Текст книги "Юрий Гагарин – человек-легенда"

В. Артемов
Юрий Гагарин – человек-легенда

Человек-легенда

«Земля – колыбель человечества, но не вечно же жить в колыбели». Эти слова Циолковского воодушевили мечтателей, грезивших космосом, и подготовили наступление космической эры.

Юрий Гагарин 50 лет назад первым шагнул в космос. В 1961 году Гагарин на корабле «Восток» поднялся на орбиту, совершил полный виток вокруг Земли и благополучно вернулся. Эта книга – о нем, и выходит она в юбилейный 2011 год – Год Космонавтики. До этого о полете Гагарина вышло немало изданий. А в этой книге сжато и точно изложена вся эпопея начала космической эры. Здесь нет авторского домысла. На первом месте – документы, сухие строки стенограмм полета, отчетов и газетных сообщений… С нами говорит и сам Юрий Гагарин, он рассказывает о себе, о своем полете, о том чувстве безмерной ответственности, которое легло на его плечи. Он был первым, он представлял великую страну. Он не имел права на ошибку! Из воспоминаний его близких, товарищей и соратников мы узнаем о жизни и подвиге простого русского паренька, который мужественно и настойчиво шел к великой цели и отдал всю свою жизнь служению Родине.

Сегодня космические исследования продолжаются – вокруг Земли обращаются десятки тысяч спутников, космические аппараты изучают Марс, Венеру, Юпитер, Сатурн – а то уже и покинули пределы Солнечной системы, расширяя горизонты нашего знания о мире.

Гагарин – особенный человек не только для тех, кто связал свою жизнь с космическими полетами, но и для всех людей в мире. Ведь он открыл дверь, ведущую человечество в космос.

Марина Лаврентьевна ПОПОВИЧ, военный лётчик-испытатель 1-го класса, полковник-инженер, доктор технических наук, профессор

Победа гения

В одном я твердо уверен – первенство будет принадлежать Советскому Союзу.

К. Э. Циолковский

«Как сумели русские уйти вперед в освоении космоса?.. Как удалось им подготовить необходимые кадры ученых, техников и инженеров для этого колоссального технического достижения? Ответ следует искать только в русской традиции, которая применяет иные методы просвещения, нежели мы».

Английский журнал «Трибюн»

Ю. А. Гагарин

Эпическое достижение России, осуществившей полет человека в космос, нанесло смертельный удар скептикам, которые считали космические путешествия лишь фантазией. Великие творцы науки астронавтики, подобные Циолковскому, Оберту и Годдарду, так же как и многие другие люди во всем мире, посвятившие себя этой науке, убедительно доказывали осуществимость таких полетов.

Сказать, что имя Гагарина будет жить до тех пор, пока живет человечество, – значит лишь повторить общеизвестную истину. Теперь, когда произошло это великое событие, человечество уже не может оставаться таким, каким оно было до сих пор. Жизнь на Земле будет продолжаться, но человек всем своим разумом и всей душой будет стремиться выйти за пределы земной атмосферы.

Кто теперь сомневается в том, что научные лаборатории с человеком на борту будут летать по орбитам Земли, Луны и планет, как это предсказывал Циолковский? В новой среде ученый найдет уникальные возможности для своей работы. У него под рукой окажется готовая лаборатория крайних температур, которые будут колебаться в пределах фактически от абсолютного нуля до нескольких тысяч градусов.

За миллион лет человек рассеял тьму, окружавшую его в познании мира и самого себя. Теперь человек знаком с планетой, умеет разбираться в тайнах Вселенной, читать «послания» звездного свечения. Человек не знает еще всего, до этого далеко, но он знает многое. Он всегда стремился вперед и выше.

Одной из первых побед человека над природой было встать с четверенек на ноги. Когда человек увидел небо, солнце, звезды, это был, несомненно, его первый шаг в завоевании пространства. Но его тысячелетняя мечта – летать, как птица, отрываться от земли и парить в небе, воплощенная в образе Икара, осуществилась всего полвека назад.

Человеку свойственно дерзать. Ученые открыли, что Земля удерживает нас силой притяжения, исчезающей в космосе, и стали думать о том, как вознестись над земным шаром, в те чудесные дали, где двигаются иные миры.

Пять лет, на мой взгляд, пять вех, отмечают величайшие победы ума над неизвестным: открытие огня, изобретение вакцин и антибиотиков, высвобождение атомной энергии, запуск первого искусственного спутника Земли и, наконец, полет и возвращение на Землю первого космонавта.

