутрикабинной атмосферы;

– расчет тепловой и противометеоритной защиты;

– идея о сбросе отработавших ступеней ракеты (корабля);

– идея об использовании отработавших частей ракеты в качестве топлива (ее высказывал также Циолковский);

– идея о подмесе забираемого воздух при полете в атмосфере Земли к продуктам выхлопа ВРД;

– идея о тросе для соединения Земли с Луной, т. н. «космическом лифте» (ее высказывал также Циолковский);

– идея «космического парусника», использующего давление солнечного света («солнечные паруса»);

– идея о запуске ракеты с большого аэроплана или спутника (прообраз МКС «Мир»).

И т. д.

Химические, физические, аэродинамические, электротехнические, конструкторские, экономические и тому подобные расчеты были проведены Цандером с высочайшей точностью, не раз подтвержденной его коллегами и последователями. Циолковский и Королёв признавали, что Цандеру «принадлежит ряд теоретических трудов, дающих единственные в мире расчеты в области ракетного дела».

Главным детищем Цандера в конце жизни стало создание реактивного двигателя ОР-2 для жидкостной ракеты, на что он потратил меньше года. (Для сравнения: на постройку после него аналогичных аппаратов зарубежные ученые потратили от 5 до 10 лет.) В стальную камеру сгорания двигателя с огнеупорной теплоизоляцией подавался под давлением азота кислород и бензин. В баках с горючим и окислителем при помощи компенсаторов поддерживалось постоянное давление. Сопло двигателя охлаждалось водой, циркулирующей по замкнутому контуру. И т. д. Двигатель развивал тягу 70 кг, достаточную, чтобы поднять ракету на высоту нескольких километров. Ученому не удалось увидеть успешный полет своей ракеты. Он состоялся через несколько месяцев после его смерти.

По некоторым сведениям, агенты германской разведывательной службы абвер похитили чертежи Цандера, и ОР-2 стал прототипом двигателя для германской одноступенчатой ракеты с ЖРД «Фау-2». Вернер фон Браун использовал также цандеровскую идею о крылатой ракете и разрабатывал крылатую космическую ступень системы А9 – А10 для удара по Нью-Йорку.

В последней своей книге «Проблемы полета при помощи реактивных аппаратов» (1932) Цандер опубликовал часть своих идей, «главным образом в виде результатов расчетов, графиков и чертежей. В этой книге особенно ярко проявился широкий подход ученого к проблеме конструкции ракетно-космических аппаратов. Не исключено, что дальнейшее исследование научного наследия Ф. А. Цандера покажет новые, пока еще неизвестные его стороны» (В. П. Мишин).

Когда же сбудется мечта Цандера и человек высадится на Марс? По прогнозам Илона Маска, полет на Красную планету состоится в 2024 г.

ВР-190 – «нулевой проект» Михаила Клавдиевича Тихонравова (1900–1974)

17 августа 1933 г. сотрудники Группы изучения реактивного движения (ГИРД) провели на Нахабинском полигоне под Москвой стендовые испытания первой советской ракеты на гибридном топливе[16]16
  Горючее – сгущённый бензин (желеобразный раствор канифоли в бензине). Окислитель – жидкий кислород.


[Закрыть] ГИРД-09 конструкции М. К. Тихонравова. Вот как описал полет ракеты ведущий инженер ГИРД Н. И. Ефремов:

«Ракету готовили не спеша, проверялся каждый агрегат по нескольку раз, и только к вечеру закончили подготовку…

«Добро, пускаем!» – решает Сергей Павлович (Королёв. – В.Л.). Достаю коробку спичек и передаю ему. Он поджигает бикфордов шнур. Идем в блиндаж. Становлюсь у пульта управления, рядом вплотную становится Сергей Павлович. Смотровое окно узкое, и мы стоим очень плотно, чтобы видеть ракету и пусковой станок.

