Текст книги "А. А. Зайцев. Человек, инженер, ученый, министр…"

Он обратил меня в свою веру

Талашкин ГН., президент Союза строителей железных дорог, руководитель общественного совета при Федеральном агентстве железнодорожного транспорта, почётный строитель РФ, к.э.н.

Моё знакомство с Анатолием Александровичем Зайцевым произошло в 2008 году в Санкт-Петербурге, в его офисе на Мичуринской, 4. Тогда я был управляющим строительно-монтажного треста «РЖДСтрой», Анатолий Александрович – профессором ПГУПС.

Знал я об Анатолии Александровиче как о легендарном железнодорожнике, бывшем начальнике Октябрьской железной дороги и министре путей сообщения, человеке неординарном и авторитетном в железнодорожной отрасли. Каково же было моё удивление после нашей встречи, на которой Анатолий Александрович был доброжелательным и простым человеком, знающим и весёлым, тёплым и дружески настроенным! Тогда он работал над идеей создания магнитолевитационной линии из Санкт-Петербурга в Царское Село. Той линии, с которой в 1837 году началось развитие железнодорожного транспорта в России, такая связь времён и технологическая эстафета предлагалась Анатолием Александровичем – красивая и романтическая идея. Несомненно, Анатолий Александрович был романтиком и трезвым мечтателем, опиравшимся на современные достижения в транспортной сфере наших дней.

В 2011 году Анатолий Александрович возглавил экспертный совет во вновь созданной СРО МООЖС (Межрегиональном объединении организаций железнодорожного строительства), он наполнил научным и экспертным сопровождением работу этой молодой организации, где я в то время был председателем правления. Работа велась на общественных началах, но Анатолию Александровичу всё новое было всегда интересно. Под его руководством писались работы, создавались стандарты для строителей железных дорог, которые внедрялись и утверждались Национальным объединением строителей в Москве (НОСТРОЙ).

Через это взаимодействие мы достаточно близко сошлись в наших научных интересах. Он обратил меня в свою веру – в необходимость развития транспортных систем на основе магнитной левитации.

Были конгрессы в ПГУПС, встречи и конференции в Москве на различных площадках, многое касалось развития высокоскоростного движения в России. Поездки в Берлин на выставку «Иннотранс». Везде Анатолий Александрович покорял своей неисчерпаемой энергией, которую он вкладывал в любое дело, за которое брался. Для него не существовало преград, он везде мог продвигать свои идеи и из оппонентов всегда мог сделать партнёров, он заражал и увлекал людей своей энергией, своим оптимизмом и любовью к своему делу.

Настойчивость и требовательность были его характерными чертами. Конечно, они наверняка были и основными его чертами, которые способствовали назначению Анатолия Александровича на высокие руководящие посты в системе МПС. Я ощутил это на себе, когда мы совместно готовили мою монографию по вопросам технологий строительства ВСМ и применения их в России. Как всегда, не хватало времени: меня только избрали президентом ССЖД, вникал в работу, проводил массу встреч и мероприятий. Но Анатолий Александрович вежливо требовал и добился своего. Монография вышла в своё время. За что я очень благодарен Анатолию Александровичу.

Не могу не вспомнить нашу последнюю встречу в разгар пандемии 5 июня 2020 года на одной из дач, которую я снимал в Репино. Провели рабочую встречу группы единомышленников и близких Анатолию Александровичу людей. Был Владимир Леонидович Белозёров, Яна Соколова, строители и разработчики, обсуждались вопросы применения магнитной левитации к перевозкам контейнеров, т. е. полностью автоматизированными линиями между крупными региональными центрами страны.

Тогда нам казалось, что новые собственники «Трансконтейнера» и другие участники контейнерных перевозок просто обязаны взять подобную технологию себе на вооружение и сделать её своим конкурентным преимуществом.

Прошло менее двух лет, и мы видим проблемы, которые сейчас существуют в сфере контейнерных перевозок. Как сейчас нужны транспортной системе страны автономные магнитолевитационные линии по перевозке контейнеров! Насколько Анатолий Александрович был провидцем в этом его продвижении развития магнитолевитационных линий в Российской Федерации, показывает время, которое, к сожалению, мы упускаем.

