Текст книги "Гражданско-правовое регулирование транспортировки нефти посредством системы нефтепроводов. Актуальные проблемы"

§ 2. Предлагаемые новеллы

Прежде всего, следует констатировать катастрофическую нехватку гражданско-правового регулирования отношений, связанных с транспортировкой нефти посредством системы нефтепроводов, а также наличие вызванных данным фактом многочисленных дискуссий. В связи с этим представляется целесообразным более детально рассматривать природу отношений, связанных с транспортировкой нефти посредством системы нефтепроводов, и предусмотреть в законодательстве ряд норм, посвященных отношениям отправителей нефти и транспортирующих организаций, включая, как минимум, нормы, четко закрепляющие право собственности на нефть, находящуюся в процессе транспортировки по системе нефтепроводов, а также посвященных риску случайной утраты или гибели такой нефти, основаниям и пределам ответственности участников процесса транспортировки.

Как показывает опыт нормативной деятельности в отношении транспортировки газа, да и нефти (как было указано выше), в ситуации, когда возникает необходимость регулирования сравнительно новых и не совсем устоявшихся хозяйственных отношений, основные правила для таких отношений формулируются сначала на уровне подзаконных актов (в форме правил, принятых Правительством). Представляется, тем не менее, необходимым урегулировать эти отношения в рамках законодательных актов с тем, чтобы обеспечить наиболее полное и всеобъемлющее регулирование данной проблематики, причем в отношении всех вовлеченных в эти отношения субъектов.

В настоящее время, учитывая теорию права, а также имеющиеся в действующем законодательстве (в частности, в Гражданском кодексе Российской Федерации) нормы, можно назвать следующие наиболее логичные и порождающие желаемые юридические последствия способы решения вопроса о юридической сути процесса транспортировки нефти посредством системы нефтепроводов (а равно прекращение права собственности на транспортируемую нефть): механизм оказания услуг, механизм долевой собственности и механизм мены.

Причиной, по которой данные механизмы представляются наиболее подходящими к регулированию данных отношений, является тот факт, что передаваемая отправителем в систему нефтепроводов нефть смешивается с нефтью третьих лиц и не может быть идентифицирована. Специфика же права собственности традиционно усматривается в том, что его объектом могут служить только индивидуально определенные вещи. Сдав в соответствии с договором нефть, отправитель лишается возможности истребовать ее обратно или распорядиться ею. У него появляется только право требования выдать определенное количество нефти, т. е. признать право собственности на нефть, переданную в систему, за отправителем невозможно.

Наиболее четкое закрепление того или иного механизма зависит от сути и особенностей отношений между сторонами процесса транспортировки нефти посредством системы нефтепроводов и надлежащего закрепления его в соответствующих договорах транспортировки нефти посредством системы нефтепроводов (либо соответствующего изменения уже имеющихся типовых договоров транспортировки). Однако, как показывает практика, далеко не всегда стороны соответствующих отношений полностью понимают суть отношений, возникающих между ними, пусть даже вызванных особенностями фактических действий, совершаемых в рамках таких отношений.

В связи с этим представляется вполне возможным решить этот вопрос в Законе «О трубопроводном транспорте», проект которого уже довольно длительное время находится на рассмотрении в Государственной Думе Федерального Собрания Российской Федерации, в том числе распространив на смесь нефти в нефтепроводе режим общей долевой собственности либо предусмотрев переход права собственности на такую нефть к транспортирующей организации или собственнику нефтепровода, либо предоставив участникам соответствующих отношений право выбора одного из названных механизмов для целей применения их при структурировании своих отношений.

Подобные изменения, впрочем, могут быть закреплены и в Гражданском кодексе Российской Федерации, что обеспечило бы последовательность регулирования гражданско-правовых по своей сути отношений и договорных связей.

В настоящее время автор настоятельно рекомендовал бы участникам соответствующих отношений с максимальной тщательностью подойти к анализу существующих договоров транспортировки нефти посредством системы нефтепроводов и пересмотреть их с учетом особенностей, присущих одной из указанных выше концепций. При этом необходимо учитывать, что выбор соответствующей концепции не должен носить «точечный характер» (распространяться на отношения лишь с одним или несколькими участниками процесса транспортировки нефти), но должен охватывать всех участников, вовлеченных в процесс транспортировки нефти посредством конкретной системы нефтепроводов (правовой режим должен быть одинаковым для всех отправителей, транспортирующих нефть при содействии одной и той же транспортирующей организации). В противном случае произошло бы смешение различных правовых режимов, что привело бы к еще большему усложнению и без того непростых отношений.

