Текст книги "Погрузка и разгрузка. Справочник груз-менеджера"

Работать под поднятым кузовом без установки упора запрещается.

5.10. При ремонте автомобиля-цистерны для перевозки легковоспламеняющихся и взрывоопасных грузов необходимо надежно ее заземлить.

5.11. При техническом обслуживании и ремонте прицепов их вывешивают, устанавливая под колеса башмаки (упоры) из расчета 2 штуки на колесо, а под раму – козелки.

Выполнять какие-либо работы на прицепе, стоящем только на домкратах, подъемниках, талях, без фиксации его башмаками (упорами) и козелками – воспрещается.

5.12. Если снятие отдельных агрегатов и деталей связано с большим физическим напряжением, а также если расположение какой-либо детали или агрегата создает неудобства в работе (например, тормозные и клапанные пружины, барабаны, рессорные пальцы и т. д.), нужно обязательно применять приспособления (съемники), обеспечивающие безопасность этой работы.

5.13. Работник, производящий осмотр и прием автомобиля (контролер, механик, дежурный и т. д.), должен иметь переносную электролампу напряжением не свыше 36 В с предохранительной сеткой, а при работе в осмотровой канаве – 12 В.

5.14. Проверка технического состояния автомобиля должна производиться в соответствии с правилами технической эксплуатации автомобильного транспорта путем опробования в действии отдельных механизмов (стартера, стеклоочистителя, указателей поворотов, тормозов и т. д.). При этом необходимо проверять также номенклатуру и качество инструментов и приспособлений, выдаваемых шоферу.

5.15. Пуск двигателя автомобиля, как правило, производится при помощи стартера. Пользоваться пусковой рукояткой разрешается только после ремонта двигателя и зимой.

5.16. Пуск двигателя пусковой рукояткой должны производить только хорошо проинструктированные лица. При этом необходимо соблюдать следующие правила:

– пусковую рукоятку поворачивать снизу вверх;

– не брать рукоятку в обхват;

– не применять никаких рычагов и усилителей, действующих на пусковую рукоятку или храповик вала.

5.17. При пуске дизельных двигателей с использованием диэтилового эфира последний берется в количестве не более 10 г (14 см³) на 4–6 цилиндров двигателя.

5.18. Водить автомобили, мотоциклы, мотороллеры на территории института разрешается только лицам, которые имеют удостоверения на право управления соответствующими видами транспорта, выданные госавтоинспекцией и проведенные приказом директора института.

Это правило распространяется на все случаи вождения автомобиля, мотоцикла, мотороллера, в том числе и на опробование их после ремонта и регулировки.

5.19. Движение на территории института автомобильного транспорта регулируется установленными знаками уличного движения. Вводить нестандартные знаки направления и ограничения движения транспорта запрещается.

Скорость движения транспорта на подъездных путях и проездах не должна превышать 10 км/ч а в производственных помещениях – 5 км/ч.

5.20. Проезд людей даже на самой малой скорости на подножках, крыльях, крышах кабин автомобилей и тягачей запрещается.

5.21. При перегоне автомобилей внутри института, а также при опробовании их после ремонта запрещается допускать в кузов и кабины людей, не имеющих непосредственного отношения к выполняемой в этот момент работе.

5.22. Буксировка автомобилей и тягачей с целью пуска (после ремонта, ночной стоянки и т. д.), как правило, не разрешается.

5.23. Испытание и опробование тормозов автомобиля могут производиться как на специальных стендах, так и на территории предприятия на ходу. В случае испытания и опробования тормозов на стенде автомобиль необходимо закрепить цепью или тросом, исключающим самопроизвольное скатывание автомобиля с валиков стенда.