М. К. Тихонравов

Команда «контакт», и сразу же толкаю от себя рукоятку пускового крана. Взрыв – звучит приятный «голос» нашего двигателя, и первая советская ракета медленно начала подъем. Затем будто зависла на верхнем срезе пускового станка. Впечатление такое, что она зацепилась за концы направляющих труб и только после этого ринулась ввысь. Летит!!! Мы бросились к выходу, чтобы следить за дальнейшим ее полетом.

Нас охватило чувство, которое трудно даже описать. Тут и нервное напряжение, накопившееся за все предпусковое время, и восторг, и радость, и еще что-то… Словом, эмоций больше, чем нужно. Сергей Павлович был ближе к выходу и первым оказался в проеме выходной двери, да так и застрял там, загородив собой выход, глядя на летящую вверху ракету. Тут уж не до вежливости и этикета. Резким толчком плеча я вытолкнул его наружу, а сам застыл на том же месте, жадно следя за полетом, стараясь не упустить ни одного колебания ракеты, которая начала раскачиваться.

Состояние полной отрешенности от всего окружающего, все внимание только туда – в вышину… Ракета поднялась примерно на 400 м и повернула к земле…»

За пуск первой советской жидкостной ракеты Королёву и Тихонравову вручили почетные значки «За активную оборонную работу». Ее полет положил начало исследованиям в области отечественного ракетостроения.

Свой путь к ракете ГИРД-09 девятилетний петербуржец Миша Тихонравов начал с чтения книг по теории воздухоплавания – после того, как 1 (14) ноября 1909 г. побывал на Коломяжском ипподроме и увидел публичный полет на аэроплане французского авиатора Альбера Гюйо. «Все трибуны и площадки были сплошь усеяны самой разношерстной толпой… Овации и крики «Vive Guyot», в особенности когда авиатор пролетал вдоль трибун, заглушали даже шум мотора. Гюйо со скоростью 60 верст в час пролетел 3 раза вокруг ипподрома, несколько раз меняя высоту, и затем опустился на то же самое место, откуда полетел».

Это было время первых полетов и громких восторгов. Подросток изучал полет птиц и жуков (он занимался этим всю жизнь и опубликовал несколько научных статей и книг), конструировал летательный аппарат с машущими крыльями – махолет, проектировал и строил планеры.

Тихонравов стал одним из первых выпускников Института инженеров Красного воздушного флота (ныне Военно-воздушная инженерная академия им. Н. Е. Жуковского). Служил в легкобомбардировочной эскадрилье, работал в авиационной промышленности.

На международных соревнованиях в Германии в 1925 г. его планер АВФ-22 («Змей Горыныч»), на котором немецкий пилот поднялся на высоту 265 м и пролетел 11 км, вызвал восхищение у планеристов и публики. Занятие планеризмом свело Михаила с Сергеем Королёвым и определило его будущность.

В 1931 г. Королёв пригласил Тихонравова в ГИРД возглавить бригаду инженеров-конструкторов, работавших над созданием баллистических ракет. С собой тот привел еще четырех сотрудников.

В 1934 г. Тихонравов занял должность начальника отдела Реактивного НИИ (РНИИ), образованного на базе ГИРД, где продолжил работу в том же русле, но затем был переброшен на разработку снарядов для установки БМ-13 («Катюша»). Это спасло его от репрессий, которые обрушились на сотрудников РНИИ после ареста маршала Тухачевского, курировавшего проект ГИРД-РНИИ.

В годы Великой Отечественной войны конструктор занимался совершенствованием гвардейских минометов, разработкой ракетного перехватчика, четырехступенчатой ракеты для исследования космических лучей. В 1942 г. пороховая ракета Тихонравова поднялась в стратосферу.

После войны М. К. Тихонравов, перешедший в НИИ-4 (Реактивный институт Главного артиллерийского управления), вместе с начальником химлаборатории этого НИИ Н. Г. Чернышёвым в инициативном порядке стали разрабатывать первый проект стратосферной ракеты-носителя ВР-190 (высотная ракета – 190 км). Проект был одобрен экспертной комиссией и представлен президенту АН СССР С. И. Вавилову.