12 апреля мы с волнением узнали, что человек за сотню минут совершил путешествие вокруг Земли. Для научного исследователя, представляющего себе бесчисленные теоретические и технические трудности, которые необходимо было для этого преодолеть, это достижение не имеет равных в истории.

Труд десятков тысяч техников, рабочих и ученых, которые долго работали над тем, чтобы «Восток» мог облететь вокруг Земли, представляет собой нечто вроде гигантской пирамиды, на вершину которой вознесен Юрий Гагарин. Никогда еще человек не поднимался так высоко. Никогда человеческое существо не было столь долго свободно от земного притяжения. Это волшебное путешествие – победа гения, организации, воли, оно – гордость человечества.

Я страстный любитель научно-фантастической литературы. В моей библиотеке среди авторов всех стран, конечно, есть полное собрание сочинений Жюля Верна. Как француз, я счастлив приобщить и этого писателя к победе над космосом. Разве он не был одним из самых горячих ее вдохновителей! И вот накануне 12 апреля я перечитывал книжку Ивана Ефремова «Туманность Андромеды». Я очень ценю эту книгу, которая ведет читателя все дальше и дальше в миры, неведомые нам. И, слушая по радио захватывающую хронику полета Гагарина, я думал о том, что он первый в веренице пионеров, граждан будущего мира, которые будут подниматься все выше, все дальше от матери-Земли, открывая бесконечные тайны космоса.

Старт ракеты Р-7, несущей корабль «Восток»

Вот почему это замечательное событие наполнило мое сердце радостью и восхищением. Восхищением героем нынешнего дня, его мужеством и отвагой; восхищением советскими техниками и учеными, сделавшими возможным такой полет; восхищением Человеком. Его дерзания неограниченны, как и его смелость. В этом его величие.

Все горизонты открыты теперь перед ним.

Французский ученый Шарль-Ноэль Мартэн

Хроника начала космической эры

Первый искусственный спутник – 4 октября 1957 года.

Вес – 83,6 килограмма. Просуществовал 94 дня, сделал 1440 оборотов вокруг Земли.

Второй искусственный спутник – 3 ноября 1957 года.

Вес – 508,3 килограмма. На его борту находилось подопытное животное – собака Лайка. Просуществовал 163 дня, сделал 2370 оборотов вокруг Земли.

Третий искусственный спутник – 15 мая 1958 года.

Вес – 1327 килограммов. Просуществовал около двух лет, сделал более 10 тысяч оборотов вокруг Земли.

Первая космическая ракета – 2 января 1959 года.

Вес – 1472 килограмма. Превратилась в искусственный спутник Солнца.

Аппарат «Луна-3»

Аппарат «Венера-1»

Вторая космическая ракета – 12 сентября 1959 года.

Вес – 1511 килограммов. Доставила вымпел с

Государственным гербом Советского Союза на Луну.

Третья космическая ракета – 4 октября 1959 года.

Вес – 1553 килограмма. Облетела Луну, сфотографировала ее обратную сторону и передала изображение на Землю.

Первый космический корабль-спутник – 15 мая 1960 года.

Вес – 4540 килограммов. На его борту находилась герметичная кабина с грузом, имитирующим вес человека.

Второй космический корабль-спутник – 19 августа 1960 года.

Вес – 4600 килограммов. На его борту находились собаки Стрелка и Белка. В спускаемом аппарате подопытные животные успешно возвратились на Землю.

Третий космический корабль-спутник – 1 декабря 1960 года.

Вес – 4563 килограмма.

Тяжелый искусственный спутник Земли – 4 февраля 1961 года.

Вес – 6483 килограмма.

Космическая ракета к планете Венера – 12 февраля 1961 года.

Запущена с тяжелого спутника Земли. Вес автоматической межпланетной станции – 643,5 килограмма.

Четвертый космический корабль-спутник – 9 марта 1961 года.

Вес – 4700 килограммов. На его борту находились манекен пилота-космонавта и собака Чернушка, возвратившаяся на Землю в спускаемом аппарате.

Пятый космический корабль-спутник – 25 марта 1961 года.

Вес – 4695 килограммов. На его борту находились манекен пилота-космонавта, собака Звездочка и другие биологические объекты.

Все обитатели корабля благополучно возвратились на Землю в спускаемом аппарате.

Первый в мире космический корабль-спутник с человеком на борту «Восток» – 12 апреля 1961 года.

Вес корабля – 4725 килограммов, продолжительность полета 108 минут.

Облетев планету, корабль приблизился к Земле. Спускаемый аппарат и космонавт благополучно приземлились в заволжской степи недалеко от Саратова.

Пилот-космонавт – Ю. А. Гагарин.

