Текст книги "Полярный альманах № 2"

«Вайгач» тем временем проводил гидрологические и гидрографические наблюдения в заливе Св. Лаврентия и вокруг островов Диомида в Беринговом проливе. В это время поступил запрос от Канадского правительства оказать содействие участникам экспедиции Стефанссона, зазимовавшим на острове Врангеля после гибели их судна «Карлук». «Вайгач» попытался подойти к острову, который обычно доступен не более трёх недель в году. Первая попытка оказалась неудачной, «Вайгач» зашёл севернее, со стороны острова Геральд, но встретил непреодолимые толстые сполченные льды. Начался небольшой ветер с севера, и когда судно пыталось подойти с южной стороны, оно было отжато. Винт вмерз в лед. «Таймыр», получив радио с «Вайгача», пошёл на выручку, но льды не позволили приблизиться ближе, чем на 10 миль. Случайно «Вайгач» освободился из плена, но было решено не идти к Врангелю. Позже стало известно, что спасательные работы были успешно завершены американской торговой шхуной «Кинг энд Винг» под командой её владельца – капитана Олафа Свенсона. 19 августа транспорты достигли Колючинской губы, где приняли со вспомогательного судна «Тобол» последнюю партию угля, и 21 августа продолжили движение на запад.

На меридиане мыса Биллингса попытались подойти к берегу острова Врангеля, но вновь безуспешно. Около мыса Якан, двигаясь среди разломанных льдин, заметили огонь на большом ледовом поле, вокруг огня было около 20 чукчей, охотников на моржей. Они просили отвезти их на берег, но у нас не было времени и пришлось им отказать.

После пересечения меридиана Чаунской губы суда вновь разделились: «Вайгач» пошёл вдоль побережья к Медвежьим и Новосибирским островам, а «Таймыр» – на север, до границы льдов. Непреодолимые льды около Новосибирских островов принудили «Вайгач» изменить курс к северу, с целью достичь группы островов Де Лонга, по возможности – острова Генриетты. Но тяжёлые льды преградили дорогу, и «Вайгач» смог достичь только острова Генерала Вилькицкого (ныне остров Вилькицкого. – Прим. пер.).

Во время этих передвижений командой «Вайгача» был открыт и описан остров, которому дали имя Новопашенного, впоследствии переименованный в остров Жохова, его координаты определили как 76°10′ N и 153° E. Вскоре к «Вайгачу» присоединился и «Таймыр».

Но затем суда вновь разделились: «Вайгач» последовал на север от Новосибирских островов с намерением завершить опись, а «Таймыр» – к острову Беннетта и на запад, вдоль границы льдов. Мыс Челюскин был назначен местом встречи.

Мелководье не позволило «Вайгачу» достичь Новосибирских островов, и только через четыре дня, 31 августа, он достиг берегов Таймырского полуострова, не встретив льдов вплоть до линии между островами Св. Самуила (ныне острова Комсомольской правды – Прим. пер.) и материком.

«Таймыру» пришлось трудно, он получил повреждение от дрейфующих льдов. Достигнув мыса Челюскин 2 сентября, экспедиция встретила большие ледяные поля, которые хотя и были разломаны, давали мало надежды на чистую воду на западе. Суда встали на якоря около мыса, и партия с «Таймыра» отправилась на берег. Льды в это время двинулись в направлении якорной стоянки. «Вайгач» полным ходом прошел до юго-западной оконечности Земли Николая II, по каналу чистой воды на юго-запад вдоль южного побережья, и достиг точки с координатами 77°51′ N и 99° W. Встретив здесь группу сидящих на мели айсбергов, он повернул обратно к острову Цесаревича Алексея (ныне остров Малый Таймыр – пер.), произвёл съёмку его южного берега и примыкающих малых островов.