Тогда же Тихонравов и Чернышёв направили письмо главе государства И. В. Сталину, в котором сообщали: «Нами разработан проект советской высотной ракеты для подъема двух человек и научной аппаратуры на высоту 190 километров.

Проект базируется на использовании агрегатов трофейной ракеты «Фау-2» и рассчитан на реализацию в кратчайшие сроки…

Наш проект является первой работой, проделанной под влиянием осознанной необходимости реализации систематических исследований больших высот, расположенных за пределами газовой оболочки земного шара…

Наш проект имеет все предпосылки к тому, чтобы в ближайшие сроки быть реализованным, но для этого необходима исключительная оперативность…»

Перечислив мероприятия, необходимые для реализации проекта, разработчики закончили письмо словами: «Изложенное в силу громадного научного, политического и общественного значения вопроса, а также исключительных перспектив, являющихся следствием дальнейшего, уже продуманного нами развития проекта, заставляет нас, товарищ Сталин, обратиться к Вам с просьбой о помощи в деле развертывания работ, направленных к росту славы нашей Родины и расширению горизонтов науки…»

И. В. Сталин наложил резолюцию: «…Предложение интересное – рассмотреть для реализации».

В начале 1950-х гг. были проведены четыре серии полетов с собаками по баллистической траектории на высоту 101 км, но без выхода на орбиту ИСЗ (т. н. «суборбитальный полет»). Первыми «космонавтами», спустившимися с небес на землю на парашютах в отделившейся головной части ракеты, стали собаки Дезик и Цыган, запущенные 22 июля 1951 г. с полигона Капустин Яр в Астраханской области.

Герметичная кабина пилотируемой ракеты ВР-190 под головным обтекателем

Увы, до стадии отправки в космос человека проект ВР-190 не дошел, хотя вполне был возможен: американский астронавт Алан Шепард осуществил суборбитальный космический полёт 5 мая 1961 г. Главная причина отказа от проекта ВР-190 заключалась в необходимости создания более мощной ракеты. Ею стала Р-7, разрабатываемая ОКБ-1 для орбитального пилотируемого корабля-спутника «Восток». Проект передали Королёву, который использовал технические решения для ВР-190 в спускаемых аппаратах пилотируемых кораблей «Восток», «Восход» и «Союз». Главный конструктор привлек Тихонравова в ОКБ-1. Михаил Клавдиевич со своим отделом отрабатывал безопасный спуск отделявшейся головной части ракеты, решал проблемы создания составных ракет-носителей, искусственных спутников, принимал деятельное участие в работах по запуску первого пилотируемого космического корабля, в разработке тяжёлого межпланетного корабля, создаваемого для пилотируемого полёта на Марс, и т. д.

P.S. Бытует конспирологическая версия, не подтвержденная документально, что проект Тихонравова получил свое дальнейшее развитие и якобы еще до Гагарина состоялось несколько неудачных запусков ракеты ВР-190 с «нулевыми космонавтами» Алексеем Ледовских, Сергеем Шибориным, Андреем Митковым, «Людмилой» и Марией Громовой.

Человек-тайна – «красный барон» Роберт Людвигович Бартини (1897–1974)

Исследователи наследия Р. Л. Бартини пишут о том, что нет документального подтверждения некоторых его биографических сведений. Мол, всё, что известно о нем, записано с его же слов, в том числе и следователями Лубянки, «записано верно», но противоречиво. Вроде как в разное время и разным людям конструктор рассказывал о себе разные «байки». Поскольку Бартини слыл исключительно честным и правдивым человеком, это заставляет думать о множественности его биографий. Или о том, что он уникум и «не от мира сего».

