Текст книги "Эпоха дополненной реальности"
Автор книги: Бретт Кинг
Жанр: Прочая образовательная литература, Наука и Образование
Возрастные ограничения: +16
сообщить о неприемлемом содержимом
Текущая страница: 20 (всего у книги 27 страниц)
Забавно, но чем старательнее мы утаиваем наши данные от мира, чем больше стремимся к приватности, тем меньше к нам доверия. Безусловно, есть категории сведений, безоговорочно подлежащие защите и не требующие их сообщения при большинстве взаимодействий в мире симбиоза виртуального и реального, но все остальные данные мы вынуждены будем раскрывать. В будущем вы не сможете запретить своему беспилотному автомобилю делиться информацией о вашем местонахождении, скорости, полосе и направлении движения с другими роботизированными транспортными средствами или со спутниковыми навигационными системами, обеспечивающими безопасность вашей езды, – иначе вы станете источником катастрофической опасности не только для себя, но и для окружающих. Отказ носить датчик сердечного ритма или использовать проглатываемые устройства для мониторинга состояния организма будет чреват повышением стоимости медицинского страхования так же, как сегодня им чреваты вредные привычки. Отсутствие электронного профиля профессионала с детализацией всех предыдущих мест работы будет расцениваться работодателями либо как признак «бунтарства», либо как желание скрыть порочащие факты трудовой биографии. Если же вы везде и во всем будете настаивать на абсолютной неприкосновенности своей частной жизни, то вызовете к себе очень подозрительное отношение в «дополненном» мире. Все там будет устроено ровно так же, как в Калькутте моего детства. Если вскоре по приезде вы не познакомились со всеми соседями, то ждите от них сплетен, небылиц, перемалывания костей и поиска скелетов у вас в шкафу, за вашей же спиной. У нас в Калькутте доверие проще всего завоевывалось откровенным рассказом о себе и быстрым переходом к дальнейшим шагам, направленным на ближайшее знакомство и установление доверительных отношений с соседями. В дополненном мире все снова будет именно так.
Мы предупреждаем детей, что не нужно публиковать ничего лишнего о себе, а тем более – раскрывать свои персональные данные в сетях вроде Facebook, Instagram или Snapchat, а ведь каких-то 20 лет тому назад нам вполне комфортно жилось в мире печатных телефонных книг, которые распространялись по всему городу и содержали исчерпывающие данные о наших именах, адресах и номерах телефонов.
Эпоха дополненной реальности позволит еще надежнее хранить свои персональные данные и контролировать доступ к ним посторонних по нашему выбору. Но будьте готовы и к соблюдению минимальных требований прозрачности – без этого вы не сможете вести полноценную жизнь в условиях нового общественного устройства. Доверие в эпоху дополненной реальности будет прочно обусловлено принятием вами технологий, использование которых станет необходимым ключом доступа в цифровое сообщество. Вы просто не завоюете доверия, не делясь сведениями о себе в сетях, не имея технических средств доступа к ним или не заполнив свой профиль. Излишне откровенничать, конечно, не стоит, но и оставаться повсюду чужаком – не вариант.
Рисунок 10.3. Когда-то мы безбоязненно позволяли публиковать свои домашние адреса и телефоны в общедоступных справочниках
Глава 11
Умные города для умных горожан
Авторы: Алекс Лайтман и Бретт Кинг
По данным Информационно-справочного бюро по вопросам народонаселения[440]440
Population Reference Bureau, PRB. – Примеч. пер.
[Закрыть], на Земле за всю историю человечества успело появиться на свет в общей сложности около 110 млрд представителей нашего вида. Большинство из них никогда не жили в городских условиях, а в по-настоящему «умных» городах не жил еще никто, включая представителей современного поколения людей. Если исключить из рассмотрения несколько последних десятилетий, то крупнейшим социальным сдвигом в истории можно считать урбанизацию – перемещение населения из сельской местности в города. Этот процесс коренным образом повлиял на политику и характер конфликтов, развитие религии и культуры, на мириады других аспектов человеческой жизнедеятельности.