5.24. При испытании и опробовании тормозов на ходу обязательно соблюдение следующих условий:

– площадка должна быть ровной, с твердым покрытием, без ухабов и уклонов;

– размеры площадки должны исключать, в случае неисправности тормозов, возможность наезда на людей, строения и т. д.;

– площадка должна иметь разметку (с нанесением линий или установкой других знаков), указывающую начало пути торможения;

– при регулировке тормозов после их проверки нужно полностью остановить автомобиль и выключить двигатель. Запрещается включать двигатель и трогать автомобиль с места до получения сигнала от лица, производящего регулировку.

6. Техника безопасности при шиномонтажных работах

6.1. Перед снятием колеса необходимо убедиться в том, что автомобиль надежно установлен на козелках, а под неснимаемые колеса подложены упоры.

6.2. Перед монтажом шины необходимо проверить состояние обода: нельзя монтировать покрышку на обод, покрытый ржавчиной или имеющий вмятины, трещины, заусенцы.

6.3. Монтаж и демонтаж шин должны производиться на стенде или на чистом полу (помосте), а в пути – на разостланном брезенте или другой подстилке.

6.4. При демонтаже шины с диска колеса воздух из камеры должен быть полностью выпущен. Демонтаж шины, плотно приставшей к ободу колеса, осуществляется съемником.

6.5. Перед сборкой колеса необходимо проверять исправность обода и стопорного кольца. Стопорное кольцо (разрезная закраина) при монтаже шины на диск колеса должно надежно входить в выемку обода всей своей внутренней поверхностью.

6.6. Запрещается выбивать диски кувалдой или молотком.

6.7. При накачивании шины воздухом исправлять ее положение на диске постукиванием можно только после прекращения поступления воздуха.

6.8. Во время накачивания шины запрещается осаживать стопорное кольцо молотком или кувалдой.

6.9. Запрещается производить монтаж шины на неисправные диски колес, а также применять не соответствующие размеру шин диски колес.

6.10. Подкачивать шину без демонтажа можно, если давление воздуха снизилось не более чем на 40 % по сравнению с нормальным и если есть уверенность в том, что уменьшение давления не нарушило правильности монтажа, после подкачивания шины проверить манометром давление, давление должно быть нормальным по инструкции данной автомашины.

6.11. Подкачивают шину колеса снятого с автомобиля с применением огорождения или отражающего приспособления (вилки). Давление воздуха можно проверить только в остывших шинах (до температуры окружающей среды). На посту накачки шин должен быть установлен дозатор давления воздуха или манометр.

6.12. Во время работы на стенде для демонтажа и монтажа шин редуктор должен быть закрыт кожухом.

6.13. После монтажа шины необходимо убедиться в правильной запасовке стопорного кольца, запереть стопорное кольцо монтажной лопаткой через окна диска.

Положить колесо стопорным кольцом на землю и производить накачивание шины. После подкачивания шины проверить манометром давление, давление должно быть нормальным по инструкции данной автомашины.

7. Техника безопасности при работе на линии

7.1. Перед выпуском автомобиля, тягача или автопоезда на линию лицо, отвечающее за выпуск технически исправных автомобилей и прицепов, обязано проверить их готовность к работе и сделать в путевом листе отметку

о технической исправности автомобиля и прицепа. Без этого автомобиль или автопоезд не может быть выпущен на линию.

7.2. Шофер перед выездом на линию должен проверить:

– техническую исправность автомобиля и прицепа, гарантирующую безопасность и бесперебойную их работу на линии.

Особое внимание необходимо обратить на исправное действие тормозов, рулевого управления, фар, заднего фонаря, стоп-сигнала, указателей поворотов, а также на отсутствие подтекания топлива, масла, воды, плотность и герметичность всех люков и соединений;

– заправку автомобиля топливом, маслом, водой и тормозной жидкостью;

– давление воздуха в шинах в соответствии с нормами;

– наличие инструмента и инвентаря.

7.3. Администрация не имеет права заставить шофера, а шофер не имеет права выезжать на автомобиле, если техническое состояние автомобиля или прицепа не отвечает правилам технической эксплуатации автомобильного транспорта и правилам техники безопасности.

Исправность автомобиля перед выездом на линию подтверждается шофером отметкой в путевом листе.

