Текст книги "100 великих кораблей"

Бронепалубный крейсер «Варяг»

В середине 1890 х гг. в России пришли к выводу о необходимости строительства бронепалубных крейсеров двух типов: водоизмещением 3000 т (второго ранга) и 6000 т (первого ранга). Последние предназначались на роль дальних разведчиков при эскадрах броненосцев; важнейшими их характеристиками считались высокая скорость и вооружение из 12 шестидюймовых орудий.

Первый крейсер новой кораблестроительной программы российское Морское министерство заказало американской фирме «Чарльз Крамп и сыновья», причем обстоятельства этого заказа до сих пор не вполне понятны. Дело в том, что Крампу удалось избежать участия в объявленном русскими конкурсе. Возможно, свою роль сыграла американская напористость и деловитость, а возможно – чье-то личное корыстолюбие. Так или иначе, но 11 апреля 1898 г. контракт был заключен, причем на весьма выгодных для фирмы-строителя условиях. Американцы добились и увеличения водоизмещения с 6000 т до 6500 т, и применения весьма сложных в обслуживании и недостаточно проверенных котлов Никлосса (зато более легких, чем принятые в нашем флоте типы котлов), и отказа от двух подводных торпедных аппаратов. А несколько забегая вперед, отметим, что после окончания постройки на верфи Крампа «Варяга» и броненосца «Ретвизан» американскому предпринимателю удалось избежать крупных штрафов за несоблюдение оговоренных контрактом сроков.

Строительство нового бронепалубного крейсера началось в Филадельфии в октябре 1898 г. Название «Варяг» ему присвоили Приказом по Морскому ведомству от 11 января 1899 г. Церемония официальной закладки состоялась 10 мая того же года, а уже 19 октября его спустили на воду. Но дальше начались всевозможные задержки. То запаздывали поставки вооружения из России, то на верфи бастовали рабочие. Испытания удалось начать только в мае 1900 г., а 12 июля на мерной линии у Бостона крейсер развил очень высокую скорость – 24,59 узла.

ТТХ крейсера «Варяг»: водоизмещение – 6500 (к 1904 г. – 7022) т; размерения – 127,9/129,8 × 15,85 × 6 м; скорость – 23 узла, фактическая дальность плавания экономическим ходом (к 1904 г.) – 3682 мили. Вооружение: 12 152 мм, 12 75 мм, 8 47 мм, 2 37 мм и 2 десантных орудия, 6 торпедных аппаратов. Бронирование: рубка – 152 мм, палуба – 38—76 мм. Экипаж – 570 человек.

В начале 1901 г. корабль приняла прибывшая из России команда, а еще через два месяца он покинул Америку. По прибытии в Кронштадт четырехтрубный красавец-крейсер поучаствовал в ряде мероприятий, включая высочайший (царский) смотр, а затем отправился к месту службы – на Дальний Восток. Но на переходе начались проблемы с котлами, проявились и другие дефекты механизмов. Устранить их не удавалось, и даже предпринятая в Порт-Артуре осенью 1903 г. полная переборка механизмов положения не изменила. Кроме того, корабль имел постоянную перегрузку. В результате скорость новейшего крейсера лишь на короткое время могла доходить до 20 узлов.

«Варяг»

О причинах такого положения дел говорилось немало. Звучали обвинения в адрес фирмы-строителя (схалтурили), механиков крейсера (не имели должной квалификации для обслуживания сложных механизмов), котлов системы Никлосса (крайне ненадежны по конструкции, капризны и сложны в эксплуатации). Вероятнее всего, сыграли свою негативную роль все три фактора.

