Текст книги "Античные Герои на службе Российского флота"

Строительство СДВ радиостанции «Прометей»

В соответствии с Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от двадцать третьего мая тысяча девятьсот шестьдесят четвёртого года был сформирован штат 417 СДВ радиостанции ВМФ с условным наименованием «войсковая часть 45682».

Строительство объектов стационарного многофункционального узла связи началось в Киргизии в тысяча девятьсот шестьдесят седьмом году.

На начальной стадии строительства генподрядчиком выступало Управление начальника работ (УНР) во главе с полковником Усмановым и главным инженером майором Безброжевым, расположенное в столице Киргизии городе Фрунзе (ныне г. Бишкек). На объекте непосредственно работами руководил старший лейтенант Пефти.

От Военно-Морского флота «первопроходцами» стали назначенные офицеры и мичманы СДВ радиостанции:

– начальник радиостанции капитан 2 ранга Лукьянов Александр Сергеевич;

– главный инженер подполковник Бартеньев Иван Матвеевич.

– начальник радиотехнической группы капитан 3 ранга Крючков Виталий Павлович;

– начальник антенно-мачтовой группы майор Тисов Юрий Борисович;

– начальник электромеханической группы капитан-лейтенант Терентьев В. М.;

– помощник командира по МТО капитан интендантской службы Тарарако;

– начальник технического склада мичман Кривко Фёдор Алексеевич;

– начальник секретной части мичман Бескоровайный Иван Константинович;

– старшина команды мичман Булах (из местных) и с ним команда из десяти матросов, а также «командирский» ГАЗ-69 под управлением одного из них.

Были ещё «вольнонаёмные» служащие: инженер контрольно-технической инспекции Третьяков и водитель автомобиля ГАЗ-66 Иван Фёдорович.

Основная техническая зона, площадью шестьсот пятьдесят гектаров, располагалась на северо-западе, как земель совхоза, так и всей Киргизской республики, у самой границы с Казахстаном, на западном берегу небольшой речки Ойранды.

Сама речка, в числе таких же многочисленных, стекает с северных предгорий хребта Ала-Тау (Ала-Тоо – по-киргизски) в главную реку Чуйской долины – Чу. Последняя, хотя и дала название всей Чуйской долине, до других рек, озёр и морей свои воды не доносит, теряясь в песчаной пустыне Муюмкум, что в Южном Казахстане.

Проектом радиостанции предусматривались три площадки строительства:

– основная;

– техническая;

– жилой и казарменно-штабной городки.

На основной площадке располагалась территория казарменно-штабного городка радиостанции.

На технической площадке строительства располагались:

– основное техническое здание СДВ радиостанции;

– три периферийных антенных павильона;

– антенно-мачтовая система радиостанции.

К технической площадке, с юга, примыкали – площадка временного городка строителей и площадка временного Передающего радиоцентра «Алмаз».

Основное техническое здание СДВ радиостанции представляло собой четырехэтажное железобетонное защищённое фортификационное сооружение заглубленного типа. После завершения строительства сооружение было обваловано землёй. Защита сооружения была рассчитана на прямое попадание мощной авиационной бомбы.

Антенные павильоны предназначались для размещения в них элементов настройки антенны и представляли собой цилиндрические железобетонные сооружения обвалованного типа.

Антенная система радиостанции занимает площадь в шестьсот двадцать гектаров. Периметр антенного поля составляет более десяти километров.

Антенно-мачтовое устройство – сооружение поистине исполинское. Оно состоит из трех зонтичных антенн, включенных параллельно. Каждая антенна под названием «Зенит» представляет собой в плане шестигранник со стороной шестьсот метров.

Антенные полотна выполнены из сталеалюминиевых проводов марки АС, подвешенных на восемнадцати мачтах решетчатой конструкции. Мачты эти – поистине чудеса инженерной мысли. Пятнадцать из них – высотой в двести шестьдесят, а три центральные «иглы» – в триста двенадцать метров. Для сравнения: большая пирамида в Гизе (Египет) имеет высоту сто сорок шесть метров, Кёльнский собор – сто пятьдесят девять, Вашингтонский обелиск – сто семьдесят пять метров. Даже знаменитая Эйфелева башня ненамного превосходит рекордные показатели «Прометея» – её ажурная стрела поднялась всего лишь на восемь метров выше!