Анатолий Александрович был и остаётся в нашей памяти человеком, горячо любящим Россию, её железные дороги, связывающие города и населённые пункты, стремясь улучшить и усовершенствовать работу железных дорог современными научными достижениями, опираясь на свой богатый опыт железнодорожника, профессора, доктора наук, простого русского человека!

Слово о светлом человеке

Третьяк В.П., профессор кафедры «Экономика и управление на транспорте» Российского университета транспорта (МИИТ)

Знакомство с необычным Человеком, влюблённым в железную дорогу и посвятившим ей всю свою жизнь, Анатолием Александровичем Зайцевым произошло во время его назначения на должность начальника Октябрьской железной дороги. Уже в первые дни назначения, несмотря на занятость, Анатолий Александрович нашёл время посетить ЛИИЖТ и встретиться с коллективом. Из беседы с ним мы узнали, что ещё в дореволюционное время существовала интересная традиция – практиковалось участие учёных Корпуса инженеров путей сообщения[1]1
  Корпус этот был образован по высочайше утверждённому манифесту об управлении путей сообщения на воинском положении под названием Корпуса инженеров водяных и сухопутных сообщений. С августа 1810 года (11-го числа) это название было заменено названием «Корпус инженеров путей сообщения», сохранившимся идо 1859 года.


[Закрыть] в управлении железной дорогой. Новый руководитель предложил вернуться к этой традиции и возобновить историческую практику, найдя новые формы её воплощения в жизнь. Предложение было поддержано, и ректор Евгений Яковлевич Красковский начал формировать список энтузиастов, желающих принять участие в этой инициативе. Разговор с новым начальником Октябрьской железной дороги получился весьма неформальным, Анатолий Александрович смог зажечь многих своей увлечённостью и желанием найти новые формы взаимодействия с представителями науки и образования. В душевной беседе выяснилось, что Анатолий Зайцев – выпускник ЛИИЖТ, к тому же первая его награда связана с этим институтом. По случайному стечению обстоятельств это медаль «За спасение утопающих», и получил он её, стремительно выскочив из окна лаборатории, где он работал, при виде ребенка, тонущего в пруду Юсуповского сада. Он не поделился этой информацией, но на следующий день в институт пришла мать спасённой девочки и настояла на награждении студента.

Инициатива Анатолия Александровича стала воплощаться в жизнь – он начал активно привлекать к взаимодействию не только «технарей», но и преподавателей экономического блока. Так в поле его зрения попал ряд экономистов, в т. ч. и мы с Алексеем Никитовичем Ефановым. Время было перестроечное, и у всех был повышенный интерес к малоизвестным приёмам организации железнодорожных перевозок. По инициативе Анатолия Александровича проводилась учёба руководящих кадров Октябрьской железной дороги. Мы знакомились с практикой использования возможностей рынка ценных бумаг, маркетинговых видов деятельности при оказании железнодорожных услуг, узнавали о возможности создания институтов рыночной инфраструктуры (банка, торгового дома, страховой компании – предвестника «ЖАСО») для обслуживания дороги. Все возможные преобразования Анатолий Александрович всегда согласовывал с министром путей сообщения Г.М. Фадеевым, рекомендовавшим А.А. Зайцева на место начальника Октябрьской железной дороги, которое Геннадий Матвеевич занимал до перехода в аппарат министерства путей сообщения.

Со временем семинары по совершенствованию менеджмента для руководства одной дороги стали распространятся на ряд других дорог (Московская, Горьковская, Северная, Приволжская, Куйбышевская, Свердловская, Южно-Уральская, Восточно-Сибирская, Дальневосточная, Сахалинская) системы МПС РФ. Они стали реальной площадкой для обсуждения проблем управления железной дорогой. В результате этой деятельности по предложению начальника Октябрьской железной дороги А.А. Зайцева министр ПС РФ Г.М. Фадеев принял решение о проведении ежегодной Ассамблеи начальников дорог. Куратором этого мероприятия со стороны министерства долгое время был Эдуард Сергеевич Поддавашкин.

Большой вклад в развитие высокоскоростного движения А.А. Зайцев внёс не только как начальник ОЖД, но и как участник и разработчик идеологии РАО В СМ. Помнится, как они с Алексеем Алексеевичем Большаковым внимательно вычитывали представленные уставные документы этой организации и изучали экономическое обоснование рациональности создания такой компании.