Первым городом был, по-видимому, Ур[441]441
Ур (шум. Urim, аккад. Uru) – один из древнейших шумерских городов-государств древнего южного Междуречья, существовал с пятого тысячелетия до н. э. до IV века до н. э. – Примеч. пер.
[Закрыть], находившийся на территории современного Ирака; численность его населения в 2000 году до н. э. достигала около 60 000. Первым городом-метрополией стал основанный в 753 году до н. э. Рим, население которого ко II веку н. э. перевалило за миллион. Рим обеспечивал горожан такими удобствами, как водопровод с чистой водой, поступавшей по акведукам, массовые публичные развлечения на открытых форумах и торговые ряды (самые крупные были четырехэтажными и насчитывали 150 лавок). Крупнейшим городом доиндустриальной эпохи теперь считают кхмерский Ангкор[442]442
Evans et al., «A comprehensive archaeological map of the world’s largest pre-indus-trial settlement complex at Angkor, Cambodia», Proceedings of the National Academy of Sciences 104, no. 36. – Примеч. авт.
[Закрыть], находившийся на территории современной Камбоджи. Тщательно продуманная городская инфраструктура охватывала площадь не менее 1000 квадратных километров вокруг расположенного в центральной части всемирно известного храмового комплекса. Ангкор был столицей Кхмерской империи, процветавшей в IX–XV веках н. э., но даже в самые лучшие времена его население не превышало 0,1 % от общего числа людей на планете.
Самым древним из поныне обитаемых городов мира является Дамаск, столица Сирии, непрерывно существующий (по данным радиоуглеродного анализа) примерно с 9000 года до н. э., но крупным поселением ставший значительно позже – около 1700 года до н. э., когда город вошел в состав древнеегипетской провинции Амурру[443]443
Автор допускает историческую неточность. В XIX–XV веках до н. э. Дамаск состоял в союзе с аморейским городом-царством Амурру, расположенным на территории современного Ливана, а под египетское владычество оба города попали лишь в XV веке до н. э. – Примеч. пер.
[Закрыть].
Крупные города, подобные Риму, были редкостью. В западной цивилизации сопоставимые с античным Римом по площади, экономическому развитию и численности населения города появились лишь через 16 столетий после его падения. И лишь совсем недавно, через 2000 веков после появления человека как биологического вида, большая часть человечества получила возможность пожинать плоды удобств жизни в крупных городах и городских агломерациях.
Как граждане мира эпохи дополненной реальности вы (или ваши дети), вероятно, будете иметь возможность выбирать для себя, своих родных и близких любой город по своему вкусу. Мы будем оценивать города по таким критериям, как умная транспортная инфраструктура (то есть непрерывное поступление информации о наличии свободных парковочных мест, маршрутах без пробок и т. п.), экологическая чистота (энергообеспечение преимущественно за счет возобновляемых источников) и информационно-технологическое обеспечение. В настоящей главе представлена концепция многослойного городского комплекса, в котором граждане – как местные жители, так и приезжие – имеют возможность использовать новейшие достижения, связанные с дополненной реальностью, роботизацией, искусственным интеллектом, беспилотными транспортными средствами и летательными аппаратами, для связи, совершенствования, ускорения, обеспечения безопасности и монетизации своей повседневной деятельности и взаимоотношений в недостижимых одними лишь человеческими усилиями масштабах.
Почему мы селимся в городах?
XIX век был эпохой империй; XX век – эпохой национальных государств. XXI век станет эпохой городов.
