Текст книги "Античные Герои на службе Российского флота"

Вспомогательные подразделения

Подразделения материально-технического обеспечения

Самым хлопотным подразделением радиостанции были подразделения материально-технического обеспечения.

В тысяча девятьсот семьдесят шестом году на должность Помощника командира по МТО прибыл выпускник Вольского высшего военного училища тыла Харитонов Сергей Васильевич. Поскольку Сергей Васильевич окончил училище с отличием, то его, как одного из лучших выпускников, по окончанию училища назначили сразу на майорскую должность помощника командира по МТО СДВ радиостанции «Атлант».

Новому помощнику командира от предшественника досталось очень хлопотное хозяйство. До него службой тыла руководил, уволенный в запас по возрасту, опытный офицер-тыловик, как говорится – «тёртый калач» – майор Христенко.

В тыловых подразделениях традиционно матросы служили бывалые – были и самовольщики, и те, кто любил выпить, да и мичмана там служили непростые – взрослые мужики, знающие где, что и почём. Естественно, с приходом нового начальника тыла, в подчиненных подразделениях наступила пора некоей вольницы – пока молодой лейтенант освоится, пока наберётся мало-мальски опыта, народ решил особенно не напрягаться.

Служба в тылу имеет свои особенности – здесь нельзя отложить что-то на потом: ни завоз продуктов, ни приготовление пищи, ни завоз горючего, ни стирку белья, ни помывку личного состава, ни остановить отопление и подачу воды не только в части, но и в жилом городке. Нельзя приставить к каждому матросу по начальнику-контролёру – все работают на разных объектах, плюс к этому ещё и хлопотное подсобное хозяйство – теплица и свинарник. В общем, как говорится – «забот полон рот». Конечно, неопытный лейтенант «зашился» в делах, нахватал упрёков и взысканий от командира части и немного упал духом.

В моей памяти отложился один характерный эпизод. Дело было зимой, я был помощником дежурного по части. В очередной раз командир вызвал помощника командира по МТО «на ковёр», но того нигде не могли найти, всех на ноги поставили, а лейтенанта нигде нет. У командира даже появились тревожные мысли: «Не сделал ли лейтенант чего-нибудь с собой»?

Всё выяснилось, когда к воротам КПП подъехал трактор ДТ-54 с грейдером, чистившим дорогу от снега до жилого городка. За рычагами трактора сидел лейтенант Харитонов, весь замёрзший и с ног до головы в снегу. Оказывается, чтобы скрыться подальше от командирских глаз, лейтенант решил возложить на себя обязанности старшего по очистке дороги, хотя обычно эту задачу отправляли решать двух бойцов из автомобильного взвода – одного тракториста, а второго кого-то из свободных водителей.

Наверное, этот случай стал поводом для командира части задуматься о правильности своих методов работы с молодым офицером, во всяком случае, в дальнейшем публичных разборок с помощником командира по МТО стало значительно меньше. Да и для Сергея Васильевича Харитонова такая наука не прошла даром – в короткое время он стал грамотным специалистом, набрался опыта работы на столь сложном участке работы.

Отслужив пять лет на «Атланте», Сергей Васильевич перевёлся на должность помощника по МТО начальника 1483-го военно-морского госпиталя Беломорской военно-морской базы Северного Флота в город Северодвинск. Затем он был назначен на должность заместителя по МТО начальника 37-ой ВМШМС в городе Архангельске. Там он получил звание подполковника и в тысяча девятьсот девяносто четвёртом году был переведён на Центральный Пункт Передачи и Приема Информации ВМФ в городе Щёлково, которым в то время командовал его бывший сослуживец по «Атланту» полковник Багаутдинов Мансур Бареевич.

В декабре две тысячи первого года подполковник Харитонов Сергей Васильевич был уволен в запас по возрасту.

После увольнения в запас семнадцать лет работал по специальности – начальником хозяйственного отдела комбината питания «Арбат», в состав которого входили рестораны: «Венеция», «Шашлык Машлык» и «До», расположенные на Старом Арбате в Москве. В настоящее врем проживает в городе Щёлково.

В январе тысяча девятьсот восемьдесят первого года, на замену старшему лейтенанту Харитонову был назначен офицер 61-ой отдельной Киркенесской Краснознамённой бригады морской пехоты Северного флота – майор Судников Анатолий Павлович.

