Текст книги "100 великих кораблей"

Крейсер «Киров»

11 октября 1935 г. в Ленинграде состоялась официальная закладка крейсера «Киров», строительство которого велось по «проекту 26». Это был первый крупный боевой корабль, заложенный в нашей стране после Октябрьской революции и вполне естественно, что ему уделялось особое внимание со стороны начальства всех уровней. Справедливости ради надо признать, что проектирование корабля велось на основе итальянского опыта – в качестве прототипа избрали строившийся для фашистского флота фирмой «Ансальдо» легкий крейсер «Эудженио ди Савойя». Именно для него первоначально предназначалась главная энергетическая установка советского крейсера, поставленная итальянцами в нашу страну.

«Киров»

Строительство «Кирова» велось ударными темпами, рабочие и инженеры не жалели сил, немалую помощь оказали (естественно, за хорошие деньги!) итальянские специалисты. В результате корабль спустили на воду уже 30 октября 1936 г. Достройка на плаву также шла быстро и 7 августа 1937 г. первенец советского крейсеростроения вышел в море.

Но дальше начались сплошные проблемы. Приемная комиссия по результатам испытаний отметила, что имеется «…большое количество недоделанных работ». Из-за борьбы с недоделками и выявленными в процессе испытаний недостатками «Киров» весной 1939 г. не удалось отправить на открытие Международной нью-йоркской выставки. Естественно, при проектировании и постройке первого после революции крупного корабля не обошлось без ошибок. «Киров» на испытаниях не смог развить заданную скорость, неудачными оказались его 180 мм орудия главного калибра (они имели слишком малую живучесть), которые пришлось заменять еще до начала Великой Отечественной. Из-за сложностей с башенными установками значительно меньше запланированной оказалась скорострельность. Явной ошибкой проектировщиков впоследствии признали слабость броневой защиты.

Тем не менее к началу войны с Финляндией крейсер находился в строю и принял участие в боевых действиях. 1 декабря 1939 г. он обстрелял финскую береговую батарею на острове Руссарэ. Финны открыли ответный огонь. Хотя кораблю удалось избежать боевых повреждений, недобросовестные историки нередко описывают «трагический эпизод», когда во время обстрела вражеской береговой батареи наш корабль получил попадание тяжелым снарядом и понес большие потери в людях…

На самом деле огонь вражеской батареи оказался как нельзя кстати: ранее проложенный курс вел советский крейсер на финское минное заграждение. Но после того, как рядом с кораблем разорвались крупнокалиберные снаряды, его командир изменил курс и избежал опасности.

«Киров», встретивший войну в Усть-Двинске, уже днем 22 июня 1941 г. впервые открыл огонь по немецким самолетам. Быстрое продвижение вражеских сухопутных войск сделало неизбежным оставление Риги, и «Киров» получил приказ уходить в Таллин, в то время являвшийся главной базой Краснознаменного Балтийского флота. Из Рижского залива в Финский вел пролив Моонзунд, но его глубина оказалась меньше осадки крейсера. Пришлось выгружать с него все, что только возможно (топливо, боезапас и т. д., всего более 300 т), а на фарватере в проливе срочно вести дноуглубительные работы. Несмотря на все трудности, 1 июля «Киров» прибыл в Таллин.

Но уже в начале августа немцы вышли на дальние подступы к этому городу. Балтийские моряки активно участвовали в обороне базы, 22 августа в активные действия включилась артиллерия «Кирова», его орудия открыли огонь по рвавшимся к Таллину вражеским войскам. Морские артиллеристы сильно досаждали противнику, который бросил против наших кораблей авиацию и подтянул к городу тяжелую артиллерию. Авиабомб советскому крейсеру избежать удалось, но попадание снарядом среднего калибра он все же получил. Хотя повреждения оказались не слишком серьезными, погибли девять моряков, еще 30 получили ранения.

