Текст книги "Типичные ошибки начинающих водителей"
Автор книги: Алексей Громаковский
Жанр: Хобби и Ремесла, Дом и Семья
сообщить о неприемлемом содержимом
Текущая страница: 5 (всего у книги 7 страниц)
Рис. 2.16. Здесь можно совершить обгон без выезда на полосу встречного движения
Рис. 2.17. Лобовое столкновение – один из самых опасных видов ДТП
ВНИМАНИЕ
Именно при выполнении обгона с выездом на полосу встречного движения начинающие водители совершают массу ошибок, которые нередко приводят к трагическим последствиям.
Напомним, что в соответствии с Правилами дорожного движения (пункт 11.5) обгон запрещен:
► на регулируемых перекрестках с выездом на полосу встречного движения, а также на нерегулируемых перекрестках при движении по дороге, не являющейся главной (за исключением обгона на перекрестках с круговым движением, обгона двухколесных транспортных средств без бокового прицепа и разрешенного обгона справа);
► на пешеходных переходах при наличии на них пешеходов;
► на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 м перед ними;
► транспортного средства, производящего обгон или объезд;
► в конце подъема и на других участках дорог с ограниченной видимостью с выездом на полосу встречного движения.
Одна из самых распространенных ошибок – это неумение водителя адекватно оценить расстояние до транспортного средства, движущегося во встречном направлении, и его скорость. К сожалению, проявляется эта ошибка почти всегда поздно, когда для избегания столкновения необходимо наличие хороших водительских навыков, а также хладнокровия и спокойствия. Стоит ли говорить, что у подавляющего большинства новичков эти качества отсутствуют. И вам очень повезет, если в подобной ситуации водитель встречного автомобиля не растеряется и все же сможет уйти от столкновения (например, съехав на обочину либо приняв другое единственно верное решение).
И еще. Помните: перед выполнением обгона необходимо как следует разогнаться и только затем выезжать на полосу встречного движения – это позволит вам минимизировать время нахождения на встречной полосе. К сожалению, на российских дорогах нередко можно наблюдать такую картину: автомобиль выезжает на полосу встречного движения для совершения обгона и только там начинает медленно разгоняться. Как только он набирает подходящую скорость, появляется встречное транспортное средство и водитель вынужден замедлять движение и вновь возвращаться на свою полосу. Кстати, если в этот момент автомобиль, который он намеревался обогнать, резко снизит скорость – возникает опасность попутного столкновения.
Многие неопытные водители, намереваясь совершить обгон, слишком сближаются с впереди идущим автомобилем и едут, выбирая подходящий момент для выезда на встречную полосу. Это тоже чревато попутным столкновением, ведь передний автомобиль в любой момент может затормозить. Поэтому если уж вы сократили дистанцию – не тяните и начинайте обгон, а если это невозможно (например, встречная полоса занята) – не «сидите на хвосте», а немного отстаньте.
Еще одна из наиболее авантюрных и опасных ошибок: водитель идет на обгон даже при наличии транспортных средств, движущихся во встречном направлении. Это полностью неоправданно и смертельно опасно! Водитель руководствуется теми соображениями, что, мол, ширины проезжей части вполне достаточно, для того чтобы на ней одновременно поместились три автомобиля (обгоняемый, обгоняющий и встречный).
Конечно, не исключено, что вам удастся разъехаться в подобной ситуации благополучно, но, как показывает неумолимая статистика, вероятность этого не превышает 2–3 %. А вот шанс спровоцировать лобовое столкновение очень и очень велик (соответственно, около 97–98 %). К тому же если неподалеку несут дежурство работники ГИБДД – не сомневайтесь, лишение водительского удостоверения вам обеспечено (даже если все обойдется без дорожно-транспортного происшествия).
Еще одной распространенной ошибкой является то, что водитель при завершении обгона слишком рано начинает возвращаться на свою полосу движения. Помните: перестраиваться в свой ряд можно не ранее того момента, когда в зеркале заднего вида вы полностью увидите обгоняемое транспортное средство. Рекомендуется при этом еще и повернуть голову направо и посмотреть, не создадите ли вы помех для его движения. К сожалению, неопытные водители часто подрезают обгоняемый автомобиль, что может привести к возникновению аварийной ситуации на дороге.