Подъем и спуск антенного полотна осуществляется тридцатью девятью электролебедками, расположенными в специальных лебедочных домиках. Вся площадь под антенным полотном покрыта высокочастотным заземлением из трёхмиллиметрового медного провода общей длиной девятьсот (!) километров.

Глядя на грандиозные сооружения, созданные человеческим разумом, не устаёшь восхищаться тем, что сделали наши соотечественники в далёкие шестидесятые годы. А ещё испытываешь гордость за Отечество, которое сумело сохранить все это и остаться мировым лидером в этом частотном диапазоне!

Кроме того, проектом организации строительства был разработан набор временных зданий и сооружений для обеспечения жизнедеятельности строительных организаций. Он располагался западнее территории казарменно-штабного городка радиостанции слева от дороги на техническую площадку. Здесь были построены казарма для размещения военных строителей, здания столовой, клуба, складские помещения и другие объекты.

Рост напряжённости в отношениях между СССР и Китаем в конце шестидесятых годов привёл к решению руководства страны о разделе территории Туркестанского военного округа на два округа и создании в его северо-западной части нового – Среднеазиатского военного округа (САВО).

Командующим войсками округа был назначен генерал армии Лященко, а его заместителем по строительству и расквартированию войск генерал-майор Бельский.

В Алма-Ате было сформировано строительное управление САВО под руководством полковника Землякова М. М. Для активизации строительства СДВ радиостанции, летом тысяча девятьсот семидесятого года, из Тюра-Там (Байконур) на объект было передислоцировано УНР во главе с подполковником Погодиным Юрием Дмитриевичем и его подчинёнными: начальником производственного отдела майором Бахаровым и начальником планового отдела майором Судником. Главным инженером УНР был назначен, имеющий опыт строительства СДВ радиостанции «Атлант» под Архангельском, инженер-майор Козлов Арнольд Иванович.

Несмотря на некоторую потерю времени на передачу стройки от одного УНР другому, эта рокировка оптимизировала организацию строительства, что позволило построить сооружения технической территории менее, чем за четыре года.

СДВ радиостанция «Прометей» (шифр ДМ-7), последняя, построенная в СССР, в ряду прямых аналогов трофейного немецкого радиопередатчика «GOLIATH». Тем не менее, она в значительной степени отличалась от своих предшественников, как применёнными конструктивными решениями, так и оборудованием. К примеру:

– была изменена конструкция системы подъема-спуска антенного полотна, что привело к упрощению и облегчению, как самой антенны, так и мачтовых конструкций;

– из соединения мачт с их центральными фундаментами были исключены сложные в изготовлении опорные балансиры.

Изготовление оборудования и комплектующих изделий производилось предприятиями всего государства, так:

– сверхдлинноволновый радиопередатчик «Геркулес», многое другое радиооборудование и большая часть кабельной продукции выпускались предприятиями Ленинграда;

– дизель-генераторы – в Харькове на Украине;

– металлоконструкции мачт – в Щелково под Москвой;

– закладные детали фундаментов мачт – в Одессе.

Генеральный подрядчик по строительству относился к Главвоенстрою Минобороны СССР, субподрядные специализированные организации полутора десятков министерств имели монтажные управления, предоставлявшие на стройку бригады рабочих, из полусотни городов страны.

Проект радиостанции разрабатывали московские организации:

– Государственный союзный проектный институт (ГСПИ) Министерства связи СССР – генеральный проектировщик, автор технологической (радиотехнической) части проекта и электрической части проекта антенны – главный инженер проекта Павлов;

– Центральный Научно-исследовательский и проектный институт Главстальконструкция («ЦНИИПРОЕКТСТАЛЬ-КОНСТРУКЦИЯ») Министерства строительства СССР – автор проекта металлоконструкций мачт, проекта механизмов подъема-спуска и механической части самой антенны, главные инженеры:

• проекта металлоконструкций мачт и антенного полотна – Селезнева Е. Н.;

• проекта подъема и спуска полотна антенны – Шофлер Л. В.