7.4. Шофер должен иметь при себе удостоверение с талоном на право управления автомобилем, выданное госавтоинспекцией. Удостоверение предъявляется перед выездом на линию при получении путевого листа.

7.5. Шофер, находящийся в нетрезвом состоянии или даже в состоянии легкого опьянения, к работе за рулем автомобиля не допускается.

7.6. Администрация обязана перед выездом шофера на линию поставить его в известность об условиях работы и роде перевозимого груза, а также снабдить автомобиль необходимым оборудованием и приспособлениями для работы (такелажем, лопатами, подъемниками, прицепами и т. д.).

7.7. При перевозке опасных грузов администрация должна каждый раз проводить инструктаж шофера, экспедитора, грузчиков и других лиц, сопровождающих груз, и проверять наличие защитных средств и средств тушения пожара.

7.8. При работе на линии шофер должен:

– выполнять правила безопасности движения и указания регулировщика уличного движения;

– поддерживать скорость в соответствии с требованиями правил движения с учетом состояния дороги, но не выше максимальной скорости, установленной технической характеристикой для данного автомобиля;

– наблюдать за показаниями контрольных приборов автомобиля и правильностью работы всех механизмов;

– при появлении неисправности, угрожающей безопасности движения и сохранности автомобиля, оставить автомобиль и продолжать движение только после устранения неисправности;

– применять лишь такие приемы управления автомобилем, которые обеспечивают безопасность движения и сохранность механизмов.

7.9. Выходя из кабины автомобиля на проезжую часть дороги, шофер должен предварительно убедиться в отсутствии движения как в попутном, так и во встречном направлении.

7.10. С наступлением темноты шофер обязан:

– при движении по освещенным улицам и проездам пользоваться исключительно малым светом фар или подфарниками;

– при движении с большим светом фар в случае сближения с встречным транспортом переключать свет на малый (на расстоянии не менее 150 м до встречного транспорта);

– при ослеплении светом встречного автомобиля и потере видимости немедленно снизить скорость движения и остановить автомобиль, съехав на обочину или край дороги;

– при остановке автомобиля в пути на неосвещенных улицах и дорогах включать подфарники или малый свет.

7.11. Шоферам запрещается без разрешения администрации перевозить в кузове автомобиля лиц, не имеющих отношения к выполняемой работе. Администрация должна отмечать в путевом листе фамилии и должности людей, направляемых вместе с автомобилем на линию.

Категорически запрещается перевозить людей на подножках, крыльях, буферах, а также на бортах автомобиля.

7.12. Шофер отвечает за соблюдение правил техники безопасности всеми находящимися на автомобиле лицами и обязан требовать от них выполнения этих правил.

7.13. Если шофер или лица, сопровождающие автомобиль, при тех или иных работах ставятся в условия, опасные для их жизни и здоровья (несоответствие погрузочно-разгрузочных площадок и подъездных путей установленным правилам, отсутствие механизации при погрузке тяжеловесных грузов, несоответствие автомобиля перевозимому грузу, невозможность оставления безопасных мест для грузчиков при погрузке и т. д.), шофер обязан немедленно сообщить об этом своей администрации и сделать о своем заявлении отметку в путевом листе. Продолжать работу после такого заявления можно только с письменного разрешения администрации.

7.14. Если передать сообщение администрации своего предприятия невозможно, то шофер должен поставить в известность администрацию того предприятия, в распоряжении которого находится автомобиль, и продолжать работу лишь с ее разрешения.

7.15. При работе на автопоездах необходимо соблюдать следующие требования: сцепку поезда, состоящего из автомобиля и прицепов, должны производить не менее трех человек – шофер, рабочий-сцепщик и лицо, координирующее их работу. При этом шофер подает автомобиль назад самым малым ходом, соблюдая все меры предосторожности, обеспечивающие безопасность выполняемой сцепщиком работы.