Что касается практических рекомендаций, то их можно сделать на примере типового договора транспортировки нефти, применяемого АК «Транснефть». В настоящее время типовой договор основывается на описанном механизме оказания услуг. Для закрепление механизма мены потребовался бы глобальный пересмотр всего договора. Для закрепления механизма долевой собственности на транспортируемую нефть достаточно было бы небольших изменений (точнее, дополнений, которые могли быть сформулированы в дополнительном приложении к типовому договору транспортировки нефти, а равно договору транспортировки нефти посредством системы промысловых нефтепроводов[128]128
  С учетом необходимости изменения терминов и определений в соответствии с конкретными обстоятельствами сделки.


[Закрыть]). Автор настоящей работы порекомендовал бы для этих целей ввести в договор транспортировки нефти следующие дополнения[129]129
  Термины, начинающиеся с заглавной буквы, определены в типовом договоре транспортировки нефти, используемом АК «Транснефть»; представляется, что, несмотря на отсутствие специального пояснения, их смысл достаточно ясен.


[Закрыть].

1. Грузоотправитель соглашается с установлением режима общей долевой собственности в отношении нефти, транспортируемой АК «Транснефть», включающей нефть, переданную Грузоотправителем для транспортировки, с учетом того, что участниками общей долевой собственности будет являться сам Грузоотправитель, а также Другие Грузоотправители.

2. Грузоотправитель соглашается с тем, что принадлежащая ему реальная доля в нефти, переданной АК «Транснефть» Грузоотправителем, а также Другими Грузоотправителями, является равной объему нефти, переданной Грузотправителем АК «Транснефть» для транспортировки в соответствии с Договором (с учетом норм убыли, предусмотренных Договором).

3. Идеальная доля Грузоотправителя в нефти, переданной им, а равно Другими Грузоотправителями АК «Транснефть» для транспортировки в соответствии с их договорами с АК «Транснефть», соответствует их реальным долям в этой нефти.

4. Грузополучателю в его владение и пользование передается в пункте назначения то количество нефти, которое соответствует реальной доли Грузоотправителя. Выделение такой реальной доли осуществляется посредством использования оборудования и учетных систем АК «Транснефть».

5. Грузоотправитель, а равно Другие Грузоотправители вправе распоряжаться их долей в нефти, переданной ими для транспортировки АК «Транснефть», с учетом ограничений, установленных Договором. Грузоотправитель отказывается от права запрещения или ограничения в какой бы то ни было форме Другим Грузоотправителям распоряжаться их долей в такой нефти.

6. Грузоотправитель, а равно Другие Грузоотправители свободны в определении контрагента, предмета, условий и порядка исполнения соглашения с контрагентом в отношении своей доли в нефти, переданной ими и Другими Грузоотправителями АК «Транснефть» для транспортировки в соответствии с их договорами с АК «Транснефть». Грузоотправитель отказывается от своих прав (в том числе права преимущественной покупки и иных) в отношении нефти, составляющей долю Других Грузоотправителей, которые имелись бы у него в силу режима общей долевой собственности на нефть. Грузоотправитель отказывается от предъявления им каких-либо требований к Другим Грузоотправителям по понуждению их к заключению каких бы то ни было договоров, направленных на распоряжение нефтью, которые имелись бы у него в силу установленного режима общей долевой собственности на нефть.

7. Грузоотправитель соглашается с тем, что он, а равно Другие Грузоотправители вправе с учетом условий Договора по своему усмотрению продать, подарить, завещать, отдать в залог свою долю в нефти, переданную АК «Транснефть» для транспортировки. Грузоотправитель отказывается от любых прав как бы то ни было ограничить Других Грузоотправителей совершить вышеназванные действия, при том что такие права возникли у Грузоотправителя в силу установленного режима общей долевой собственности на нефти.

