Читать книгу "История аварий и катастроф"

Подземный «могильник» для жидких радиоактивных отходов находится в 10–20 км от р. Томь. Его использование началось в 1982 г. За это время примерно 33–36 млн м³ ЖРО было закачано в подземные формации.

За 30 лет эксплуатации установок под землей было захоронено 127 тыс. т твердых радиоактивных отходов. Для этих целей был также построен наземный бетонный бункер. Контейнеры с ТРО доставляются к этому бункеру автотранспортом с различных производственных комплексов Северска. Содержимое контейнеров помещается в бункер через отверстия на крыше.

Аварийные происшествия [66]. За время существования СХК произошло 36 аварийных ситуаций и инцидентов, в 5 случаях возникла самоподдерживающаяся цепная реакция, погибло 4 человека, 6 человек получили повышенные дозы облучения.

Самая тяжелая авария произошла на радиохимическом заводе (РХЗ) Сибирского химического комбината 6 апреля 1993 г. в 12 ч 58 мин местного времени (4 ч 58 мин).

Произошел серьезный инцидент – разрушение технологического аппарата.

Аппарат объемом 34,1 м ³, изготовленный из нержавеющей стали, был расположен в защитном железобетонном, облицованном нержавеющей сталью каньоне («Объект-15»).

Из-за несоблюдения режимов перемешивания растворов и своевременной сдувки газов из аппарата давление в аппарате повысилось сверх допустимого, что произошло за счет химической реакции между органической фазой и азотной кислотой. Разрушение аппарата сопровождалось взрывом газов с разрушением части строительных конструкций здания и выбросом радиоактивных аэрозолей в окружающую среду. Технологический процесс на РХЗ был остановлен.

Взорвался аппарат № 6102/1 со смесью парафина и трибутилфосфата, в результате чего произошел выброс урана, плутония, ниобия, циркония, рутения.

Объем емкости был равен 34,1 м³, а объем находящейся там смеси – 25 м³. Эта смесь содержала 8 773 кг урана и около 310 г плутония. Суммарная радиоактивность смеси составляла 20,7 ТБк (559,3 Ки).

При разрушении аппарата и взрыве газов сработала дозиметрическая сигнализация. После взрыва газов и попадания их в аппаратный зал, в соответствии с планом мероприятий по защите персонала в случае радиационной аварии, по громкоговорящей связи весь персонал здания был собран в чистом щитовом помещении и проинструктирован о дальнейших действиях. В здании на момент аварии находилось 160 человек.

По схеме оповещения о случившемся было сообщено 6 апреля главному инженеру комбината в 13 ч 20 мин. В городской отдел Министерства безопасности РФ – в 13 ч 55 мин, в аппарат Министерства и главам администраций г. Томска и Томской области – в 13 ч 30 мин.

Выброс формировался при устойчивом ветре направлением 190– 210^о, скоростью 9–12 м/с, при температуре воздуха минус 3,2^оС.

Авария классифицирована 3-й степенью тяжести по шкале INES. Мощность дозы гамма-излучения в здании достигла 6 апреля на расстоянии 1,5 м от аварийного аппарата 5 Р/ч, а на расстоянии 15–20 м от стен здания – от 0,25 до 43 мР/ч, на крыше здания в районе аварийного аппарата – до 650 мР/ч. Загрязненность по альфа-частицам в 10– 15 м от здания находилась в диапазоне от 50 до 20 000 частиц/(мин.см²). По ходу следа на территории завода мощность дозы гамма-излучения составляла от 0,06 до 3,4 мР/ч.

Протяженность следа – 15 км, ширина – 6 км, площадь загрязнения – 123 км².