– Центральный Военно-Морской проектный институт №25 (ВМП-25) Министерства обороны СССР – автор проекта жилого и казарменного городков – главный инженер проекта Житницкий Илья Львович.

Применение блочной конструкции арматурных каркасов монолитных железобетонных зданий, широкое применение метода их бетонирования без применения съёмной опалубки, позволило сократить сроки их возведения. Кроме того, применение местного грунта для обваловки фортификационных сооружений, взамен привозного, резко сократило объём автоперевозок и сроки выполнения работ.

Но не всё складывалось гладко, впрочем, как и на любой большой стройке. Неслучайно глава о радиостанции «Прометей» мною названа «Многострадальный «Прометей», к тому были серьёзные основания.

Его «страдания» начались ещё на стадии строительства, начиная с «мелких», таких, как нарушение строителями административной границы между Киргизией и Казахстаном при строительстве ограждения периметра объекта и, заканчивая, решением Президента России Ельцина и Президента Киргизии Акаева о ликвидации узла связи, включая и радиостанцию «Прометей».

Все перипетии строительства вряд ли будут интересны читателю, поэтому их опускаю, приведу лишь некоторые примеры, вот первый – о нарушении «административной» границы…

В результате того, что офицер, ответственный за проведение геодезических работ, не проконтролировал выполненную подчинённым ему инженером разбивку участка, северная граница ограждения технической территории была нанесена на пятьдесят метров севернее ничем не обозначенной тогда, административной границы между Киргизской и Казахской ССР, то есть по территории Казахстана. Строители, ничего не подозревая, приступили к установке железобетонных столбов. По счастью, успели установить их немного…

Ошибку обнаружили строители межреспубликанской автодороги Ташкент – Алма-Ата, запроектированной по Казахстану в нескольких метрах севернее Киргизской границы. Получилось так, что наши строители своими столбами перегородили их автотрассу. Виновников нашли быстро, те, не сопротивляясь, демонтировали столбы-нарушители, и дальнейшее строительство велось строго в пределах Киргизской ССР.

Можно представить, какой бы международный скандал разразился бы в наше время. Тогда же это обошлось «малой кровью» и сейчас об этом уже никто и не вспомнит, а несколько изломанная северная линия ограждения периметра, до сих пор напоминает о недостатках организации контроля Заказчика за ходом строительства объекта.

Другим примером подобных недостатков стало выполнение работ по бетонированию фундаментов автономных дизель генераторов, предназначенных для резервного электропитания технического здания. По халатности строителей фундаменты с закладными деталями оказались развёрнутыми на 180 градусов от проектного положения. Обычно, когда требуется особая прочность бетона, достигается она с большим трудом. А тут, когда надо долбить и убирать шестьдесят кубометров бетона, он свою прочность довёл до требований проекта «М 600» быстро и вполне самостоятельно. Судя по тому, как безропотно строители выполнили эту адскую работу, непосредственный виновник был всем понятен без разбирательства.

Были и другие нарушения, которые привели к более серьёзным последствиям. Так, в результате грубого нарушения правил производства работ монтажниками подрядной организации, произошло падение самоподъёмного монтажного крана с одной из мачт, с высоты более шестидесяти метров…

Ещё один случай произошёл из-за нарушения заводом-изготовителем механических деталей антенного полотна технологии изготовления и контроля качества поставляемой продукции. При подъёме первого же сектора антенного полотна произошло разрушение одной из деталей и падение угла сектора с центральной мачты, с высоты трёхсот метров…

В обоих случаях материальный ущерб, по счастью, был минимальным, возмещён виновниками, но в обоих случаях невероятным чудом было отсутствие человеческих жертв. А виной всему – сопутствующее любую стройку в СССР – элементарное «разгильдяйство».

В первом случае двое рабочих, монтировавших кран на мачте, при монтаже находились на кране и успели перепрыгнуть на мачту в начальной фазе его падения. Успели по причине того, что, в нарушение ПТБ, не были пристёгнуты монтажными поясами к конструкциям, ни мачты, ни крана.