Анатолий Павлович родился в тысяча девятьсот сорок девятом году в Карелии, окончил Ленинградское Суворовское училище, затем Харьковское высшее военное командное танковое училище. До прихода на радиостанцию Анатолий Павлович прошёл славный путь офицера морской пехоты – дважды участвовал в длительных боевых службах, побывав в трёх странах Западной и Центральной Африки, участвовал в крупных манёврах «Запад-81», многочисленных учениях с практической высадкой морского десанта и фактической стрельбой из всех видов оружия. На должность помощника по МТО начальника радиостанции «Атлант» майор Судников был назначен с должности начальника штаба отдельного танкового батальона.

Особенности тыловой службы для него были мало знакомы, но офицер с энтузиазмом вступил в новую должность. В это время мелкие подразделения МТО возглавляли мичманы разного образования и возраста: Карпов Василий Иванович, Понуров Вячеслав Алексеевич, Коншин, Леонтьев Николай Григорьевич. Котовский Александр Петрович, Узкий Василий Петрович, Иванов Михаил, Чаплин Владимир Сергеевич, Лисица Сергей Николаевич.

Анатолий Павлович был опытным, инициативным и решительным офицером – сказывались годы службы в морской пехоте. Он трижды, в составе морского десанта 61-го Киркенесского Краснознамённого отдельного полка морской пехоты Северного флота, выполнял задания Партии и Советского правительства в странах Центральной и Западной Африки (Ангола, Бенин, Гвинея и Сенегал). Находился на боевой службе в Атлантическом океане на десантных кораблях Черноморского, Балтийского и Северного флотов.

За три года руководства службой тыла майору Судникову Анатолию Павловичу удалось навести воинский порядок и наладить нормальную работу службы МТО. Кроме того, как офицер, имеющий опыт штабной работы, он много сделал для приведения мобилизационных документов и подготовки службы тыла радиостанции к действиям в особый период в соответствии с требованиями руководящих документов.

В тысяча девятьсот восемьдесят четвёртом году Анатолий Павлович был назначен на должность заместителя начальника тыла Беломорской ВМБ, где и закончил военную службу в звании подполковника в тысяча девятьсот девяносто первом году.

В настоящее время он проживает в городе Северодвинске, ведет большую военно-патриотическую работу как в городе, так и у себя на Родине – в городе Лахденпохья в Карелии. Поддерживает связь с бывшими сослуживцами по «Атланту».

Структура службы МТО была сложной и включала в себя подразделения и группы разного назначения и смешанного комплектования:

– команда снабжения;

– пожарная команда;

– команда катера;

– автопарк;

– автомобильный взвод;

– столовая;

– хлебопекарня;

– подсобное хозяйство;

– квартирно-эксплуатационная часть;

– хозяйственная часть.

Все подразделения МТО подчинялись непосредственно помощнику командира по МТО. Возглавляли их мичманы разного уровня образования и возраста.

Начальник команды снабжения – мичман Понуров Вячеслав Алексеевич, тысяча девятьсот сорок девятого года рождения. Хозяйство знал хорошо, был достаточно строг с личным составом, мог командовать матросами, но не всеми мичманами из семи. В его непосредственном подчинении находился начальник склада – молодой мичман Лисица Сергей Николаевич, служивший ранее в части стрелком во взводе охраны.

Они по очереди ездили и доставляли в часть автотранспортом материальные средства со складов и баз довольствующих органов из Архангельска и Северодвинска. Сложностей и приключений в этих поездках было очень много, особенно зимой и в период ледохода на реке Северная Двина. Эти поездки осуществлялись один-два раза в неделю на большегрузных автомобилях ЗИЛ-157 или УРАЛ-375. Двум грузчикам приходилось ездить в кузове. Зимой им выдавались валенки и огромные постовые тулупы. Один из грузчиков, как правило, был киномеханик клуба, так как ему необходимо было сдать просмотренные и получить новые кинофильмы в базовом матросском клубе в Соломбале (район города, с которого начался Архангельск и флот России). Кроме того, этим же транспортом доставлялись товары и продукты для магазина №12 Военторга №370.

Мичман Понуров В. А. в середине восьмидесятых годов перевелся в Северодвинск во 2-ой учебный отряд подводного плавания Северного флота, где служил в должности начальника котельного хозяйства до самого увольнения в запас по возрасту. К увольнению в запас успел построить кооперативную квартиру в Брянске, куда и уехал с женой на постоянное место жительства.

Начальник пожарной команды – ветеран радиостанции мичман Сеничёнков Геннадий Васильевич.

Дело знал очень хорошо, свои знания и умения доходчиво передавал подчинённым. Главное, он содержал команду в постоянной боевой готовности, проводя различные плановые и неплановые тренировки. Настойчиво отстаивал своих бойцов, когда в силу сложных чрезвычайных обстоятельств их пытались привлекать для выполнения несвойственных задач. Успехи команды неоднократно отмечались в актах проверок противопожарной инспекции тыла Беломорской ВМБ СФ.