К началу войны с Японией «Варяг», которым командовал капитан первого ранга В.Ф. Руднев, находился в корейском порту Чемульпо, где вместе с канонерской лодкой «Кореец» нес стационерную службу. Уже после трагических событий 9 февраля (27 января по старому стилю) 1904 г. нередко задавался вопрос: а нужно ли было присутствие достаточно мощного крейсера (он был самым большим и сильно вооруженным среди всех стационеров) вдали от основных сил нашего флота? Но заниматься обсуждением политических коллизий мы не будем…

Днем 8 февраля канлодка «Кореец» с донесениями для русского наместника на Дальнем Востоке Алексеева вышла из Чемульпо и взяла курс на Порт-Артур. Но из Чемульпо в море ведет 30 мильный сложный шхерный фарватер, и путь по нему преградила японская эскадра. К этому времени в Стране восходящего солнца уже приняли окончательное решение о начале войны с Россией, и эскадра контр-адмирала С. Уриу имела четкую задачу: обеспечить высадку десанта. Поэтому японские корабли преградили «Корейцу» путь, а миноносцы даже вышли на него в торпедную атаку. В ответ с русской канлодки прозвучало несколько выстрелов из малокалиберного орудия.

Командир «Корейца» капитан второго ранга Г.П. Беляев счел необходимым вернуться в порт и сообщить старшему по чину Рудневу о происшедшем. К этому времени телеграф уже оказался под контролем японцев, а дальности установленной на крейсере радиостанции для связи с Порт-Артуром не хватало. Русским морякам оставалось только ждать развития событий.

Утром японцы передали ультиматум Уриу, в котором содержалось требование командирам российских кораблей: покинуть порт до полудня. В противном случае адмирал грозился атаковать их прямо на рейде. Формально Корея считалась нейтральной страной, и действия японцев являлись нарушением международного права. Поэтому Руднев обратился к командирам других стационеров с просьбой выразить протест по поводу нарушения нейтралитета. Британский, французский и итальянский командиры действительно подписали такой протест, а командир американской канлодки «Виксбург» отказался сделать это без консультаций с Государственным департаментом.

Впрочем, никакой роли протест все равно не сыграл, поскольку Руднев и Беляев приняли решение выйти в море и принять бой. Их целью была попытка прорваться в Порт-Артур, хотя надежды на это практически не имелось – преградивший накануне дорогу «Корейцу» броненосный крейсер «Асама» был больше и сильнее обоих наших кораблей, вместе взятых. Полный состав вражеской эскадры в тот момент оставался неизвестным, а была она весьма многочисленной. В ее состав входили бронепалубные крейсера «Нанива» (флагман), «Такатихо», «Нийтака», «Акаси» и малый бронепалубный крейсер «Тиёда». Плюс посыльное судно и восемь миноносцев, но они участия в бою не приняли.

Когда русские корабли отошли от Чемульпо на несколько миль, японцы, до того державшиеся в стороне от фарватера за небольшими островами, двинулись им на встречу. Адмирал Уриу предложил русским сдаться, но Руднев не счел нужным отвечать на этот сигнал. И тогда «Асама» открыл огонь. «Варяг», а затем и «Кореец» ответили противнику, в бой включились и остальные крейсера противника. Японские корабли (и, прежде всего, «Асама») смогли нанести «Варягу» весьма существенные повреждения, да еще часть пушек российского крейсера вышла из строя от собственных выстрелов. На «Варяге» бушевал пожар, вода, поступавшая в корпус через подводную пробоина привела к возникновению крена, многие орудия замолчали из-за повреждений или выхода из строя расчетов. Среди членов экипажа насчитывались 34 убитых и 68 раненых. Руднев принял решение вернуться в Чемульпо.

Там крейсер был затоплен, а избежавшая в бою повреждений канлодка – взорвана. Их личный состав разместился на иностранных крейсерах – английском «Тэлботе», французском «Паскале» и итальянской «Эльбе». Японцы согласились отпустить русских моряков на Родину, более того, в знак уважения к храбрости противника они разрешили самых тяжело раненых «варяжцев» отправить в береговой госпиталь, где обеспечили недавним противникам вполне квалифицированную помощь.

Вернувшихся в Россию моряков встретили как героев, но за пышными торжественными мероприятиями осталось без внимания, что крейсер затонул на мелком месте. Зато японцы быстро начали на нем судоподъемные работы. Правда, сперва они не увенчались успехом, но в 1905 г. корабль удалось-таки поднять. После капитального ремонта и модернизации он вошел в состав Японского императорского флота под названием «Сойя», и во время службы под флагом Страны восходящего солнца в основном выполнял роль учебного корабля.

