Текст книги "А. А. Зайцев. Человек, инженер, ученый, министр…"

В 2013 году судьба снова свела нас: мы занимались проблемой сохранности перевозок на железнодорожном транспорте с применением ЭЗПУ и нам удалось сделать многое для успешного решения этой задачи. Ещё предстоит длинный путь до массового внедрения ЭЗПУ на мировых железных и автомобильных дорогах, и надеюсь, что кто-то вспомнит и скажет в память об Анатолии Александровиче Зайцеве: «Они были первыми…»

Случайных встреч в жизни не бывает

(из воспоминаний Крылова А.В.)

Моя трудовая деятельность началась в компании «СТРАЖ» вместе с образованием фирмы, и что такое пломбы и пломбирование на железнодорожных вагонах и контейнерах, мне очень хорошо известно. Я принимал участие в различных испытаниях механических пломб и запорно-пломбировочных устройств, и при общении с железнодорожниками у меня появилось понимание, что время механических пломб приходит к закату и пломбы без электроники тормозят прогресс на железнодорожном транспорте. Идея создать электронное запорнопломбировочное устройство в коллективе «СТРАЖа» возникла в начале 2000-х годов, и она получила реальный шанс на осуществление, когда в единой конструкции объединили механическое запорно-пломбировочное устройство и электронный блок навигации. Причём запорно-пломбировочное устройство вставлялось в ложемент корпуса электронного блока, а электронный блок контролировал целостность механического запорно-пломбировочного устройства и определял координаты перемещения транспортного средства в режиме реального времени.

Новизна идеи (появление в массовых железнодорожных перевозках такого устройства, как ЭЗПУ) имела огромную перспективу, и у меня появилось желание написать диссертацию, посвящённую системе электронного пломбирования и ЭЗПУ. Для практической реализации этой идеи мне понадобилось познакомиться с А.А. Зайцевым. По рекомендации моего папы В. В. Крылова я позвонил Анатолию Александровичу, представился и сказал: «Так и так, требуется ваша помощь». Вы не поверите, но он, такой важный и серьёзный человек, почти сразу согласился быть моим научным руководителем и пригласил меня приехать к нему в офис на Мичуринской улице. Я приехал, и всё «закружилось»: аспирантура, составление плана и написание диссертации, подготовка и сдача экзаменов, учёба…

В институте Анатолия Александровича считали «человеком-энергетиком», «человеком-зажигалкой». Он заразительно смеялся, улыбка не сходила у него с лица, на выступлениях умел захватить и переключить внимание аудитории на себя. Анатолия Александровича просто невозможно было не слушать. Будь то лекция в институте или доклад на конференции – люди были буквально поглощены его выступлениями. Помню, мы ездили с Анатолием Александровичем на научный симпозиум в Берлин. И даже немцы, не знающие русского языка, так и вились вокруг Зайцева.

Однажды после занятий с Анатолием Александровичем я вышел на набережную Невы пройтись и подышать свежим воздухом. Было обеденное время, и я заметил, что мне навстречу шла изумительная девушка. Мы как бы случайно встретились взглядом, и я увидел в её глазах что-то такое родное и озорное. Не удержался и сразу пригласил встретиться вечером в кафе. Оказалось, что девушку зовут Ксения, она работает рядом в Певческом переулке и просто вышла в обед, как обычно, прогуляться. Она даже не ожидала, что в этот день произойдёт такая встреча.

Позже я рассказал моей маме об этом романтическом знакомстве, сказал, что мою новую знакомую зовут Ксюша, и услышал от мамы, что это, наверное, предсказано судьбой. Будучи в поездке в Санкт-Петербурге на праздник в храме Спаса на Крови, она купила икону и, когда приехала домой, увидела, что это икона Святой Блаженной Ксении Петербургской. Воистину, случайных встреч на свете не бывает! С Божьей помощью и с помощью Анатолия Александровича кроме успехов в науке я обрёл ещё огромное личное счастье – мою дорогую супругу.

Как молоды мы были, как верили в себя

(из воспоминаний Соколовой Я.В.)

Удивительная история: молодая активная помощница выросла до делового партнёра доктора экономических наук, профессора Анатолия Александровича Зайцева. Сотрудничество длиной в 21 год. Вместе собирали информацию по теме магнитной левитации. Взяли на себя решение сложнейшей задачи – возобновить работы по магнитной левитации в Российской Федерации. Необходимо было найти ответ на вопрос «маглев – это будущее, настоящее или прошлое для России?!»