Веллингтон Э. Уэбб, бывший мэр Денвера, штат Колорадо
До начала Промышленной революции подавляющее большинство людей проживало в сельской местности. В 1800 году городское население составляло лишь 3 % от общей численности человечества. В 1900 году уже существовало 12 мегаполисов с населением больше миллиона, но значительное большинство людей по-прежнему обитало за городской чертой. На сегодняшний день доля городского населения превысила 50 %, а в развитых странах находится на уровне 70 %. Прогнозируется, что к 2050 году рубеж в 70 % городского населения будет перейден уже и в глобальных масштабах[444]444
UNICEF/Periscope Study. – Примеч. авт.
[Закрыть].
В XIX и начале XX века стремительный рост городов наблюдался в основном в Европе и Северной Америке, и обусловлена эта тенденция была прежде всего созданием новых отраслей промышленности и их потребностью в рабочей силе на фоне сокращения занятости в сельском хозяйстве. После этого бурного всплеска процесс замедлился, и стали все отчетливее проявляться негативные последствия излишней урбанизации – перенаселенность и эпидемиологическое неблагополучие. На сегодняшний день, однако, показатели смертности в крупных городах ниже, чем в сельской местности, в основном благодаря беспрепятственному доступу горожан к более качественной медицинской помощи и наличию большего количества больниц.
Сегодня мегаполисы высокоразвитых стран, такие как Лондон и Нью-Йорк, в своем росте остановились, зато стремительно увеличивается население таких городов, как Лагос, Мумбаи (бывший Бомбей) и Колката (бывшая Калькутта). В мире насчитывается около 40 городов с населением свыше 5 млн человек, то есть относящихся к категории «мегаполисов» согласно общепринятой классификации. Около 80 % этих гигантов приходится на бедные и развивающиеся страны, и главная причина такой картины – постоянный приток людей в поисках заработка.
Пространный перечень благ, привлекающих в города все новые «наслоения» жителей, включает:
1. Обеспечение общественной безопасности силами правоохранительных органов, пожарных, скорой помощи и иных экстренных служб, прибывающих в считаные минуты по нашему вызову, а иногда и способных точно и безошибочно определить наше местонахождение по звонку с мобильного телефона.
2. Охват инновационными технологиями – в среднем в 17 раз более полный, чем в сельской местности[445]445
J. D.Johnson, «Success in innovation implementation», Journal of Communication Management 5, 2011, 341–359. – Примеч. авт.
[Закрыть].
3. Возможность приобретения мириад продуктов и услуг, включая фильмы, стоимость производства каждого из которых может доходить до сотен миллионов долларов, а просмотр в кинотеатре обходится нам в 5-20 долларов, и высокотехнологичные продукты, такие как наручные часы Apple, начиная с первого дня их выхода на мировые рынки.
4. Доступность качественного образования, бесплатных школ, широкого спектра специализированных центров обучения прикладным профессиям.
5. Установление связей с тысячами людей, объединенных общими деловыми, культурно-развлекательными и познавательными интересами.
6. Национальные кухни сотен народов мира с опытными поварами, кулинарами и кондитерами, аутентичными ингредиентами и приправами, позволяющие годами и десятилетиями жить, ни разу не повторившись в выборе меню (если есть такое желание).
7. Тысячи разнообразных вакансий, богатые возможности для малого и индивидуального предпринимательства, сотни профессий на выбор. При поиске работы горожанину предлагаются десятки мест по его специальности, а также возможности для переквалификации или переподготовки для освоения новых профессий.
8. Возможность добираться на работу или к месту проведения досуга пешком, на велосипеде, такси или общественном транспорте, что избавляет от необходимости иметь водительские права и собственный автомобиль. В большинстве крупных городов люди все больше пользуются машинами, вызываемыми по смартфонам через такие мобильные сервисы, как Uber или Lyft.
9. Близость аэропортов, открывающая возможность добираться до любого уголка земного шара максимум за сутки, а во многие пункты назначения – за считаные часы.