Во время Первой мировой войны японцы согласились продать России – союзнице по Антанте – несколько бывших русских кораблей. Нашей стране они требовались для усиления только что созданной Флотилии Северного Ледовитого океана. Так в 1916 г. «Варяг» вернулся под Андреевский флаг. После того как российский экипаж принял его во Владивостоке, крейсер отправился сперва на Средиземное море, затем к берегам Кольского полуострова, в Александровск. Оттуда он в феврале 1917 г. взял курс к берегам Англии, направляясь на ремонт. Но бурные революционные события в нашей стране поставили крест на планах морского командования. После Октябрьской революции корабль захватили англичане, но им старый и находившийся в далеко не лучшем состоянии крейсер оказался не нужен. Впоследствии они продали «Варяг» на слом, но при буксировке он у берегов Шотландии сел на камни был частично разобран на металл на месте крушения. А часть его корпусных конструкций и механизмов до сих пор покоится на дне недалеко от города Странрар.

Эскадренный броненосец «Микаса»

В 1894—1895 гг. Япония – причем во многом неожиданно для «цивилизованной» Европы – одержала победу в войне с Китаем. И тут европейские державы решили вмешаться в уже закончившийся конфликт и активно поучаствовать в послевоенном устройстве и дележе добычи. В результате японцам пришлось отказаться от части завоеваний, зато Российская империя приобрела дополнительные владения на Дальнем Востоке, в частности, Квантунский полуостров с незамерзающим портом Порт-Артур. И тогда в Японии началась подготовка к войне с Россией. На верфях наиболее развитых в промышленном отношении стран закладывались новые мощные корабли, причем основной упор делался на сотрудничество с Великобританией.

Японцы пошли по пути максимального использования своего военного опыта и, удачно сочетав его с возможностями лучшего в мире английского кораблестроения, смогли в короткие сроки пополнить свой флот первоклассными броненосцами и крейсерами. Последним линейным кораблем, пополнившим флот Страны восходящего солнца до начала войны с Россией, стал броненосец «Микаса» («Mikasa»; назван в честь горы в префектуре Касуга). Он был заложен на заводе Викерса в Барроу 24 января 1899 г., торжественно спущен на воду 8 ноября 1900 г. и завершил приемные испытания в марте 1902 г.

«Микаса»

Британским кораблестроителям удалось создать проект, гармонично сочетающий хорошую защиту с мощным вооружением и высокой скоростью хода. Новый броненосец имел следующие тактико-технические характеристики:

Водоизмещение (стандартное/полное), т: 15140/15979.

главные размерения, м: 131,1 × 23,23 × 8,28.

Скорость наибольшая, уз: 18,5.

Дальность плавания экономическим ходом, миль: 4600.

Вооружение (на 1904 г.): 2 × 2 305 мм; 14 152 мм; 20 76,2 мм, 12 47 мм орудий; 4 450 мм ТА.

Бронирование: главный пояс – до 229 мм; верхний пояс – 152 мм; защита артиллерии главного калибра – до 356 мм; казематы среднего калибра – 152 мм; палуба – до 76 мм; боевая рубка – 356 мм.

Экипаж: 830 человек (в качестве флагманского корабля – 930).

Закончив приемные испытания, «Микаса» в марте 1902 г. навсегда покинул берега туманного Альбиона. В декабре 1903 г. на нем поднял свой флаг командующий Объединенным флотом – вице-адмирал Хэйхатиро Того. Еще спустя два месяца началась Русско-японская война, ставшая звездным часом броненосца. Во всех сражениях, в которых участвовал флагманский корабль Объединенного флота, русские снаряды наносили «Микасе» существенные повреждения, но судьба хранила его. Уже в первом столкновении с порт-артурской эскадрой 9 февраля 1904 г. броненосец получил первые повреждения: его поразили три русских снаряда, экипаж понес потери – три офицера, гардемарин и нижний чин получили ранения.

