Текст книги "История аварий и катастроф"

Китайские власти заявляют, что около 37 % мировой добычи угля приходится на Китай, однако не упоминают при этом, что на Китай приходится и около 70 % погибших в результате аварий шахтеров во всем мире.

Авария на шахте «Киселевская» 16 июня 2011 г

в Кузбассе

Как сообщил руководитель управления Ростехнадзора по Кемеровской области Виктор Храмцов, «экспертная группа, созданная при комиссии по расследованию причин аварии, рассматривает три версии возникновения вспышки метановоздушной смеси: это возможная искра при эксплуатации электрооборудования, использование взрывчатых веществ при ведении горных работ. Не исключается возможность курения в шахте».

На аварийном участке № 8, квершлаг № 27, в этот момент находилось 22 человека. Погибло четыре человека. Пострадали шесть человек. Все горняки, включая пострадавших, самостоятельно вышли на поверхность. Работы на шахте по добыче угля и проходке приостановлены.

Авария на шахте «Ак-Булак-комур» 11 июля 2007 г

в Киргизской Республике

В Киргизской Республике 11 апреля 2007 г., в 10 ч 30 мин, звено проходчиков в количестве 5 человек, отгрузив последний вагон угля, начало подниматься на поверхность и наткнулось на завал, который перекрыл выработку по всему сечению. Не найдя выхода, рабочие стали подавать сигналы ударами по рельсам, трубам и креплению выработки, а затем голосом. Их услышали прибывшие на смену проходчики, которые позвонили в горноспасательную службу МЧС и главному инженеру ООО «Ак-Булак-комур». Совместными усилиями горноспасателей и работников ООО были приняты соответствующие необходимые меры по ликвидации аварии и обеспечению вывода на поверхность людей, оказавшихся за завалом.

Примерно в 17 ч люди были выведены на поверхность. Было произведено медицинское обследование горнорабочих.

На основании «Инструкции по техническому расследованию и учету аварий, не повлекших за собой несчастных случаев, на подконтрольных Госортехнадзору Киргизской Республики предприятиях и объектах» данная авария отнесена к аварии первой категории.

Организационные и технические причины аварии:

• на шахте отсутствовал второй запасной выход на поверхность;

• при проходке выработки по неустойчивым и сыпучим породам использовался некачественный лесоматериал при креплении затяжки кровли;

• на шахте не велось наблюдение за состоянием крепления ствола, отсутствовала книга осмотра стволов шахты.

По результатам расследования величина экономического ущерба от аварии составила 25,64 тыс. сом.

Таким образом, основными причинами аварий на шахтах являются: взрыв горючего метана, человеческий фактор, недофинансирование со стороны федерального бюджета, обвал горных пород и т. д.

Последние годы государство принимает активное участие в предупреждении аварий.

В конце 2006 г. Ростехнадзор провел целевые проверки противопожарной защиты на всех организациях, ведущих отработку месторождений полезных ископаемых подземным способом, а также на всех угольных предприятиях.

В 2007 г. глава Ростехнадзора выступил в Госдуме с докладом и предложил вернуть инспекторам Ростехнадзора полномочия приостанавливать работу опасных предприятий в случае нарушения техники безопасности труда. Кроме того, он предложил вводить уголовную и административную ответственность за нарушение правил безопасности труда не только для управленцев, но и для собственников предприятий. Аварии на российских шахтах были спровоцированы еще и тем, что собственники предприятий не хотели проводить дегазацию шахт, а это позволило бы изначально снизить уровень метана. Владельцы компаний не желают тратить средства на эту дорогостоящую процедуру.

По данным Ростехнадзора, в 2001 г. число аварий составило 34, погибших – 107; в 2002 г. число аварий – 27, погибших – 83; в 2003 г. число аварий – 30, погибших – 99; в 2004 г. число аварий – 33, погибших – 148; в 2005 г. число аварий – 27, погибших – 107.

13.2. Примеры взрывов на химических комбинатах

Предприятия, в основе технологических процессов которых широко используется химически активное сырье, относятся к категории взрывопожароопасных. На всех стадиях их существования (проектирование, возведение, эксплуатация и последующая ликвидация) требуется обращать повышенное внимание на взрывопожарную безопасность и экологическую чистоту.