Новички часто также начинают обгон, предварительно не убедившись в том, что их самих никто не обгоняет. На практике это выглядит примерно так: водитель перестраивается для выполнения обгона и в этот момент слышит сзади пронзительный звуковой сигнал другого автомобиля, который, как оказалось, начал данный маневр раньше. Ошибка заключается в том, что водитель не убедился в отсутствии помех сзади и сбоку автомобиля, перед тем как приступить к выполнению маневра. Ситуация несколько упрощается, если указатель левого поворота был включен заранее: в этом случае водитель, который уже начал обгон, успеет подать звуковой сигнал либо поморгает фарами, предупреждая о своем приближении. Но если левый «поворотник» включился лишь непосредственно перед выполнением маневра (этим часто грешат начинающие водители) – вероятность попутного столкновения будет очень высокой. Если же это происходит на полосе встречного движения – ситуация становится предельно опасной: следующим участником дорожно-транспортного происшествия вполне может стать один или даже несколько транспортных средств, движущихся во встречном направлении.
Как правило, те места на дорогах, где выполнение обгона опасно, обозначаются соответствующими дорожными знаками либо линиями дорожной разметки. Однако бывает и так, что опасные места остаются необозначенными (везде ведь знаки не поставишь…) Именно на таких участках дорог (например, крутой поворот, сильно ограничивающий зону видимости) водители идут на обгон, полагая, что ничего опасного здесь нет. Часто это приводит к тяжким дорожно-транспортным происшествиям.
Иногда неопытный водитель выполняет обгон с выездом на полосу встречного движения на скользкой дороге, в результате чего его автомобиль уходит в занос и либо сталкивается со встречным транспортным средством, либо вылетает в кювет (падает с моста, в реку, вылетает на железнодорожные пути и т. п.). Помните: в зимнее время года корка льда на поверхности проезжей части может быть совершенно незаметна, поэтому перед тем, как обгонять, убедитесь в ее отсутствии. Для этого можно, например, пару раз слегка нажать педаль тормоза и посмотреть, как на это отреагирует автомобиль. При возникновении малейших сомнений следует отказаться от выполнения маневра, иначе последствия могут быть самыми печальными.
Ошибки, совершаемые при проезде железнодорожных переездов
Железнодорожный переезд (рис. 2.18) – это один из наиболее опасных участков дороги, независимо от того, регулируемый он или нет. Почти все дорожно-транспортные происшествия, участниками которых являются автомобиль и железнодорожный состав, заканчиваются трагически. К сожалению, неопытные водители часто теряются и совершают фатальные ошибки при преодолении железнодорожных переездов. Некоторые из них мы рассмотрим в данном разделе.
Рис. 2.18. Железнодорожный переезд – одно из самых опасных мест на дороге
Напомню, что в соответствии с пунктом 15.3 Правил дорожного движения запрещается въезжать на железнодорожный переезд:
► при закрытом или начинающем закрываться шлагбауме (независимо от сигнала светофора);
► при запрещающем сигнале светофора (независимо от положения и наличия шлагбаума);
► при запрещающем сигнале дежурного по переезду (дежурный обращен к водителю грудью или спиной с поднятым над головой жезлом, красным фонарем или флажком либо с вытянутыми в сторону руками);
► если за переездом образовался затор, который вынудит водителя остановиться на переезде;
► если к переезду в пределах видимости приближается поезд (локомотив, дрезина).
Кроме этого, Правила дорожного движения запрещают объезжать с выездом на полосу встречного движения стоящие перед переездом транспортные средства, а также самовольно открывать шлагбаум. Это неудивительно: последствия подобных авантюрных и необдуманных действий могут быть самыми трагическими.
Часто новички испытывают затруднения на нерегулируемых железнодорожных переездах. Хотя на самом деле ничего сложного здесь нет: достаточно остановиться перед переездом и убедиться в отсутствии приближающегося поезда, после чего можно спокойно ехать. Даже если поезд находится достаточно далеко – лучше его пропустить: поспешность в данной ситуации абсолютно неуместна. Кстати, известно немало случаев, когда автомобиль глох прямо на железнодорожном переезде, что приводило к печальным последствиям.