В сражении в Желтом море «Микаса» стал главной целью для комендоров Российского императорского флота. К концу боя во флагман адмирала Того попало 22 снаряда, из которых как минимум шесть – крупного калибра. Потери экипажа составили 120 человек (32 убитых и 88 раненых, в том числе 13 офицеров). Зато остальные корабли японцев пострадали сравнительно мало, а русские корабли частично вернулись в осажденный Порт-Артур, частично – разбрелись по иностранным портам. Лишь небольшой крейсер «Новик» попытался дойти до Владивостока, но был перехвачен противником и после боя затоплен экипажем у берегов Сахалина. Господство на море окончательно перешло к Японии. После этого сражения русская эскадра больше в море не выходила, а с падением города-крепости Порт-Артур она прекратила свое существование.

Воспользовавшись передышкой, японцы произвели ремонт всех своих кораблей, в том числе и «Микасы». Новый раунд русско-японского противостояния на море начался в мае 1905 г., когда на театр боевых действий прибыла 2 я Тихоокеанская эскадра под командованием вице-адмирала З.П. Рожественского. Его итог хорошо известен. Русская эскадра была почти полностью уничтожена в ходе двухдневного боя. В трагическом для нашего флота Цусимском сражении флагман адмирала Того вновь стал основной целью для русских пушек. «Микаса» получил более 40 попаданий, 18 человек погибли, а 105 получили ранения, да и сам командующий Объединенным флотом оказался на волосок от смерти. Вскоре после 14 часов 305 мм снаряд взорвался на носовом мостике. Его осколки ранили несколько штабных офицеров и старшего офицера корабля, однако находившийся там же Того не пострадал.

Цусимское сражение стало последней попыткой русского командования переломить ход войны. Спустя непродолжительное время в Портсмуте был подписан мирный договор. Японский императорский флот готовился отметить победу в войне грандиозным смотром в Токийском заливе, но «Микасе» принять в нем участие не удалось. В ночь на 11 сентября 1905 г. в районе погребов боезапаса кормовой башни главного калибра раздался сильный взрыв. По официальной версии, из-за разложения кордита в зарядном погребе возник пожар, сопровождавшийся взрывом части хранящихся там зарядов. В считанные секунды погибло более 250 человек, еще 343 члена экипажа получили ранения и ожоги. В борту броненосца образовалась огромная пробоина (длиной около 25 м), через которую внутрь корпуса хлынула вода. «Микаса» опустился на дно Сасебской бухты практически на ровном киле, из-за небольшой глубины над водой остались надстройки, трубы и мачты. В момент взрыва адмирала Того на борту флагманского корабля не было, к этому времени он вместе со штабом отбыл в Токио.

Казалось, что на этом блестящая карьера броненосца закончилась. Но японцы, верные своей политике сбережения любых боевых единиц флота, с четвертой попытки подняли «Микасу» и поставили его в ремонт, который длился почти более двух лет. Лишь 24 августа 1908 г. над кораблем вновь взвился флаг Страны восходящего солнца. Однако еще не так давно один из лучших линкоров мира на фоне дредноутов выглядел изрядно устаревшим. Поэтому вскоре его вывели из первой линии, хотя и оставили в классе линейных кораблей. В новом качестве бывший флагман Объединенного флота охранял военно-морскую базу в Майдзуру. В это время на просторах морей и океанов кипели сражения Первой мировой войны…

Во время Гражданской войны в России «Микаса» участвовал в поддержке войск японских интервентов на Дальнем Востоке. Но поход к берегам Приморья чуть не стал для броненосца последним: 17 сентября 1921 г., следуя во Владивосток от побережья Сахалина, он выскочил на камни у южной оконечности острова Аскольд. Все предпринятые попытки стащить корабль на глубокую воду были безрезультатными, и уже казалось, что «Микасу» придется вычеркнуть из списков флота. Но удача продолжала сопутствовать бывшему флагманскому кораблю адмирала Того. Неожиданно начавшийся 26 сентября сильный шторм сорвал заслуженный броненосец с каменной гряды, придя на помощь спасателям. Получившего значительные повреждения «Микасу» отвели во Владивосток и поставили в док для временного ремонта. После заделки пробоин он вернулся в Японию.