Геннадий Васильевич перед увольнением в запас подготовил себе достойную замену – своего бывшего подчиненного Котовского Александра Петровича, служившего срочную службу пожарным и имевшего профессиональное образование по этой специальности. Получив воинское звание «мичман», Александр стал начальником пожарной команды, достойно продолжив дело своего бывшего командира.

«Флот» радиостанции состоял из двух «флотилий»: речной и озёрной (гребной). Речная имела в составе: рейдовый разъездной катер РК-368 типа «Ярославец» (проект 376-У, водоизмещение тридцать две тонны) и разъездной катер РК-1018 типа «Стриж» (проект 1390, порожний вес две с половиной тонны). При установленном сроке службы по корпусу в двадцать лет РК-368 отслужил почти тридцать и был выведен из состава флота и списан в декабре тысяча девятьсот девяносто пятого года. Разъездной катер РК-1018, имея корпус из алюминиево-магниевого сплава, при установленном сроке службы в двенадцать лет, отслужив двадцать один год был списан в том же году.

Кроме катеров в составе «флотилии» имелась плавучая ёмкость на шестьдесят четыре кубических метра для доставки из Архангельска светлых нефтепродуктов и стотонный плашкоут с откидывающейся аппарелью, подаренный шефами племенного совхоза «Лявлинский». Каждую осень этой «флотилией» проводились полнокровные «десантные операции» по доставке в часть картофеля и овощей из колхоза имени К. Е. Ворошилова, расположенного на островах в Северной Двине.

Для дислокации речной «флотилии» в период навигации на «Атланте» имелся свой хороший стационарный причал на правом судоходном русле реки Северная Двина в деревне Рембуево, который официально был принят в эксплуатацию от военных строителей летом тысяча девятьсот восемьдесят второго года. В период весеннего ледохода причал весь уходил под воду, но потом благополучно «выныривал» почти без повреждений. На этот причал ежегодно баржами из Котласа подавали почти две с половиной тысячи тонн каменного угля для обеспечения работы котельных.

В межнавигационный период РК-368 уходил в Соломбалу, где его портовым краном поднимали на стенку причала СРЗ ВМФ, там же команда катера готовила его к очередной навигации и добросовестно исполняла обязанности котельных машинистов в казарменном городке.

Озёрная (гребная) «флотилия» имела в своём составе пять шлюпок типа ЯлРД-2. Двухвёсельные деревянные ялы со сроком службы десять лет были расписаны по основным подразделениям: РТГ, ЭМГ, АМГ, МТО и ОВО. Ялы были предназначены для обучения матросов гребле, проведения соревнований и праздника Дня ВМФ, а по срокам службы они давно подлежали списанию и разделки на дрова.

Командирами катера РК-368 в годы моей службы были: мичман Узкий В. П., мичман Кашин В., мичман Леонтьев Н. Г., мичман Бельфер В. Г. и мичман Нурмухаметов Марсель.

Команда катера состояла из трёх матросов: рулевой, моторист и палубный матрос. Матросы, как правило, были выпускниками речных училищ, обычно были грамотными, своё дело знали очень хорошо, в трудные моменты могли заменить друг друга по специальности. Но эти «морские волки» требовали к себе особого внимания из-за низкой воинской дисциплины, которая падала мгновенно при снижении контроля. Когда во время навигации катера стояли у штатного причала, проверить несение службы командой для дежурного по части было большой проблемой – причал находился на удалении четырёх километров – особенно не наездишься с проверками, а уж когда РК-368 открывал навигацию или заканчивал её в Архангельске – команда катера «отрывалась по полной программе»: там были и девочки и спиртное…

Командир автомобильного взвода мичман Узкий Василий Петрович был очень грамотным в техническом отношении специалистом, но командирских и волевых качеств ему не доставало, так как обладал он мягким характером. В его подчинении находился техник гаража мичман Леонтьев Николай Григорьевич.

Василий Петрович был очень добрый, спокойный, отзывчивый человек, постоянно заботившийся о подчинённом личном составе. Он был одним из трёх танкистов, служивших на «Атланте»: подполковник Вязовкин А. А., майор Судников А. П. и мичман Узкий В. П. Все свои знания и умения он без остатка передавал своим подчинённым, не гнушаясь черновой работы. На всех коллективных выездах рыболовецкой бригады части на Кельдозеро он лично садился за рычаги и управлял гусеничным транспортёром ГТС-М. Из всех сложных ситуаций находил правильный выход, в чём я лично неоднократно был свидетелем.