Когда Анатолий Александрович Зайцев получил назначение на должность министра, он сделал мне предложение, «от которого трудно было отказаться». Я хорошо помню фразу, которая радикально изменила и мою жизнь: «Хватит рассказывать о том, какие преобразования можно осуществить на сети железных дорог, поехали воплощать их в жизнь».

Калейдоскоп новых дел и событий захватил Анатолия Александровича, несмотря на то что время было достаточно сложное и выдерживать созидательный вектор развития удавалось с огромным трудом. Это и необходимость достроить мост через Амур с урезанными ассигнованиями, которые были обещаны в предвыборных заявлениях Б.Н. Ельцина, это и поддержка строителей Северо-Муйского тоннеля, и попытка обсудить возможность соединения железных дорог Южной и Северной Кореи, и эксперимент прогона состава из Находки до Гамбурга для сопоставления с транспортировкой груза по морскому пути, и курьёз с восстановлением транспортного обхода вокруг Чечни. По этому поводу министра А. А. Зайцева вызывали в прокуратуру. А потом мятеж Дудаева, дело отложили. Недавно из автореферата кандидатской диссертации узнаю, что, оказывается, российское правительство проявило мудрость и восстановило этот обход. Но создавалось впечатление, что обилие дел и направлений деятельности только раззадоривало А.А. Зайцева. И в этом был весь Анатолий Александрович! Он часто повторял: «Железная дорога должна не утрачивать способность перемещать грузы и пассажиров. Для этого надо включать новые ресурсы, которые, на первый взгляд, не связаны с производственным процессом».

После завершения работы в системе МПС Анатолий Александрович занимался преподавательской деятельностью, работая профессором ЛИИЖТ. Но основным для него стало активное продвижение инновационных систем транспорта. А.А. Зайцев возглавил совет кластера «РосМаглев», курируя проект грузового железнодорожного транспорта с магнитной левитацией – российского маглева[2]2
  «РосМаглеву» удалось создать статический прототип вагона на «магнитной подвеске» с использованием мощных постоянных магнитов – динамический уменьшенный макет, разработать компьютерные модели, изучить и обобщить разрозненный мировой опыт, предложить отечественный новаторский подход, провести несколько конференций.


[Закрыть]. Запомнилась фраза Анатолия Александровича, произнесенная на слушаниях в Совете Федерации РФ: «Пара «колесо – рельс» себя исчерпала»[3]3
  Каждый год мы отправляем в металлолом миллион тонн рельсов и около миллиона штук колёсных пар. Это можно сравнить только с ситуацией 50-х годов, со сжиганием тысяч тонн угля с КПД в 4 %. Скорость на сети растёт. Нагрузка увеличивается. Средний срок службы колёсной пары сейчас – 5 лет (по ГОСТу – 10 лет. – Ред.). Если скорость движения будет расти, износ и колёсных пар, и рельсов будет расти. Из этой ситуации только два выхода – либо продолжать списывать всё больше рельсов и колёс, либо начать изготавливать новые, более прочные рельсы и колёса. Результатом будет увеличение их стоимости. Магнитолевитационный транспорт способен решить оба вопроса – и рост скоростей, и снижение износа подвижных частей. Он не имеет движущихся частей, там нечему изнашиваться. Существующие проекты демонстрируют, что данный вид транспорта вполне способен достигать скоростей 400–600 км/ч.


[Закрыть].

Одновременно профессор, д.э.н. Анатолий Александрович Зайцев работал с аспирантами, был членом нескольких учёных советов по защите диссертаций, выпускал журнал, участвовал в работе докторантского семинара, который удалось провести более десяти раз совместно с профессором МГУ Анатолием Александровичем Пороховским.

Анатолий Александрович Зайцев остаётся в нашей памяти как настоящий Человек с большой буквы, находившийся всегда на своём месте. Запомнился он как жизнелюбивый, энергичный и умеющий увлечь своей идеей гражданин, хороший семьянин, творческий учёный и великий организатор, не раз повторяющий, что на железных дорогах работают золотые люди. Имя А.А. Зайцева уже увековечено в пантеоне министров министерства путей сообщения, а его активную деятельность в сфере маглева следует особо отметить наряду с именем профессора Томского технологического института Бориса Петровича Вейнберга[4]4
  Борис Петрович Вейнберг в 1911 году изобрёл поезд на электромагнитном подвесе, приводимый в движение линейным синхронным электродвигателем, и представил экспериментальную стендовую установку, которая включала небольшой вагончик весом 10 кг, перемещавшийся по 20-метровому кольцевому путепроводу из медной трубы диаметром 32 см.