Во время трагического Таллинского перехода (28 августа 1941 г.) на «Кирове» находился командующий флотом, Краснознаменное знамя флота, правительство Советской Эстонии. Крейсер буквально чудом избежал подрыва на минах, его неоднократно атаковали германские самолеты. Но интенсивный зенитный огонь срывал их атаки, ни одна бомба не упала ближе 100 м от крейсера. 30 августа буксиры ввели его на Кронштадтский рейд, а уже 4 сентября он открыл огонь по наступающим на Ленинград войскам противника. Вскоре немцы, почувствовавшие на себе мощь корабельной артиллерии, предприняли несколько налетов для уничтожения наших кораблей. Хотя зенитчики «Кирова» смогли сбить как минимум два бомбардировщика, 23 сентября пилоты люфтваффе добились в него двух попаданий. К счастью, одна из бомб не вызвала серьезных повреждений, а вторая и вовсе не взорвалась. Но все же крейсер пострадал, в том числе и от близких разрывов, и 24 сентября «Киров» перешел в Ленинград. Ему требовался ремонт, провести который в отрезанном от Большой земли городе оказалось очень непросто. Тем не менее в условиях блокадной зимы корабль был отремонтирован.

В марте 1942 г. немецкое командование решило нанести по стоявшим в Ленинграде кораблям Балтфлота мощный удар силами авиации. Для операции «Айсштосс» немцы выделили значительные силы; летчиков предполагалось поддержать огнем тяжелых осадных орудий. 4 апреля во время массированного налета несколько бомб разорвалось рядом с «Кировым», а одна попала ему в кормовую часть. Но корабль сохранил боеспособность.

Куда хуже ему пришлось 24 апреля, когда немцы устроили очередной массированный налет. На сей раз в «Киров» попали три вражеские бомбы и артиллерийский снаряд. В результате вышли из строя вся 100 мм батарея и несколько зенитных автоматов, произошел взрыв части зенитного боезапаса, оказались искорежены надстройка, вторая дымовая труба и основание мачты и т. д. Погибли 78 моряков, еще 46 получили ранения. В ночь на 25 апреля буксиры увели крейсер на новое место стоянки, а на его прежнем месте поставили непригодное к службе учебное судно «Свирь». Во время нового налета оно было потоплено, «Кирову» же пришлось долго ремонтироваться. В ходе ремонта было усилено зенитное вооружение, демонтировано все авиационное оборудование, проведен еще ряд работ.

В 1943 г. «Киров» был удостоен высокой награды – ордена Красного Знамени. Высокое звание Краснознаменного моряки корабля подтвердили во время разгрома вражеских войск под Ленинградом в январе 1944 г. А в июне того же года крейсер провел свою последнюю боевую стрельбу, обрушив огонь на позиции врага на Карельском перешейке.

Но самое тяжелое испытание выпало кораблю уже после окончания войны. Днем 17 октября 1945 г. во время выхода на учебные стрельбы он недалеко от Кронштадта подорвался на неконтактной мине. Корпус корабля получил серьезные повреждения, вышли из строя многие механизмы, крейсер потерял ход. Спасательные работы оказались весьма непростыми, в их ходе даже погиб один буксир. Ремонт продолжался почти до конца января 1946 г. Еще спустя три года он встал на капитальный ремонт и модернизацию, работы продолжались до весны 1953 г.

В 1958 г. заслуженный корабль вывели из боевого состава, а в 1961 г. ввели в строй в качестве учебного крейсера. В этом качестве он служил до февраля 1974 г., когда был исключен из состава флота. Впоследствии корабль разобрали на металл, а две его носовые 180 мм башни были установлены на площади Балтфлота на Васильевском острове в Ленинграде. Там они находятся и сегодня.

Крейсер «Киров» имел следующие характеристики. В 1944 г. водоизмещение корабля составляло 7885—9440 т. главные размерения, м: 191,3 × 17,7 × 7,2. Скорость наибольшая (на испытаниях) 35,94 узлов. Дальность плавания экономическим ходом, 3750 миль. Артиллерийское вооружение к началу войны: 3 × 3 180 мм, 6 100 мм, 6 45 мм орудий. К 1944 г.: 3 × 3 180 мм, 8 100 мм, 10 37 мм орудий; крупнокалиберные пулеметы. Торпедное вооружение 2 × 3—533 мм торпедных аппарата; крейсер также имел бомбометы и бомбосбрасыватели (боекомплект – 66 глубинных бомб) и мог принимать на палубу до 100 мин. Авиационное оборудование (снятое в годы войны) включало катапульту К-12 фирмы «Хейнкель» и два гидросамолета КОР-1. Броня: пояс – 50 мм, башни – 50 мм, средняя палуба – 50 мм. Экипаж – 872 человек, из них 57 офицеров.