«Таймыр», задержавшийся в ожидании возвращения береговой партии, был блокирован льдами и сдрейфовал примерно на 15 миль восточнее мыса Челюскин, прежде чем смог самостоятельно освободиться ото льдов. Встреча с «Вайгачом» состоялась у южного побережья Земли Николая II.

Транспорты вновь двинулись курсом на запад, но, встретив те же препятствия, повернули обратно и через несколько часов встали на якоря во льдах у низкого южного побережья вновь открытой земли. Понемногу стало чувствоваться приближение зимы: температура падала, тундра начала замерзать, лужи покрылись новым льдом, часто задувала пурга. В течение нескольких дней до 9 сентября суда маневрировали между континентом и Землёй Николая II, отыскивая проход на запад. Затем они встали на якорь у островов Хейберга и Фенли, надеясь укрыться за ними от дрейфующих льдов. Но усилия оказались тщетными. Эти острова в средней части 30-мильного пролива могли задержать льды только в слабый ветер. Летняя средняя температура в этом году была низкой – всего лишь -2 °С, сильных ветров не было.

Открытой воды почти не было, и идти между ледяными полями было опасно. 9 сентября «Таймыр», войдя в узкий проход, подвергся сжатию, судно накренилось на борт и оказалось в уязвимом положении. Сжатие, к счастью, было недолгим – две или три минуты, но 70 шпангоутов было сломано и девять водонепроницаемых переборок смято. Два или три дня спустя «Вайгач» вышел в открытую воду и двинулся вдоль западного побережья Таймыра к Земле Короля Оскара близ устья реки Таймыры, где столкнулся с тяжёлыми льдами, и испытывал сильное давление льдов. «Таймыр» был окружен ледовыми полями, и команда стала готовиться к пешему походу на берег, на случай, если судно будет раздавлено. Трехнедельный запас продуктов и необходимое снаряжение разместили на верхней палубе.

Ночью 9 сентября «Таймыр», во время сеанса связи с «Вайгачём», перехватил фрагмент разговора на русском языке, по-видимому, с «Эклипса». Это судно под командой капитана Отто Свердрупа было направлено Российским правительством на поиски лейтенанта Брусилова и геолога Русанова, которые вышли в 1912 г. на восток к Берингову проиливу и судьба которых была неизвестна. Свердруп сообщал, что он также испытывает трудности из-за ледовой обстановки. В это время «Эклипс» находился около мыса Тилло в 200 милях западнее. Узнав о положении на «Таймыре» и «Вайгаче», Свердруп обещал помочь – отправить санную партию на тридцати собаках. Он сообщил новости о положении на фронте, так как недавно связывался с радиостанцией в Югорском проливе (ныне пролив Югорский Шар – Прим. пер.), сейчас связь была потеряна из-за большого расстояния. С этого момента и до октября связь со Свердрупом была ежедневной, после, экономя топливо, ограничились сеансами раз в неделю.

Зимовка у Таймыра

Положение было шатким и становилось все более очевидно, что судам придется здесь зазимовать. 26 сентября «Таймыр» встал на якорь возможно ближе к материку – на расстоянии в 2,5 мили. «Вайгач» находился в 1,5 милях от Земли Короля Оскара. «Эклипс» дошёл до мыса Вильда, в координатах 75°40′ N и 91°25′ E. Суда начали готовиться к зиме. Два ангара для аэроплана и тонну продовольствия перевезли с «Таймыра» на берег. Это был запас на случай аварии судна во время вскрытия льда в следующем году.

19 октября шторм взломал льды к северу от побережья. Ледяные поля вместе с «Таймыром» унесло за семь миль от берега в точку с координатами 76°41′ N и 100°50′ E. «Вайгач» находился в координатах 76°54′ N и 100°15′ E. Дистанция между ними составляла 17 миль.