[Закрыть] как энтузиастов этого направления. Следует задуматься над целесообразностью утверждения специальной комиссии при президенте РФ имени А.А. Зайцева – Б.П. Вейнберга по определению перспектив развития технологий маглева.

Всегда был ровен с людьми, общителен и отзывчив

Куренков П.В., д.т. н, профессор Российского университета транспорта (МИИТ)

Анатолий Александрович отличался общительностью, был заводилой и лидером в любой обстановке и компании, а также требовательным преподавателем и наставником для молодёжи. Мне было очень приятно ощущать (чувствовать) себя его подчинённым, пусть даже виртуально и на непродолжительное время.

Он всегда был ровен с людьми самого разного социального статуса и служебной иерархии, был готов помочь любому человеку, который обратился к нему с просьбой и пойти навстречу, откликнуться на инициативы независимо от сферы приложения.

Поражало умение Анатолия Александровича ярко и аргументированно дискутировать. Его аспиранты и соискатели никогда не оставались без его поддержки. Если кого-то критиковал, то делал это очень доброжелательно и тактично, при этом подсказывая как усилить работу, а также рекомендуя литературные, нормативные и другие источники, в которых можно было найти необходимые для этого материалы.

Мы вместе принимали активное участие в постконгрессных турах конференций ЭЛ ТРАНС, организуемых ПГУПС Императора Александра I на Кубе и в ЮАР, а также в научных семинарах В.П. Третьяка в Египте, на Кипре и в ОАЭ. При этом он не только участвовал в семинарах, но и старался побывать на различных экскурсиях. В частности, на Кипре был инициатором посещения православных монастырей и храмов.

Нас поразило, как на Кубе, в возрасте 80 лет, Анатолий Александрович один из всей группы удержался ногами на носах двух дельфинов. Своей энергией он заряжал людей, которые были гораздо моложе его.

Анатолий Александрович был отличным семьянином. Постоянно просил нас помочь ему выбрать в магазинах подарки для супруги, детей и внуков.

В дальнейшем мы являлись оппонентами на защитах диссертаций в Пензе (Соболь В.К.), в Новосибирске (Дементьев А.П.) и др.

Показательно, что когда Соболь Владимир Кузьмич (бывший начальник Кировского отделения Горьковской ж.д.) обратился с просьбой быть оппонентом на защите докторской диссертации, Анатолий Александрович, не раздумывая, согласился, хотя на защиту нужно было ехать в Киров. Защита не состоялась из-за отсутствия кворума, и Анатолию Александровичу затем пришлось ехать в Пензу, куда перенесли защиту.

А.А. Зайцев достиг всех высот не только на производстве, но и в научно-образовательной деятельности, став председателем диссертационного совета по специальности «Экономика и управление народным хозяйством (транспорт)».

Пять моих аспирантов успешно защитились в диссертационном совете, который возглавлял Анатолий Александрович.

Общение с Анатолием Александровичем давало очень много для формирования правильного и патриотического мировоззрения у коллег по работе, друзей, молодёжи, для расширения кругозора, повышения интеллекта, выработки правильной жизненной позиции.

О совместной работе с А.А. Зайцевым

Смирнов С.А., руководитель Научно-образовательного центра инновационного развития пассажирских железнодорожных перевозок им. А.А. Зайцева Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I

Наше личное знакомство с Анатолием Александровичем началось на почве научно-исследовательских работ в сфере пассажирского железнодорожного транспорта. Для нас, тогда ещё совсем молодых специалистов, подобный формат работ был нов, даже напоминал некое приключение в необъятной отрасли железных дорог.

Анатолий Александрович изначально нацеливался на достижение значимых результатов в работах и на самых ранних этапах их выполнения определял направления, в которых эти результаты будут получены. Эти два качества были его неизменной визитной карточкой на протяжении нашей совместной деятельности и оказывали сильное влияние на окружающих его специалистов.