Взрыв на заводе по производству удобрений 21 сентября 2001 г. во Франции

Тулуза – большой, современный город на юго-западе Франции, столица региона Миди-Пиренеи, расположенного на берегах р. Гаронны, в 590 км от Парижа.

По состоянию на 2006 г. в городе проживало 1 102 882 человек. Тулуза является четвертым по величине городом Франции после Парижа, Марселя и Лиона. В Тулузе умеренный климат, обычно классифицирующийся как океанический. Город пересекает канал де Гаронна, канал дю Миди и реки Гаронна и Тоуш.

На заводе по производству удобрений AZF, расположенном в промышленной зоне на окраине Тулузы, 21 сентября 2001 г. прогремел мощный взрыв, в результате которого образовалась воронка диаметром 50 м и глубиной свыше 10 м. Погибли 31 человек и 3 500 человек были ранены. Более 500 домов были покинуты жителями и почти 11 000 учащихся прекратили учебу, поскольку взрывом были повреждены здания 85 школ и колледжей. Общая сумма ущерба составила 3 млрд евро [80].

Химический комбинат располагался в южной части города. В свое время он строился за пределами Тулузы. Но в процессе того, как город разрастался, комбинат оказался в городской черте. Структурно в химкомбинат входило три предприятия, расположенных на одной территории. Крупнейшее из них – предприятие по производству азотных удобрений, аммония, сульфата серы. На его складах накопилось большое количество готовой продукции и исходных сырьевых материалов. Второе предприятие по производству пороха, твердого ракетного топлива и взрывчатых веществ являлось основным и единственным в своем роде на территории Франции. На нем производилось также боевое отравляющее вещество фосген (причем складировалось оно здесь же в большом количестве). Третье предприятие использовало фосген в своем производстве. Вероятность взрыва на комбинате считалась незначительной и не учитывалась как возможный риск. И тем не менее произошло именно это.

Чрезвычайное происшествие произошло в рабочий день в 10 ч 18 мин. Взорвалось 300 т нитратов аммония, которые находились на складе готовой продукции.

Последствия аварии. На территории комбината практически все было разрушено, включая пункт безопасности на въезде в химкомбинат и склад карбонитратов.

Сильные повреждения получили прилегающие к химкомбинату строения. В частности, торговый центр, включающий несколько супермаркетов, практически полностью был уничтожен. В автобусном депо сгорело свыше 150 автобусов. Для восстановления нормального ритма движения городского транспорта в Тулузу срочно направили автобусы из других городов Франции.

По степени разрушений в результате взрыва можно выделить три зоны. В первой зоне радиусом 1 км строения не подлежали восстановлению.

Вторая (2–3 км) – это зона серьезных разрушений. Здесь были снесены крыши домов, повреждены стены. В этой зоне находились: больница на 1 200 койко-мест (очень важно, что она в основном сохранилась), жилые кварталы (в них пострадало около 20 тыс. квартир), множество предприятий.

В третьей зоне (около 8 км) разрушения зданий были незначительные, но практически полностью были выбиты стекла окон. В эту зону вошел почти весь центр города. Здесь же расположена еще одна больница (второе здание университетской клиники), а также много частных клиник. В полную негодность пришли более легкие по конструкции и крупные по размерам сооружения, такие как стадион и концертный зал.

Ликвидация последствий. Реагирование на чрезвычайное происшествие осуществлялось в соответствии с разработанными заранее и немедленно принятыми к исполнению в сложившейся обстановке двумя планами: планом оказания экстренной помощи пострадавшим «РРI» («Красный план») и планом, предусматривающим развертывание сети лечебных учреждений в экстремальных условиях («Белый план»). Это дало возможность быстро мобилизовать необходимые силы и средства для оказания помощи пострадавшим и свести к минимуму возможные потери.