Однако в составе флота «Микаса» оставался недолго. Согласно договору, подписанному на Вашингтонской конференции в 1922 г., Япония, как и другие страны-участницы, приступила к сокращению флота. В первую очередь это коснулось устаревших единиц. В течение 1923 г. с «Микасы» демонтировали все вооружение и наиболее ценное оборудование, даже сняли броневые колпаки орудий главного калибра. Корпус же остался ржаветь в Йокосуке. Однако броненосцу посчастливилось избежать разрезки на металл. По инициативе принца Хирохито бывший флагман Объединенного флота решили превратить в музей. Корпус броненосца ввели в специально сооруженный недалеко от набережной док, до ватерлинии засыпали землей и забетонировали. На корабль вернули вооружение и дельные вещи. Торжественное открытие музея победы японского оружия над Россией состоялось 12 ноября 1926 г. в присутствии адмирала Хэйхатиро Того.

Статус музея броненосец потерял в 1945 г., после поражения Японии во Второй мировой войне. Американцы начали усиленную борьбу со всем, что, по их мнению, способствовало развитию милитаристского духа в Стране восходящего солнца. С «Микасы» демонтировали развернутую там экспозицию, в очередной раз сняли вооружение. Выпотрошенный корпус броненосца в течение 14 лет ржавел и приходил в полное запустение.

Но «холодная война» породила новые политические реалии, бывшие союзники стали врагами, а враги – союзниками. Японцам вновь позволили вспомнить о былых победах. В 1959 г. начались работы по воссозданию музея. 26 мая 1961 г., в 56-ю годовщину Цусимского сражения, состоялась церемония открытия музея. Правда, теперь его статус стал несколько скромнее. Экспозиция, развернутая на борту «Микасы», посвящена адмиралу Х. Того и победе японского флота в Цусимском сражении.

Поскольку подлинное вооружение и оборудование оказалось безвозвратно утеряно, тем, кто возвращал «Микасу» из небытия, пришлось сделать заново почти все, что находится над верхней палубой. Им удалось неплохо воссоздать внешний облик корабля, но все-таки многие детали оказались далеки от совершенства. Несмотря на некоторые «шероховатости» корабль-памятник не одно десятилетие вызывает большой интерес у туристов.

Бронепалубный крейсер «Аврора»

Крейсер, которому довелось стать одним из символов революционных событий октября 1917 г. и, пожалуй, самым знаменитым кораблем Российского флота, строилась на заводе Новое Адмиралтейство в Санкт-Петербурге. «Аврора» была заложена 7 сентября 1896 г., спущена на воду 11 мая 1900 г., вступила в строй в 1903 г.

Корабль обладал следующими тактико-техническими данными: водоизмещение – 6897 т; длина – 126,8 м; ширина – 16,76 м; осадка – 6,4 м; мощность паровой машины – 11 610 л.с.; скорость на испытаниях – 19,2 узла; бронирование: рубка 152 мм, палуба 38—63 мм (скосы); вооружение – 8 152 мм, 24 75 мм, 8 37 мм и 2 63,5 мм десантных орудия, 1 надводный и 2 подводных 381 мм торпедных аппарата; экипаж – 20 офицеров и 548 нижних чинов.

Вскоре кораблю довелось принять участие в Русско-японской войне. К ее началу «Аврора» находилась в составе отряда контр-адмирала А.А. Вирениуса, шедшего в Порт-Артур на усиление 1 й Тихоокеанской эскадры. К моменту нападения Японии отряд только прошел Красное море и был вынужден вернуться в Россию. Вновь на Дальний Восток «Аврора» отправилась 2 октября 1904 г. в составе 2 й Тихоокеанской эскадры. Увы, но переход через два океана закончился 14—15 мая 1905 г. Цусимской катастрофой.