Однако перипетии судьбы, достойные графа Монте-Кристо, меркнут на фоне дел и свершений Роберта Людвиговича в авиации, физике, космологии и, как следствие, космонавтики, к которым он относился с философским спокойствием, как к природным явлениям: случились, и чудненько, ждем новых. А ведь это были идеи и проекты, которые «на 100 лет опережали время» (мнение специалистов) и не всегда были понятны генералам, главным конструкторам и академикам. Не зря Бартини сравнивают с Леонардо да Винчи и Николой Теслой. А еще с Воландом. Бартини был знаком с Михаилом Булгаковым, делился с ним фантастическими идеями и так потряс воображение писателя своим внешним обликом и рассказами, что тот сделал его прототипом одного из главных персонажей романа «Мастер и Маргарита» – Сатаны.

В XX в. в космонавтику конструкторы приходили из авиации, но Бартини остался верен авиации до конца, хотя по большому счету она и является первой необходимой ступенью космонавтики. Роберт Людвигович не занимался созданием баллистических ракет и КК, но многие его расчеты и конструкторские решения оказались незаменимыми при проектировании МБР, «Бурана» и американских шаттлов. Похоже, авиационный конструктор знал о ракетах больше ракетчиков. «Конструктора Владимира Воронцова, бывавшего в московской квартире Бартини, поразила картина с взлетающей ракетой, датированная сорок седьмым годом. Удивила форма пламени – огненный шар: «Откуда мог знать в 1947 году, что именно так будет выглядеть ракетный старт?!»

Но перейдем к биографии конструктора, наполовину выдуманной им самим. Уроженец города Фиуме (Австро-Венгрия; ныне город Риека, Хорватия), Роберто (это его настоящее имя) в трехлетнем возрасте был усыновлен вице-губернатором итальянским бароном Лодовико Оросом ди Бартини, который вроде как был его кровным отцом, и его супругой. Мать Роберто, мадьярская (или хорватская) дворянка, то ли покончила с собой, то ли подбросила малютку садовнику барона.

Р. Л. Бартини

Мальчик проявил феноменальные способности: играл на фортепиано, сочинял стихи, рисовал двумя руками, фехтовал, штудировал книги по математике и физике, телепатически угадывал еще не заданные вопросы, говорил и читал на шести языках. Всё давалось ему удивительно легко. Как-то баронесса «решила почитать мальчику жюль-верновские «20 тысяч лье под водой». На немецком языке. За две недели Роберто выучил немецкий язык. Правда, читать он мог только перевернутый текст – именно так лежала перед ним книжка» (Сергей Медведев).

Увидев демонстрационные полеты на самолете «Блерио XI» русского пилота Х. Н. Славороссова, 15-летний гимназист на всю жизнь «заболел» авиацией. В 16 он уже летал на аэроплане, подаренном отцом.

Первая мировая война кардинально изменила судьбу юноши. На Восточном фронте во время Брусиловского прорыва он попал в плен и три года провел в лагере под Хабаровском. За это время полюбил всё русское, включая революцию, выучил русский язык и стал убежденным красным.

Чудом избежав смерти при возвращении в Италию, Бартини унаследовал от умершего отца титул и 10 млн долларов, которые передал Итальянской коммунистической партии, членом которой состоял, а сам устроился шофером на миланском заводе. Окончил Римскую лётную школу. В Миланском политехническом институте получил диплом авиационного инженера.

В 1921 г. Роберто вступил в Итальянскую коммунистическую партию, охранял на Генуэзской конференции от боевиков Савинкова министра иностранных дел СССР Г. В. Чичерина, скрывался от агентов Муссолини, был тяжело ранен, едва выжил. (После этого на него покушались еще дважды.)

В конце концов в 1923 г. оказался в СССР с советским паспортом – «Роберт Людвигович Бартини, русский». Вступил в ВКП(б).

В нашей стране «красный барон» прожил 51 год. Работал как проклятый до последнего дня, сменив несколько КБ. Дослужившись в Черноморском управлении ВВС до звания комбрига (генерал-майор), Бартини возглавлял Люберецкое ОКБ самолётостроения МАП СССР, был главным инженером Сибирского НИИ им. С. А. Чаплыгина в Новосибирске, главным конструктором по гидроавиации Таганрогского ОКБ морских самолётов (ОКБ-86).

