Текст книги "Развитие бизнеса: первые три года работы"

ГЛАВА 12
Работа с персоналом с точки зрения ограничения воровства и злоупотреблений

Воровать могут все, как осознанно, так и неосознанно. Воровать можно материальное и нематериальное. Нематериальное – рабочее время, информация. К сожалению, если руководители понимают, что информацию воруют осознанно, то ко времени такого отношения нет. А зря, это единственный абсолютно невосполнимый ресурс. Воруют время, в основном, не задумываясь, за счет опозданий, перекуров, длительных чаепитий, нерационального использования рабочего времени. Соответственно и бороться нужно с каждым явлением по-своему.

Опоздания, как и ранний уход с рабочего места, лучше всего фиксировать через электронные системы доступа. Многие с такими системами уже сталкивались. У вас всегда будет неискаженная информация о времени и количестве проходов сотрудника на территорию. Как и во всем, здесь есть недостатки:

1. Системы достаточно дороги. С вертушкой – в районе 100 тыс. руб.

2. Не мобильны – после монтажа просто не снять и не унести. Для арендованного помещения подходят не всегда.

3. Выдаваемая информация не у всех систем наглядна, удобна в использовании.

Кроме этого, система может стоять на входе на территорию, бизнес-центр и предоставлять только часть информации. Вы все равно не будете знать, как сотрудники организовывают рабочее время. Хорошо, когда они перед глазами – вы их видите, контролируете. А если нет, если у вас разные кабинеты или вы вынуждены часто и надолго уезжать?

Приходится быть для сотрудников примером. Как ни странно, достаточно эффективный способ. Если ваше рабочее время организовано правильно, то и подчиненным деваться некуда. Соответственно, приходить на работу вы должны вовремя. Вовремя – это так, чтобы успеть сделать все подготовительные дела до начала работы. Если работаете с девяти, то в девять все должны работать, а не готовиться. То есть чай должен быть выпит, глаза накрашены, сериалы обсуждены, спецодежда переодета. А не так, как это зачастую происходит: без двух минут девять врывается последний сотрудник, после чего включается чайник, пока он закипает, идет обсуждение погоды, транспорта, вчерашних телепередач. Далее пьется чай, просматривается электронная почта, последние новости в Интернете, после чего пора покурить. В лучшем случае на такую раскачку уходит минут сорок. При этом все вроде бы при деле, еще и успевают что-то там поработать. Так нельзя. Вы, как руководитель, в таком безобразии участвовать не должны, а то получается не работа, а клуб «ППП» – покурили, поболтали, попили. Особенно в первой половине дня, наиболее эффективной, должен быть жесткий режим. Пришли минут за двадцать до начала работы, быстро выпили чай/кофе, и в девять все на рабочем месте. Кто пришел за две минуты до начала работы – перерыв в одиннадцать. Заклинаю всех – ограничивайте Интернет, он крадет очень много времени. В предыдущей книге я уже рекомендовал не подключать всех к Интернету, ограничить время доступа. Повторюсь и здесь: к Интернету подключаются только те, кому он действительно нужен. Доступ на целый день не предоставляется практически никому. Немногим профессиям и сотрудникам нужна информация ежесекундно, в режиме реального времени. Оптимальный график доступа – это десять-пятнадцать минут в 11 часов дня для получения почты, далее доступ закрывается и открывается еще на час-два вечером, допустим, с 16:30 до 18 часов. По моей практике, этого обычно достаточно. Конечно, необходимо рассматривать каждый конкретный случай, но график доступа и такой подход заставляет работать в наиболее эффективные утренние часы и дополнительно стимулирует сотрудников к планированию своего рабочего времени. Автоматическое уведомление о доставке нового письма в электронный ящик ставить нельзя.

Категорически, очень жестко должны быть запрещены любые игрушки на компьютерах. Желательно даже удалить встроенные игры Widows. Себе не позволяйте и боритесь нещадно с проявлениями слабости со стороны подчиненных. Кто желает отдохнуть от рабочего процесса, пусть лучше пять минут погуляет, хотя бы по коридору.