Он пользовался заслуженным и непререкаемым авторитетом у своих подчинённых, правда они его иногда подводили. В основном, это касалось эксплуатации автомобильной техники. Техника была уже изрядно изношенной и требовала к себе постоянного внимания и бережного отношения, чего по молодости лет его подчинённым и не хватало.

Начальник столовой мичман Карпов Василий Иванович – имел большой опыт службы и при мне прослужил недолго – он уже заканчивал военную службу.

На этой должности его сменил мичман Чаплин Владимир Сергеевич. Он обладал хорошими командирскими, организаторскими способностями и был отличным хозяйственником. Кроме камбуза на нём ещё «висели» подсобное хозяйство и хлебопекарня. Владимир Сергеевич дело своё знал и контроля не требовал. Это был мичман, которому можно было полностью доверять. Вот показательный пример, который приводил его начальник – майор Судников А. П.: «Я выдавал ему бутылку спирта, чтобы привезти из лесопилки в Вайново доски для ремонта клеток в свинарнике, а он возвращал мне спирт той же плотности 96% после несостоявшейся «сделки». Пример кому-то, возможно, покажется не очень удачным, но мне он говорит о многом, хотя бы потому, что в то время и в тех обстоятельствах далеко не каждый мичман поступал именно так.

Столовая представляла собой типовое одноэтажное кирпичное здание с обеденным залом на сто пятьдесят посадочных мест, маленькой кают-компанией и другими подсобными помещениями. Пищу готовили повара из числа матросов срочной службы, хлеборез и наряд по столовой, тоже назначался из матросов и старшин срочной службы.

В части была своя хлебопекарня. Пекарями по сложившейся традиции всегда были матросы армянской национальности. Они с удовольствием занимались этой работой. Хлеб пекли пшеничный и ржаной. Белый хлеб получался очень вкусным, а вот чёрный хлеб не выпекался таким вкусным, как белый, видимо из-за того, что печь была металлическая карусельная из комплекта полевой хлебопекарни.

Подсобное хозяйство было организовано хорошо – мичман Чаплин знал толк в этом деле. Оно размещалось в просторном одноэтажном деревянном здании специальной постройки, имевшем автономное отопление от твёрдотопливного котла, топливом к которому служили каменный уголь и дрова. В здании можно было содержать до ста голов свиней. Корм добывали в соседних совхозах. Имея «крестьянскую» хватку, мичман Чаплин договаривался в соседнем совхозе о выделении матросов для выполнения различных хозяйственных работ, например, разгрузки комбикормов, сена, взамен всего этого часть получала комбикорма.

Но не всегда дела на подсобном хозяйстве обстояли так хорошо. Зимой тысяча девятьсот семьдесят восьмого года из-за короткого замыкания электропроводки в свинарнике случилось сильное задымление. Случилось это ночью, когда на подсобном хозяйстве никого не было. Возгорания, как такового, не произошло, но все свиньи задохнулись от угарного газа.

Утром, во время обхода территории части, дежурного по части смутил сильный пар, выходящий из всех щелей свинарника. Когда он подошёл поближе, то обнаружил, что это не пар, а дым. В результате около семидесяти взрослых свиней и поросят погибли от удушья угарным газом. И такое бывало…

В тысяча девятьсот восемьдесят втором году Правительством СССР была принята государственная Продовольственная программа. По призыву партии почти все офицеры и мичманы части посадили картофельные участки, а некоторые жители городка завели полноценные огороды и даже поставили в них теплицы. Весной следующего года силами и средствами МТО было высажено картофельное поле части, на котором количество борозд было поделено между подразделениями строго по количеству личного состава в них. Участки были обозначены специальными указателями. Личный состав каждого подразделения взял обязательство самостоятельно ухаживать за своим картофельным участком, вплоть до снятия урожая. Как говорит народная мудрость: «Взять обязательство, не значит его выполнить!». В итоге – выращенного урожая хватило личному составу на три недели питания, и столько же досталось нашим хрюшкам.

Несмотря ни на какие трудности, в тысяча девятьсот восемьдесят третьем году продовольственную программу часть выполнила неплохо. Судите сами – в мае рыболовная бригада на Кельдозере выловила и засолила около шестисот килограммов рыбы: щуки, окуня и плотвы. В сентябре каждый матрос собрал на технической зоне по одному литру клюквы, из которой зимой, в качестве дополнительного питания для матросов, в столовой готовили морсы и кисели. Матросами было собрано и засолено сто пятьдесят килограммов грибов. Но самых больших успехов часть добилась в подсобном хозяйстве, где за год на одного довольствующегося матроса было получено более чем по двадцать шесть килограммов мяса свинины. Это было высшим достижением среди частей Архангельского и Северодвинского гарнизонов.