Во втором случае, солдаты, совершенно непричастные к подъёму антенны, грелись в будке возле центральной мачты, на которой вёлся подъём, и были, буквально, обсыпаны вокруг будки падавшими с трёхсотметровой высоты двенадцатью пяти килограммовыми фарфоровыми вкладышами, выпавшими из рассыпавшейся изоляторной цепочки угла сектора антенны. Но, ни один из них в будку с солдатами не попал. В обоих случаях результат был бы трагическим…

Приведу ещё один эпизод. Как уже упоминалось выше, металлоконструкции мачт изготавливались на Соколовском заводе, вблизи города Щёлково Московской области, и рассылались по объектам строек всей страны в виде монтажных элементов – секций. Каждая секция индивидуальна по своим конструктивным элементам и предназначена для определённой мачты и определённого места на этой мачте. Каждая секция проходила на заводе «контрольную сборку»: стыковку на стенде с предыдущей и последующей, по монтажной схеме мачты, индивидуально маркировалась. И вот, одна из них, «лацменная» – имеющая специальные узлы для крепления третьего яруса оттяжек, прибыла на объект на персональной железнодорожной платформе, через полстраны, с неправильно приваренными, теми самыми, «лацменными узлами».

Три метровых треугольника из стального листа толщиной сорок миллиметров. Элемент силовой: передаёт на ствол мачты усилие от каната оттяжки до сорока тонн. Что делать? Требовать от завода изготовления новой секции? Имели право, но реальный срок – не менее двух месяцев. Направить на переделку? И того дольше. Монтажники предложили исправить на месте: срезать, переставить и приварить на место вручную, под их гарантию. Они, конечно ассы, но… Деваться некуда, на свой страх и риск дали «добро».

Результат – через неделю секция стоит на месте, и стоит до сих пор. Бывало и такое…

Строительство радиостанции находилось под постоянным пристальным вниманием руководства Министерства обороны, Военно-Морского флота и Среднеазиатского военного округа. Особенно это ощущалось на заключительном этапе строительства – стройку нередко посещали высокие гости.

Ветеранам радиостанции запомнился прилёт Командующего войсками САВО генерала армии Лященко Николая Григорьевича. Его вертолёт приземлился на футбольном поле казарменного городка, прямо против штаба. Командующий, по-отечески пожурил за неполную подготовку посадочной площадки, осмотрел городок, ворча сел в предоставленный ему автобус ПАЗ (более подходящего для его, двухметровой фигуры, в части автотранспорта не нашлось). Он объехал и осмотрел сооружения технической территории, поблагодарил участников осмотра и улетел. Впоследствии его поддержка стройки радиостанции ощущалась до её завершения.

Навещал строительство радиостанции и Начальник капитального строительства Министерства обороны (КС МО) СССР генерал-лейтенант Волков. Бывал на объекте и начальник Инспекции КС МО генерал-лейтенант Иванков.

Обязанности Генерального заказчика по строительству объектов связи ВМФ возлагались на Управление связи ВМФ, чьим представителем на строительстве СДВ радиостанции «Прометей» был начальник радиостанции – капитан 2 ранга Лукьянов Александр Сергеевич.

Строительство сверхдлинноволновой радиостанции «ДМ-7» и приём её в эксплуатацию Государственной комиссией завершились к осени тысяча девятьсот семьдесят третьего года.

По уже принятой в ВМФ традиции радиостанцию нарекли именем «Прометей» – Бога огня, одного из титанов в древнегреческой мифологии, защитника людей от произвола богов, бросившего им вызов, украв у богов огонь и передав его человечеству в виде технологии, знаний и, в более широком смысле, цивилизации.

Название СДВ радиостанции действительно стало символичным, особенно, если учесть уровень развития региона, где она была построена. В то время она стала самой мощной радиостанцией в Азии и вскоре заступила на боевое дежурство, обеспечивая управление подводными лодками, действовавшими в акватории Индийского и Тихого океанов, а также передачу сигналов единого времени в отведённой для неё зоне Мирового океана.

Строительство других объектов СДВ радиостанции велось достаточно интенсивно. Уже к концу тысяча девятьсот шестьдесят девятого года в жилой зоне были сданы два дома для размещения офицеров и мичманов, гостиница, котельная, гаражные боксы.