Обязательно должно быть планирование выполненных работ и результата. Если у вас есть менеджеры по продажам, у них должен быть фиксированный план продаж либо объем по звонкам, встречам, переговорам. То же самое относится и к другим службам. При этом исходите из принципа, что определенное количество работы можно выполнить за определенное время. К чему я все это? Если люди заняты и с них спрашивают, то расслабляться на перекуры и болтовню им некогда.

В целях предотвращения бытового воровства, сотрудникам необходимо иметь запирающиеся ящички или тумбочки для хранения своих денег и документов. К сожалению, бытовые кражи случаются везде. По моему опыту, воруют во всех коллективах, даже в самых лучших. Слаб человек, опять же бывают посетители. Чем труднее добраться до ценности, тем меньше вероятность ее кражи.

Хорошо работают достаточно простые меры. К примеру, оргтехнику необходимо опечатывать. Бывают случаи вскрытия и замены внутренностей на менее производительные, более старые. Распознается обычно случайно, вычислить очень сложно.

Обязательно должны быть введены нормативы на канцелярию. Пока народа мало, все на виду, контролировать нечего. Как только организация начинает разрастаться – канцелярия становится непрерывным источником потери денег. Можно завести ведомость о выдаче тех или иных канцтоваров.

Когда эти и другие меры внедряются на этапе становления организации, в первое время ее работы, они практически не встречают сопротивления со стороны коллектива. Внедрять что-либо позже уже намного труднее. При становлении процессов не вызывают отрицательной реакции и превентивные меры типа опечатывания оргтехники и запирания на ключ личных ценностей сотрудников. По умолчанию считается, что в организации принята такая система и о недоверии к сотрудникам речь не идет. Как говорится, «расчет дружбы не портит». Опять же, «доверяй, но проверяй».

Бюджетирование – как много предоставляет оно возможностей для развития организации, совершенствования ее структуры. Контроль и учет денег организации – только так можно их сохранить. Еще раз повторяю: ограничивайте расходы, бизнес проглотит любое количество денег. Это тоже своеобразный вид воровства ваших средств – неосознанный, несознательный и непрерывный.

ГЛАВА 13
Автомобиль на балансе организации

При подготовке этой главы использовалась информация из книги М. Н. Агафоновой «Автомобиль на вашем предприятии» издательства Бератор-Пресс, 2003 г. Кому интересны дополнительные нюансы бухгалтерских проводок, весьма рекомендую. Там же можно найти образцы различных ведомостей, актов, договоров и прочих необходимых документов.

Отдельное спасибо за консультации по организации автохозяйства Бородавкину Александру Владимировичу.

Глава достаточно нудная. Основное содержание посвящено оформлению и содержанию автомобиля на балансе организации либо аренде. Когда я во всем этом разобрался, то пришел в уныние, так как создается ощущение, что заниматься этим не следует. Но, слегка успокоившись, сделал следующие выводы:

1. Из-за одного автомобиля открывать собственное автохозяйство недостаточно выгодно и неэффективно.

2. Основные проблемы возникают на этапе создания и становления системы использования автотранспорта организации.

3. Бухгалтер должен обладать либо достаточной квалификацией для работы с автохозяйством, либо быть готовым к появлению автотранспорта на балансе организации и особо не сопротивляться нововведению.

4. Если планируется небольшое количество автомобилей (1–3), то на начальном этапе лучше на короткий срок (около двух месяцев) привлечь сильного специалиста для организации автохозяйства, заплатить ему достойно и после привлекать для консультаций, обходясь своими силами.

5. Использование предприятием автомобилей, особенно легковых, для собственных нужд намного проще, чем для обслуживания сторонних организаций и физических лиц.

Если автомобилей уже хотя бы два, а не один, больше смысла открывать автохозяйство и списывать на затраты его содержание, экономя на налогах и перекладывая ответственность с вас, как физического лица, на юридическое лицо. Кроме этого, организация имеет возможность купить автомобиль не только за наличные и в кредит, но и в лизинг. Лизинг необходимо тщательно просчитать, но схема привлекательная.