Нарушения при транспортировке отработанного

ядерного топлива и других радиоактивных компонентов

На железнодорожной станции «Буй» (Костромская область) 12 марта 1996 г. Северной железной дороги была задержана платформа с тремя универсальными 20-футовыми контейнерами, в каждом из которых находилось по 36 специальных стальных бочек, содержащих порошкообразную закись-окись урана. Груз, принадлежащий Приаргунскому горнохимическому комбинату (г. Краснокаменск Читинской области), следовал на базу союза промышленников и предпринимателей (СПП) «Изотоп» (г. Санкт-Петербург) для дальнейшей транспортировки морем в Канаду. Груз был задержан, так как обнаружились повреждения контейнеров: на дверях одного из контейнеров были открыты четыре нижних запирающихся устройства, в результате чего образовалась щель шириной примерно 40 мм, у двух других контейнеров торцевые стенки выгнуты наружу примерно на 100 мм. При вскрытии контейнеров была обнаружена деформация деревянных раскрепляющих брусьев, которые должны препятствовать передвижению бочек внутри контейнера при транспортировании. Причина инцидента: повреждение контейнеров произошло в результате сильного удара платформы при транспортировании по железной дороге. В нарушение временного указания органов государственного надзора, согласно которому транспортирование урана разрешено только по территории ПО «Маяк», 5 марта 1997 г. была осуществлена отправка извлеченного высокообогащенного урана из ядерных боеприпасов в виде закиси-окиси в адрес Уральского электрохимического комбината (УЭКХ) и в виде кусков металла – в адрес Новосибирского завода химконцентратов (НЗКХ); в 1997 г. обнаружены трещины в опорных кольцах вагонов, в которых осуществлялась перевозка транспортных упаковок с ОЯТ.

В 1999 г. при транспортировании по железной дороге транспортных упаковок с концентратом природного урана из Чехии на ОАО «ЧМЗ» было повреждено несколько упаковок в результате грубых нарушений грузоотправителем условий транспортирования: отсутствовало крепление упаковок в вагоне, торцевые двери вагонов не были закрыты на запорные устройства. Перевозчик не имел лицензии на данный вид деятельности, т. е. проявилась юридическая безответственность перевозчика при осуществлении перевозки.

12. Аварии на гидротехнических сооружениях

Опасность заполнения водой низких районов происходит при разрушении плотин, дамб и гидроузлов. Непосредственную опасность представляет стремительный и мощный поток воды, вызывающий поражения, затопления и разрушение зданий и сооружений. Жертвы среди населения и различные разрушения происходят из-за большой скорости и все сметающего на своем пути огромного количества бегущей воды.

Высота и скорость волны прорыва зависят от размеров разрушения плотины и разности высот в верхнем и нижнем бьефах. Для равнинных районов скорость движения волны порыва колеблется от 3 до 25 км/ч, в горных местностях доходит до 100 км/ч.

Значительные участки местности через 15–30 мин обычно оказываются заполненными слоем воды толщиной от 0,5 до 10 м и более. Время, в течение которого территории могут находиться под водой, колеблется от нескольких часов до нескольких суток [67].

Основные причины разрушения плотин – проблемы с основаниями либо недостаток пропускной способности плотин. Первая проблема проявляется при заполнении водохранилища. Вторая актуальна для некрупных плотин, как правило, ирригационного назначения.

12.1. Примеры аварий плотин

В инженерной практике используются в основном два типа плотин – гравитационная и арочная.

Гравитационная плотина – плотина, устойчивость которой по отношению к сдвигающим силам (давление воды, льда и т. п.) обеспечивается силами трения в основании, пропорциональными собственному весу плотины [2].

Первая зарегистрированная катастрофа такого сооружения произошла в Испании в начале XIX в. Построенная в 1785–1791 гг. плотина Puentes для осуществления ирригации полей региона Murcie разрушилась в 1802 г. после первичного наполнения водохранилища. Жертвами происшествия стали более 600 человек.

В 1928 г. в Лос-Анджелесе плотина разрушилась и «забрала» с собой 420 человек.

Грунтовая плотина Баньцяо (Китай) высотой 24,54 м была разрушена в 1975 г. в результате перелива воды через гребень плотины. Перелив произошел из-за недостаточной пропускной способности холостых водосбросов в период экстремального паводка и несвоевременного принятия решения об открытии водосбросов.

Грунтовая плотина Тэсон (США) высотой 93 м обрушилась в 1976 г. после первого заполнения водохранилища. Причина – повышенная фильтрация через породы основания плотины, что привело к ее размыву.

Разрушений арочных плотин история знает крайне мало, поскольку арочная плотина, сопротивляясь давлению воды, использует не свой вес, а вес скалы береговых опорных участков основания. Чем сильнее давление воды на арочную плотину, тем больше она упирается в основание и берега.

Трагедия, случившаяся 9 октября 1963 г. в Итальянских Альпах в местечке Вайонт

Здесь с помощью арочной плотины высотой 261,6 м в период с 1960 по 1963 г. было создано водохранилище. При наполнении водохранилища до проектной отметки наблюдались подвижки грунта; 9 октября 1963 г. произошел крупный оползень в водохранилище, который вызвал перелив воды через гребень плотины и затопление большой территории в нижнем бьефе. Жертвами этой трагедии оказалось более 2 600 человек. Сама плотина не разрушилась [17].