Расстояние между судами и «Эклипсом» было около 100 миль, а от «Эклипса» до Югорского Шара, через радиостанцию которого шла радиосвязь с Архангельском и Петроградом – 800 миль. На первый взгляд казалось, что слишком далеко было даже до «Эклипса». Автор этих записок, специалист по радиосвязи, тем не менее сделал необходимые расчеты и передал их на «Эклипс», что позволило им с середины января установить связь с Югорским проливом.

Зиму провели, разбирая машины на судах, на «Таймыре» занялись ремонтом повреждений, полученных в стокновении со льдами. Проводились систематические гидрологические и метеорологические наблюдения, в том числе исследования верхних слоёв атмосферы посредством воздушных змеев с метеографами. Благодаря настойчивости лейтенанта Н. И. Евгенова наблюдения продолжались при любых обстоятельствах в течение всей полярной ночи. Ледовыми наблюдениями занимался лейтенанат Лавров. Картографические работы проводились под умелым и энергичным руководством лейтенанта Неупокоева.

Помимо регулярной работы, команды предавались обычным для полярной зимовки развлечениям, но суровая погода в сочетании с отсутствием новостей с фронта повергала в уныние. Поддержку получали от разговоров с опытным капитаном «Эклипса».

Старались обезопаситься от всех возможных неприятностей. Решили, если вторая зимовка станет неизбежной, половине экспедиции с припасами перебраться на «Эклипс», и потом идти по тундре примерно тысячу миль к устью Енисея. Такое путешествие действительно состоялось. В случае гибели судов вторая половина экспедиции должна была направиться к устью Енисея и организовать зимовку в бухте Диксон.

Тем временем дополнительные меры были приняты в Петрограде. В первую очередь была отправлена сухопутная партия, чтобы помочь членам экспедиции добраться до Гольчихи, находящейся в 750 милях от места зимовки «Эклипса». Организатором и руководителем этой партии был Бегичев, боцман с «Зари», человек энергичный, толковый и опытный. Другая, речная, экспедиция стартовала от Красноярска вниз по Енисею, взяв по дороге несколько сборных деревянных домов, провизию и оборудование из расчета на половину экипажей «Таймыра» и «Вайгача» на случай, если им приедтся там провести зиму. Везли также оборудование для радиостанции, чтобы обеспечивать связь с Югорским проливом, а также уголь для транспортов. Организатором и руководителем этой партии был доктор Кушаков, участник экспедиции Седова на «Св. Фоке», который после смерти Седова занял его место и успешно довёл экспедицию до конца.

Обе экспедиции благодаря своим руководителям выполнили всё, что им было поручено. Экспедиция Бегичева была полностью успешной. Здания в бухте Диксон оказались не нужны, но радио– и метеостанции пригодились во время войны: в отсутствие ежедневных сводок погоды из-за границы их заменили бюллетени, выпускаемые станцией на Диксоне.

В середине апреля погода изменилась, прилетели первые весенние птицы. 12 мая капитан Свердруп пришёл на «Таймыр» и оставался на нем до 19-го. На своё судно он вернулся с отрядом матросов с транспортов. 5 июля Бегичев подогнал к «Эклипсу» 650 оленей, двести из которых принадлежали семьям пастухов-самоедов. 15-го Бегичев и часть команды «Таймыра» и «Вайгача» покинули «Эклипс» и пошли к устью Енисея, олени везли грузы. Этот переход продолжался полтора месяца.

В мае тундра ожила, прилетели птицы, в конце месяца температура поднялась до + 3,6 °С. Толщина льда перестала увеличиваться, остановившись на 150–200 см, в соответствии с толщиной пласта снега на его поверхности. С середины мая до начала июля проводились экскурсии на берег. Был сооружён астрономический пункт на берегу, поставлен навигационный знак, осуществлена съёмка части береговой линии. В течение предшествующей осени «Эклипс» открыл устье неизвестной реки западнее мыса Вильда. Доктор Тржемесский и автор предприняли туде санный поход в июне. Но весна началась, и нельзя было проводить дальнейшие сухопутные исследования. По данным Бегичева эта река течет с гор южнее тундры, а значит, она довольно длинная. Работы, проведённые лейтенантами А. Лавровым и Н. Евгеновым, показали, что залив Гафнера закрыт и опровергли бытовавшие представление о том, что он соединяется с заливом Св. Фаддея на восточном берегу Таймырского полуострова. Одной из береговых партий был обнаружен замороженный труп мамонта с бивнями длиной восемь футов (около 2,4 м – Прим. пер.). Оказавшийся бесполезным гидроплан переделали в аэросани и использовали для поездок на берег.