В целом содержимое главы показывает трудоемкость организации автохозяйства, необходимость документального оформления, контроля и списания ГСМ (горюче-смазочных материалов), запасных частей и расходных материалов, а также дополнительную нагрузку на бухгалтеров. Вы, как руководитель, должны быть готовы к этим трудностям, некоторым неудобствам и затратам.

Переходим к нормативно-правовой базе и комментариям к ней.

Существуют различные способы получения организацией автотранспортных средств, а именно: покупка, аренда, безвозмездное пользование, возмещение своим сотрудникам затрат по использованию их собственного автотранспорта в служебных целях. Все эти операции отражает бухгалтерия в своей работе. Учет указанных операций ведется по одним и тем же правилам, как на крупных, так и на небольших предприятиях.

Согласно ПБУ (Положение по бухгалтерскому учету) 6/01, транспортные средства относятся к основным средствам. Для того чтобы принять приобретенное вашим предприятием автотранспортное средство к бухгалтерскому учету в качестве основного средства, необходимо выполнение следующих условий, определенных в ПБУ 6/01:

• автомобиль используется в производственном процессе или для управленческих нужд;

• срок его полезного использования составляет свыше 12 месяцев;

• автомобиль приобретен не с целью перепродажи;

• использование автомобиля необходимо для осуществления нормального производственного или управленческого процесса, в результате которого предприятие получает экономические выгоды (доход).

Соблюдение этих требований позволит корректно относить на затраты все, что относится к содержанию и эксплуатации автомобиля на вашей организации.

В соответствии с постановлением Правительства РФ от 12 августа 1994 г. № 938 «О государственной регистрации автомототранспортных средств и других видов самоходной техники на территории Российской Федерации» (в ред. от 21 февраля 2002 г.), собственники должны зарегистрировать свои автотранспортные средства в течение срока действия регистрационного знака «Транзит» или в течение пяти дней с момента приобретения, таможенного оформления, снятия с учета транспортных средств, замены номерных агрегатов или возникновения иных обстоятельств, потребовавших изменения регистрационных данных. Регистрируют автотранспортные средства подразделения Государственной инспекции по безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел РФ. Регистрация автомобилей и изменение их регистрационных данных производятся на основании паспортов соответствующих транспортных средств, справок-счетов, выдаваемых предприятиями-изготовителями, торговыми предприятиями, гражданами-предпринимателями, имеющими лицензии на право торговли транспортными средствами, или иных документов, удостоверяющих право собственности владельца транспортных средств и подтверждающих возможность допуска их к эксплуатации на территории Российской Федерации. Если ваша организация приобретает автомобиль у другой организации, на балансе которой он числился в составе основных средств, то для регистрации автомобиля необходимо представить договор купли-продажи с актом приемки-передачи. Организация уплачивает регистрационный сбор за постановку автотранспортного средства на учет. В подразделении ГИБДД выдаются свидетельство о регистрации транспортного средства, государственные номерные знаки и делается отметка в техническом паспорте автотранспортного средства о постановке на учет.

После государственной регистрации автомобиля организация вводит его в эксплуатацию. Ввод в эксплуатацию и принятие автомобиля к бухгалтерскому учету в качестве основного средства производятся на основании приказа руководителя предприятия.

При наличии у организации транспорта она платит транспортный налог. Налоговый период – календарный год, отчетные периоды – первый квартал, второй квартал, третий квартал. Порядок и сроки уплаты этого налога устанавливаются законами субъектов Российской Федерации. В ст. 361 НК РФ дана таблица налоговых ставок для всех объектов налогообложения транспортным налогом. Она является базовой. Налоговые ставки, указанные в ней, могут быть увеличены или уменьшены местными законами по каждому конкретному региону, но не более чем в пять раз. Величина налоговых ставок зависит от мощности двигателя.