ВНИМАНИЕ
Помните, что движущийся на высокой скорости поезд быстро остановить невозможно. Даже если машинист применит экстренное торможение, все равно тормозной путь поезда составляет не менее 1 километра (рис. 2.19). Машинист обычно видит, что на путях находится препятствие, но предотвратить столкновение он не может.
Рис. 2.19. Движущийся на высокой скорости состав мгновенно остановить невозможно
Одна из частых и опасных ошибок, допускаемых начинающими водителями, заключается в следующем: водитель видит приближающийся поезд, но, поскольку расстояние до него относительно большое, он принимает решение не пропускать поезд, а проехать через переезд перед ним. Однако уже на переезде он вдруг решает иначе, в панике нажимает педаль тормоза – и в результате автомобиль останавливается прямо на рельсах, на пути у приближающегося поезда. Помните: тормозить на железнодорожном переезде можно только в том случае, если вы точно уверены, что успеете остановиться до тех путей, по которым едет поезд. Иногда же бывает целесообразнее добавить газ, чтобы успеть проскочить переезд до появления на нем поезда.
Конечно, бессмысленно отрицать тот факт, что ожидание на железнодорожном переезде – занятие малоприятное: с нетерпением поглядывая на часы, все мы хотим как можно быстрее проехать через него. Однако авантюризм здесь абсолютно неприемлем, иначе может случиться так, что спешить будет уже некуда…
На регулируемых железнодорожных переездах часто происходит следующее: шлагбаум начинает закрываться, но автомобили все равно стремятся проскочить через переезд. Стоит ли говорить, насколько это опасно.
Вот наиболее характерный пример: вы приближаетесь к переезду в плотном потоке машин, и шлагбаум начинает закрываться, как говорится, прямо «перед носом». Возникает соблазн все же проехать переезд сейчас, и вы успеваете проскочить под шлагбаумом. Как только вы оказываетесь на путях, по которым движется поезд, едущий перед вами автомобиль по какой-то причине резко тормозит, и у вас не остается места для маневра: сзади «подпирает» такой же «торопыга», как вы, успевший проехать под шлагбаумом, спереди стоит другой автомобиль. Единственное, что вам остается в данной ситуации, – моментально высадить пассажиров и покинуть автомобиль самому. Спасти машину уже не удастся.
СОВЕТ
При движении через железнодорожный переезд настоятельно не рекомендуется переключать передачи, чтобы минимизировать вероятность того, что автомобиль заглохнет.
Если вам пришлось остановиться на железнодорожном переезде (например, машина заглохла), но поблизости поезда не видно – немедленно высаживайте пассажиров и, при имеющейся возможности, посылайте двух человек вдоль путей в обе стороны от переезда на 1000 метров (если одного, то в сторону худшей видимости пути), объяснив им правила подачи сигнала остановки машинисту приближающегося поезда. Сами же оставайтесь возле автомобиля и подавайте сигналы общей тревоги, а при появлении приближающегося поезда – бегите ему навстречу, подавая сигнал общей тревоги. Учтите, что сигналом остановки служит круговое движение руки (днем – с лоскутом яркой материи или каким-либо хорошо видимым предметом, ночью – с факелом или фонарем), а сигналом общей тревоги – серия из одного длинного и трех коротких звуковых сигналов.
Если вы не уверены, что успеете проехать железнодорожный переезд до приближения поезда, лучше остановитесь и подождите, даже если сзади вам будут сигналить и требовать движения. Кстати, вот еще одна известная ошибка начинающих водителей: они часто поддаются на провокации со стороны других участников движения и делают то, в чем не уверены и что при других обстоятельствах никогда не стали бы делать. Поэтому не обращайте внимания на окружающих и поступайте так, как вам удобно и как вы сами считаете нужным. Остановившись, можете включить аварийную световую сигнализацию – пусть другие думают, что у вас сломалась машина.
Все действия водителя на железнодорожном переезде должны быть четко обдуманы и обоснованы Правилами дорожного движения – в противном случае может произойти катастрофа.
ГЛАВА 3
Ошибки, связанные с эксплуатацией, техническим обслуживанием и содержанием автомобиля
Учебная программа подготовки водителей предусматривает изучение устройства и технического обслуживания автомобиля лишь в общих чертах. Поэтому начинающие водители совершают массу ошибок при эксплуатации автомобиля, что часто становится причиной самых разных неисправностей. В данной главе мы рассмотрим наиболее распространенные ошибки подобного рода и расскажем о том, как их избежать.