Действительно, так получалось, что Анатолий Александрович не был склонен не то что инициировать, но и даже обсуждать проекты, которые заведомо не несли в себе рационального зерна и не способствовали хотя бы малейшему повышению эффективности работы железнодорожного транспорта. Даже пускай и субъективно. Эта установка легла в основу деятельности созданного по инициативе Анатолия Александровича Научно-образовательного центра инновационного развития пассажирских железнодорожных перевозок Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I. Она же сформировала имидж центра как подразделения, выполняющего реальные проекты, и предопределила целевые установки сотрудников на годы вперёд.

Второе из упомянутых качеств и вовсе присуще единицам – способность «читать» окружающую среду и понимать её сигналы. За годы нашей совместной работы это качество проявлялось многократно, и оно неизменно сопровождалось обширным знанием актуальных потребностей железнодорожного транспорта.

Наиболее ярко интуиция Анатолия Александровича на нашей памяти проявилась при инициировании разработок в области магнитолевитационного транспорта. Анатолий Александрович глубоко понимал специфику взаимодействия «колесо – рельс» и знал, что в современных условиях имеются инновационные способы решения проблем, присущих железнодорожной системе. Тогда уже не один год функционировали магнитолевитационные транспортные системы в Японии и Китае, проводились активные исследования в Южной Корее, и Анатолий Александрович решил обратиться к отечественным разработкам, развивая при этом международное сотрудничество. Так родилась идея организации международной научно-практической конференции «Магнитолевитационные транспортные системы и технологии».

Как известно, пассажирский транспорт – это непростое поприще в нашей стране. Тем не менее Анатолий Александрович видел решение ряда наболевших проблем Санкт-Петербурга, Москвы и других крупных российских городов в магнитолевитационном транспорте. Опираясь на успешный международный опыт, он совместно с зарубежными партнёрами занимался подготовкой реальных предложений. К сожалению, они остались неуслышанными.

Проект по созданию отечественной магнитолевитационной транспортной системы от пробуксовки спасло уже упомянутое стратегическое видение ситуации, помноженное на глубокое понимание железнодорожной отрасли. Однажды Анатолию Александровичу попалась на глаза фотография платформы-контейнеровоза, эксплуатируемой на канадских железных дорогах. Вагон был примечателен очень низким клиренсом, за счёт чего мог свободно транспортировать два контейнера, поставленных в два яруса. Тогда и прозвучало его восклицание, надолго определившее вектор разработок в отечественной магнитной левитации: «Я вот подумал, а если эти колёса совсем убрать…» С этого момента и началось решение инженерной задачи в сфере грузового маглева – в области, в которой на тот момент в мире никто не преуспел.

Магнитная левитация была чрезвычайно противоречивой идеей: она одновременно завораживала и вдохновляла своей новизной и широтой открывающихся горизонтов, но и вызывала большие сомнения в её осуществимости. Анатолий Александрович без тени сомнения взялся за реализацию проекта грузового маглева, предвосхитив решение, за рубежом воплощённое немецкими инженерами только в 2021 году. Так, в 2014 году появилась на свет первая в мире магнитолевитационная платформа, нагруженная контейнером.

К тому моменту в Петербургском университете путей сообщения, а также на предприятиях, вдохновившихся идеями Анатолия Александровича, были апробированы все имевшиеся в мире технологии магнитного подвеса. Важным обстоятельством стало то, что это не были точные копии технологий. Были проведены реальные исследования, воплотившиеся в математические модели и образцы техники.

Настоящим фурором обернулась демонстрация платформы губернатору Санкт-Петербурга Г.С. Полтавченко. Тогда глава города вместе с соратником Анатолия Александровича Ю.Ф. Антоновым вдвоём буквально «голыми руками», без применения подручных средств смогли сдвинуть с места многотонную конструкцию. Тогда казалось, проект ждёт неминуемый успех, настолько колоссальной была экономия ресурсов, затрачиваемых на тягу.

В 2015 г. конференцию «Магнитолевитационные транспортные системы и технологии» посетил президент Международного совета по магнитной левитации Йоханнес Клюшпис, который по достоинству оценил достижения отечественных инженеров под руководством Анатолия Александровича. В Международный управляющий комитет был принят сотрудник «центра Зайцева» (как неформально назывался созданный научно-образовательный центр) С.А. Смирнов, перед которым была поставлена задача «привезти» международную конференцию «Маглев» в Россию в 2018 году.