Знаменитый американский астронавт Нейл Армстронг, первым ступивший на Луну, сказал о Гагарине:

«Он всех нас позвал в космос».

Ю. А. Гагарин

Проект Р-7

Почему именно в России были осуществлены первые важнейшие шаги в покорении космического пространства? Это стало возможным только благодаря тому, что в нашей стране была создана мощная индустрия, а наша наука, по многим направлениям заняв ведущее место в мире, достигла невиданного расцвета.

Циолковский заложил теоретические основы космонавтики, выдвинул идеи современного ракетного двигателя, многоступенчатых ракет, орбитальных станций и межпланетных сообщений. 9 ноября 1921 года Совет Народных Комиссаров принял постановление, в котором говорилось: «Ввиду особых заслуг ученого-изобретателя, специалиста по авиации, назначить К. Э. Циолковскому пожизненную пенсию…» Внимание к его трудам способствовало популярности идей К. Э. Циолковского. В начале 20-х, а затем в 30-х годах в нашей стране появились первые организации, объединившие сторонников этих идей, возникли научно-исследовательские центры, реализующие эти идеи, в посильном для своего времени объеме. Это Газодинамическая лаборатория в Ленинграде и Группа изучения реактивного движения в Москве. В 1933 году открылся Реактивный научно-исследовательский институт. Создавались конструкторские организации, научные лаборатории, испытательные базы, готовились специалисты. Все это дало возможность в короткий срок провести комплексные исследования, позволившие создать первоклассную ракетную и космическую технику.

К. Э. Циолковский

Именно тогда во всей полноте проявился выдающийся талант советского конструктора и организатора Сергея Павловича Королева, других ученых и инженеров, заложивших основы ракетно-космической техники в стране, а затем обеспечивших ее интенсивное развитие. Их работа установила наш приоритет на основополагающих этапах проникновения человека в космос.

Широкомасштабная подготовка к полету в космос началась сразу же после окончания Второй мировой войны у нас и в США. Казалось, ничто не может теперь задержать или остановить полет человека в космос. Однако с подачи английского премьер-министра У. Черчилля в политическую жизнь народов в это время вошла «холодная война». Мир без войны оказался на военном положении. В авангарде этого опасного противостояния и оказались Советский Союз и США. Мир пугали атомной бомбой, которую создали в США и в 1945 году испытали на японцах.

В послевоенные годы США, обладая атомными бомбами и авиационными средствами их доставки, держали «под прицелом» сотни наших городов и объектов. Было известно, что в США ведутся работы над межконтинентальной ракетой. Естественным в таких условиях явилось стремление опередить Америку как по соображениям безопасности, так и с целью закрепления престижа в самой новой области техники. Это объясняет тот размах и напряжение, с которым в нашей стране в пятидесятые годы шло создание ракетного комплекса Р-7 с атомным зарядом. Никто, за исключением, может быть, С. П. Королева, и не помышлял о том, что этому комплексу суждено было стать исторической космической гаванью планеты.

Нашей стране после разрушительной войны было трудно противостоять богатой Америке. Американцы создали Северо-Атлантический военный блок (НАТО), окружили нашу страну военно-морскими и военно-воздушными базами. В случае войны с них можно было нанести мощный удар по СССР. Мы вынуждены были создать вместе со странами социалистического лагеря Организацию Варшавского договора, то есть военный блок в противовес НАТО, оснастили армию хорошими реактивными боевыми самолетами, но долететь до США они не могли. Надо было придумать нечто такое, что могло бы отрезвить воинственные головы за рубежом.

Нужен был другой вид транспорта: надежный и грозный, способный долететь до США и сбросить атомную бомбу, над которой у нас успешно работали и которая вот-вот должна была появиться на вооружении страны. Советское правительство делает ставку на боевые баллистические ракеты.

У. Черчилль

В приволжских степях в Астраханской области строился первый ракетодром Капустин Яр. Его история началась в мае 1946 года, когда было принято решение о создании ракетного полигона. Однако тогда Капустин Яр фигурировал лишь в перечне одного из возможных мест дислокации. Выбор места будущего полигона был поручен генерал-майору Василию Ивановичу Вознюку.

Рекогносцировочная группа специалистов за короткое время провела большую работу по выбору места будущего полигона. Были обследованы семь перспективных районов, собраны и проанализированы материалы по метеорологии, гидрологии, коммуникациям, строительным возможностям и так далее. Был выбран район села Капустин Яр в Астраханской области.

Решение о строительстве полигона в Капустином Яре было принято 23 июня 1947 года. Этим же решением генерал-майору Василию Ивановичу Вознюку поручалось строительство полигона и он назначался начальником будущего полигона.