8. Стороны соглашаются с тем, что до момента передачи нефти Грузополучателю в соответствии с Договором фактическое владение нефтью, переданной АК «Траснефть» Грузоотправителем, а равно Другими Грузоотправителями на транспортировку, осуществляется АК «Транснефть». При этом такое владение и использование нефти осуществляется АК «Транснефть» только таким образом, который необходим для исполнения АК «Транснефть» своих обязанностей по Договору, а равно договорам транспортировки, заключенным с Другими Грузоотправителями.

9. Стороны соглашаются, а АК «Транснефть» подтверждает, что АК «Транснефть» не вправе осуществлять использование или распоряжение нефтью, переданной АК «Транснефть» Грузоотправителем, а равно Другими Грузоотправителями.

10. За исключениями, установленными действующим законодательством и договорами между Грузоотправителем, а равно Другими Грузотправителями и АК «Транснефть» на оказание услуг по транспортировке нефти, Грузоотправитель обязан соразмерно своей доле участвовать в уплате налогов, сборов и иных платежей, связанных с транспортировкой нефти, переданной ими АК «Транснефть», а также в издержках по ее содержанию и сохранению.

Приложение

Типовая форма на 2012 г.[130]130
  Доступна на официальном сайте ОАО «АК «Транснефть»: http://www. transneft.ru/files/2011-11/r0RCKYuIiAaO2yT.doc


[Закрыть]

ДОГОВОР №

об оказании услуг по транспортировке нефти на 2012 г.

между ОАО «АК «Транснефть» и_______________________

г. Москва «_»_________г.

ОАО «АК «Транснефть», именуемое в дальнейшем Транснефть, признаваемое оператором в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 29 марта 2011 г. № 218, в лице_, действующего на основании __

_, с одной стороны, и_, именуемое в дальнейшем Грузоотправитель, в лице_, действующего на основании Устава, с другой стороны, в дальнейшем совместно именуемые Стороны, заключили настоящий Договор (далее – Договор) о нижеследующем.

Термины и определения

Акт приема-сдачи нефти – подписанный Сторонами документ, подтверждающий прием-сдачу нефти.

Вагон (вагоны) – железнодорожный подвижной состав, принадлежащий Организации системы Транснефть на праве собственности либо на ином законном основании, предназначенный для перевозки нефти.

График транспортировки нефти за пределы территории Российской Федерации – график транспортировки нефти по магистральным трубопроводам за пределы территории Российской Федерации по направлениям отгрузки, ежеквартально утверждаемый в установленном порядке Министерством энергетики Российской Федерации.

График подачи и расстановки тоннажа в порту – документ, устанавливающий очередность отгрузок танкеров с разбивкой по датам подачи и отгрузки, количеству и ресурсам Грузоотправителей (Приложение № 7 к Договору).

Грузоотправитель – потребитель, лицо, являющееся собственником нефти либо владеющее ею на ином законном основании и удовлетворяющее требованиям Правил обеспечения недискриминационного доступа к услугам субъектов естественных монополий по транспортировке нефти (нефтепродуктов) по магистральным трубопроводам в Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 29 марта 2011 г. № 218, получившее в установленном порядке доступ к услугам по транспортировке нефти по магистральным трубопроводам, включенное в Реестр организаций нефтедобывающей промышленности (в том числе головная организация вертикально-интегрированной нефтяной компании) в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Грузосопроводительные документы – документы, представляемые Грузоотправителем в Транснефть в соответствии с Приложением № 10 для оформления задания на платеж и маршрутного поручения.

Грузополучатель – организация, являющаяся получателем нефти в пункте назначения и подписывающая акты приема-сдачи нефти в соответствии с п. 4.2.1.

Задание на платеж – документ, оформляемый Транснефтью в качестве основания для оплаты услуг по транспортировке партии нефти (Приложение № 6 к Договору) в соответствии с Заказом на транспортировку партии нефти.

Заказ на транспортировку партии нефти – требование Грузоотправителя к Транснефти осуществить транспортировку определенного количества нефти (Приложение № 5 к Договору), не превышающего количества, указанного в месячной заявке на транспортировку нефти.

Заявка на получение услуг по транспортировке нефти по магистральным трубопроводам – документ о количестве нефти предлагаемой Грузоотправителем к транспортировке, форма которого утверждена приказом Минэнерго России от 23 мая 2011 г. № 189.

Испытательная лаборатория (аналитическая, химико-аналитическая и др.) – лаборатория, осуществляющая контроль качества нефти при приемо-сдаточных операциях.