Анатолий Александрович был человеком с широким кругозором, внимательно изучал особенности работы и применения инновационных технологий для транспорта. Особенно таких, которые способны на качественно новом уровне решать сложнейшие задачи. Опираясь на свой огромный опыт работы на железной дороге, он умел найти неочевидные решения.

Транспорт на магнитном подвесе экологически чистый, бесшумный, способный работать на скорости 600 км/час практически без износа. Мечта для транспортника. Преодолевается физическое ограничение скорости взаимодействия пары «колесо – рельс». Исчезают тонны металлической пыли, оседающей сегодня вдоль железных путей. Использование передовых разработок материаловедения и интеллектуальных систем управления делает такой транспорт инновационным. Анатолий Александрович загорелся идеей создать отечественную технологию магнитной левитации, используя наработки советского времени и достижения современной науки и техники.

Выступления на всех уровнях государственной власти, в отраслевых сообществах, в Государственной Думе, правительствах крупных городов и регионов, в министерствах, научно-технических советах создавали информационное поле, в котором идеи Анатолия Александровича постепенно обретали силу и приносили реальные результаты.

В 2013 году Анатолий Александрович познакомился с разработками по интеллектуальному пломбированию и воодушевился перспективой обеспечения 100 %-й сохранности груза на всём протяжении следования. В объединении новаторских технологий он видел залог успеха, всячески содействовал внедрению системы «БигЛок» на сети железных дорог, планировал её использование для контейнерных перевозок магнитолевитационным транспортом.

Будучи человеком неординарным, ярким, настойчивым, умевшим находить нестандартные подходы, создавать прецеденты, Анатолий Александрович за годы совместной работы способствовал распространению системы «БигЛок» на сети железных дорог. При каждом удобном случае выступал на конференциях с докладами о возможностях системы и её преимуществах. Он делал это искренне, с полной самоотдачей, поскольку был убеждён в полезности и необходимости применения именно этой системы для повышения эффективности грузоперевозок.

Множество совместных обсуждений проводилось с сотрудниками АО «ИПК «СТРАЖ», Анатолий Александрович предлагал свои соображения, обязательно выслушивал мнение каждого, внимательно относился к предложениям, записывал, рисовал схемы, вносил корректировки. Много часов было проведено в совместной работе. Колоссальная трудоспособность, сосредоточенность, внимание к мелочам и нацеленность на результат отличали этого необыкновенного человека. «Победа будет за нами!» – любил повторять Анатолий Александрович. Рабочий процесс сопровождался шутками, рассказами из жизни, байками. Так не хватает сегодня этих наших рабочих и дружеских встреч, добрых слов, прямого светящегося взгляда и искренней улыбки на его лице.

На каждого человека, которому посчастливилось работать с Анатолием Александровичем, он производил неизгладимое впечатление. Многому научил своих соратников: заботиться о коллегах и подчинённых, помогать всеми возможными, а иногда и невозможными способами, доброжелательно относиться к каждому. Доброе сердце, пытливый ум и необычайная жажда жизни искрились в нём, заряжали окружающих на масштабные дела, амбициозные проекты. А ещё у него было какое-то особое отношение к жизни: проживать каждый день с пользой для дела, для своего города, страны, планеты. Благодарю судьбу за счастье пройти многолетний этап жизненного пути рядом с Анатолием Александровичем.

Его идеи и сейчас работают на благо людей. Первой транспортной линии с применением магнитной левитации в России обязательно присвоим имя Анатолия Александровича Зайцева.

Кто здесь главный?

(из воспоминаний Сурганова О.А.)

В Санкт-Петербурге я прожил более 25 лет и не подозревал, что рядом жил и работал на Октябрьской железной дороге такой уникальный человек, как Анатолий Александрович Зайцев. И только переехав на работу в столицу, я познакомился с этим удивительным человеком. Наша совместная подготовка статей, докладов, материалов к совещаниям приобрела регулярный характер: я писал – Анатолий Александрович правил, Анатолий Александрович писал – я корректировал. Получился плодотворный авторский тандем. Анатолий Александрович умел схватить главную идею и мгновенно давал своё видение.