«Манипуляции» с топливом
Несмотря на то что Россия – одна из крупнейших нефтедобывающих стран, автомобильное топливо в ней почему-то является неоправданно дорогим. По крайней мере, наблюдается явный диссонанс между стоимостью автомобильного топлива и доходами подавляющего большинства россиян. Данный факт толкает многих автомобилистов на поиски нестандартных путей, с помощью которых можно снизить затраты на топливо.
К сожалению, далеко не всегда эти потуги бывают обоснованы с технической и научной точек зрения. Современные автомобили, оснащенные электронной системой подачи топлива, очень не любят подобные эксперименты. Существуют, правда, модели, которые могут ездить на топливе разных видов (например, на 92-м и на 95-м бензине): достаточно лишь перевести специальный тумблер, который в большинстве случаев расположен в подкапотном пространстве, в соответствующее положение. Но если в машину, которая предназначена для эксплуатации только на 95-м бензине, заливать 92-й или, еще хуже, 80-й, то ждите неприятностей.
ПРИМЕЧАНИЕ
Учтите, что бензин в России традиционно плохого качества – намного хуже, чем в развитых странах. Поэтому наш 95-й бензин и 95-й бензин в какой-нибудь Германии – это, как говорят в Одессе, «две большие разницы».
Особенно часто пользуются некачественным топливом водители дизельных машин. Это неудивительно: на солярке работают сельхозтехника, автобусы, поезда, корабли и масса другой техники, с которой она безбожно сливается и продается «налево». Однако качество такой солярки проверить невозможно: иногда в нее добавляют воду либо еще что-нибудь подобное, что самым негативным образом сказывается на качестве. Учтите, что подобная «гремучая смесь» может стать настоящим убийцей вашего двигателя.
Иногда водители смешивают разные сорта бензина. Например, владелец машины, которую необходимо эксплуатировать на 95-м бензине, смешивает его с 92-м (на водительском сленге это называется «компот») и заливает сию жидкость в топливный бак, медленно «убивая» мотор. Учтите, что расходы на последующий ремонт намного превысят полученную таким примитивным способом «экономию».
Многим водителям нравятся автомобили, на которых установлено газовое оборудование: это позволяет экономить много денег на топливе (не секрет, что природный газ намного дешевле бензина и солярки, а расходуется его столько же, сколько и традиционного топлива). Если это оборудование хорошего качества, то недостаток у таких машин лишь один: оно занимает много места в багажнике. А вот если оборудование некачественное – то в салоне может ощущаться сильный запах газа, что не только неприятно, но и очень опасно. Во-первых, газом можно отравиться, а во-вторых, если водителю станет плохо во время движения, то его автомобиль будет неуправляемым, что чревато катастрофическими последствиями.
Использование «несовместимых» моторных масел
В настоящее время на отечественном рынке представлено великое множество самых разных моторных масел: минеральные, полусинтетические, синтетические, зимние, летние, всесезонные и т. д. Однако большинство начинающих водителей и не подозревают о том, что многие сорта масла являются несовместимыми.
Например, не стоит смешивать минеральное и полусинтетическое масло. Одной из самых распространенных ошибок новичков является то, что они, если уровень масла снизился ниже минимальной отметки, доливают в мотор то масло, которое попадет по руку, смешивая ту же «минералку» с «полусинтетикой». В результате несовместимые масла вступают в реакцию и двигатель сильно загрязняется ее продуктами: на клапанном механизме появляются характерные «хлопья» и скапливается грязь. То же самое касается деталей поршневой группы, свечей и др. Мотор начинает работать с перебоями, машину бывает трудно завести, повышается расход топлива, иными словами, двигателю необходим как минимум профилактический ремонт, который будет стоить немало.
Правда, в настоящее время существуют различного рода промывочные масла, но, как показывает практика, толку от них немного (это больше похоже на хороший рекламный трюк производителей). Выбор моторного масла всегда должен быть грамотным (рис. 3.1).