На полигон первые офицеры прибыли 20 августа 1947 года. Разбили палатки, организовали кухню, госпиталь. Вместе с гвардейцами Вознюка прибыли военные строители. Условия были тяжелыми.

С. П. Королев в Московском высшем техническом училище им. Н. Э. Баумана

За полтора месяца работ к началу октября 1947 года кроме бетонного испытательного стенда были построены стартовая площадка с бункером, временная техническая позиция, монтажный корпус, мост. Провели шоссе и железнодорожную ветку, соединяющую полигон с главной магистралью на Сталинград. Строили много, но только для ракеты. Первое жилье для офицеров было построено только в 1948 году, а до этого строители и испытатели жили в палатках, во времянках, в крестьянских избах. Большую помощь оказывали спецпоезда, которые были оборудованы не только лабораторным оборудованием, но и довольно комфортабельными вагонами для специалистов и начальства. К 1 октября 1947 года Вознюк доложил в Москву о полной готовности полигона для проведения пусков ракет, а уже 14 октября 1947 года на полигон прибыла первая партия ракет А-1 (Фау-2). Еще раньше на полигон прибыли Сергей Павлович Королев и другие специалисты.

С 18 октября 1947 года начинается отсчет функционирования космодрома Капустин Яр. Именно в этот день в 10 часов 47 минут по московскому времени произведен первый старт баллистической ракеты в СССР. Ракета поднялась на высоту 86 километров и достигла поверхности Земли в 274 километрах от старта.

Первая серия пусков была произведена с 18 октября по 13 ноября 1947 года. В этот период были запущены 11 ракет А-1. Были удачи, были отказы, но это касалось ракет, а не наземного оборудования.

На 10 лет (с 1947 по 1957 год) Капустин Яр стал единственным местом испытаний советских баллистических ракет.

29 августа 1949 года была испытана в деле первая советская атомная бомба. Задание правительства было выполнено: создана ракета и атомная бомба, которые представляли реальную угрозу для любого противника, в том числе и для США.

В 1929 г. к IX Всесоюзному слету планеристов Королев построил планер СК-9 с ракетным двигателем

Теперь перед С. П. Королевым и его соратниками встала новая задача: создать ракету, которая поднялась бы в космос. Они принимают решение, что в космос надо выводить не весь корабль, а только головную часть, которая будет самостоятельно летать в космосе.

Многопрофильность и большой объем работ по созданию ракетно-боевых и ракетно-космических комплексов потребовали привлечения сотен предприятий народного хозяйства. Научно-техническое курирование их деятельности осуществлялось соответствующими головными организациями, во главе которых стояли всем известные главные конструкторы, образующие Совет главных конструкторов, возглавляемый С. П. Королевым.

С. П. Королев обладал бесценным для руководителя даром – умением слушать критические замечания, понимая, что это – коллективная мудрость, опыт. В нашей отрасли укоренилась традиция: новый проект ракетного комплекса, ракеты-носителя или космического объекта пропускать через экспертные комиссии, в состав которых входили самые квалифицированные специалисты, независимо от ведомственной принадлежности. Сам факт, что комиссия назначалась решением правительственного органа, придавал ее работе высокую ответственность и авторитет. Сергей Павлович глубоко вникал в работу комиссий. Дельные замечания принимались и проект дорабатывался. В ряде случаев приходилось ставить дополнительный эксперимент. Эти комиссии были прекрасной школой, их деятельность позволила избежать многих ошибок и сократить сроки работ.

С. П. Королев

С. П. Королев добился положения, при котором процесс производства на всех его этапах шел без перерыва и даже малейшая задержка рассматривалась как чрезвычайное происшествие. Ночные вызовы рассматривались как норма. То же относилось и к отпускам, отзывали даже с Кавказа. Как-то потребовался один из заместителей Королева М. В. Мельников, который отдыхал в Закарпатье, и в тот день, как нарочно, заблудился в лесу. По просьбе Королева был организован поиск, Мельников был найден и доставлен на переговорный пункт, где его соединили с Королевым.

По мнению академика Б. Б. Раушенбаха, у Сергея Павловича была удивительная способность принимать единственно правильные решения в условиях явного недостатка объективной информации. Ему были чужды длительные колебания между различными вариантами, бесконечный поиск новой информации, поскольку ученый прекрасно понимал, что все это ненужная трата времени, которое было так дорого. Поэтому Сергею Павловичу нередко приходилось принимать волевые решения, и он практически никогда не ошибался. Он всегда стремился провести максимум наземных испытаний. Так, «двойника» первого спутника многократно стыковали и снова отделяли от корпуса ракеты до тех пор, пока окончательно не убедились в том, что вся цепочка действует безупречно.