В казарменном городке построена казарма для личного состава, здание штаба, большое складское помещение для радиотехнического и общепромышленного оборудования, продовольственные и вещевые склады, столовая личного состава, здание клуба, магазин «Военторг», пожарное депо, пожарный водоём, одновременно ставший бассейном для личного состава, гараж с КТП, котельная и помещение КПП, также были построены системы водоснабжения и канализации.

Строительные площадки всех объектов находились в голой степи, где не было ни кустика. Если для технической территории это обстоятельство не было критичным, то для жилого и казарменного городков это было очень важным.

В этих городках должны были размещаться люди, в жилом городке – офицеры, мичманы и гражданский персонал со своими семьями, детьми, а в казарменном городке – старшины и матросы срочной службы. И не просто размещаться, а жить, служить, работать, и не один день, не месяц, а многие годы.

Вот почему начальник радиостанции капитан 1 ранга Лукьянов А. С. так много внимания уделял максимально возможному, в условиях действовавших тогда жёстких норм СНиП (Строительных Норм и Правил), обустройству жилого и казарменного городков.

Александр Сергеевич, с первых своих шагов по Киргизской земле, все свои помыслы, силы и время отдавал освоению этого клочка солончаковой степи в интересах Службы связи ВМФ СССР. Он обладал отменными организаторскими способностями, настойчивостью, стремлением наилучшим образом выполнить порученное ему дело.

Командир, вполне справедливо, считал, и неоднократно говорил: «Чем комфортней будет жизнь в этих городках, тем надёжней и устойчивей будет связь». Последующие годы подтвердили правоту тогдашнего командира – хорошо обустроенные военные городки объектов «Прометей» и «Кактус» в восьмидесятые годы неоднократно признавались лучшими военными городками Среднеазиатского военного округа.

Вот как вспоминает своего командира бывший начальник антенно-мачтовой группы СДВ радиостанции, он же начальник контрольно-технической инспекции во время строительства, майор Тисов Юрий Борисович: «В силу своего характера, командир не мог быть лояльным к бездельникам и ловкачам среди подчинённых, угодливым к влиятельным политическим руководителям „частей центрального подчинения“, которые нашли друг друга. По сфабрикованным обвинениям в тысяча девятьсот семьдесят третьем году они добились отстранения его от должности, всего за девять месяцев до сдачи радиостанции в эксплуатацию, в строительство которой он вложил столько своих сил и помыслов».

Капитан 1 ранга Лукьянов Александр Сергеевич был уволен с действительной военной службы в запас по ограниченному состоянию здоровья в тысяча девятьсот семьдесят четвёртом году.

Вместе с вводом в строй радиостанции «Прометей» получили импульс к развитию Калининский (в последствие Панфиловский) район Чуйской области, а также системы электросвязи и электроснабжения всей Киргизской ССР.

В посёлке Первомайском этого района появились новая школа, детский сад, поликлиника, больница, дом культуры, асфальтированные дороги, созданы сотни новых высокооплачиваемых рабочих мест. Всё это было построено военными, в соответствии с Техническими условиями на выделение земельных участков под строительство узла связи ВМФ.

Служить на радиостанцию с удовольствием приходили офицеры и мичманы, где служили по многу лет и не чувствовали неудобств из-за расположения городков, практически, в пустыне. Даже в настоящее время, по истечении полувека, военные городки остаются благоустроенными, утопающими в зелени и цветах, островками цивилизации со спортивными и детскими игровыми площадками, плавательными бассейнами среди бескрайней выжженной голой полупустыни.

А что нужно для создания постоянного, хорошо устоявшегося профессионального коллектива? Впоследствии так и получилось – коллектив радиостанции, да и в целом узла связи, стал высокопрофессиональным, стабильным, успешно решающим на протяжении многих лет самые сложные задачи по обеспечению связи с силами флота в Мировом океане.

1969 год. Начало строительства 417 СДВ радиостанции ВМФ

1971 год. Строительство основного технического здания ДМ-7

1973 год. Обваловка купола Технического здания

1974 год. Вид основного ТЗ после окончания строительства

1974 год. Здание штаба и медпункта узла связи

1974 год. Здание клуба и вещевого склада на объекте «Прометей»

1968 год. Строительство жилого городка СДВ радиостанции

1969 год. Подготовка жилых домов к сдаче в эксплуатацию