Во время сражения «Аврора», следуя в составе крейсерского отряда контр-адмирала О.А. Энквиста за головным крейсером «Олег», в начале дневного боя 14 мая прикрывала транспорты. В 14: 30 русские крейсера вступили в бой с крейсерами противника, а около 16: 00 «Аврора» попала под огонь японских броненосных крейсеров и получила повреждения. На стороне врага оказался большой перевес в силах, и примерно в 16: 30 «Аврора» вместе с другими крейсерами отошла под защиту колонны русских броненосцев. Крейсер получил 18 попаданий. Осколки одного из снарядов попали в боевую рубку и ранили большинство из находившихся там офицеров, смертельно ранен был и командир корабля капитан Е.Р. Егорьев. В ночь на 15 мая адмирал Энквист принял решение увести оставшиеся у него три крейсера на юг. Следуя за флагманом, «Аврора» в темноте оторвалась от японцев и 21 мая прибыла в Манилу (Филиппины, США), где была интернирована. После окончания войны крейсер в феврале 1906 г. вернулся на Балтику.

В 1906—1908 гг. «Аврора» прошла основательный ремонт. В это время изменилось вооружение корабля. Был снят боевой формарс с орудями небольших калибров. Число 152 мм орудий увеличили до десяти (за счет четырех 75 мм пушек). Были демонтированы торпедные аппараты, переделана боевая рубка (для безопасности была уменьшена ширина смотровых щелей). Еще раз «Аврору» перевооружили в 1916 г. – тогда сняли все 75 мм орудия и увеличено до 14 количество 152 мм пушек.

«Аврора»

Перед Первой мировой войной корабль использовался в качестве учебного, совершая плавания с воспитанниками Морского корпуса, гардемаринами и учениками строевых унтер-офицеров. В период войны «Аврора», входившая в состав 2 й бригады крейсеров Балтийского флота, несла дозорную службу, прикрывала набеговые и минно-заградительные действия легких сил флота. Летом 1916 г. крейсер участвовал в обороне Рижского залива, а в ноябре 1916 г. «Аврора» встала на ремонт в Петрограде. Во время событий Февральской революции на корабле произошло трагическое событие: 28 февраля 1917 г. командир крейсера капитан первого ранга М.И. Никольский попробовал призвать к порядку матросов, стихийно собравшихся на очередной митинг, и был убит ими.

В октябре 1917 г., после того как Центральный комитет Российской социал-демократической партии большевиков принял резолюцию о подготовке вооруженного восстания, при Петроградском совете был создан Военно-революционный комитет, который поддерживал связь в том числе и с судовым комитетом «Авроры». 19 октября крейсер перешел в распоряжение вновь созданного революционного органа управления флотом – Центробалта. Перед командой поставили задачу свести Николаевский мост, разведенный накануне юнкерами, поддерживавшими Временное правительство. К 25 октября ниже Николаевского моста стояли корабли, вызванные Военно-революционным комитетом для поддержки восставших.

В 21:40 25 октября 1917 г. с «Авроры» был произведен выстрел (одновременно с выстрелами орудий Петропавловской крепости), ставший сигналом к началу штурма Зимнего дворца, где находились министры Временного правительства. В тот же день судовая радиостанция передала в эфир воззвание В.И. Ульянова (Ленина) «К гражданам России».

Сразу после прихода к власти большевиков в Петрограде упорно распространялись слухи о том, что «Аврора» обстреляла дворец боевыми снарядами (к сожалению, подобные измышления встречаются и в наши дни). Уже 27 октября на страницах «Правды» было опубликовано письмо председателя судового комитета А. Белышева, в котором говорилось: «Печать пишет, что "Аврора" открыла огонь по Зимнему дворцу, но знают ли господа репортеры, что открытый нами огонь из пушек не оставил бы камня на камне не только от Зимнего дворца, но и от прилегающих к нему улиц?