Между 20 и 30 июля впервые появились чистые ото льда участки воды, и корабли начали дрейфовать. 28 июля «Таймыр» попытался освободиться из ледяного поля, но безуспешно. 8 августа появились промоины, а два дня спустя сильный восточный ветер освободил суда, они вышли на чистую воду близ устья реки Таймыры и начали движение на запад. У архипелага Норденшельда глубины уменьшились, и «Таймыр» сел на мель. С помощью «Вайгача» удалось сняться с мели. В течение суток прогремела гроза – необычное явление в полярных широтах.

Непроходимые льды возле острова Вилькицкого заставили корабли повернуть назад. Только 27 августа судам удалось пробиться сквозь льды на запад. 28 августа они миновали мыс Вильда и встретились с «Эклипсом», который освободился 10 августа и шёл в бухту Диксон за углём для кораблей экспедиции. Тем временем пароход речной экспедиции прибыл на Диксон из Гольчихи, доставив новости о благополучном завершении похода сухопутной партии матросов (которые ушли с Бегичевым – Прим. пер.). «Вайгач» проследовал до Гольчихи и забрал этих людей на борт. От бухты Диксон «Эклипс», «Таймыр» и «Вайгач» вошли в Карское море, которое пересекли, не встретившись со льдами. «Эклипс» пошёл через Железные (нынешнее название – Карские – Прим. пер.) Ворота, а «Таймыр» и «Вайгач» – через Югорский Шар.

14 сентября корабли бросили якоря у мыса Канин, где получили инструкцию по радио не входить в Горло Белого моря из-за мин, поставленных германскими подлодками. Они дождались ледокола «Брюс» (позднее переименован в «Малыгин» – Прим. пер.) и под его проводкой пришли 16 сентября в Архангельск, где их ожидала торжественная встреча. Северо-Восточный проход был пройден со стороны Тихого океана, осуществлена главная задача экспедиции – исследование Великого Северного морского пути.

Заключение

Война и революция приостановили работы по обобщению научных результатов экспедиции, наиболее интересные из которых были получены в последние годы экспедиции. Тем не менее можно сделать вывод относительно экономической целесообразности Северо-Восточного прохода. Можно с определенными оговорками утверждать, что он невыгоден для коммерческого использования. Даже пароходы специальной конструкции не могут успешно работать в сложной ледовой обстановке. Благоприятные условия зависят от летних температур, а также от преобладания южных ветров: если они достаточно сильны – льды разрушаются, и пароходы могут пройти, при отсутствии таких ветров они бессильны. Неблагоприятные условия типичны для района мыса Челюскин, где к северу находится вновь открытая земля, а вместо широкого водного пространства – лишь пролив шириной 50 миль с островами посередине и архипелагом к западу.

Тяжелые ледовые условия наблюдались в 1913–1914 гг. Хотя «Веге» в 1878–1879 гг., «Фраму» в 1893 г. и «Заре» в 1901 г. повезло. «Заря» в предыдущем году вынуждена была зазимовать в архипелаге Норденшельда, а «Таймыр» и «Вайгач» в 1915 г. пробились на запад с большим трудом. Амундсен на «Мод» вынужден был дважды зазимовать при попытке пройти Северо-Восточным проходом в 1918–1920 гг., первый раз на мысе Челюскин, а второй – в Чаунской губе.