Разрушение плотины Сент-Франсис в 1928 г

Арочно-гравитационная бетонная плотина Сент-Франсис достигала в высоту 59 м. Заполнение водохранилища начали в 1926 г., 7 марта 1928 г. оно было закончено, а уже 12 марта плотина рухнула. Разрушению предшествовало образование большого количества трещин. Разрушение плотины произошло из-за подвижки грунтов в основании плотины по древнему разлому, не обнаруженному в ходе изысканий [68].

Катастрофическое разрушение

арочной плотины Мальпассе

2 декабря 1959 г

Опасное вмешательство человека в природу в XIX в. резко усилилось, оно стало более разнообразным, а сейчас грозит стать глобальной опасностью для человека. Количество ЧС вырастает, а значит, увеличивается число жертв и материальный ущерб. Происхождение опасностей может быть различным: природное, техногенное, антропогенное, биологическое, экологическое, социальное. Возрастает число крупных техногенных катастроф, их создает сам человек. На всех континентах Земли эксплуатируются тысячи потенциально опасных объектов.

Один из них – плотина Мальпассе. Ее разрушение произошло 2 декабря 1959 г.; г. Фрежюс подвергся практически полному затоплению [17]. В результате наводнения погибло 423 человека, общий размер ущерба в денежном эквиваленте составил около 68 млн долл. США.

История создания плотины Мальпассе. Мальпассе – бетонная арочная плотина на р. Рейран, построенная примерно в 7 км к северу от г. Фрежюс (Южная Франция, департамент Вар, Лазурный берег). Плотина предназначалась для ирригации и водоснабжения. Ее длина по гребню составляла 222 м, ширина по гребню – 1,5 м, ширина по основанию – 6,82 м, ширина паводкового водослива – 30 м. Арка плотины двояковыпуклой кривизны симметричного очертания.

История Мальпассе началась в 1865 г., когда администрации департамента Вар был представлен проект плотины высотой 25 м на р. Рейран. Проект был недешев – и «был отложен в долгий ящик» до лучших времен.

После Второй мировой войны в рамках согласования крупных проектов промышленного и сельскохозяйственного развития Франции вопрос о строительстве плотины был снова поднят. В этот раз было принято решение о строительстве объекта (рис. 12.1).

К строительству плотины были привлечены управляющая компания Rural Engineering, фирма CoyneetBellier, возглавляемая известным французским гидроинженером Андре Койне, отвечающая за проектирование плотины, и профессор Джордж Корой, отвечающий за геологическое обследование. Финансирование изначально планировалось за счет средств, получаемых по Плану Маршалла, но этому плану не суждено было сбыться, взамен была получена субсидия Министерства сельского хозяйства Франции (580 млн франков по ценам 1955 г.). Плотина должна была окупиться за счет средств, получаемых за воду от окружающих муниципалитетов, предпринимателей и т. п.

Строительно-монтажные работы по возведению плотины были начаты в апреле 1952 г. Место строительства – долина р. Рейран, в районе населенного пункта Мальпассе. Ввиду скудного финансирования были нередки забастовки рабочих и остановки строительства. Закончено строительство было в 1954 г. (рис. 12.2). Далее последовал длительный засушливый период вплоть до 1959 г., в течение которого водохранилище плотины Мальпассе заполнялось лишь на малую часть.

Рис. 12.1. Строительство плотины Мальпассе

Рис. 12.2. Плотина Мальпассе

Кроме проблем финансирования, весь период строительства и 5 лет эксплуатации плотину преследовали и другие неприятности: военные производили взрывы в непосредственной близости от сооружения; ради экономии средств строители ухудшали качество бетона; в плотине наблюдались течи; буквально в нескольких сотнях метров по соседству велось строительство автошоссе А8 с применением взрывчатки и т. д.

Причины катастрофы. Геологические и гидрогеологические исследования места будущего строительства плотины были проведены в 1946 г. Полученные выводы подтвердили, что место является подходящим. Однако геологические исследования были проведены не в полном объеме. Основание, на котором стали возводить плотину Мальпассе, относится к метаморфическим горным породам, известным как гнейс. Это одна из наиболее распространенных горных пород, которая отличается своими герметичными свойствами, не позволяющими воде проникать в землю, и, наоборот, ее присутствие свидетельствует о том, что в данном месте нет значительных грунтовых вод.

В результате неполноты геологических исследований на месте строительства плотины не был обнаружен разлом.