В рамках этих планов муниципальные власти объявили о создании вокруг Тулузы зоны безопасности радиусом 30 км. Был закрыт аэропорт гражданской авиации, очень быстро блокировано воздушное движение над территорией города. Экстренно были перекрыты все автомагистрали и кольцевая дорога, закрыт железнодорожный вокзал и остановлено железнодорожное сообщение, прекращена работа метро. Однако движение на автодорогах практически оказалось парализовано, так как, услышав взрыв, горожане тут же бросились к своим автомобилям, чтобы забрать детей из школ, мужей или жен с мест их работы и выехать из Тулузы.

Одновременно через средства массовой информации население оповещалось обо всех ограничениях, диктуемых складывающейся обстановкой. Так, во время взрыва произошла утечка ряда токсичных веществ (в частности, аммиака). Образовавшееся облако пошло к центру города (к счастью, концентрация этих выбросов не представляла опасности для людей). В пятикилометровой зоне вокруг места взрыва населению было рекомендовано оставаться дома и не выходить из помещений, закрыть все окна. Проблема заключалась в том, что в этой зоне окна в домах были выбиты и даже стены частично повреждены.

Причины взрыва. Нитрат аммония, который хранился на заводе AZF, – это продукт в стабильном, устойчивом состоянии при нормальных условиях температуры и давления. Он очень далек от нестабильности, характерной для таких взрывчатых веществ, как нитроглицерин. Однако расследование привело к выводу, что катастрофа произошла из-за самовозгорания нитрата аммония, 300 т которого хранились на заводе.

Взрыв был квалифицирован как несчастный случай, а дело о нем закрыто. Произошедшее вызвало волну протестов среди жителей Тулузы, требовавших вынести все опасные производства за черту города.

Взрыв на химическом заводе 10 июля 1976 г

в Италии

Взрыв на принадлежащем Швейцарии химическом заводе выбросил в атмосферу облако диоксина – одного из самых страшных ядов, известных человеку. Облако повисло над промышленным пригородом, а затем яд стал оседать на дома и сады. У тысяч людей начались приступы тошноты, ослабло зрение, развивалась болезнь глаз, при которой очертания предметов казались расплывчатыми и зыбкими. Человеческая ошибка обернулась для ничего не подозревающих жителей Севесо бедствием планетарного масштаба [61].

Диоксин – сопутствующий продукт при производстве трихлорфенола, который используется для изготовления дезодорантов и мыла. Если развести в воде всего лишь четыре унции (около 90 мг) этого вещества, то этого будет достаточно, чтобы умертвить 8 млн человек. В тот летний день на свободу вырвался демон, способный убить 100 млн. Нужны многие годы, чтобы оценить все последствия отравления почвы, определить, сколько бед оно еще принесет будущим поколениям людей.

До катастрофы в Севесо было 17 тыс. жителей. Живописный городок, лежащий у подножия зеленых холмов в долине р. По в окружении зеленых полей и лесов, привлекал многочисленных туристов л субботний день, и завод практически не работал, из Милана. Бы лишь десять ремонтников занимались профилактическим осмотром оборудования.

Здесь находилось вспомогательное производство одной из самых больших в мире фармацевтических компаний Хоффман-Ля-Рош.

В этот день химический реактор завода был заглушен. Люди, сидевшие в столовой, вдруг услышали хлопок, за которым последовал жуткий пронзительный свист. Рабочие выбежали наружу и увидели, как через предохранительные клапаны, установленные в верхней части аппарата, под огромным давлением вырывается смертоносный газ диоксин.

В течение нескольких минут с неба, словно снег, густо сыпались частицы химиката, а воздух наполнился едким запахом хлорина. Рабочие открыли аварийные краны – и в реактор хлынула холодная вода. Но в это время уже сформировавшееся облако медленно поплыло над сельской местностью, отправляясь в свое зловещее путешествие.

Последствия взрыва. Людей, сидевших под навесами уличных кафе или готовящихся к обеду дома, вдруг охватили приступы кашля. Из глаз полились слезы. Позже, когда облако ушло, все стали жаловаться на головные боли и тошноту. Тягучий и едкий запах висел в воздухе.

Трагические последствия случившегося начали проявляться уже через три-четыре дня. К среде амбулатории Севесо переполнили заболевшие люди. Среди них было много детей, страдающих от сыпи и гноящихся нарывов. Они жаловались на боли в спине, слабость и тупые головные боли.