Квартальная заявка на транспортировку нефти – документ о количестве нефти предлагаемой Грузоотправителем к транспортировке в следующем квартале, форма которого установлена Приложением № 2 к Договору.

Корректировка месячной заявки на транспортировку нефти – документ об изменении количества и направления транспортировки нефти, заявленной к сдаче Грузоотправителем в месячной заявке для транспортировки в течение месяца, форма которого установлена Приложением № 4 к Договору.

Масса брутто нефти – общая масса нефти, включающая массу балласта (хлористые соли, вода, механические примеси), определенную в соответствии с ГОСТ Р 51858-2002 «Нефть. Общие технические условия».

Масса нетто нефти – разность массы брутто нефти и массы балласта.

Маршрутное поручение – документ, оформляемый Транснефтью для транспортировки партии нефти по системе магистральных нефтепроводов в соответствии с заказом Грузоотправителя на транспортировку, направляемый в ОСТ в качестве поручения о приеме/сдаче, перекачке, перевалке, сливе/наливе нефти Грузоотправителя.

Месячная заявка на транспортировку нефти – документ о планируемом Грузоотправителем к сдаче количестве нефти для транспортировки в течение месяца, форма которого установлена Приложением № 3 к Договору.

Мобильный (минимально-необходимый) остаток нефти грузоотправителей – количество нефти Грузоотправителя, предназначенное для устойчивой работы ОСТ для выполнения договорных обязательств по транспортировке нефти и рассчитываемое исходя из двухсуточной сдачи нефти в систему магистральных нефтепроводов от количества, заявленного Грузоотправителем в месячной заявке.

Нефть – жидкая природная ископаемая смесь углеводородов широкого физико-химического состава, соответствующая требованиям ГОСТ Р 51858-2002 «Нефть. Общие технические условия», транспортируемая в рамках настоящего Договора.

Нефтеперерабатывающий завод – единый имущественно-технологический комплекс, включающий сооружения, технологические установки, оборудование и обеспечивающий осуществление процессов переработки нефти, а также формирование готовой продукции.

Организации системы «Транснефть» – организации, осуществляющие на основании устава и/или гражданско-правового договора деятельность, связанную с Транспортировкой по магистральным трубопроводам нефти и нефтепродуктов и/или любую из таких функций, как: обеспечение работоспособности (эксплуатации); финансовой стабильности; безопасности деятельности объектов/предприятий магистрального трубопроводного транспорта, социальное и/или информационное обеспечение данной деятельности, если в указанных организациях ОАО «АК «Транснефть» и/или его дочерние (зависимые) общества являются участниками (акционерами), владеющими в совокупности более чем 20 процентами долей (акций и т. п.).

Партия нефти – количество нефти, оформленное одним Маршрутным поручением.

Паспорт качества нефти – документ, в котором указываются результаты измерений показателей качества нефти, являющийся обязательным приложением к Акту приема-сдачи нефти.

Подводящий нефтепровод – нефтепровод, принадлежащий Грузоотправителю, либо другим лицам, по которому производится транспортировка нефти от ПСП до точки подключения к системе магистральных нефтепроводов Транснефти.

Производитель (Нефтяная компания) – лицо, включенное Министерством энергетики Российской Федерации в «Реестр организаций нефтедобывающей промышленности».

Пункт назначения – конечный приемо-сдаточный пункт маршрута (пункт сдачи Транснефтью нефти Грузополучателю).

Пункт отправления – начальный приемо-сдаточный пункт маршрута (пункт приема Транснефтью нефти от Грузоотправителя).

Транспортировка – единый и неразрывный технологический процесс, включающий услуги по перекачке нефти по магистральному трубопроводу, выполнению заказа и диспетчеризации, перевалке, сливу/наливу, приему/сдаче нефти Грузоотправителя.

Телетайпограмма – извещение Транснефтью Грузоотправителя об оформлении транспортировки заказанного им количества нефти.

Принятые сокращения

График – график транспортировки нефти за пределы территории Российской Федерации.

Заказ – заказ на транспортировку партии нефти.

ЗПУ – запорно-пломбировочное устройство.

Корректировка – корректировка месячной заявки на транспортировку нефти.

Месячная заявка – месячная заявка на транспортировку нефти.

НПЗ – Нефтеперерабатывающий завод.