Между Анатолием Александровичем Зайцевым и специалистами АО «ИПК «СТРАЖ» на совместных совещаниях при обсуждениях было полное взаимопонимание – дискуссия шла на равных. Идеи обсуждались профессионально, и принималось наиболее рациональное решение вне зависимости от того, кем оно было предложено – Анатолием Александровичем или специалистами «СТРАЖа».

Как-то, рассуждая о перспективах развития магнитолевитационного транспорта в стране, Анатолий Александрович сказал: «Пока мы с Вами, по сути, живём в удалённом районе одного большого города, но пройдёт немного времени, и магнитолевитационный поезд объединит Москву и Санкт-Петербург в одну агломерацию». Надеюсь, что так оно и будет…

Постскриптум

13 февраля 2022 г. ушёл из жизни большой друг, соратник, учёный, энтузиаст и подвижник инновационных идей на транспорте Анатолий Александрович Зайцев. Похоронен Анатолий Александрович на кладбище в посёлке Комарово в Санкт-Петербурге рядом с великими петербуржцами поэтессой Анной Ахматовой, кинорежиссером Иосифом Хейфицем, академиками Александром Капицей, Дмитрием Лихачёвым, актёром Андреем Краско и другими.

Друзья и соратники разделяют скорбь по поводу этой тяжелой утраты и будут всегда хранить в памяти воспоминания о совместной работе.

В подготовке очерка приняли участие:

Крылов Виктор Владимирович, президент группы компаний «СТРАЖ», кандидат технических наук, почётный железнодорожник;

Алексеев Дмитрий Анатольевич, представитель АО «ИПК «СТРАЖ» на Октябрьской железной дороге;

Андрюшин Валерий Дмитриевич, заместитель начальника главного управления грузовой работы МПС СССР и России (1988–1994 гг.), заместитель генерального директора – начальник департамента электронной техники и технологий АО «ИПК «СТРАЖ» (2013–2020 гг.);

Крылов Алексей Викторович, генеральный директор ООО «Торговый дом «СТРАЖ», выпускник аспирантуры ПГУПС 2020 г.;

Соколова Яна Викторовна, заместитель руководителя Научно-образовательного центра инновационного развития железнодорожных пассажирских перевозок;

Сурганов Олег Александрович, заместитель генерального директора – начальник департамента электронной техники и технологий АО «ИПК «СТРАЖ» (с 2020 г. по настоящее время), кандидат технических наук.

Он открыл для нас новые направления деятельности

Мизинцев А.В., председатель совета директоров ООО «НИИЭФА-ЭНЕРГО»

С Анатолием Александровичем Зайцевым судьба свела нас в начале 1990-х.

Научно-исследовательский институт электрофизической аппаратуры им. Д.В. Ефремова, в котором мы работали, относился к предприятиям военно-промышленного комплекса, переживавшего тогда сложный период. Финансирование многих направлений научных и проектных организаций ВПК практически прекратилось. Целые научные и производственные школы останавливали свою работу. Научные исследования и работы по созданию новых видов оборудования в интересах военно-промышленного комплекса не проводились. Накопленному специалистами института опыту по созданию приборов и электротехнического оборудования сложных установок электрофизики требовалось найти область применения.

В то же время в России во многих отраслях, включая железнодорожный транспорт, научно-технический уровень используемых технологий и оборудования требовал улучшения. Абсолютное большинство секторов, связанных с добычей и переработкой ископаемых, а также энергетика, авиационный, морской и автомобильный транспорт и многие другие отрасли перешли на прямые закупки импортного оборудования. Одним из немногих секторов, где понимали опасность и будущие проблемы для отрасли и страны в целом, был железнодорожный транспорт.

Понимали, что опираться надо на научно-производственный потенциал предприятий ВПК. При этом было очевидно, что перенос технологий и решение задач для гражданских отраслей в рамках сложившихся подходов в ВПК требует учёта особенностей гражданских отраслей и «между делом» их не решить. В стране быстрыми темпами изменялся и хозяйственный уклад.