Все, кто работал с Сергеем Павловичем, знали Королева как человека высокой культуры, прекрасно воспитанного, готового помочь любому, кто к нему обратится. Когда к нему приходили с просьбой, он начинал действовать, как правило, незамедлительно. Если надо, связывался по «кремлевке» с ответственными руководителями и решал вопрос. Естественно, что сотрудники высоко ценили его отзывчивость и платили ему глубоким уважением. Он постоянно был в курсе не только производственных дел, но и личных, касающихся его ближайших сотрудников. Этому в определенной мере помогало то, что он обедал за большим столом, вместе со своими заместителями и помощниками.

Столовая была как бы кают-компанией, где за обедом решались многие производственные вопросы, впитывалась разнообразная информация, здесь же договаривались о приеме, даже подписывались срочные документы. Нередко раздавались шутки и смех. Королев любил юмор, и его присутствие не подавляло остальных. Он стремительно входил в столовую, обычно без пиджака, с расстегнутым воротом. Первые минуты он был молчалив и погружен в себя, мысленно находясь еще во власти дел. Затем обводил всех взглядом и бросал какую-либо фразу или вопрос, задавая тем самым тон разговору, который вскоре становился общим. Ел он очень быстро, не обращая внимания на пищу, отвечая на вопросы. Кусочком хлеба тщательно вытирал тарелку и кусочек съедал, даже крошки сгребал и отправлял в рот. Первое время это удивляло всех, но позже кто-то разъяснил, что это привычка, приобретенная им в тяжелые годы тюремной и лагерной жизни.

Реализация проекта ракеты Р-7, и в определенной мере ракеты «Буря», дали мощный импульс развитию и расширению конструкторской, исследовательской и производственной базы страны по разработке стратегических межконтинентальных баллистических ракет. Создавались мощные ракетные двигатели, новые конструкционные и теплозащитные материалы, на порядок более точные приборы системы управления, решались сложнейшие вопросы проектного и технологического плана, проводились фундаментальные исследования во многих областях науки и техники, определяющие возможность решения целевой задачи. Создавая баллистическую ракету Р-7, отечественная ракетная промышленность решала эту задачу на новом техническом уровне. Все проектные решения по конструкции ракеты Р-7, ее двигателям, системе управления, стартовому комплексу и другим системам решались с помощью вновь создаваемых производств, уникальных испытательных стендов, экспериментальных установок, измерительных систем, математических и динамических моделей. Даже испытательный полигон для летно-конструкторской отработки ракеты Р-7 создавался на новом месте. Объем и количество всех звеньев этого творческого коллектива организаций и производств резко увеличились. Существенно возросло участие Министерства обороны в указанных работах. Оно, помимо функций заказчика, стало участвовать в решении конкретных задач, обеспечивающих создание ракеты Р-7. Строительство нового полигона, обслуживание летных испытаний, создание полигонного измерительного комплекса целиком ложится на плечи Минобороны и его научно-исследовательские организации.

Работы по созданию межконтинентальной баллистической ракеты начались в 1953 году. Значительно более жесткие требования к самой ракете, ее системам, комплексу наземного оборудования вызвали необходимость разработки и внедрения принципиально новых бортовых систем, ранее не применявшихся, принятия новых проектных и конструктивных решений. Это, в свою очередь, потребовало привлечения к работе новых конструкторских и научно-исследовательских организаций, проведения большого объема экспериментальной отработки, что также вызвало необходимость создания новых стендовых установок, новых экспериментальных баз.

Спроектированная в середине 1950-х годов под руководством Сергея Павловича знаменитая «семерка» – «Союз», начиная с полета Гагарина в 1961 г., и в наши дни остается единственной «рабочей лошадкой», выводящей в космос российские пилотируемые корабли. А всего, начиная с запуска в космос первого ИСЗ в 1957 г. «Союзы» стартовали около 1700 раз, в подавляющем большинстве случаев успешно вынося за пределы земной атмосферы как экипажи, так и автоматические аппараты. Более того, у «Союзов» есть все шансы находиться на службе вплоть до 2015 г. – ориентировочного срока окончания работы Международной космической станции (МКС). Ведь именно они периодически доставляют к ней «спасательные шлюпки», сделанные на базе кораблей, также именуемых «Союз», и транспортные корабли типа «Прогресс». Запускают в космос модифицированные «семерки» и некоторые типы спутников.