ООН – Организация Объединенных Наций.

ОСТ – организации системы «Транснефть».

ПНН – пункт налива нефти.

ПСН – пункт сдачи нефти.

ПСП – приемо-сдаточный пункт, пункт по учету количества и оценке качества нефти, на котором выполняют операции приема-сдачи нефти.

СИКН – система измерений количества и показателей качества нефти.

ТОН-2 – участок нефтепровода «Туймазы-Омск-Новосибирск», расположенный на территории Северо-Казахстанской области Республики Казахстан.

1. Пpeдмет дoгoвopa

1.1. Транснефть обязуется в порядке и на условиях, определенных настоящим договором, в период с 1 января 2012 г. по 31 декабря 2012 г. оказать Грузоотправителю услуги по транспортировке нефти, принадлежащей Грузоотправителю на праве собственности или на ином законном основании, в том числе в смеси с нефтью других грузоотправителей по системе магистральных нефтепроводов Российской Федерации (при отгрузке нефти в порту Козьмино с использованием железнодорожного транспорта), а Грузоотправитель обязуется оплатить оказанные ему услуги в порядке и сроки, установленные настоящим Договором.

1.2. Транснефть в качестве агента обязуется за вознаграждение в порядке и на условиях, определенных настоящим Договором, совершать от своего имени, но за счет Грузоотправителя, юридические и иные действия по обеспечению транспортировки нефти Грузоотправителя трубопроводным транспортом по территории Республики Беларусь, Украины и Республики Казахстан (ТОН-2).

1.3. Основанием для заключения настоящего Договора является Заявка на получение услуг по транспортировке нефти по магистральным трубопроводам от____г. (регистрационный №_________), представленная Грузоотправителем.

1.4. Нефть, предъявляемая Грузоотправителем к транспортировке по настоящему Договору, принадлежит Грузоотправителю на праве собственности или на ином законном основании из ресурсов следующих производителей (нефтяных компаний):

а) ________________________;

б) ________________________.

2. Порядок приема, транспортировки и сдачи нефти

2.1. Прием нефти:

2.1.1. Прием нефти Грузоотправителя в пункте отправления осуществляется Транснефтью с оформлением актов приема-сдачи нефти и паспортов качества.

Акты приема-сдачи нефти и паспорта качества нефти оформляются владельцем ПСП и подписываются представителями Транснефти и Грузоотправителя.

2.1.2. Прием нефти Грузоотправителя осуществляется Транснефтью ежесуточно равными частями от количества нефти, указанного в месячной заявке (корректировке).

2.1.3. Учет принятой от Грузоотправителя нефти в пункте отправления ведется Транснефтью по массе нетто (в тоннах) с округлением результата до целого числа.

2.1.4. Прием нефти в пункте отправления, не указанном в п. 4.1 настоящего Договора, может быть осуществлен после оформления дополнительного соглашения к Договору, при представлении Грузоотправителем, не являющимся владельцем СИКН, в адрес Транснефти копии соглашения о порядке приема-сдачи нефти по показаниям систем измерений количества и показателей качества нефти, заключенного между Грузоотправителем, собственником средств измерений и ОСТ, в магистральные нефтепроводы которой поступает нефть с данного СИКН.

2.1.5. Ответственность за сохранность количества нефти, а также риск случайной гибели нефти лежит на Транснефти с момента подписания акта приема-сдачи нефти в пункте отправления до момента подписания акта приема-сдачи нефти в пункте назначения.

2.1.6. Подписанием настоящего Договора Стороны подтверждают, что им известны и будут соблюдаться как неотъемлемая часть настоящего Договора требования указанные в настоящем пункте нормативных документов в редакции, действующей на момент их применения (с учетом всех изменений и дополнений):

Федеральный закон от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»;

постановление Правительства Российской Федерации от 29 марта 2011 г. № 218 «Об обеспечении недискриминационного доступа к услугам субъектов естественных монополий по транспортировке нефти (нефтепродуктов) по магистральным трубопроводам в Российской Федерации и признании утратившими силу некоторых актов Правительства Российской Федерации»;

постановление Правительства Российской Федерации от 17 февраля 2011 г. № 90 «О порядке подключения объектов нефтедобычи к магистральным нефтепроводам в Российской Федерации и учета субъектов предпринимательской деятельности, осуществляющих добычу нефти»;