В соответствии с Федеральным законом от 10 января 2002 г. № 7-ФЗ «Об охране окружающей природной среды», со всех организаций, эксплуатирующих автомобильный транспорт (как собственный, так и арендованный), взимается плата за выброс в атмосферу загрязняющих веществ от передвижных источников. Согласно ст. 6 этого Закона, нормативы в области охраны окружающей среды должны устанавливаться органами государственной власти субъектов Российской Федерации. В настоящее время порядок определения платы и ее предельных размеров регламентируется постановлением Правительства РФ от 28 августа 1992 г. № 632. Указанное постановление было принято в соответствии с Законом РСФСР от 19 декабря 1991 г. № 2060-1. Согласно этому постановлению базовые нормативы платы устанавливаются по каждому ингредиенту загрязняющего вещества, виду вредного воздействия с учетом степени опасности их для окружающей природной среды и здоровья населения. Для отдельных регионов устанавливаются коэффициенты к базовым нормативам платы, учитывающие экологические факторы. Размер годовой платы за загрязнение окружающей среды автотранспортными средствами определяется одним из следующих способов:

• по количеству израсходованного топлива с учетом установленной удельной платы для всех его видов;

• по количеству и типу эксплуатируемых транспортных средств с учетом установленной годовой платы за одно транспортное средство.

Как правило, организация регистрирует в органах ГИБДД приобретенное автотранспортное средство по месту своего нахождения. Это означает, что предприятие уже зарегистрировано в налоговой инспекции в качестве налогоплательщика. Требуется ли ему при этом вставать на повторный учет, как владельцу транспортного средства? Налоговые органы дают на этот вопрос однозначный ответ – требуется. Поэтому, во избежание конфликтных ситуаций, нужно оформить все необходимые документы в предусмотренные законом сроки.

Чтобы относить на затраты все, что связано с автомобилем, он принимается к учету в бухгалтерском балансе по первоначальной стоимости. Формирование первоначальной стоимости зависит от способа приобретения этого средства. К таким способам относятся:

• покупка;

• вклад в уставный капитал;

• безвозмездное получение;

• обмен.

Нам наиболее актуальна покупка. Купили – поставили на балансовый учет, эксплуатируете, платите налоги. При этом стоимость автотранспортного средства подлежит списанию с бухгалтерского учета в случаях:

• продажи;

• безвозмездной передачи;

• морального и физического износа;

• ликвидации при авариях, стихийных бедствиях и иных чрезвычайных ситуациях;

• передачи в виде вклада в уставный (складочный) капитал других организаций.

Это значит, что, купив автомобиль, вы начинаете его амортизировать и платить транспортный налог и экологический сбор. По прошествии какого-либо времени вы от него избавитесь. При продаже можно назначить любую цену. С разницы между остаточной (балансовой) стоимостью и стоимостью продажи вы заплатите налог на прибыль (расчет не самый простой, но смысл именно такой). Остаточная стоимость – это разница между начальной стоимостью и величиной амортизации.

Для эксплуатации автомобиля потребуются горючесмазочные материалы и специальные жидкости. К ним относятся топливо (бензин, дизельное топливо, сжиженный нефтяной газ, сжатый природный газ), смазочные материалы (моторные, трансмиссионные и специальные масла, пластичные смазки), специальные жидкости (тормозные и охлаждающие). Бухгалтерия предприятия ведет количественно-суммовой учет ГСМ и специальных жидкостей. Заправка автотранспорта производится на автозаправочных станциях за наличный расчет или в безналичном порядке по талонам.

При приобретении ГСМ за наличный расчет необходимо соблюдать следующие правила.

1. Руководитель предприятия издает приказ, в котором определяет круг лиц, имеющих право на получение наличных денежных средств в кассе предприятия под отчет на приобретение ГСМ. В этом приказе должны быть установлены сроки представления в бухгалтерию авансовых отчетов.

2. К авансовому отчету прилагаются чеки ККМ, выдаваемые автозаправочной станцией (АЗС). Кассовый чек должен содержать следующие данные:

◊ наименование организации-продавца (АЗС);

◊ ИНН (идентификационный номер налогоплательщика) организации-продавца;

◊ номер кассового аппарата;

◊ номер и дату выдачи чека;

◊ стоимость ГСМ с учетом НДС;

◊ марку ГСМ, количество топлива и цену за единицу. Эти реквизиты не являются обязательными для чека ККМ. Однако большинство АЗС в настоящее время выдают именно такие чеки. Если в чеке нет указанных реквизитов, то АЗС выдает товарный чек.