Так оно и случилось, но до этого произошло ещё два важных события.

Первое из них – это зарождение концепта транспортно-логистической системы, центральным звеном которой является маглев. Анатолий Александрович довольно быстро осознал, что магнитолевитационный транспорт достаточно сильно отличается от железнодорожного. Это было связано одновременно с риском неприятия необходимости перестройки существующих технологий и возможностью, позволяющей устранить недостатки существующих логистических технологий. С этого момента Анатолий Александрович стал вводить в оборот понятие «отечественная магнитолевитационная транспортная система», подчеркивавшее тот факт, что технология магнитной левитации представляет собой существенно большее, нежели просто замену колёсных пар на магниты. В результате этого стали прорабатываться вопросы организации учебных курсов, Анатолий Александрович совместно с Ю.Ф. Антоновым написал учебник по магнитолевитационной транспортной технологии, одобренный Минобрнауки.

Второе важное событие поначалу принесло глубокое разочарование: расчёты показали, что использованная для подвеса контейнера технология неоправданно дорога. Однако разочарование обернулось настоящим технологическим прорывом. Вдохновлённый идеей Анатолия Александровича академик В.А. Глухих инициировал разработку комбинированного магнитолевитационного подвеса на базе Научно-исследовательского института электрофизической аппаратуры им. Д.В. Ефремова. И результаты не заставили себя ждать. Уже на конференции «Магнитолевитационные транспортные системы и технологии» в 2017 г. были представлены материалы, посвящённые сделанным разработкам, вскоре был собран и протестирован опытный образец. Его характеристики превзошли все ожидания. Энергоэффективность подвеса превзошла аналогичный показатель самой продвинутой на тот момент технологии Transrapid в десятки раз, имея при этом существенно более низкую стоимость.

Созданные Анатолием Александровичем лаборатории в структуре Научно-образовательного центра инновационного развития пассажирских железнодорожных перевозок продолжали интенсивную работу над подсистемами магл ев, интенсифицировались разработки реальных проектов внедрения технологии в грузовом и пассажирском транспорте, сопровождаемые исчерпывающими финансово-экономическими обоснованиями.

Понятие «магнитолевитационный транспорт» входило в нашу жизнь. Завесы таинственности срывались – на телевидении, в печатной прессе. Не обходилось, конечно, и без статей сомнительного содержания, порочащих технологию или просто написанных неграмотными «диванными» экспертами. Для популяризации идеи под руководством Анатолия Александровича велась кропотливая работа по информированию общественности в максимально доступной форме. Многократно приходилось наблюдать, как искренне удивлялся и порой даже возмущался Анатолий Александрович, когда появлялась какая-либо подобная статья или очередной незадачливый исполнитель основывал своё экспертное заключение о применимости магнитолевитационной транспортной технологии на основе «второсортных технологий и материалов». Развеять все сомнения у Анатолия Александровича не получилось. Однако, что важно, ему удалось заложить основу для этого исторического для России технологического процесса, который продолжается и по сей день.

Ещё одна поразительная черта Анатолия Александровича, которую хотелось бы отметить, – это многоуровневость мышления. Зачастую во время совместных обсуждений он начинал формулировать мысль, начиная с глобальных вещей, и постепенно доводил её до тонких технических деталей. Так, например, когда Анатолий Александрович убеждал в необходимости строительства магнитолевитационных линий на Севере России, он не забывал упомянуть и о свойствах проводящих тепло материалов, и об их использовании в вечной мерзлоте. И наоборот, обладал способностью вывести частные вопросы на стратегический уровень. В этом отношении Анатолий Александрович не раз упоминал проблематику в системе «колесо – рельс» в контексте разрушающего взаимодействия её элементов, затем поднимал вопрос на уровень сетевых потерь ОАО «РЖД» на ремонтах (что вскользь упомянуто в статье «Магнит тянет в полёт»), после чего формулировал государственную задачу, отвечающую национальным приоритетам.

Сегодня можно смело говорить о том, что проект по созданию отечественной магнитолевитационной транспортной системы продолжается во многом благодаря тому, что Анатолий Александрович сумел воспитать себе достойную в плане отношения к делу и видения мира смену. А наличие этого таланта мы в полной мере смогли осознать только сейчас, когда прошло время, но дело не остановилось.