Можно рассматривать вопрос и с точки зрения использования отдельных участков Северного пути, на которые он делится естественным образом. Таковыми являются: от Карского моря к архипелагу Кельмана (Минина), от Кельмана до мыса Челюскин, от Челюскина до устья Лены, от Лены до устья Колымы, от Колымы до мыса Дежнёва.

В акватории Карского моря, в которое впадают мощные реки Обь и Енисей, благоприятные условия для плавания каждый год в один и тот же, хотя и короткий, период. Этот участок весьма экономически выгоден.

Следующий участок расположен севернее, окружен островами и архипелагами, которые препятствуют разрушению и выносу льдов, он не получает существенной разгрузки речных вод, влияющих на льды. Следовательно, этот отрезок является неблагоприятным для навигации, но он представляет значительный научный интерес.

Следующий участок может рассматриваться и сам по себе (вдоль побережья), и как часть пути к мысу Дежнева через Новосибирские острова или о. Беннетта. Он характеризуется переменчивыми ледовыми условиями, а значит, малодоступен и рискован для обычных судов. Прибрежный участок поворачивает к югу и имеет малую глубину из-за наносов рек Хатанга, Анабара и Оленёк. Северная часть акватории остаётся малоизученной: предполагается существование здесь островов, однако это не было подтверждено нашей экспедицией в 1913–1914 гг.

Регион от Лены до Колымы благоприятен в ледовом отношении благодаря влиянию рек Лены, Яны и Индигирки, но по этой же причине мелководен. Этот участок проходим.

Отрезок от Колымы до мыса Дежнёва лежит в более низких широтах и легко доступен. Он проходим, но только с начала августа, когда открывается море от мыса Северного (ныне мыс Шмидта. – Прим. пер.) до острова Врангеля. Его экономическое значение для Якутии подобно значению Карского моря для плаваний в устья Оби и Енисея, хотя в целом и менее важно.

Нужно заметить, что воды Сибирского побережья необычно богаты животным миром – моржами и китами (последние в районе Берингова пролива); реки и их устья богаты рыбой, включая весьма ценные виды. Уголь, графит, золото и серебро обнаруживаются во многих местах по северу Сибири. Чукотка, по мнению геологов, имеет сходство с Аляской, от которой отделена проливом в 30 миль, и имеет те же природные ресурсы. Но и здесь, и западнее, вдоль побережья Сибири, о потенциальных богатствах можно только догадываться из-за нехватки научных знаний.

Перевод Ю. К. Бурлакова

Р. К. Хедланд
(Институт Полярных исследований им. Скотта, Кембриджский университет)
Краткая хронология достижения полюсов

В хронологическом порядке перечислены экспедиции, в ходе которых были постепенно достигнуты Южный и Северный полюсы разными способами (по морю, по суше и по воздуху), а также первые пересечения регионов. Включены и весьма сомнительные достижения, которые невозможно проверить, хотя они и широко известны общественности.

Антарктика

1603

Габриэль де Кастилья (Испания) с командой на борту «Нуэстра Сеньора де ла Мерсед», вероятно, достиг 64° S в Южном океане, к югу от пролива Дрейка. Впоследствии несколько торгорвых судов сообщали, что были снесены ветром к югу от 60° S, когда огибали мыс Горн в непогоду.

1773

Джеймс Кук (Британия) с командой на борту кораблей её Величества «Резольюшен» и «Адвенчер», пересек Южный полярный круг (66,53° S) напротив Земли Эндерби, 17 января.

1774

Джеймс Кук (Британия) в той же экспедиции достиг 71,17° S напротив Земли Мэри Бэрд, 30 января.

1820

Фабиан фон Беллинсгаузен (Россия) с командой на борту кораблей «Восток» и «Мирный» увидел Антарктический континент на 69,35° S в районе Земли Королевы Мод, 27 января. (Тогда Антарктиду увидели впервые.)