Анатолий Александрович понимал все глубинные процессы, проходящие в тот период в стране и возглавляемом им секторе Октябрьской железной дороги. Этому способствовало и то, что жизненный путь его всё время была связан с работой в Северо-Западном регионе, причём непосредственно на железной дороге. Он трудился на разных направлениях и прошёл непростой путь от кочегара до руководителя ответственного участка. Во многом это помогало понять всю сложность проблем, стоящих перед железнодорожным транспортом. Умение заглянуть в будущее позволило Анатолию Александровичу сформулировать цели и задачи как для решения текущих проблем, так и для развития железнодорожного транспорта. Встреча с ним помогла определить первые направления деятельности для специалистов научно-исследовательского института электрофизической аппаратуры (НИИЭФА), возглавляемого в тот период академиком РАН В.А. Глухих. Впоследствии эти направления реализовались в основной выпускаемой электротехнической продукции НИИЭФА и ООО «НИИЭФА-ЭНЕРГО», востребованной на многие годы.

К этим новым направлениям можно отнести систему диагностики контактных сетей, современные комплексы диагностируемого тягового электрооборудования для инфраструктуры железной дороги, электро-подвижной состав с асинхронным электроприводом.

В выпущенных вагонах-лабораториях, обеспечивающих контроль параметров контактной сети при движении и фиксацию мест с отклонениями параметров за пределы допустимых для дальнейшей эксплуатации, были применены наработанные идеи из области электрофизики. На настоящий момент времени каждая из железных дорог Российской Федерации оснащена как минимум одной лабораторией, которая обеспечивает непрерывный экономичный контроль работоспособности контактной сети. Этому способствовали постановка задачи и формирование требований к новому оборудованию при первых встречах с А.А. Зайцевым. Сейчас свыше 40 вагонов-лабораторий обеспечивают безопасность движения электроподвижного состава на всех железных дорогах, и никто уже не задумывается, что сложное электронное оборудование осуществляет контроль контактных сетей и нет необходимости использовать ручную трудоёмкую работу обслуживающего персонала.

Вот ещё один из случаев из жизни. Анатолий Александрович Зайцев, который был в тот период министром путей сообщения, приехал с инспекционной поездкой на Октябрьскую железную дорогу в канун ноябрьских праздников. Руководство РАО «ВСМ» хотело представить результаты работы по созданию макета электропривода для пригородного поезда с асинхронным тяговым двигателем, разработанного для нового электроподвижного состава и планируемого к выпуску на Торжокском заводе. Работа шла достаточно трудно – в инициативном порядке, с финансированием, обеспечиваемым РАО «ВСМ». Помимо технических проблем по разработке и приобретению отечественной комплектации для всех компонентов электропривода и электропоезда в целом возникали и проблемы, связанные с преодолением барьеров при проведении исследовательских испытаний на Октябрьской железной дороге со стороны чиновников разного ранга. Поэтому встречу с министром путей сообщения ждали с большой надеждой, т. к. считали А.А. Зайцева специалистом, поддерживающим новые направления развития. И результаты встречи обнадёжили. Короткая поездка с Балтийского вокзала до Петергофа с использованием только асинхронного привода в составе экспериментального поезда дала время обсудить с Анатолием Александровичем основные проблемы и пути их решения. А указание о подготовке записки с планом дальнейших действий для утверждения министром путей сообщения позволило эффективнее продвигать эту работу и буквально окрылило коллектив. И хотя в конечном результате был создан только один опытный поезд с асинхронными тяговыми двигателями на отечественной элементной базе ЭТ2А, благодаря этому на завершающем этапе испытаний на российском рынке появились импортные комплектующие для тяговых приводов, а до этого ввоз в Россию таких видов продукции представлялось просто невозможным. Это также ускорило появление на российских железных дорогах высокоскоростного поезда «Сапсан».

По мере развития техники, ориентированной на использование для железной дороги, укреплялись и личные контакты с Александром Анатольевичем. Дружеские советы жизнерадостного человека и мудрого руководителя, каким был А.А. Зайцев, помогали увидеть недостатки в выпускаемой продукции и способствовали её совершенствованию.

А это, в свою очередь, позволило вывести серийно выпускаемую продукцию ООО «НИИЭФА-ЭНЕРГО» на мировой уровень.