Пациенты рассказывали докторам, что животные и птицы в их дворах и садах начали внезапно умирать. Один старик видел на своем газоне трех погибших малиновок. Собаки и кошки, выйдя из домов на улицу, падали замертво. Плантации помидоров и кукурузные поля как будто выгорели, растения высыхали и скручивались. На пастбищах пораженный скот мучился от жидкости, вытекающей из ушей и глаз. Погибли тысячи кур.

Врачи, не получившие никакой информации от владельцев завода, терялись в догадках. Поверить во внезапную катастрофу было трудно. Никто не слышал сильного взрыва, не видел бушующего огня. Словом, не было ничего такого, что могло бы стать сигналом тревоги, о чем тут же сообщили бы по радио или по телевидению. А поскольку молчала ни о чем не подозревающая общественность, хранили молчание и боссы компании.

Причина аварии. Первый вывод: в предыдущие дни температура химической реакции была несколько завышена, а инструкция по режиму охлаждения не выдерживалась.

Чтобы решить проблему безопасности, большинство компаний, пользуясь типовыми предохранительными клапанами, такими же, как и на заводе в Севесо, дублируют их на огромные запасные емкости. Эти емкости принимают при авариях смертельный яд, не давая ему вырваться в атмосферу. Но в Севесо таких запасных емкостей не было, а предохранительный клапан не только отказал в критический момент, но вдобавок был установлен на вытяжной трубе, ведущей на крышу. В результате всего этого и произошла утечка газа.

Три года спустя итальянский парламент подвел итоги расследования катастрофы. В докладе говорилось, что завод не был готов к выпуску трихлорфенола с точки зрения обеспечения безопасности, что представители компании выжидали двадцать семь часов после выброса газа и не удосужились поставить в известность о нем муниципальные органы. Именно поэтому не были своевременно предприняты меры по эвакуации людей.

В качестве компенсации за причиненный ущерб компания выплатила пострадавшим свыше 10 млн долл.

13.3. Взрывы на транспортных средствах

Взрыв в гавани Галифакс 6 декабря 1917 г. в Канаде

Восемь тысяч тонн тринитротолуола стали причиной самого страшного в мировой истории случайного взрыва, когда военный грузовой корабль с боеприпасами «Монблан» столкнулся с судном «Имо» в гавани Галифакс [17].

Во время Первой мировой войны Галифакс был пунктом сбора трансатлантических конвоев. Галифакская гавань, имевшая около 10 км в длину и около 1,5 км в ширину, обеспечивала безопасную швартовку судов во время отлива и прилива. Все корабли находили здесь удобную пристань, и потому 6 декабря 1917 г. их там было, как обычно, много. Во главе с британским крейсером «Хай Флаер» они должны были пройти по кишащей немецкими подводными лодками Атлантике в охваченную войной Европу.

Несколькими днями раньше французский сухогруз «Монблан», зафрахтованный армией, принял на борт в Нью-Йорке 4 тыс. т тринитротолуола, 2 300 т пикриновой кислоты, ружейный хлопок и бочки с бензином. Загрузка корабля водоизмещением 3 121 т была максимальной.

В четверг, 6 декабря, утро выдалось туманным. При почти нулевой видимости лишь опытные лоцманы могли провести корабль в порт. «Монблан» прибыл в 8 ч 40 мин, а к тому времени солнце практически рассеяло туман. Все, что требовалось от лоцмана, – это провести корабль через часть акватории, представляющую собой узкий канал шириной около километра.

На его южном берегу лежал район Галифакса Ричмонд, на северном – городок Дартмут; сразу за ним находился пирс, предназначенный для временной швартовки «Монблана». Внезапно из-за поворота показался бельгийский корабль «Имо», он выходил из гавани в открытое море.

«Имо» шел прямым курсом на «Монблан». Капитан «Монблана» затем так описывал случившееся в газете «Лондон Таймс»: «В ответ на сирену „Монблана” с „Имо” просигналили, что судно движется по нашей стороне. Делать маневр было уже слишком поздно, и потому мы застопорили двигатели, чтобы „Имо” мог нас обойти. Но на бельгийском корабле тоже застопорили двигатели. Так как „Имо” был пустым, по инерции он продолжал движение. Видя, что столкновение неизбежно, мы не стали двигаться, так как предпочли, чтобы удар пришелся по отсекам с пикриновой кислотой, а не по находившимся чуть дальше отсекам с тринитротолуолом».