Лидер эсминцев «Ле Фантаск»

Лидеры типа «Ле Фантаск», построенные во Франции в 1930 е гг., сочетали в себе мощное артиллерийское и торпедное вооружение с исключительно высокой скоростью. Один из представителей серии – «Ле Террибль», стал мировым рекордсменом среди больших кораблей, достигнув скорости 45,03 узла, не превзойденной до настоящего времени.

В отличие от Великобритании Франция вышла из Первой мировой войны сильно обескровленной, а ее военно-морской флот не мог претендовать на былое могущество. В 1920 е гг. морская стратегия Франция претерпела существенные изменения. Главным потенциальным противником для нее стала Италия, а основным морским театром возможной войны – Средиземное море. Для создания преимущества в морских силах руководство французским флотом приняло решение строить крупные торпедно-артиллерийские корабли, которые должны были иметь скорость, большую, чем у зарубежных эсминцев, и мощное вооружение. Предполагалось, что внушительные характеристики новых кораблей компенсируют их недостаточное количество. К разработке новых проектов торпедных кораблей Франция приступила в 1920 г. Можно сказать, что вершиной в создании подобных кораблей стали шесть лидеров типа «Ле Фантаск», которые были заложены в 1931 г. по судостроительной программе, утвержденной годом ранее.

Корабли строились на верфи в Лорьяне. Водоизмещение стандартное 2600 т, полное – 3420 т. Длина наибольшая – 132,42 м, ширина – 12,25 м, осадка – 5,0 м. Мощность двухвальной турбинной установки 74 000 л.с., проектная скорость – 37 узлов. Вооружение: 5 138 мм орудий, 4 37 мм зенитных автомата, 3 трехтрубных 550 мм торпедных аппарата. Всего в 1935—1936 гг. было построено шесть единиц: «Ле Фантаск», «Л′ Одасье», «Л′ Эндомтабль», «Ле Малэн», «Ле Террибль» и «Ле Триомфан».

Лидеры отличались от своих предшественников (родоначальником кораблей подобного класса во Франции стала серия лидеров типа «Ягуар», построенных по программе 1922 г.) как внешним видом, вооружением, а также энергетической установкой. На представителях новой серии при наличии четырех котлов (как и на эсминцах более ранних серий) дымоходы были объединены в две трубы, и корабль получил более привычный силуэт, кстати, довольно близкий к облику потенциальных противников – итальянских кораблей. Со своими двумя широкими трубами и высоким полубакомом лидеры являли собой воплощение стремительности.

На трех кораблях («Ле Фантаск», «Ле Террибль» и «Л′ Одасье») были установлены турбины Рато, на остальных трех – турбины Парсонса (активно эксплуатировавшиеся ранее). Новые установки оказались более прочными и надежными. Изготовление турбин Парсонса задержалось, и оборудованные ими корабли смогли пройти испытания на полном ходу около базы в Лорьяне только в начале 1935 г. Из-за этого первыми кораблями серии, вошедшими в строй, оказались «Ле Террибль» и «Л′ Одасье». «Ле Фантаск», также вышедший на испытания вовремя, повредил лопасть винта, зацепившись за подводное препятствие на фарватере у Лорьяна, и его ввод в строй задержался на четыре месяца. Лидеры с турбинами Парсонса, за исключением «Ле Малэн», запоздали с вводом в строй примерно на полгода.

Даже наименее быстроходный из кораблей серии, «Ле Фантаск», достиг на 8 часовой пробе средней скорости в 40,5 узлов (при водоизмещении 2822 т и средней мощности машин 92 364 л. с.). Для самого быстрого – «Ле Террибля» – соответствующее значение оказалось равным почти 43 узлам (42,93 узлов при водоизмещении на испытаниях 2853 т и средней мощности всего 86 443 л. с.).

Весьма существенные отличия лидеров типа «Ле Фантаск» от своих предшественников заключались в их артиллерии. Новые корабли несли модернизированные 138 мм орудия модели 1929 г. (более длинноствольные и снабженные элементами полуавтоматики). Дальность их стрельбы превышала 100 кабельтовых, а мощный снаряд мог пробивать броню легких крейсеров потенциального противника – Италии.