В геологии есть такое понятие, как разлом. Геологический разлом, разрыв – это нарушение сплошности горных пород без смещения (например, трещина) или со смещением пород по поверхности разрыва. Крупные разломы земной коры являются результатом сдвига тектонических плит на их стыках. В зоне активных разломов часты землетрясения.

Ряд сейсмических воздействий (взрывы военных и дорожных строителей) в течение 5 лет эксплуатации плотины при усиливающемся давлении воды на плотину приводили к подвижкам скального основания, увеличению количества микротрещин в бетоне плотины и учащению течей. Когда водохранилище было наполнено дождями практически до верха, вода вытолкнула плотину.

Хронология событий:

• 15 ноября 1959 г. была обнаружена повышенная фильтрация воды сквозь правый берег, примерно в 20 м от плотины;

• 19 ноября – 2 декабря в районе Мальпассе прошли обильные дожди. За этот период выпало 500 мм дождевых осадков (при этом в течение последних 24 ч перед аварией выпало 130 мм);

• 27 ноября было отмечено увеличение фильтрации сквозь скалу правого берега;

• 2 декабря в связи с тем, что дождь продолжался, а уровень воды в верхнем бьефе (уровень воды со стороны водохранилища) не доходил до края плотины всего на 28 см, персонал запросил разрешение у администрации департамента Вар на открытие затворов паводкового водосброса. Опасаясь подтопления строительной площадки автодороги А8, строящейся в 200 м ниже по течению, администрация района запретила открывать водосброс;

в 18 ч поступило разрешение на частичное открытие затворов водосброса – его открыли с расходом 40 м³/с, что крайне мало для оперативной сработки водохранилища;

в 21 ч 13 мин произошло обрушение напорного фронта плотины Мальпассе. Прорыв создал волну высотой 40 м, двигающуюся со скоростью 70 км/ч. В течение нескольких минут были полностью уничтожены две маленькие деревни (Мальпассе и Бозон), а также стройплощадка автодороги А8.

По словам выживших свидетелей, в момент аварии со стороны плотины раздался сильный треск, затем во всех домах ударной волной воздуха были выбиты двери и окна (что свидетельствует о мгновенном разрушении тела плотины).

В 21 ч 33 мин волна, стерев по пути массу небольших автодорог и железнодорожных путей, уже высотой «всего» 3 м дошла до Фрежюса (почти 10 км от плотины), затопив всю его западную половину.

Последствия катастрофы. В результате аварии 2 декабря 1959 г. плотина Мальпассе была разрушена полностью. От нее остались только небольшой блок на одном берегу и небольшой край плотины на другом, смещенный на 2 м по горизонтали от исходного положения.

В результате осмотра обломков было обнаружено, что бетон попрежнему сцеплен с гнейсом. Это означает, что причиной аварии не была потеря контакта между плотиной и коренной породой. Комиссия не обнаружила также никаких свидетельств того, что причиной аварии является низкое качество бетона. Было решено, что плотина обрушилась вследствие изгибания тонкой бетонной арки, которое было вызвано движением фундамента плотины. Поскольку порода, послужившая причиной обрушения, была вымыта водой, долгое время велись споры о том, как произошло обрушение – в результате деформации или оползня.

Истинная причина катастрофы была установлена лишь через несколько лет. При выполнении серии опытов с целью выяснения связи между водопроницаемостью и преобладающим напряжением в серии пород обнаружилось, что водонепроницаемость некоторых пород резко снижалась при сжатии, причем наиболее сильный эффект наблюдался в микротрещиноватых породах, таких как гнейс. Растягивающее напряжение вызывало увеличение проницаемости. Оказалось, что из всех изученных пород именно в гнейсе изменение проницаемости наиболее сильно зависит от напряжения.

Применительно к Мальпассе это означает, что под воздействием давления плотины произошло сжатие гнейса и его проницаемость уменьшилась примерно до одной сотой от ее обычного значения. Сам разлом содержал проницаемую жильную глину, и, таким образом, под плотиной создался почти непроницаемый для воды барьер.

Для зоны растяжения в гнейсе под краевой частью водохранилища была характерна повышенная водопроницаемость. Через эту зону и передавалось поровое давление воды. В результате в почти водонепроницаемом гнейсе под плотиной возникла огромная сила, направленная вверх параллельно ослабленному разлому, которая совместно с воздействием порового давления в 21 ч 31 мин 2 декабря 1959 г. подняла плотину. Причиной обрушения было окончательное заполнение водохранилища, вызвавшее несколько более сильную деформацию плотины и подстилающих пород и приведшее к образованию трещин в дне водохранилища, что способствовало более быстрой передаче давления воды.