Не стоит терять бдительность в том случае, если вы меняете моторное масло и масляный фильтр (его рекомендуется всегда менять вместе с маслом) на станции технического обслуживания. Например, нередко клиенты просят работников автосервиса, чтобы им в двигатель залили масло лучшего качества, пусть оно даже будет дороже. Ответ, разумеется, всегда утвердительный. Но если клиент просит показать пустую канистру из-под залитого масла, ему отвечают: «Что вы, мы с канистрами не работаем, у нас все масло этой марки заливается из одной большой бочки».
Здесь ответить нечего, потому что проверить, какое масло вам залили в действительности, можно только в лаборатории.
Рис. 3.1. Если на банке написано Honda, то и заливать это масло нужно в мотор «хонды»
Учитывая то, что замена масла и фильтра выполняется достаточно быстро, избежать обмана на станции технического обслуживания можно следующим образом: нужно самостоятельно купить масло и фильтр, которые вы хотите залить и поставить на свой автомобиль, приехать в автосервис и попросить на ваших глазах залить масло и заменить фильтр. Только так можно быть уверенным в том, что вас не обманут.
Учтите, что иногда на станциях технического обслуживания масло и фильтр вообще не меняют, а клиенту говорят, что все сделано. Но этот обман ориентирован лишь на полных «чайников»: каждый водитель, имеющий хоть немного опыта, быстро определит, новое масло в моторе его машины или нет. Он посмотрит, какого цвета масло на щупе. Если желтое и прозрачное – то оно свежее, а если черное – то старое. Что касается масляного фильтра, то следует просто посмотреть, какой фильтр установлен: тот, что вы сами покупали и привезли в автосервис, старый или вообще какой-то другой.
Как правильно прогреть автомобиль в холодное время года
В холодное время года (например, при морозной погоде) после запуска двигателя нужно дать ему какое-то время поработать (хотя бы 3–5 минут). Дело в том, что масло при морозе густеет, мотор холодный, его детали смазываются хуже, следовательно – не нужно сразу сильно нагружать двигатель и трогаться с места: пусть прогреется на холостых оборотах.
ПРИМЕЧАНИЕ
Специалисты говорят, что один только запуск двигателя при температуре ниже -10 °C приводит к такому же износу его деталей, как и при пробеге примерно 300 километров. Следовательно, если вы завели машину в морозную погоду 10 раз – значит, мотор износился как при пробеге 3000 км. Если вы зимой ездите на работу на машине, то за 3 месяца вам придется заводить ее минимум 120 раз (если считать, что в месяце 20 рабочих дней, а заводить машину придется минимум дважды в день). Умножаем 120 на 300 и получаем, что только при зимних запусках ваш мотор износится, как при пробеге 36 000 километров.
Особо актуальным является прогрев двигателя для карбюраторных автомобилей. Правда, их время уже уходит в прошлое, но на подобных «птеродактилях» все еще ездит чуть ли не половина российских автомобилистов. Если в холодную погоду такой мотор не прогреть – машина может вообще не поехать: она будет либо постоянно глохнуть, либо все время дергаться, что сделает езду невозможной.
У современных автомобилей, оснащенных электронной системой подачи топлива, такие симптомы, как правило, будут отсутствовать: электроника определит, какое количество топлива необходимо подавать в камеру сгорания для бесперебойной работы двигателя, и внешне дискомфорт ощущаться не будет. Однако езда с холодным двигателем требует повышенного расхода топлива – это во-первых, а во-вторых, на непрогретом моторе детали изнашиваются намного быстрее.
Отметим, что многие водители не забывают прогреть мотор в холодное время года, но делают это неправильно. Помните: не стоит увеличивать подачу топлива, когда работает холодный двигатель, – это способствует быстрому износу его деталей. Исключением являются ситуации, когда холодный мотор глохнет: в этом случае придется добавить газ, но при первой возможности необходимо выяснить, почему холодный двигатель работает с перебоями, и устранить неисправность.
Ошибки, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом автомобиля
Каждому автомобилю время от времени необходимо делать техническое обслуживание. Почему? Потому что современный автомобиль представляет собой сложное техническое устройство, которое, помимо прочего, включает в себя множество расходных деталей и материалов. Их периодически следует менять – иначе соответствующие агрегаты не будут работать должным образом либо вообще выйдут из строя. Наиболее характерные примеры расходных деталей и материалов: моторное масло, фильтры (масляный, топливный и воздушный), тормозные колодки, шины и др.