После завершения работы на Октябрьской железной дороге, занимаясь преподавательской деятельностью, А.А. Зайцев сумел сформировать коллектив единомышленников для реализации проекта грузового железнодорожного транспорта с магнитной левитацией – российского маглева. Эта грандиозная задача требовала усилий большого коллектива специалистов в различных областях знаний в течение многих лет. Такую команду удалось сформировать в том числе из специалистов «НИИФА-Энерго» и НИИЭФАим. Д.В. Ефремова. Но, как известно, решающую роль в команде играет руководитель, который может всесторонне оценить возникающие в процессе реализации проекта противоречия, а самое главное – повести за собой коллектив и организовать его работу. Умение увидеть цель, определить пути её достижения всегда отличало Анатолия Александровича. Этот человек всегда находился на своём месте и запомнился своим доброжелательным характером, желанием помочь. Многое в его жизни удалось, и надеемся, что не завершённые ещё дела будут продолжены его учениками.

Не прерывая связь с малой родиной

Баранов С.А., глава Лодейнопольского городского поселения,

Дмитренко И.А., глава администрации муниципального образования «Лодейнопольский муниципальный район»

Анатолий Александрович Зайцев всю свою жизнь не прерывал связь с малой родиной, нашей славной Лодейнопольской землёй. Родился Анатолий Александрович 6 февраля 1940 года в маленькой деревне Калинино Лодейнопольского района. После окончания семилетней школы он в 1954 году поступил в Лодейнопольский техникум железнодорожного транспорта, который окончил по специальности «техник тепловозного хозяйства». Был направлен в локомотивное депо Кандалакша Мурманской области, где до 1960 года работал кочегаром паровоза, помощником машиниста тепловоза, бригадиром и мастером по ремонту тепловозов. В 1960 году поступил в Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта, который окончил в 1965 году с красным дипломом. Анатолий Александрович, став специалистом с высшим образованием и опытом практической работы на железной дороге, стал продвигаться по служебной лестнице. Работал начальником технического отдела, заместителем начальника депо, начальником депо. Был приглашён и на партийную работу. Возглавлял Кандалакшский горком партии, а после был назначен начальником Мурманского отделения Октябрьской железной дороги, заместителем начальника, начальником Октябрьской железной дороги. В это время дальнейшее развитие получил железнодорожный узел ст. Лодейное Поле, была завершена электрификация участка Волховстрой – Петрозаводск. Когда он был министром путей сообщения, в Лодейное Поле пришла первая электричка.

С 1998 года Анатолий Александрович избирался депутатом Законодательного собрания Ленинградской области, дважды переизбирался – в 2002 и 2007 гг. А.А. Зайцев внёс огромный вклад в развитие Лодейнопольского района и всей Ленинградской области. Возглавлял постоянную комиссию по бюджету и налогам. За время своей депутатской деятельности Анатолий Александрович успел многое сделать для своего родного района, был в курсе всех событий, старался помогать в решении проблем при любой возможности. Благодаря ему были капитально отремонтированы здания ЦРБ, Дома театра и кино, школы № 2, завершено строительство школы № 3, построена новая психиатрическая больница и другие объекты.

Анатолий Александрович ушёл на взлёте. Он ещё о многом мечтал, ещё не реализовал многие свои идеи. И этой его неуёмной энергии будет не хватать тем, кому посчастливилось у него учиться и вместе работать!

Многочисленные заслуги Анатолия Александровича Зайцева отмечены государственными и отраслевыми наградами. А его величайшее достижение – искреннее уважение коллег и учеников по всему миру и его земляков.

7 августа 2022 года в День железнодорожника в городе Лодейное Поле Ленинградской области состоялось торжественное открытие мемориальной доски Анатолию Александровичу Зайцеву.

Памятная доска установлена на стене здания МКОУ «Лодейнопольская основная общеобразовательная школа № 1», ранее – Лодейнопольский техникум железнодорожного транспорта, в котором А.А. Зайцев получил среднее образование.

Участников мероприятия приветствовал глава Лодейнопольского городского поселения С.А. Баранов. Глава администрации Лодейнопольского муниципального района И.А. Дмитренко и председатель Совета ветеранов железнодорожного узла станции Лодейное Поле В.Г. Никифоров отметили значительную роль А.А. Зайцева в реализации транспортных и социальных проектов для родного города.

От университета в мероприятии принял участие С.А. Смирнов – руководитель НОЦ ПП ПГУПС им. А.А. Зайцева. Он рассказал об особой роли Анатолия Александровича в развитии железнодорожной отрасли и важности увековечения его памяти.