1823

Джеймс Уэддэлл (Британия) с командой на борту «Джейн» достиг 74,25° S в море Уэделла, 20 февраля.

1842

Джеймс Росс (Британия) с командой на борту кораблей её Величества «Эребус» и «Террор» достигли 78,17° S в море Росса, 23 февраля.

1900

Хью Эванс (Британия) и с ним три человека достигли на санях 78,83° S на шельфовом леднике Росса, 23 февраля.

1902

Роберт Скотт (Британия) и с ним два человека достигли на санях 82,28° S на шельфовом леднике Росса, 30 декабря.

1909

Эрнест Шеклтон (Британия) и с ним три человека достигли на санях 88,38° S, 9 января.

1911

Руаль Амундсен (Норвегия) и с ним 4 человека на собачьих упряжках достигли 90° S, 14 декабря.

1912

Роберт Скотт (Британия) и с ним 4 человека достигли на санях 90° S; 17 января (все они погибли на обратном пути).

1929

Ричард Бэрд (США) с экипажем самолёта сообщили, что пролетели над полюсом со стороны шельфового ледника Росса, 29 ноября.

1947

Ричард Бэрд (США) с экипажами двух самолётов пролетел над полюсом со стороны шельфового ледника Росса 15 февраля.

1956

Джон Торберт (США) и ещё 6 человек перелетели через Антарктиду через полюс (от острова Росса до моря Уэдделла) и вернулись без посадки 13 января.

1956

Конрад Шинн (США) с экипажем самолёта приземлился на Южном полюсе 31 октября; была организована постоянная станция на полюсе с поддержкой самолётом.

Впоследствии множество самолётов садилось на Южном полюсе.

1956

Ричард Патон (США) приземлился на Южном полюсе с парашютом 25 ноября.

1958

Вивиан Фучс (Британское Содружество) и члены его группы достигли Южного полюса на моторных транспортных средствах и собачьих упряжках 20 января и пересекли Антарктиду (от моря Уэдделла до моря Росса).

Впоследствии несколько экспедиций пересекли поверхность Антарктиды через полюс и многие добрались до полюса, и вернулись самолётом.

1961

Альберт Пэддок Крэри (США) осуществил пешую экспедицию к Южному полюсу 12 февраля. Он достиг Северного полюса 3 мая 1952 и стал первым, кто побывал на обоих полюсах.

Арктика

1553

Сэр Хью Уиллоуби (Англия) с командами судов «Бона Эсперанса» и «Бона Конфиденсия» достиг 72° N у берегов Новой Земли 14 августа.

1587

Джон Дэвис (Англия) с командами судов «Элизабет», «Эллен», и «Саншайн» достиг 72,20° N неподалеку от Гренландии в июле.

1594

Виллем Баренц (Нидерланды) с командой судна достиг 77° N, огибая Новую Землю в июле.

1596

Якоб Ван Хеймскерк (Нидерланды) с командой на борту двух судов достиг 80,18° N неподалеку от Шпицбергена 17 июня.

1607

Генри Гудзон (Британия) с командой на борту «Хоупвелл», достиг 80,38° N неподалеку от Шпицбергена 16 июля.

1766

Василий Чичагов (Россия) с командой судов «Чичагов», «Панов» и «Бабаев» достиг 80,47° N неподалеку от Шпицбергена 16 июля.

1773

Константин Фиппс (Британия) с командой судов «Рэйсхорс» и «Каркасс», достиг 80,80° N неподалеку от Шпицбергена 27 июля.

Впоследствии множдество китобоев достигало высоких широт.

1806

Уильям Скорсби (Британия) с командой корабля «Резолюшен» достиг 81,50° N неподалеку от Шпицбергена.

1827

Уильям Парри (Британия) и его группа с корабля «Гекла» на двух лодках, поставленных на сани, достигли 82,75° N, неподалеку от Шпицбергена 25 июля.

Это севернее мест обитания гренландских эскимосов.