10. Возможность экономить за счет масштабов, минимизировать расходы на энергию, транспорт, продукты питания, оборудование и услуги, покупать товары по оптовым ценам, пользоваться преимуществами, открываемыми конкуренцией между продавцами на насыщенных рынках, экономить, подключаясь к схемам долевой покупки или аренды дорогостоящей собственности для ее совместного использования, в том числе при помощи специальных мобильных приложений.
11. Доступность городских парков и садов, музеев и картинных галерей, театров и прочих культурно-развлекательных объектов.
Но давайте разберемся, что делает город по-настоящему умным.
Выстраивание по-настоящему умных городов
До открытия в 2010 году при префектуре Рио-де-Жанейро Центра оперативного управления от горожанина требовалась немыслимое терпение, чтобы просто достучаться до городских властей с какой-либо проблемой наподобие неработающего уличного освещения, засорившейся ливневой канализации или переполненных мусорных баков. Обращающегося без конца переадресовывали из ведомства в ведомство и из отдела в отдел. Теперь достаточно оставить заявку на сайте или по многоканальному телефону. Центр наконец нанес весь город на единую интерактивную карту.
Джулия Майклс, журналист из Рио-де-Жанейро
Имеется множество руководств, помогающих определить, насколько «умно» функционирует город, с учетом таких факторов, как показатели занятости, озеленения и экологического благополучия; доступность общественного транспорта, наличие велодорожек и т. д. – всего, что снижает транспортную нагрузку; процент зданий, оснащенных автоматизированными системами энергосбережения; наличие в городе высокотехнологичных производств и инновационных проектов; наконец, открытость и эффективность системы городского управления.
Более детальное определение умного города должно, безусловно, предусматривать наличие еще и следующих элементов городской инфраструктуры:
● Использование в черте городской застройки информационно-коммуникационных технологий (ИКТ), позволяющих оптимизировать работу городских служб, минимизировать энергопотребление и потери в энергосетях при активном участии заинтересованных граждан[446]446
М. Deakin. Smart Cities: Governing, Modelling and Analysing the Transition (London, UK: Taylor and Francis, 2013). – Примеч. авт.
[Закрыть].
● Конкретные сектора, уже затрагиваемые технологическими преобразованиями подобного рода, включают общегородские службы, систему управления дорожным движением, энергетику, здравоохранение и службы мониторинга загрязнения воздушной и водной среды[447]447
N. Komninos. The Age of Intelligent Cities: Smart Environments and Innovation-for-all Strategies (Regions and Cities) (London, UK: Routledge, 2015). – Примеч. авт.
[Закрыть].
«Интеллект» умных городов проявляется не только в своевременном предложении нужных людям услуг, но и в оперативности реакции систем городского управления на чрезвычайные ситуации и природные катаклизмы, а также в рациональности повседневного использования ресурсов. В условиях усиления последствий глобального изменения климата, которые сказываются на все большем числе крупных городов, способность городского хозяйства как высокотехнологичной экосистемы адекватно и своевременно реагировать на погодные аномалии становится ключевым признаком города, построенного «с умом». Однако слишком уж сильно искушение для правительства любого крупного города уделить первоочередное внимание поддержке проектов создания каких-нибудь «центров передовых инновационных технологий» или строительства пары-тройки «интеллектуальных, экологически чистых жилых комплексов», а по завершении их реализации объявить себя «умным городом». По-настоящему умный город придется перепроектировать и перестраивать с фундамента, закладывая в самую основу городской среды использование новых технологий, которые кардинально улучшат жизнь горожан, предложат удобные возможности для трудоустройства, проезда и проживания при одновременном снижении вредной нагрузки на окружающую среду – вплоть до полного отказа от использования сжигаемого топлива. В Нью-Йорке, например, сейчас полным ходом идет планирование укрепления береговой линии острова Манхэттен на случай повышения уровня моря или повторения катастрофических штормов наподобие того, который был вызван ураганом «Сэнди»[448]448
Осенью 2014 года мощный тропический циклон пронесся по атлантическому побережью США. Скорость ветра в Нью-Йорке достигала 150 км/ч; он привел к подъему уровня воды на высоту до 4 м и вызвал затопление нескольких линий метро, временное полное прекращение транспортного сообщения с островом Манхэттен, аварийную остановку реакторов на двух АЭС, взрыв на крупной ТЭЦ и, как следствие, обесточивание городской энергосистемы. – Примеч. пер.