Последствия аварии представлены на рис. 12.3, 12.4.

Рис. 12.3. Последствия катастрофы 1959 г. на плотине Мальпассе

а

б

Рис. 12.4. Плотина Мальпассе до (а) и после (б) аварии

Обеспечить безопасность можно было лишь путем сооружения системы дренажа под плотиной Мальпассе, что препятствовало бы росту давления поровых вод. В настоящее время подобные сооружения предусматриваются во всех плотинах такого рода.

12.2. Разрушение ДнепроГэс во время Великой Отечественной войны

Рассматриваемое событие нельзя относить к категории реальной катастрофы или аварии в ранее принятом понимании. Однако анализ результатов взрыва такого крупномасштабного сооружения и влияние локального разрушения плотины на окружающую среду и прилегающие к ней сооружения нам представляется весьма полезным и поучительным.

ДнепроГЭС – одна из старейших крупных гидроэлектростанций на территории СССР, а на момент постройки еще и самая большая (рис. 12.5).

В состав гидроузла входят: здание машинного зала ГЭС-1 длиной 236 м и шириной 56 м, расположенное на правом берегу, в котором размещены 9 радиально-осевых гидроагрегатов (шесть гидроагрегатов РО45-В-545 с мощностью турбин 73,6 МВт, частотой вращения турбин 83,3 об/мин поставлены харьковским ОАО «Турбоатом» в 1997–2002 гг.) и 1 гидроагрегат для собственных нужд мощностью 2,6 МВт частотой вращения 428 об/мин; 5-этажное здание главного пульта управления; щитовая стенка ГЭС-1 длиной 216 м; водосливная криволинейная плотина длиной по гребню 760 м; машинный зал ГЭС-2 с наибольшей строительной высотой 60 м; глухая плотина длиной по гребню 251 м. Вначале все восемь турбин и пять электрогенераторов к ним были американскими, но остальные три генератора изготовили на ленинградском заводе «Электросила». Американское оборудование частично работает и сейчас. Судоходные сооружения на левом берегу включают аванпорт в верхнем бьефе, трехкамерный шлюз, однокамерный шлюз (шахтного типа) и низовой проходной канал. Для управления ГЭС используется автоматика, в том числе телеметрия основного оборудования. Напорный фронт плотины длиной 1 200 м образует Днепровское водохранилище [17].

Также ДнепроГЭС известна тем, что ее разрушением смогли задержать наступление немецких войск и дать возможность вывезти ценное промышленное оборудование на восток, в том числе и в Красноярск. Это способствовало быстрому росту производства в Сибири.

Подготовка строительства

В 1920-х гг. американская электротехническая промышленность была самой развитой в мире, поэтому Советское правительство обратилось к американским инженерам. Основная масса переговоров проводилась с известным плотиностроителем Хью Купером [69].

Главным инженером и начальником стройки был назначен Александр Васильевич Винтер, через месяц после его назначения, а именно 15 марта 1927 г. на живописном берегу Днепра, на скале под названием «Любовь», взвился алый флаг с надписью «Днепрострой начат».

По предложению А. В. Винтера, дорабатывается и изменяется проект академика Александрова и проект производства работ, предложенный американской консультативной фирмой Купера. Вместо строительства в две очереди и установки турбин мощностью по 30 тыс. кВт Винтер на основании точных расчетов предлагает строить электростанцию в одну очередь, сократив число гидроагрегатов с тринадцати до девяти и применив турбины по 60 тыс кВт. Соответственно, увеличилась общая мощность ГЭС до 540 тыс кВт. Американцы в то время не делали турбин такой мощности и были поражены, когда советский инженер предложил сварную конструкцию генератора и ротора. Впоследствии энергетики всего мира стали использовать сварные конструкции в больших агрегатах.

Рис. 12.5. Строительство плотины на ДнепроГЭС

ДнепроГЭС и война [70–73]

Гитлеровцы 18 августа 1941 г., бросив на прорыв танки и моторизованные войска с целью внезапного захвата ДнепроГЭСа и плотины, по которой рассчитывали ворваться в город, прорвали оборону западнее Запорожья на узком участке фронта. Бывший начальник Генерального штаба Сухопутных войск Германии Ф. Гальдер так описывает события в районе Запорожья: «19 августа 1941 г. 59-й день войны. Группа армий «Юг»: Противник продолжает оказывать сопротивление румынским частям, наступающим на Одессу. В районе Очакова противник предпринял контратаку на участке 50-й дивизии. В херсонском порту наблюдается большое количество судов противника. 11-я армия сегодня ночью приступила к переправе войск 11-го армейского корпуса через Буг. Авиация противника усиленно атакует наши передовые наступающие части в излучине Днепра. 9-я танковая дивизия вышла в район 1 км западнее плотины у Запорожья. 14-я танковая дивизия ворвалась на плацдарм противника у Запорожья».