1876

Альберт Маркхэм и две санных партии достигли 83,34° N близ острова Элсмера 12 мая.

1882

Джеймс Локвуд (США) и ещё два человека достигли на собачьих упряжках из Форта Конгер (о. Элсмер) 83,40° N недалеко от Гренландии 13 мая.

1895

Фритьоф Нансен и Ялмар Йохансен (Норвегия) на собачьих упряжках, стартовав с судна «Фрам», достигли 86,22° N в Северном Ледовитом океане 8 апреля.

1900

Умберто Каньи (Италия) и ещё три человека сообщили о достижении на собачьих упряжках 86,57° N, стартовав с Земли Франца-Иосифа, 24 апреля.

1908

Фредерик Кук (США) с санной партией сообщил о достижении 90° N 21 апреля.

1909

Роберт Пири (США) с партией на собачьих упряжках достиг 87,75° N с о. Элсмера, 31 марта, Пири и ещё 5 человек двинулись дальше на север, и возможно, пересекли 88° N.

1909

Роберт Пири (США) с санной партией сообщил о достижении 90° N 6 апреля.

1925

Руаль Амундсен (Норвегия), Линкольн Элсуорт (США) и ещё 4 человека полетели на север с Шпицбергена на двух самолётах и совершили аварийную посадку на лед, и дрейфовали до 87,83° N, 21 мая.

1926

Ричард Бэрд (США) с экипажем самолёта сообщил о достижении 90° N по воздуху, стартовав со Шпицбергена, 9 мая.

1926

Руаль Амундсен (Норвегия), Линкольн Элсуорт (США), Умберто Нобиле (Италия) и ещё 11 человек пересекли полюс, перелетев из Шпицбергена на Аляску на дирижабле «Норвегия», 12 мая.

Впоследствии ещё один дирижабль, аэростат с горячим воздухом, и много самолётов пролетало над полюсом.

1937

Иван Папанин{1}1
  Руководителем экспедиции был О. Ю. Шмидт (Прим. ред.).


[Закрыть] (СССР) и его группа приземлились на самолёте на 89,43°N, стартовав с Земли Франца-Иосифа, и организовали первую дрейфующую станцию, 21 мая.

1948

Александр Кузнецов (СССР) и ещё 23 человека приземлились близ полюса на самолёте и достигли его пешком 23 апреля.

Впоследствии множество самолётов садилось близ полюса.

1949

Виталий Волович{2}2
  Вместе с В. Г. Воловичем прыгнул инструктор А. П. Медведев (Прим. ред.).


[Закрыть] (СССР) приземлился на Северном полюсе на парашюте 9 мая.

1958

Уильям Андерсон (США) с командой на борту АПЛ «Наутилус», достиг полюса в подводном положении по маршруту из Тихого океана в Атлантический 3 августа.

1959

Джеймс Калверт (США) с командой АПЛ «Скейт», всплыли на Северном полюсе 17 марта.

Впоследствии множество субмарин достигало полюса, часть из них там всплывала на поверхность.

1968

Ральф Плайстед (США) и ещё 3 человека достигли Северного полюса на снегоходе с поддержкой с воздуха из Канады, и вернулись на самолёте, 19 апреля.

1969

Уэлли Герберт (Британия) и ещё 3 человека достигли полюса на собачьих упряжках, пересекая Северный Ледовитый океан от Аляски до Шпицбергена, 6 апреля.

Впоследствии несколько экспедиций пересекало Арктику по льдам счерез полюс, и множество экспедиций достигло полюса и вернулись самолётом.

1977

Юрий Кучиев (СССР) с командой атомного ледокола «Арктика» достигли полюса по морю, стартовав от Новосибирских островов, 17 августа.

Впоследствии множество судов достигло полюса.

1991

Анатолий Горшковский (СССР) с экипажем и пассажирами атомного ледокола «Советский Союз» пересек Арктику через полюс от Мурманска до Провидения 4 августа.