Начавшаяся Вторая мировая война развела корабли по разным сторонам. «Л′ Эндомитабль» и «Л′ Одасье» остались в составе флота, подчинявшегося коллаборационистскому правительству Виши. «Л′ Эндомтабль» был затоплен в Тулоне 27 ноября 1942 г., «Л′ Одасье» выбросился на берег в сентябре 1940 г., затем был отбуксирован в Бизерту, где погиб от воздушных атак союзников.

«Ле Триомфан» с июня 1940 г. вошел в состав сил Сражающейся Франции под командованием генерала Шарля де Голля, которые базировались в это время в Великобритании. Англичане переоборудовали корабль, установив вместо кормовых 138 мм орудий 102 мм зенитные пушки, добавив два одноствольных 40 мм зенитных орудия «пом-пом» на крыльях мостика и один счетверенный и два спаренных 12,7 мм пулемета. Эти меры частично компенсировали слабость зенитного вооружения и позволили лидеру действовать в зоне возможных атак немецкой авиации. Усовершенствовали и специальное оборудование – путем установки радиолокатора Тип 290 и гидролокатора «Асдик». В 1943 г. во время еще одной модернизации в США на лидере были установлены три 40 мм спаренные зенитные установки. Также оставшиеся на стороне Свободной Франции «Ле Фантаск», «Ле Малэн» и «Ле Террибль» в 1943 г. прошли модернизацию в США. Работы включали установку мощного зенитного вооружения ближнего действия, соответствующего американским стандартам (три установки 40 мм автоматов – одну четырехствольную и две одноствольных, и десять 20 мм «эрликонов»), современного оборудования, и увеличение запаса топлива до 730 т.

«Ле Фантаск»

В годы Второй мировой войны французские корабли служили в составе сил союзников на Средиземном море в 10 м дивизионе легких крейсеров. Они действовали в акваториях между Корсикой и Провансом, в Эгейском море и на Адриатике. «Ле Малэн» в конце 1944 г. получил тяжелые повреждения в результате столкновения с однотипным «Ле Террибль.

После окончания войны «Ле Фантаск», «Ле Малэн» и «Ле Террибль» служили до 1957—1964 гг. «Ле Триомфан» был исключен из списков в 1954 г.

Лидер «Ташкент»

Лидеры – корабли, изначально предназначавшиеся для управления (лидирования) соединений эскадренных миноносцев и вывода их в торпедную атаку. Однако к середине 1930 х годов так зачастую стали называть крупные эсминцы, имевшие большие по сравнению с обычными представителями этого класса размеры и особенно артиллерийское вооружение. Роль же классических лидеров во многих флотах перешла к легким крейсерам.

В Советском Союзе, который после окончания Гражданской войны располагал весьма небольшим и слабым военным флотом, строительство лидеров началось даже ранее строительства обычных эсминцев. Их проектирование началось в 1930 г. (проекту присвоен номер 1), а 29 октября 1932 г. на николаевском заводе им. А.Марти были заложены два первых корабля, названых «Харьков» и «Москва». 5 ноября того же года в Ленинграде заложили однотипный «Ленинград». Затем последовала закладка по аналогичным (хотя и получившим другие номера – 38 и 38 бис) проектам еще трех кораблей. Строительство шло не слишком быстро – сказывалось отсутствие опыта у отечественной промышленности. Да и недостатков у спроектированных и построенных в нашей стране лидеров оказалось довольно много.

Самым же совершенным лидером советского флота стал построенный в Италии «Ташкент». История его появления достаточно любопытна. Корабли, спроектированные в СССР, еще находились в постройке, когда появилась возможность заказать корабль аналогичного класса за границей. Стоит отметить, что хотя Советский Союз и Италия, в которой у власти находились фашисты, являлись идеологическими противниками, а во время гражданской войны в Испании военные двух стран нередко встречались в бою, сотрудничество в военно-технической области между государствами не прекращалось.