По мосту через старое русло Днепра врагу удалось прорваться на Хортицу, приблизиться к ДнепроГЭСу и начать орудийно-минометный обстрел ее защитников.

Обороняющиеся подразделения, выполняя приказ товарища Сталина от 3 июля 1941 г., переключив генераторы ГЭС на самосожжение, отступили на левобережье.

Бывший начальник строительства Днепростроя Ф. Г. Логинов рассказывает: «Это было 18 августа 1941 г. В тот день ДнепроГЭС работала с полной нагрузкой, хотя снаряды летели через плотину и машинный зал электростанции. В случае отступления наших войск решено было оборудование станции и плотину вывести из строя, не дать противнику возможности пользоваться ДнепроГЭСом. Тяжелая, но необходимая операция была поручена главному инженеру Днепрогэса Григорию Шацкому…».

В 18 ч 18 августа 1941 г. прогремел оглушительный взрыв. «Глыбы расколотого ударной волной бетона напором воды были сброшены в нижнюю часть плотины, в результате вместо расчетных 35 м образовалась брешь длиной 165 м, то есть в 5 раз больше расчетной», – рассказывает Тимофей Саламахин. Такого разрушительного эффекта не ожидал никто.

В теле плотины образовалась большая брешь (рис. 12.6, 12.7), пошел активный сброс воды. В результате образовалась обширная зона затопления в нижнем течении Днепра. Гигантская волна смыла несколько вражеских переправ, потопила много фашистских подразделений, укрывшихся в плавнях, но вырвавшаяся на свободу вода не разделяла людей на «своих» и «чужих».

а

б

Рис. 12.6. Плотина ДнепроГЭС до (а) и после (б) взрыва

Почти 30-метровая лавина воды пронеслась, заливая все на своем пути. Вся нижняя часть Запорожья с огромными запасами разных товаров, военных материалов и десятками тысяч тонн пищевых продуктов и другого имущества за какой-то час была снесена. Десятки судов вместе с судовыми командами погибли в том ужасном потоке. Сила образовавшейся при подрыве плотины ДнепроГЭС волны была такова, что монитор «Волочаевка» был выброшен на берег и затем мог использоваться в качестве оборонительного сооружения лишь на суше.

Рис. 12.7. Разрушенная плотина ДнепроГЭС

ДнепроГЭС пытались взорвать при отступлении и немецкие войска в декабре 1943 г., но не смогли.

Восстановление и реконструкция

Электростанция была вновь возрождена в 1944–1950 гг. При восстановлении с января по август 1944 г. саперы извлекли из тела плотины 66 т бомб и взрывчатых веществ, 26 тыс. мин, снарядов и гранат.

После войны проект восстановления Запорожья и станции возглавлял В. А. Веснин. При его консультациях возрождением комплекса занимался один из авторов проекта Г. Орлов. В этот период в архитектуру электростанции были внесены некоторые изменения, направленные на «обогащение» ее архитектурного образа (рис. 12.8).

Рис. 12.8. ДнепроГЭС после реконструкции

Американская компания GeneralElectric поставила в 1946 г. новые генераторы для ДнепроГЭС взамен разрушенных во время войны. Масса генератора составила около 1 020 т, мощность генератора – 90 МВт против мощности 77,7 МВт старых генераторов, диаметр генератора – свыше 12 м.

В 1947–1973 гг. главным инженером Днепровской ГЭС был Анатолий Яковлев. После войны первый гидроагрегат был включен в электросеть в марте 1947 г., а последний – в мае 1950 г. При Яковлеве были проведены реконструкция и усовершенствование основного и вспомогательного оборудования, что позволило повысить надежность и экономичность работы гидроэлектростанции. Мощность восстановленной ДнепроГЭС превысила довоенную на 16 % и составила 650 тыс. кВт. Комплексная механизация и автоматизация производственных процессов, произошедшая в 1950–1960-х гг. под руководством А. Ф. Яковлева, способствовала повышению квалификации персонала, вдвое сократила его количество и увеличила межремонтный период гидроагрегатов до 6–8 лет.