Кроме этого, техническое обслуживание необходимо для своевременного обнаружения и устранения неисправностей.
Виды технического обслуживания
Принципиальная разница между техобслуживанием и ремонтом автомобиля заключается в том, что техобслуживание – это профилактическая мера, а ремонт производится только при необходимости, когда четко обнаружилась поломка либо неисправность, при которой невозможна дальнейшая эксплуатация машины.
Техобслуживание подразумевает выполнение следующих видов работ: смазочные, регулировочные, контрольно-диагностические, крепежные, заправочные, электротехнические.
Кроме этого, при выполнении техобслуживания машины иногда производятся и другие работы – многое зависит от марки конкретного автомобиля, его года выпуска, состояния и иных нюансов. Причем необязательно, чтобы в процессе техобслуживания производились сразу все приведенные выше виды работ, следует просто руководствоваться характеристиками автомобиля и решить, есть ли смысл делать ту или иную работу в данный момент.
В зависимости от периодичности выполнения работ, их количества, сложности и трудоемкости выделяют четыре вида техобслуживания транспортных средств: ежедневное (ТО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО).
Ежедневное обслуживание требуется, для того чтобы поддерживать машину в надлежащем виде, контролировать наличие топлива, масла и иных расходных материалов, а также обеспечивать безопасность движения на данном автомобиле. Перед каждым выездом водитель обязан проверить:
► укомплектованность транспортного средства;
► состояние его кузова;
► состояние и наличие зеркал заднего вида;
► наличие и читаемость номеров;
► работоспособность замков дверей, капота и багажника;
► исправность электрооборудования (стеклоочистителей, световых приборов, сигнализации);
► герметичность систем питания, смазки и охлаждения и достаточное наличие в них соответствующих жидкостей;
► герметичность гидропривода тормозной системы;
► свободный ход рулевого колеса;
► исправность контрольно-измерительных приборов.
Не стоит забывать следующее: если вы попали в ДТП, например, по причине негерметичности тормозной системы или другой поломки, которую следовало обнаружить перед поездкой, – вы на законном основании будете признаны виновником аварии, следовательно, на вас будет возложена вся ответственность за случившееся.
В процессе ТО-1 и ТО-2 производятся крепежные, очистительные, смазочные, контрольно-диагностические и регулировочные работы. Их нужно делать после определенного пробега, как сказано в прилагаемой к автомобилю инструкции пользователя. На периодичность выполнения ТО-1 и ТО-2 влияют также условия эксплуатации: например, воздушный фильтр при частой езде по грязным и пыльным дорогам нужно менять чаще, нежели при езде по чистому асфальту.
Дважды в год, с целью подготовки машины к езде в холодное и в теплое время года, производится сезонное техобслуживание. Наиболее характерный пример – это замена колесной резины на зимнюю и летнюю при наступлении соответствующего сезона. В северных районах вместо летнего моторного масла заливают зимнее, иногда перед зимой автовладельцы делают антикоррозийную обработку кузова и т. д.
Как избежать ошибок при самостоятельном техобслуживании и ремонте автомобиля
К сожалению, многие начинающие автомобилисты получают серьезные травмы (иногда даже несовместимые с жизнью) по причине того, что пренебрегают элементарными правилами техники безопасности при выполнении ремонта и технического обслуживания автомобиля.
Одной из самых несложных операций является процедура замены моторного масла. Как известно, для слива отработанного масла достаточно открутить специальную гайку в поддоне картера, подставив предварительно емкость, куда будет стекать «отработка». Так вот, помните, что сливать масло при горячем двигателе нельзя: в противном случае вы рискуете получить серьезные ожоги. Нередко температура пробки сливного отверстия кажется ниже, чем на самом деле (а масло всегда горячее пробки).
Настоятельно рекомендуется сливать моторное масло в резиновых перчатках, потому что «отработка» очень вредна для организма человека и при частом попадании на кожу может стать причиной серьезных болезней (вплоть до рака кожи).