Расходы на топливо обычно большие, при этом НДС с него зачесть удастся не всегда. Связанно это с тем, что НДС из стоимости ГСМ расчетным путем не выделяется. Для АЗС продажа ГСМ с выдачей чека ККМ является розничной торговлей, а главой 21 НК РФ не предусмотрено принятие к налоговому вычету суммы НДС, выделенной расчетным путем из чеков ККМ. Для зачета НДС необходимо работать с топливными компаниями по безналичному расчету с применением талонов на топливо или топливных карт.

Бухгалтерские и налоговые нормативные документы не устанавливают предельных норм для отнесения на себестоимость расходов, связанных с использованием ГСМ в перевозочном процессе. Единственным условием списания ГСМ на себестоимость является наличие документов, подтверждающих факт их использования в процессе производства. Поэтому каждая организация вправе самостоятельно определить нормы расхода топлива, смазочных материалов и специальных жидкостей с учетом технологических особенностей своего производства. Такие нормы организация разрабатывает для контроля над расходом ГСМ на эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт автомобильной техники. Они утверждаются приказом руководителя организации. С приказом знакомят всех водителей автотранспорта. Нормы должны быть реальными. В противном случае будут злоупотребления со стороны водителей и «пережег» топлива и, следовательно, неоправданные дополнительные расходы. Разрабатывает эти нормы ответственный за автохозяйство. Для личной машины вы вправе установить подходящие для вас нормы расхода топлива.

Учтите, что согласно положениям главы 25 НК РФ (налог на прибыль) для целей налогообложения принимаются только документально подтвержденные и экономически обоснованные расходы. Расход ГСМ можно признать экономически обоснованным, если он производится по утвержденным руководителем нормам.

При разработке норм организации руководствуются Нормами расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте (Руководящий документ Р3112194-0366-03), утвержденными Министерством транспорта РФ 29 апреля 2003 г. Эти нормы действуют до 1 января 2008 г., далее введут новые. В документе приведены значения базовых норм расхода топлива для автомобильного подвижного состава, норм расхода топлива на работу специального оборудования, установленного на автомобилях, и методика их применения, а также нормативы по расходу смазочных масел. Нормативные материалы предназначены для всех организаций, эксплуатирующих автомобильную технику на территории Российской Федерации. Нормы расхода топлива устанавливаются для каждой марки и модификации эксплуатируемых автомобилей и соответствуют определенным условиям работы автомобильного транспорта. Расход топлива на гаражные и прочие хозяйственные нужды в состав норм не включается и устанавливается отдельно.

Списание горюче-смазочных материалов на себестоимость перевозок производится на основании путевых листов. В путевом листе проставляются показания спидометра и показатели расхода ГСМ. Эти данные записывает в путевой лист механик или иное уполномоченное лицо. В путевом листе также должен быть указан точный маршрут следования, подтверждающий производственный характер транспортных расходов. «Точный» – означает указание маршрута. Например, Санкт-Петербург – Тверь – Москва, Санкт-Петербург и Ленинградская область. Указывать Российская Федерация или Республика Карелия нежелательно.

При эксплуатации потребуются запасные части. Они могут быть изготовлены на самом предприятии, поступить от поставщиков или подотчетных лиц, закупающих материалы за наличный расчет. Все приобретенные запчасти приходуются на складе. Материально-ответственное лицо в день поступления ценностей на склад составляет в одном экземпляре приходный ордер по форме № М-4. Приходный ордер выписывается на фактически принятое количество ценностей. Поступающим на склад запчастям присваивается номенклатурный номер. На каждый номенклатурный номер открывается карточка учета материалов по форме № М-17. Записи в карточке ведутся материально-ответственным лицом на основании первичных приходно-расходных документов в день совершения операции.