7.16. В исключительных условиях (дальние рейсы, вывозка сельскохозяйственных продуктов с полей и т. д.) разрешается сцепку производить одному шоферу. В этом случае он должен соблюдать особую осторожность:

– поставить прицеп так, чтобы к нему можно было легко подъехать;

– под задние колеса прицепа подложить упор;

– проверить состояние буксирного прибора;

– произвести сцепку;

– после сцепки надеть страховочный буксирный трос или цепь и произвести крепление за поперечину автомобиля или впереди стоящего прицепа; крепить трос или цепь за буксирный прибор запрещается;

– соединить гидравлические, пневматические и электрические системы автомобиля и прицепов;

– на переднем борту и над кабиной автомобиля помещается знак: "Внимание – прицеп!”.

7.17. Скорость движения автопоезда должна быть ниже скорости движения одиночного автомобиля. На поворотах следует двигаться по дуге максимального радиуса. При движении задним ходом нужно зафиксировать переднюю ось прицепа стопорным устройством.

7.18. Г рузить прицепы надо равномерно, не допуская перегрузки передней оси. Запрещается буксировка груженого прицепа порожним автомобилем.

7.19. При подготовке кузова автомобиля, прицепа, полуприцепа к погрузке или разгрузке открывание и закрывание бортов должно производиться двумя лицами (шофер, грузчик, такелажник), находящимися сбоку бортов.

Запрещается открывать задний борт при открытых правом или левом переднем замке боковых бортов.

Открывание и закрывание бортов автомобиля выполняется по команде водителя.

При челночных перевозках на полуприцепах необходимо соблюдать следующие требования:

– во время работы на линии шофер обязан следить за состоянием полуприцепа и буксирных устройств.

Прибыв на пункт погрузки или выгрузки, шофер должен:

– осмотреть место установки полуприцепа и приступить к расцепке только убедившись в надежности основания этого места;

– сдать под погрузку полуприцеп в полностью исправном состоянии;

– осмотреть нагруженный или разгруженный полуприцеп и убедиться в его исправности.

7.20. Сцепку и расцепку можно производить только на ровной горизонтальной площадке с твердым покрытием. Продольные оси тягача и полуприцепа должны располагаться по одной прямой. Расхождение осей в плане не должно превышать 15°.

Запрещается производить сцепку и расцепку на скользкой, покрытой льдом площадке.

Передний и боковые борта платформы полуприцепов должны быть при сцепке закрыты.

7.21. Перед сцепкой необходимо убедиться в том, что седельно-сцепное устройство, шкворень и их крепления исправны; полуприцеп заторможен стояночным тормозом; передняя часть полуприцепа по высоте располагается так, что при сцепке передняя кромка опорного листа попадает на салазки или седло. При необходимости следует поднять или опустить переднюю часть полуприцепа.

7.22. Запрещается подавать автомобиль на эстакаду, если на ней нет прочных перил, ограждений и отбойного бруса.

7.23. При работе на автомобиле-самосвале не разрешается производить выгрузку груза в овраг, реку, с обрыва без надежно укрепленного отбойного бруса. В отдельных случаях с ведома администрации допускается выгрузка без отбойного бруса, но при этом грунт должен быть твердым и не иметь уклона к обрыву, а автомобиль следует останавливать не ближе 1 м от края.

7.24. Шоферу запрещается допускать к ремонту лиц, не имеющих на это права (грузчиков, агентов, сопровождающих пассажиров и т. д.).

7.25. При буксировке неисправных автомобилей обязательно соблюдение следующих правил:

– буксируемый автомобиль должен иметь исправные тормоза, если они неисправны, буксировка производится на жесткой сцепке;

– у буксируемого автомобиля должны быть исправными передний мост и рулевое управление; если они неисправны, то автомобиль перевозится на платформе другого автомобиля;

– на буксируемом автомобиле может находиться только один человек (шофер); другим лицам находиться на буксируемом автомобиле запрещается;

– буксируемый автомобиль должен быть обеспечен звуковым сигналом;

– присоединение буксируемого автомобиля к буксирующему должно производиться при помощи металлической штанги или прочного стального троса, каната, цепи нужной длины (в соответствии с правилами движения транспорта) с цветным флажком посередине.