«Ташкент»

Итальянцы пообещали построить первоклассный корабль с мощным артиллерийским и торпедным вооружением, большой скоростью хода и значительной дальностью плавания, причем 130 мм орудия (главный калибр) разместить не в одиночных установках, а в двухорудийных башнях. Главной проблемой стало желание заказчика ограничить рост водоизмещения, в то время как проектировщики старались всеми правдами и неправдами получить как можно больший «оперативный простор». В конце концов компромисс удалось найти, и в начале января 1937 г. в Ливорно на верфи фирмы «Одеро-Терни-Орландо» состоялась закладка нового лидера для Рабоче-Крестьянского Красного флота. Кроме головного корабля, получившего наименование «Ташкент», планировалось построить несколько однотипных – уже на советских заводах. Но по целому ряду причин это намерение реализовать не удалось.

Лидер «Ташкент» имел следующие тактико-технические характеристики: водоизмещение (стандартное/полное) – 2840/4165 т; главные размерения – 139,7 × 13,7 × 4,2 м; наибольшая скорость – 42,7 узла, дальность плавания экономическим ходом – 5000 миль.

Вооружение (на 1942 г.): 3 × 2 130 мм; 1 × 2 76,2 мм, 6 37 мм зенитных орудий; зенитные пулеметы; 3 × 3 533 мм ТА; бомбосбрасыватели (боекомплект 24 глубинных бомбы), 76 мин заграждения. Экипаж —250 человек.

Постройка «Ташкента» осуществлялась весьма высокими темпами. Уже в конце декабря 1937 г. его спустили на воду, а весной следующего года начались приемные испытания. Хотя на них выявилось немало проблем, все они оказались устранены усилиями итальянских кораблестроителей. В результате в апреле 1939 г. был подписан приемный акт, а в следующем месяце корабль совершил переход на Черное море и прибыл в Одессу. Затем он перешел в Николаев, где следовало установить вооружение. Однако из-за неготовности башенных установок главного калибра (их поставляли отечественные заводы, начисто сорвавшие запланированные сроки) вплоть до лета 1941 г. лидер в качестве артиллерии главного калибра нес только три одиночных 130 мм орудия, уступая по огневой мощи даже намного меньшим по водоизмещению эсминцам. Лишь к началу Великой Отечественной войны поступило штатное вооружение. Интересно, что в отличие от всех остальных кораблей Черноморского флота, окрашенных в шаровый (оттенок серого) цвет, новый корабль сохранил голубоватую «итальянскую» окраску.

В Севастополь (главную базу Черноморского флота) из Николаева «Ташкент» перешел в середине июля 1941 г., а уже в середине следующего месяца новейший быстроходный корабль активно включился в оборону Одессы. 19 го числа его артиллерия впервые открыла огонь по позициям противника под городом. В последующие дни комендоры еще несколько раз отправляли врагу «гостинцы», причем точность огня артиллерии «Ташкента» оценивалась нашими наблюдателями как весьма высокая. Но 30 августа на внешнем рейде Одессы он попал под удар вражеской авиации, и в результате близкого разрыва тяжелой авиабомбы получил серьезные повреждения. После их аварийного исправления лидер совершил переход в Севастополь и встал на ремонт, завершившийся в самом конце октября. Во время ремонтных работ командование решило усилить зенитную артиллерию «итальянца». На него установили спаренную 76,2 мм установку, первоначально предназначавшуюся для эсминца «Огневой», достроить который в то время не представлялось возможным.

В последний день октября 1941 г. «Ташкент» завершил ремонт, а уже сутки спустя вместе с другими крупными кораблями Черноморского флота покинул Севастополь, к которому вплотную приблизились вражеские войска, и перебазировался на Кавказ. В ноябре он прорывался в осажденный город, доставляя пополнение и боеприпасы, обстреливая неприятельские позиции, а на обратном пути вывозя раненых и эвакуируемых. Лидер также эскортировал транспортные суда, в том числе вместе с эсминцами «Способный» и «Сообразительный» в конце ноября сопровождал к Босфору ледокол «Микоян» и три танкера, которые должны были совершить переход из Черного моря на Дальний Восток. Переход к проливу и возвращение кораблей эскорта в свои базы прошли относительно благополучно, хотя эсминцы и лидер изрядно потрепал сильнейший шторм. Для устранения полученных в бушующем море повреждений «Ташкенту» даже пришлось пройти небольшой ремонт.