Если вам необходимо перекачать топливо или тормозную жидкость – не делайте этого ртом (хотя данный прием и пользуется популярностью у водителей). Для перекачки жидкостей в настоящее время существуют различного рода насосы и иные подобные приспособления, которые можно найти на любом автомобильном рынке. Учтите, что при попытке откачать жидкость ртом новичок по неопытности непременно глотнет какое-то ее количество, что чревато самыми серьезными последствиями.
СОВЕТ
Тормозную жидкость необходимо хранить только в герметичной таре: во-первых, она является сильнодействующим ядом, а во-вторых – быстро впитывает влагу из окружающего воздуха и в результате теряет свои качества, что в конечном счете отрицательно сказывается на работе тормозной системы.
Если вы выполняете какие-то механические работы с тормозной системой, старайтесь не вдыхать пыль, а еще лучше – используйте специальный респиратор или ватно-марлевую повязку. Дело в том, что появляющаяся пыль содержит асбест (он входит в состав многих тормозных колодок и накладок), который является очень вредным для человеческого организма материалом и может стать даже причиной рака легких.
Запрещается оставлять инструменты на крышке аккумуляторной батареи. При неблагоприятном стечении обстоятельств это может стать причиной взрыва или, как минимум, короткого замыкания. Если вы планируете производить работы с электрооборудованием автомобиля или его топливной системой – не забудьте предварительно отключить «массу» и обязательно снимите наручные часы, браслеты, цепочки и иные металлические предметы.
ВНИМАНИЕ
Категорически запрещается работать под автомобилем, который поднят на домкрате: известно немало трагических случаев, когда автомобиль по каким-то причинам срывался (от сильного толчка или из-за внезапной поломки домкрата) и находящийся под автомобилем человек погибал. Это относится и к тележечным домкратам.
Если вы хотите заехать на эстакаду для осмотра или ремонта автомобиля снизу, то найдите помощника, который поможет вам это сделать (покомандует, проследит, чтобы колеса попали точно на эстакаду, и т. д.). Бывали случаи, когда неопытные водители, пытаясь в одиночку заехать на эстакаду, просто сваливались с нее вместе с автомобилем. Учтите, что у стоящего на эстакаде автомобиля должен быть затянут «ручник», включена передача, а под колеса необходимо подложить противоскатные колодки.
Соблюдайте осторожность при откручивании или закручивании болтов и гаек на приподнятом автомобиле, когда для этого требуется приложить большие усилия. Наиболее характерный пример – замена колеса: не рассчитав силу и направление усилия, вы можете непреднамеренно столкнуть автомобиль с домкрата (рис. 3.2).
Рис. 3.2. Ослаблять болты при замене колеса следует до поднятия машины на домкрат
Если вы хотите подзарядить аккумулятор, то не включайте слишком большой ток – в противном случае возможен взрыв. Если вы заряжаете разборный аккумулятор, то перед началом снимите крышку либо ослабьте пробки банок.
Иногда при севшем аккумуляторе приходится заводить автомобиль от аккумулятора другой машины (на водительском сленге эта операция называется «прикурить»). Учтите, что при выполнении данной операции автомобили должны находиться на большом расстоянии друг от друга (а не почти вплотную, как иногда допускают водители).
Нерабочий аккумулятор не должен быть замерзшим, в нем должно быть достаточно жидкости. Оба автомобиля надо поставить на «ручник», а рычаг коробки передач необходимо установить в нейтральное положение (помните, что если машина будет стоять на передаче, то при запуске мотора она сильно дернется!). В автомобиле с автоматической коробкой переключения передач рычаг следует поставить в положение «Р».
Перед началом «прикуривания» необходимо отключить все приборы, потребляющие электроэнергию. Двигатель автомобиля, от аккумулятора которого будет запускаться двигатель другой машины, должен работать на холостых оборотах – в противном случае можно вывести из строя генератор.
ВНИМАНИЕ
Категорически запрещается во время запуска двигателя от аккумулятора другой машины стоять рядом с зажженной сигаретой. Дело в том, что из заряжаемого аккумулятора может выделяться горючий газ, что чревато весьма печальными последствиями.
Внимательно следите за тем, чтобы соблюдать полюсность при соединении аккумуляторов – в противном случае можно быстро вывести из строя каждый из них.
Правообладателям!
Это произведение, предположительно, находится в статусе 'public domain'. Если это не так и размещение материала нарушает чьи-либо права, то сообщите нам об этом.