Пришлось конструктору поработать и в «шарашках». В 1938 г. после ареста маршала М. Н. Тухачевского, патронировавшего Бартини, он был осужден и отправлен в закрытое КБ НКВД, где работал под началом А. Н. Туполева вместе с С. П. Королёвым. Спустя четверть века «туполевские» разработки Бартини (прежде всего «крыло Бартини») воплотятся в конструкции первых сверхзвуковых пассажирских самолетов – Ту-144 и «Конкорд». Сергей Павлович немало перенял у Роберта Людвиговича идей и инженерных тонкостей, пригодившихся в ОКБ-1, что позволило ему спустя годы сказать: «Каждый из нас обязан Бартини многим, ведь без этого человека не было бы спутника».

Многие разработки конструктора прозвали монстрами. Они превосходили по скорости, дальности полета и грузоподъемности мировые аналоги винтовых и реактивных самолетов. Его проекты нельзя было пустить в серию – не хватало инженеров, не было технологии, двигателей, материалов, и даже коллеги часто не верили в реальность полетов его аппаратов. Бартини всё же удалось воплотить в металле 5 из 60 своих проектов, а один, доведенный его учеником В. Г. Ермолаевым, – дальний бомбардировщик ДБ-240 (Ер-2) – бомбил в начале войны Берлин.

В качестве примера назовем пять моделей самолетов Бартини.

В 1933 г. на самолёте «Сталь-6» был установлен мировой рекорд скорости – 420 км/ч.

«В 1935 гг. прошли испытания первого в мире самолета-невидимки. Опытный образец был сделан из прозрачного родоида, а специальная установка, распыляющая голубоватый дым, давала эффект невидимости – самолет сливался с небом» (Владимир Кудрявцев).

В 1942 г. Бартини по заданию Л. П. Берии спроектировал зенитный истребитель-перехватчик с четырьмя ЖРД – Р-114, который мог развивать невиданную для того времени скорость 2М (2200 км/ч).

В 1961 г. конструктор представил проект сверхзвукового дальнего самолёта-разведчика с ядерной силовой установкой Р-57-АЛ.

В 1965 г. Бартини разработал проект противолодочного самолёта-амфибии ВВА-14 (вертикально взлетающая амфибия).

Как работал Бартини? Весьма необычно. Часто Роберт Людвигович, зажмурившись (он страдал от яркого света из-за болезни глаз), «медитировал». Очнувшись, набрасывал рисунок будущего самолета, называл главные параметры, коэффициенты и пр., которые вычислил в уме. Инженеры приступали к расчетам и чертежам, и их результаты совпадали со значениями, которые задал главный конструктор.

Бартини занимался не только авиацией. Себя он считал математиком. Ученый мыслил категориями пространства и времени и даже применял их в своих конструкторских расчетах. Для упрощения уравнений расчетов летательных аппаратов Бартини разработал теорию шестимерного мира, получившую название «Мир Бартини». В ней три координаты пространственные (декартовы) и три – временные (прошлое, настоящее, будущее). Теорию автор изложил в статьях «Соотношения между физическими величинами», «Опыт элементарной системы диалектических отношений», «Диалектический монизм» и др. «Мир Бартини» был встречен научным сообществом неоднозначно, но уже в XXI столетии привлек внимание многих исследователей в мире.

Роберт Людвигович умер в ночь с 4 на 5 декабря 1974 г., оставив завещание, в котором просил запаять его бумаги в металлический ящик и не вскрывать до 2197 г.

P.S. «14 мая 1997 г. в Таганрогском КБ, в котором когда-то работал Бартини, отмечали столетие со дня его рождения. В этот же день последнюю из сконструированных им «амфибий» отвезли на свалку и разрезали на металлолом» (Ирина Родионова).