постановление Правительства Российской Федерации от 21 декабря 2009 г. № 1039 «О порядке подключения нефтеперерабатывающих заводов к магистральным нефтепроводам и (или) нефтепродуктопроводам и учета нефтеперерабатывающих заводов в Российской Федерации»;

Схема нормальных (технологических) грузопотоков нефти, утв. приказом Минэнерго России от 3 сентября 2010 г. № 425;

Нормы естественной убыли нефти при перевозках наливом в железнодорожных цистернах, утв. совместным приказом Минэнерго России и Минтранса России от 1 ноября 2010 г. № 527/236;

Нормы естественной убыли нефти при транспортировке по маршрутам ОАО «АК «Транснефть», РД-153-39.4-149-2003, утв. Минэнерго России от 30 июня 2003 г. (с посл. изм. и и доп.);

Рекомендации по метрологии. Р 50.2.040-2004 ГСИ. «Государственная система обеспечения единства измерений. Метрологическое обеспечение учета нефти при ее транспортировке по системе магистральных нефтепроводов. Основные положения», утв. приказом Ростехрегулирования от 23 декабря 2004 г. № 125-ст;

Рекомендации по определению массы нефти при учетных операциях с применением систем измерений количества и показателей качества нефти, утв. приказом Минпромэнерго России от 31 марта 2005 г. № 69;

ГОСТ 1510-84 «Нефть и нефтепродукты. Маркировка, упаковка, транспортировка и хранение»;

ГОСТ Р 51858-2002 «Нефть. Общие технические условия»;

МИ 2837–2003 «Государственная система обеспечения единства измерений. Приемо-сдаточные пункты нефти. Метрологическое и техническое обеспечение»;

МИ 2773–2002 «Государственная система обеспечения единства измерений. Порядок метрологического и технического обеспечения ввода в промышленную эксплуатацию систем измерений количества и показателей качества нефти»;

МИ 2825–2003 «Государственная система обеспечения единства измерений. Системы измерений количества и показателей качества нефти. Метрологические и технические требования к проектированию»;

ОР-17.060.00-КТН-115-06 «Регламент действий оперативного персонала ОАО МН по безопасному предотвращению приема некондиционной нефти в систему магистральных нефтепроводов», утвержденный ОАО «АК «Транснефть» 15 марта 2006 г.

Стороны не применяют в рамках настоящего Договора инструкции, регламенты, стандарты предприятий и другие нормативные или технические документы без взаимного уведомления.

В случае наличия противоречий между положениями вышеперечисленных нормативных документов применяется правовой акт, обладающий более высокой юридической силой.

2.1.7. Не оформленная маршрутными поручениями (нераспределенная) нефть Грузоотправителя может быть принята Транснефтью на хранение при наличии технической возможности магистральных нефтепроводов. При этом между Сторонами должен быть заключен отдельный договор об оказании услуг по хранению нефти.

2.2. Транспортировка нефти:

2.2.1. Транспортировка нефти осуществляется Транснефтью в соответствии с маршрутными поручениями, оформленными на основании заказа на транспортировку партии нефти, и действующей схемой нормальных (технологических) грузопотоков нефти, утвержденной приказом Минэнерго России от 3 сентября 2010 г. № 425.

2.2.2. Потери нефти при перевозке железнодорожным транспортом по маршруту «Сковородино-Козьмино» в пределах Норм естественной убыли нефти при перевозках наливом в железнодорожных цистернах, утв. совместным приказом Минэнерго России и Минтранса России от 1 ноября 2010 г. № 527/236, относятся на Грузоотправителя, сверхнормативные потери нефти – на Транснефть.

Для целей формирования заданий на платеж, актов приема-сдачи нефти, актов выполненных услуг и маршрутных поручений нормы естественной убыли нефти при перевозке железнодорожным транспортом от ПНН «Сковородино» до ПСН Козьмино не применяются.

2.2.3. Сверхнормативные потери при транспортировке нефти по территории Российской Федерации относятся на Транснефть, а за пределами Российской Федерации на трубопроводные организации тех стран, по территории которых транспортируется нефть.

2.2.4. Учет потерь при транспортировке нефти ведется по массе нетто (в тоннах) с округлением значения результата до целого числа.