Представитель ремонтного цеха (либо водитель, механик гаража или другое назначенное лицо, если на предприятии нет ремонтной службы) получает запчасти со склада по требованию-накладной формы № М-11. Накладную в двух экземплярах составляет материально-ответственное лицо склада, сдающего материальные ценности. Ее подписывают сдатчик и получатель запасных частей. Новые запасные части выдают из кладовой только в обмен на изношенные. Изношенные запасные части, подлежащие ремонту, передают в ремонтный цех (участок), а после ремонта возвращают на склад. Негодные к дальнейшему использованию запчасти актируют и приходуют в кладовой по массе лома, как прочие материалы.

В установленные организацией сроки материально-ответственное лицо склада сдает в бухгалтерию материальный отчет в форме реестра приходных и расходных документов с приложенными первичными документами.

Правила документального оформления движения материалов являются одинаковыми для всех предприятий, как крупных, так и совсем небольших, с численностью работающих до 10 человек. Даже в небольшой организации должен быть завхоз (либо сотрудник, выполняющий функции завхоза), который ведет документальный учет материальных ценностей, приобретаемых организацией и расходуемых в процессе хозяйственной деятельности. К таким материальным ценностям относятся не только запчасти, топливо, но и канцелярские принадлежности, производственный и хозяйственный инвентарь со сроком службы менее 12 месяцев и пр. На небольшом предприятии можно не составлять требование-накладную по форме № М-11, а оформлять отпуск материалов непосредственно в карточке учета материалов формы № М-17, в которой расписывается получатель материалов. (Облегчение минимальное. Как в поговорке: «хрен редьки не слаще».)

Автомобильные шины (покрышки, камеры и ободные ленты), находящиеся на складе и в оборотном фонде (в обороте службы технической эксплуатации, шинном цехе, в запасе на автомобилях технической помощи), нормируются и учитываются как оборотные средства. Шины, поступающие на предприятие с автомобилем (на колесах и в запасе при транспортном средстве), включаются в его первоначальную стоимость и учитываются в составе основных средств.

На каждую покрышку ведется учетная карточка, в которой отражаются все перемещения, полученные дефекты, ремонт, количество пройденных километров. Карточки учета работы автопокрышек ведет техник по учету автошин или иное лицо, назначенное приказом руководителя предприятия. Карточка является основанием для списания автошин по непригодности, предъявления рекламаций изготовителям и шиноремонтным заводам в случае невыполнения гарантийного пробега по их вине. Замена изношенных шин на новые производится после выполнения нормативного эксплуатационного пробега. При недопробеге автопокрышек выясняются его причины (вина водителя, завода-изготовителя и пр.), которые отражаются в акте на списание. Автомобильные шины со склада выдаются только в обмен на сданные шины, подлежащие восстановлению или списанию в утиль. При сдаче составляют акт о полной непригодности шин, в котором указывают: размер каждой покрышки или камеры, ее серийный номер, модель, характер повреждения и пробег. Шины, нуждающиеся в ремонте, передают по требованию-накладной (форма № М-11) в вулканизационную мастерскую предприятия или сторонней организации по акту передачи.

Любая машина нуждается в ремонте. В зависимости от сложности и продолжительности работ различают капитальный, средний и текущий ремонт. При капитальном ремонте транспортных средств производится полная разборка агрегата, ремонт базовых и корпусных деталей и узлов, восстановление или замена всех изношенных деталей и узлов на новые, сборка, регулирование, испытание. В результате модернизации происходит улучшение нормативных показателей функционирования транспортного средства (срок полезного использования, мощность и другие технические характеристики). Например, расходы по замене двигателя автомобиля на более мощный носят капитальный характер и увеличивают первоначальную стоимость автомобиля. После проведения капитального ремонта автомобиль получает новый норматив пробега до следующего капитального ремонта – это не менее 80% ресурса новой машины. При среднем и текущем ремонте производится частичная разборка и замена деталей и агрегатов автомобиля.

Проведение всех видов ремонтов требует соблюдения определенных правил документального оформления.

1. До начала отчетного года на предприятии составляется план технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

2. Специальная комиссия, созданная на предприятии, составляет на каждый ремонтируемый автомобиль акт технического осмотра и дефектную ведомость. В этих документах указывают: работы, подлежащие выполнению, сроки начала и окончания ремонта, намечаемые к замене детали, нормы времени на работы и изготовление заменяемых деталей. Формы актов и дефектной ведомости предприятие разрабатывает самостоятельно.