7.26. При авариях, наездах и других дорожных происшествиях, сопровождающихся несчастными случаями с людьми, шофер, совершивший аварию или допустивший несчастный случай, а также шофер, обнаруживший это, независимо от назначения его автомобиля и выполняемой работы, обязаны немедленно принять все необходимые меры для оказания помощи потерпевшим (сообщить в органы здравоохранения, милиции, предоставить автомобиль под перевозку пострадавших и т. д.) в соответствии с Правилами движения по улицам и дорогам Советского Союза.

Типовая инструкция № 19 по охране труда при буксировке, сцепке и расцепке автомобилей или автомобиля и прицепа (полуприцепа) (ТОИ Р-200-19-95)

(утв. приказом Департамента автомобильного транспорта РФ от 27 февраля 1996 г. № 16)

Инструкция вводится в действие с 27.02.96 г.

1. Введение

2. Общие требования безопасности

3. Требования безопасности перед началом работы

4. Требования безопасности во время работы

5. Требования безопасности в аварийных ситуациях

6. Требования безопасности по окончании работы

1. Введение

1.1. Настоящая инструкция регламентирует основные требования безопасности при буксировке, сцепке и расцепке автомобилей или автомобиля и прицепа (полуприцепа).

1.2. Водитель или специально назначенное лицо при выполнении работ по буксировке, сцепке и расцепке автомобилей или автомобиля и прицепа (полуприцепа) должен:

соблюдать требования инструкции по охране труда, разработанной на основе данной типовой инструкции;

уметь оказывать доврачебную помощь пострадавшему в соответствии с типовой инструкцией № 22 по оказанию доврачебной помощи при несчастных случаях;

выполнять указания представителя совместного комитета (комиссии) по охране труда или уполномоченного (доверенного) лица по охране труда профсоюзного комитета.

Заметив нарушение требований безопасности другим работником, предупредить его о необходимости их соблюдения.

2. Общие требования безопасности

2.1. К буксировке, сцепке и расцепке автомобилей или автомобиля и прицепа допускаются водители или специально назначенные лица, получившие вводный инструктаж и первичный инструктаж на рабочем месте по охране труда и обученные безопасным методам работы.

2.2. Работник, не прошедший своевременно повторный инструктаж по охране труда (не реже одного раза в три месяца), не должен приступать к работе.

2.3. При буксировке, сцепке и расцепке необходимо быть внимательным, не отвлекаться на посторонние дела и разговоры.

2.4. При буксировке, сцепке и расцепке необходимо знать и помнить, что несчастные случаи наиболее часто могут происходить:

при работе с ненадежно заторможенным автомобилем, прицепом, полуприцепом;

нахождении работника между буксирующим автомобилем с работающим двигателем и прицепом или буксируемым автомобилем во время сцепки или расцепки;

использовании случайных предметов в качестве буксира;

несогласованных действиях водителей буксирующего и буксируемого автомобилей.

2.5. За невыполнение требований инструкции, разработанной на основе данной типовой инструкции, работник, производящий буксировку, сцепку, расцепку автомобилей или автомобиля и прицепа (полуприцепа), несет ответственность согласно действующему законодательству.

3. Требования безопасности перед началом работы

3.1. Перед началом работы работник, производящий буксировку, сцепку, расцепку автомобилей или автомобиля и прицепа (полуприцепа), должен:

проверить исправность прицепов (полуприцепов), их буксирных устройств, наличие и исправность приспособлений и инструментов;

удалить из зоны работы посторонних лиц.

4. Требования безопасности во время работы

4.1. Перед сцепкой и расцепкой автомобиля и прицепа (полуприцепа) последний необходимо затормозить стояночным тормозом, подложить под колеса противооткатные упоры (башмаки).