В середине декабря враг начал наступление на Севастополь, и лидер активно включился в оборону города. Он конвоировал крупные корабли и транспорты, сам перевозил людей и снабжение, неоднократно поддерживал огнем наши сухопутные войска. Активная боевая деятельность продолжилась и в январе 1942 г. Среди заданий, которые довелось выполнить экипажу лидера, оказалась и огневая поддержка высаженного в Евпаторию десанта, а также доставка туда подкреплений. К сожалению, поход оказался неудачным: установить связь с десантниками не удалось (противник уже смог нанести им поражение и восстановить контроль над городом), поэтому после обстрела вражеских батарей корабль вернулся в базу. Евпаторийский десант погиб…

В феврале-мае «Ташкент» неоднократно участвовал как совместно с другими кораблями, так и самостоятельно в огневой поддержке наших войск на Крымском фронте, а также в обстрелах занятых врагом районов полуострова. Также было совершено несколько походов в Севастополь. В мае в осажденный город лидер благополучно доставил несколько тысяч бойцов и командиров, а также сотни тонн боеприпасов, вывезя на Кавказ многие сотни раненых, эвакуируемых и в придачу большое количество не нужного в Севастополе, но очень ценного имущества (в частности, практический боезапас).

Противник, пытавшийся любой ценой захватить Севастополь, к июню начал «тотальную» охоту на прорывавшиеся в город или уходившие из него корабли и суда. Из-за тяжелых потерь в транспортах командование было вынуждено отдать приказ: перевозить подкрепления и доставлять снабжение и боеприпасы только на подводных лодках и быстроходных кораблях. Во время одного из прорывов, в ночь с 24 на 25 июня, «Ташкент» на подходах к Севастополю был безрезультатно атакован итальянскими торпедными катерами. Наши артиллеристы не позволили катерникам осуществить точный пуск торпед, поэтому бой между построенными в одной стране кораблями завершился безрезультатно (доклад с «Ташкента» о потоплении одного из нападавших действительности не соответствовал). А 26 го числа лидер отправился в свой последний поход. В Новороссийске на его борт поднялись 944 человека – пополнение для истекающего кровью гарнизона Севастополя, также были погружены полевые пушки, боеприпасы, продовольствие, медикаменты.

Во время перехода лидер оказался в районе гибели эсминца «Безупречный», потопленного вражескими самолетами при попытке доставить подкрепления в Севастополь. Но помочь погибающим товарищам моряки «Ташкента» не смогли, поскольку их корабль сам оказался целью немецких бомбардировщиков. Пришлось уходить, сбросив спасательные средства. Из находившихся на «Безупречном» членов экипажа и перевозимых войск наши подводные лодки спасли только троих…

«Ташкент» продолжил поход, причем ему в очередной раз пришлось отбивать атаку итальянских торпедных катеров, вновь сражаться с германскими самолетами (по донесениям один бомбардировщик удалось сбить). В Севастополе корабль быстро разгрузили, после чего он принял на борт более 2000 человек, также моряки погрузили полотна панорамы «Оборона Севастополя 1854—1855» кисти художника Ф.Ф. Рубо. В ночь на 27 июня лидер вышел в море и на скорости свыше 30 узлов взял курс на Новороссийск. Но уйти от вражеских самолетов не удалось: в течение нескольких часов десятки «юнкерсов» сбрасывали на уходивший к берегам Кавказа корабль десятки авиабомб. Хотя прямых попаданий удавалось избегать (всего одна бомба ударила в районе якоря, но, к счастью, не взорвалась), близкие разрывы нанесли тяжелейшие повреждения. Всего «Ташкент» принял до 1900 тонн воды и едва держался на поверхности. Несмотря на это он смог с помощью подошедших на выручку кораблей дойти до Новороссийска.

Но уже 2 июля немецкая авиация совершила массированный налет на Новороссийск. Наша ПВО появление вражеских самолетов откровенно «проворонила», в результате чего Черноморский флот понес большие потери. «Ташкент», и без того находившийся в бедственном положении, получил прямые попадания нескольких бомб и затонул прямо у причала. С корабля было снято вооружение, в частности, две башни главного калибра и двухорудийная зенитная установка попали на строящийся эсминец «Огневой». После войны «Ташкент» подняли, но его восстановление оказалось невозможным.