…Что же касается выстрелов с крейсера, то был произведен только один холостой выстрел из 6 дюймового орудия, обозначающий сигнал для всех судов, стоящих на Неве, и призывающий их к бдительности и готовности».

Во время Гражданской войны «Аврора», как и многие корабли Балтийского флота, находилась в бездействии на долговременном хранении в военном порту. В ноябре 1922 г. она была переформирована в учебный крейсер. До февраля 1923 г. корабль проходил капитальный ремонт, в ходе которого его вновь перевооружили и вместо снятых 14 152 мм орудий установили десять 130 мм.

В 1924 г. совместно с учебным судном «Комсомолец» (бывший «Океан») «Аврора» совершила первый в истории Красного флота заграничный поход, в 1925, 1927, 1929 и 1930 гг. последовали новые плавания за границу. 2 ноября 1927 г. крейсер был награжден орденом Красного Знамени и первым из кораблей Рабоче-Крестьянского Красного Флота поднял орденский флаг.

В начале Великой Отечественной войны совершенно устаревший корабль был разоружен. Его орудия были установлены у Вороньей горы под Ленинградом и на бронепоезде № 7 (с февраля 1942 г. – «Балтиец»). Разоруженную «Аврору» использовали в качестве плавучей казармы для экипажей подводных лодок. 30 сентября 1941 г. в результате попаданий нескольких вражеских снарядов крейсер сел на грунт в районе Ораниенбаума. 20 июля 1944 г. он был поднят аварийно-спасательной службой Краснознаменного Балтийского флота и отбуксирован в Ленинград для ремонта.

Первоначально «Аврору» из-за больших повреждений хотели списать на слом (еще в 1941 г. вышел приказ наркома ВМФ о присвоении этого названия одному из находившихся в постройке крейсеров). Спасти ее удалось благодаря усилиям заместителя наркома ВМФ, адмирала флота И.С. Исакова. Он предложил передать «Аврору» недавно организованному Ленинградскому Нахимовскому училищу в качестве корабля-базы и одновременно организовать на ней музей. Предложение было поддержано и 17 ноября 1948 г. «Аврора» встала на вечную стоянку напротив Нахимовского училища, где она находится и поныне.

С 1950 г. на крейсере силами личного состава стал создаваться корабельный музей. С 1956 г. он получил статус филиала Центрального военно-морского музея. При этом крейсер продолжал оставаться в строю, являясь «кораблем № 1» советского флота. В 1960 г. «Аврора» перестала быть учебной базой для нахимовцев и, оставаясь в списках боевых кораблей, приобрела статус корабля-музея. 22 февраля 1968 г. корабль был награжден орденом Октябрьской Революции (на этом ордене изображена «Аврора» в момент выстрела 25 октября 1917 г.).

К середине 1970 х гг. стало ясно, что корпус «Авроры» сильно изношен и ему необходим капитальный ремонт. В 1980 г. была создана Междуведомственная комиссия, в которую вошли представители ВМФ, судостроителей и различных других организаций. Задачей комиссии стала разработка оптимальных методов реставрации «Авроры», но предлагаемые решения сразу же вызвали активный протест со стороны людей, разбирающихся в истории флота. Не вдаваясь в подробности, скажем лишь, что после «реставрации», проведенной в 1984—1987 гг. на Ленинградском судостроительном заводе имени А.А. Жданова (ныне «Северная верфь»), можно говорить о том, что на вечной стоянке стоит если и не полномасштабная модель, то несамоходное плавучее средство, далекое в своих деталях от облика крейсера «Авроры». В новой «Авроре» осталось не более 1000 т подлинного металла, а перепланировкой искажен облик практически всех внутренних помещений. Если о боевом пути крейсера можно узнать из размещенной на борту экспозиции, то получить представление о жизни и службе моряков в начале XX в., увы, нельзя.

26 июля 1992 г. над «Авророй», как и над другими кораблями Российского флота, вновь был поднят Андреевский флаг. 1 декабря 2010 г. крейсер «Аврора» был выведен из состава ВМФ и остался филиалом Центрального военно-морского музея.