4.2. Во время подачи автомобиля-тягача к прицепляемому транспортному средству запрещается присутствие людей между этим транспортным средством и движущимся автомобилем.

4.3. Сцепку или расцепку следует производить на ровной горизонтальной поверхности, причем продольная ось сцепляемого полуприцепа должна совпадать с продольной осью автомобиля-тягача.

4.4. Сцепку автопоезда, состоящего из автомобиля и двух или более прицепов, должны производить три человека – водитель, лицо, производящее сцепку, и лицо, координирующее их работу.

В исключительных случаях (дальние рейсы, вывозка сельскохозяйственных продуктов с полей и т. д.) сцепку разрешается производить одному водителю.

4.5. Перед сцепкой прицепа (полуприцепа) водитель должен убедиться в том, что:

соединительные шланги и электропровода не мешают сцепке;

борта закрыты;

седельно-сцепное устройство, шкворень и их крепления исправны;

передняя часть полуприцепа по высоте располагается так, что при сцепке передняя кромка опорного листа попадает на салазки или на седло.

4.6. При сцепке или расцепке дышло прицепа, не имеющее удерживающих пружин, следует устанавливать на стойку, предохраняющую его от падения.

4.7. Растормаживать прицеп или полуприцеп и убирать упоры из-под колес разрешается только после окончания сцепки.

4.8. До того как производящий сцепку или расцепку станет между автомобилем и прицепом, водитель автомобиля должен затормозить свой автомобиль стояночным тормозом, заглушить двигатель и поставить рычаг переключения передач (контроллера) в нейтральное положение.

4.9. Запрещается осуществлять буксировку транспортных средств методом толкания.

4.10. Буксировка автомобиля на жесткой или гибкой сцепке должна осуществляться при наличии водителя за рулем буксируемого транспортного средства, кроме случаев, когда конструкция жесткой сцепки обеспечивает при прямолинейном движении следование буксируемого транспортного средства по траектории буксирующего.

4.11. При буксировке на гибкой сцепке должно быть обеспечено расстояние между буксирующим и буксируемым транспортными средствами в пределах 4–6 м, а при буксировке на жесткой сцепке – не более 4 м.

4.12. Запрещается буксировка:

транспортных средств, у которых не действует рулевое управление (допускается буксировка методом частичной погрузки);

двух и более транспортных средств;

транспортных средств с недействующей тормозной системой, если их фактическая масса более половины фактической массы буксирующего транспортного средства. При меньшей фактической массе буксировка таких транспортных средств допускается только на жесткой сцепке или методом частичной погрузки;

в гололедицу на гибкой сцепке.

4.13. При буксировке на гибкой или жесткой сцепке запрещается нахождение людей в буксируемом автобусе, в кузове буксируемого грузового автомобиля.

При буксировке путем частичной погрузки запрещается находиться людям в кабине или кузове буксируемого автомобиля, а также в кузове буксирующего автомобиля.

4.14. При буксировке на гибкой сцепке запрещается натягивание троса рывками. Людям запрещается находиться ближе 6 м от натягиваемого троса.

4.15. Буксирные металлические тросы должны иметь на концах петли со специальной заделкой.

5. Требования безопасности в аварийных ситуациях

5.1. О каждом несчастном случае, происшедшем в его присутствии, работник должен немедленно сообщить администрации предприятия, а пострадавшему оказать первую доврачебную помощь, вызвать врача, помочь доставить пострадавшего в здравпункт или ближайшее медицинское учреждение.

Если несчастный случай произошел с самим работником, он должен по возможности обратиться в здравпункт, сообщить о случившемся администрации предприятия или попросить сделать это кого-либо из окружающих.

6. Требования безопасности по окончании работы

6.1. По окончании работы:

6.1.1. Убрать приспособления, инструмент в отведенное для них место.

6.1.2. Вымыть руки с мылом.

6.1.3. О всех недостатках, обнаруженных во время работы, известить своего непосредственного руководителя.

Согласовано с ЦК профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства 07.08.95 г.