2.2.5. При транспортировке партий нефти, перемещаемых за пределы территории Российской Федерации, производится передача нефти трубопроводным организациям Республики Беларусь, Украины, Республики Казахстан (ТОН-2) с учетом потерь от ПСП, расположенных в местах таможенного контроля, до границы Российской Федерации (либо от границы до ПСП), рассчитанных в соответствии с Нормами естественной убыли нефти при транспортировке по маршрутам ОАО «АК «Транснефть».

2.3. Сдача нефти:

2.3.1. Сдача нефти Грузоотправителя в пункте назначения осуществляется Транснефтью на основании маршрутного поручения после подтверждения факта ее приема в пункте отправления.

2.3.2. Сдача нефти осуществляется Транснефтью с оформлением акта приема-сдачи нефти и паспорта качества нефти в количестве, указанном в маршрутном поручении.

2.3.3. Учет сдаваемой Грузополучателю нефти в пункте назначения ведется Транснефтью по массе нетто (в тоннах) с округлением результата до целого числа.

2.3.4. Ответственность за сохранность количества нефти, а также риск случайной гибели переходят от Транснефти к Грузополучателю после подписания акта приема-сдачи нефти в пункте назначения.

2.3.5. Количество нефти, сдаваемое в пункте назначения, должно быть равно количеству нефти, принятому от Грузоотправителя в пункте отправления, за вычетом количества потерь, рассчитанных в соответствии с нижеперечисленными нормативными документами и приведенными нормами:

по территории Российской Федерации – по действующим Нормам естественной убыли нефти при транспортировке по маршрутам ОАО «АК «Транснефть», РД-153-39.4-149-2003, утв. Минэнерго России от 30 июня 2003 г. (с посл. изм. и и доп.);

по территории Республики Беларусь – согласно Приложению № 13 к настоящему Договору;

по территории Украины – согласно Приложению № 14 к настоящему Договору;

по территории Республики Казахстан – согласно Приложению № 15 к настоящему Договору.

3. Количество и качество подлежащей транспортировке нефти

3.1. Количество подлежащей транспортировке нефти

3.1.1. Количество нефти, подлежащее сдаче Грузоотправителем в пункте(-ах) отправления для транспортировки по настоящему Договору в 2012 г., составляет – _____тыс. тонн.

Количество нефти Грузоотправителя, подлежащей сдаче для транспортировки по настоящему Договору в 2012 г. может быть по согласованию с Транснефтью скорректировано Грузоотправителем месячными заявками (корректировками), оформленными в порядке и сроки, установленными настоящим Договором.

3.1.2. Грузоотправитель представляет к транспортировке в рамках настоящего Договора только нефть, которая является его собственностью или находится в его владении на ином законном основании.

В случае если нефть Грузоотправителя является предметом мер по обеспечению иска, ареста и иных мер, препятствующих оказанию услуг по транспортировке (состоит под запретом), такая нефть не может быть принята от Грузоотправителя в систему магистральных нефтепроводов, транспортирована и сдана в конце маршрута (приостановка оказания услуг по транспортировке нефти, состоящей под запретом) до момента поступления в Транснефть вступившего в установленном порядке в законную силу документа (решения суда и т. п.) об отмене ранее наложенного запрета.

3.1.3. В случае приостановки оказания услуг по транспортировке партии нефти, состоящей под запретом, Транснефть незамедлительно информирует Грузоотправителя об этом любым средством связи, фиксирующим отправление, с целью принятия Грузоотправителем мер для устранения сложившейся ситуации и принимает ее на хранение, на основании дополнительно подписанного сторонами соглашения к настоящему Договору и в количестве, позволяющем осуществлять такое хранение без сокращения приема нефти от других грузоотправителей.

При отказе Грузоотправителя от заключения указанного соглашения о хранении нефти, а также, если необходимость хранения нефти Грузоотправителя приведет к сокращению приема нефти от других Грузоотправителей, Грузоотправитель обязан возместить расходы (убытки), осуществленные (понесенные) Транснефтью в связи с хранением нефти Грузоотправителя, состоящей под запретом. Транснефть вправе ограничить прием нефти Грузоотправителя в систему магистральных нефтепроводов в той мере, в которой это необходимо во избежание сокращения приема нефти от других Грузоотправителей вследствие вынужденного хранения нефти Грузоотправителя, состоящей под запретом.