Кормами для откорма свиней Продовольственная служба Беломорской ВМБ помочь не могла, мы «выкручивались» сами.

Ниже привожу воспоминания бывшего помощника командира по МТО майора Судникова А. П., как это происходило:

«В начале сентября тысяча девятьсот восемьдесят четвёртого года позвонил председатель Ухтостровского колхоза имени Ворошилова Коротов Ф. Е.: «Борис Григорьевич! Выручай! Третьи сутки под простоем на реке стоит баржа, надо загрузить двести тонн картофеля. Мои труженики замучались, да им личные огороды надо убирать. Пришли десять – пятнадцать матросов в воскресение. Рассчитаюсь комбикормами для поросят!».

Когда перед строем части командир спросил у личного состава о том, есть ли среди них желающие оказать шефскую помощь колхозникам на уборке урожая картофеля, почти все, как в кинофильме «Операция «Ы», шагнули вперёд. Всё потому, что матросы знали: на подборе и на сортировке картофеля в поле работают студентки Архангельского педагогического института. Вот перед кем они могли показать свою удаль и силу, а заодно познакомиться и пообщаться.

Я, как командир нашего сводного отряда, с удовольствием взялся за планирование и осуществление этой «десантной операции», имея в своём распоряжении: 20 человек личного состава, катер РК-368, плашкоут, тягач АТС-59 и бортовой автомобиль ЗИЛ-157. Десант и технику мы загрузили с бетонки у причала части, а высадили на необорудованное побережье острова выше по течению реки от центральной усадьбы колхоза. При этом, чтобы у матросов было общее понятие о службе на корабле и в морской пехоте, все команды я подавал согласно корабельному уставу: «Десант к высадке приготовить! Аппарель опустить! Десант пошёл!!!».

Наши бойцы, воодушевлённые студентками, загрузили баржу за 4 часа. Девчонки не успевали затаривать картофель в мешки. В это время я, находясь лично за рычагами управления АТС-59, вытаскивал тягачом застрявшие колхозные грузовики с картошкой на поле и раскисшей дороге-грунтовке.

Инструктируя меня, Карповский Б. Г. кратко сказал: «Главное, Пом по МТО, не бери в свои руки никаких наличных денег. Потом замучаемся отписываться!». Поэтому мы с бригадиром обсчитали общую стоимость, выполненных матросами работ, включая погрузку на машины, выгрузку и складирование на барже. Было посчитано даже то, что от автотехники до баржи матросы носили мешки почти 100 метров на своих плечах. Наряд на выполненные работы я предъявил в бухгалтерию колхоза, где мне на эту же сумму выписали накладную на получение с фуражного склада комбикорма, которым мы загрузили полностью наш ЗИЛ-157.

Матросов у студенток «отбил» с трудом, два раза на плашкоуте пришлось проверять их наличие по списку. Чумазые, весёлые и довольные бойцы возвращались в часть в кузове «моего танка».

А вот ещё один пример взаимовыгодного сотрудничества части с подшефным хозяйством:

«В октябре того же года командиру позвонил главный инженер племенного совхоза «Лявлинский» Анатолий Артемьевич: «Борис Григорьевич! Окажи шефскую помощь! В Архангельске на станции Жаровиха у меня стоит на простое шесть вагонов с комбикормом. Помоги в выходные матросиками? Рассчитаюсь комбикормом. Только мешки ваши, т.к. комбикорм в вагонах россыпью».

Мичман Чаплин В. С. отвёз на автомобиле ЗИЛ-130 десять матросов на разгрузку этих вагонов. Пока добровольцы работали, он успел сделать три рейса с комбикормом на наше подсобное хозяйство. Так добывался корм для подсобного хозяйства части, и так выполнялась Продовольственная программа страны…

Помощники командира части по МТО: старший лейтенант Харитонов С. В. и майор Судников А. П.

1979 год. Старшина команды снабжения мичман Понуров Вячеслав Алексеевич с личным составом подразделений МТО

1979 год. Рейдовый катер «Атланта» РК-368 на реке Северная Двина

1980 год. Личный состав подразделений МТО. В первом ряду сидят мичманы: Сениченков Г. В., Леонтьев Н. Г., Коншин. Во втором ряду в центре стоит м-н Лисица С. Н.