Решение было правильным, но оно не сработало. «Имо» пробил в корпусе «Монблана» огромную дыру – и возникшие искры воспламенили бензин. Пламя распространялось с ужасающей быстротой, далее произошел взрыв (рис. 13.4).

Рис. 13.4. Облако взрыва в Галифаксе

Взрыв ощущался даже на расстоянии 200 км, в его эпицентре было уничтожено практически все. Вокзал на железнодорожной станции – огромное здание из камня и кирпича – мгновенно рухнул. Обвалившиеся своды погребли находившуюся в зале ожидания толпу. Сотни рабочих были убиты взрывом на фабрике по рафинированию сахара, расположенной рядом с доками.

Как раз в это время начинались занятия в школах. Взрыв уничтожил все школы, из 550 школьников Галифакса в живых осталось лишь семеро.

Начался пожар, но все пожарные были мертвы, их трупы лежали среди обломков пожарного оборудования в районе доков. В результате взрыва и последовавших за ним пожаров без крова остались 25 тыс. человек. Погибло 1 654 человека, ранено 8 000.

Катастрофа на железной дороге 3 июня 1989 г

около г. Уфа

Прорыв газопровода, по которому шел сжиженный газ, стал причиной страшного взрыва [61]. Предположительно накопившийся в низине газ воспламенился от искры, возникшей при прохождении поблизости поезда. Это случилось недалеко от Уфы.

Рано утром 3 июня 1989 г. примерно на полпути между двумя башкирскими городами Оша и Уфа, находящимися в районе Уральских гор, прорвало газопровод со сжиженным газом. Контроль за подачей газа с Нижневартовского нефтяного месторождения на очистные сооружения в Уфе осуществлялся операторами дежурной смены.

Приборы показали резкое падение давления в системе, что явно ко по неизвестной причине вместо свидетельствовало об утечке. Одна того, чтобы немедленно определить место утечки, как этого требует инструкция, операторы газопровода включили на полную мощность насосы, перекачивающие газ, и гремучая смесь пропана, бутана и паров бензина потекла в низину, прилегавшую к железной дороге.

Вечером того же дня два пассажирских поезда, двигавшихся в противоположных направлениях, проходили мимо друг друга в окутанной газом низине. Заполненные отпускниками, одни из которых возвращались домой, а другие направлялись на южные курорты, поезда не должны были встретиться в это время в этой точке, но один из них опаздывал, и судьбе было угодно, чтобы они вошли в ложбину одновременно. Тяжелый запах газа сразу же почувствовали машинисты обоих составов и немедленно прибавили ходу. И тут искра, вырвавшаяся из-под колес, воспламенила газ, который взорвался с оглушительным грохотом и ярко-оранжевой вспышкой пламени.

Это случилось в 22 ч 14 мин по московскому времени на 1710-м километре от Москвы, на перегоне Улу – Теляк – Оша Самарской железной дороги. Огонь мгновенно охватил вагоны.

Силой взрыва, равнявшейся, как позже установили эксперты, 10 тыс. т тринитротолуола, были повалены все деревья в радиусе около 5 км, оба локомотива с 38 вагонами были сброшены с рельсов (рис. 13.5). Вагонные окна были выбиты металлическими осколками. Была разрушена контактная сеть, повреждены линия связи и железнодорожное полотно на протяжении нескольких сот метров. Пламя, от которого плавилось железо, мгновенно охватило всю округу, испепелив не успевших выбраться из покореженных вагонов пассажиров. Время было позднее, и большинство пассажиров в этот трагический момент спали. Многих взрывной волной выбросило из вагонов, что спасло им жизнь.

Рис. 13.5. 1710-й километр Транссибирской магистрали после катастрофы в 1989 г.

Общее число жертв составило 190 убитых и 720 получивших серьезные ранения; 270 пропавших без вести также решено было считать погибшими. Согласно же неофициальным данным, число погибших составило более 650 человек.