3. На основании дефектной ведомости составляется смета на проведение ремонта. Смету может составить соответствующая техническая служба предприятия или сторонняя специализированная организация.

4. Дефектную ведомость и смету утверждает руководитель предприятия.

5. Если ремонт выполняется хозяйственным способом, то инженерно-техническая служба предприятия (например, отдел главного механика, отдел капитальных ремонтов и т. п.) выписывает наряды-заказы по данным дефектной ведомости. Первый экземпляр наряда-заказа передается ремонтному цеху, второй – в бухгалтерию, третий остается в инженерно-технической службе для контроля сроков выполнения ремонтных работ.

6. Бухгалтерия ведет аналитический учет по наряду-заказу.

7. По дефектной ведомости и наряду-заказу выписываются документы на получение со склада необходимых для ремонта запасных частей и материалов, а также рабочие наряды на изготовление и реставрацию отдельных узлов и деталей.

8. Передача автомобиля в ремонт, как в ремонтный цех предприятия, так и сторонней организации, производится на основании акта. Акт подписывают сдающая и принимающая стороны. Если ремонт производит сторонняя организация, то акт составляют в 2 экземплярах (по одному для каждой стороны).

9. По окончании капитального ремонта составляется акт приемки-сдачи отремонтированных, реконструированных и модернизированных объектов по форме № ОС-3. При производстве ремонтных работ сторонней организацией – акт по форме № ОС-3 также составляется в 2 экземплярах.

10. Получив акт формы № ОС-3, бухгалтер делает запись в инвентарной карточке автотранспортного средства (форма № ОС-6) о произведенных работах.

Автомобиль, находящийся на балансе организации, страхуется. ОСАГО неизбежно, а КАСКО – по желанию. Все как у частных лиц. На организацию полис обязательного автострахования выписывается обезличенно, т. е. без ограничений по водителям.

Ежедневно, перед выпуском автомобилей на линию, их осматривает механик и делает отметку в путевом листе о технической исправности автомобиля. На предприятиях, имеющих большой парк автомобилей, механик является штатным сотрудником предприятия. Он проходит специальное обучение и получает удостоверение на право допуска технически исправных автомобилей к работе. Организации, не имеющие штатного специалиста, должны заключить договор с авторемонтной организацией или предприятием автохозяйства, в штатах которых имеются обученные механики. Расходы, связанные с ежедневным выпуском автомобилей на линию, списываются на счета учета затрат.

Работники, занятые на работах, связанных с движением транспорта, проходят предварительные (при поступлении на работу) и периодические (лица в возрасте до 21 года – ежегодные) медицинские осмотры для определения пригодности их к поручаемой работе и предупреждения профессиональных заболеваний (ст. 213 ТК РФ). В соответствии со ст. 185 ТК РФ за время нахождения на медицинском обследовании за работниками, обязанными проходить такое обследование, сохраняется средний заработок по месту работы. Медицинское обследование производится в рабочее время. В настоящее время медицинские осмотры стали платными. Стоимость обязательных медицинских осмотров относится на себестоимость продукции (работ, услуг) по статье «Затраты на обеспечение нормальных условий труда и техники безопасности».

Кроме периодических медицинских осмотров, водители перед выходом в рейс обязаны пройти ежедневный медицинский контроль. Этот контроль осуществляет медицинское учреждение, с которым организация заключает договор, либо медицинский работник, состоящий в штате организации. Договор на ежедневный медицинский контроль заключается с медицинским учреждением, имеющим соответствующую лицензию. Медицинский работник, работающий на предприятии по трудовому контракту (на постоянной основе или на условиях совместительства), должен иметь документ о медицинском образовании и соответствующую лицензию.

В путевом листе в разделе о состоянии здоровья водителя ежедневно делается запись или проставляется штамп «Медицинский контроль (осмотр) прошел». Указанная запись заверяется подписью медицинского работника.