[Закрыть], когда оказалась затопленной и на месяцы выведенной из строя вся южная часть нью-йоркского метро[449]449
После урагана «Сэнди» действовавший мэр Нью-Йорка Майкл Блумберг утвердил «План обеспечения устойчивости к климатическим воздействиям» (Climate Resiliency Plan), согласно которому на защиту инфраструктуры Нью-Йорка от природных катаклизмов было выделено 19,5 млрд долларов. См.: http://www.climatecentral.org/news/new-york-launches-20-billion-climate-resiliency-plan-16106. – Примеч. авт.
[Закрыть]. По-настоящему умные города будут оперативно реагировать на подобного рода угрозы стихии.
Умно организованное сотрудничество городских властей и жителей
Продуманное использование ИКТ в условиях мегаполиса позволяет сделать более зримыми для горожан работу и достижения правительства их города (равно как и его недоработки и ошибки), включая прогресс в достижении заявленной цели создания в городе умной инфраструктуры. И напротив, непрозрачность способна расстроить все планы подобного рода. Лидерам правительств любого уровня во всем мире, однако, свойственно порочное стремление скрывать от глаз вверенных их заботам граждан свои реальные дела из-за боязни обвинений в коррупции и профнепригодности.
Рисунок 11.1. Метеостанция посольства США в Пекине оборудована системой мониторинга атмосферных загрязнений и публикует данные о текущем уровне опасности в режиме реального времени на Twitter-аккаунте @BeijingAir
В 2008 году все знали, что воздух в Пекине «ужасно» загрязнен, но судить о масштабах проблемы было невозможно по причине отсутствия или недостоверности официальных данных. Тогда на крыше посольства США в Пекине оборудовали метеостанцию с системой автоматического мониторинга качества воздуха, которая стала каждый час публиковать полученные данные о загрязнении атмосферы на ленте @BeijingAir. После этого стало ясно, что за молчанием пекинских городских властей (связанным то ли с нежеланием говорить, то ли с запретом на распространение соответствующей информации из соображений «национальной безопасности») скрывалась попросту неспособность правительства справиться с нарастающей проблемой[450]450
Исследование фонда Berkeley Earth выявило, что загрязнение воздуха является одной из причин заболеваний, уносящих жизни около 1,6 млн жителей КНР в год, или 4400 человек в день. См.: Dan Levin, «Study Links Polluted Air in China to 1.6 Million Deaths a Year», New York Times, 13 August 2015. – Примеч. авт.
[Закрыть].
Поначалу правительство КНР направляло США ноты протеста и всячески давило на посольство, требуя прекратить публикацию данных и утверждая, что «подобные измерения незаконны»… Но в конце концов китайское правительство не просто отказалось от претензий, но и само приступило к реализации эффективной программы мониторинга атмосферных загрязнений. К началу 2013 года в 70 с лишним городах страны было развернуто около 500 станций мониторинга РМ2.5[451]451
Мелкодисперсные твердые микрочастицы и капельки жидкостей диаметром до 2,5 мкм. Они способны проникать сквозь биологические барьеры и могут представлять серьезную угрозу здоровью организма. – Примеч. науч. ред.
[Закрыть], а ближе к концу года, в довершение полного пересмотра своей позиции, правительство КНР выделило миллиарды долларов на реализацию программы очистки воздушной среды и ввело обязательный контроль над соблюдением предельно допустимых концентраций вредных веществ в атмосфере во всех крупных городах.
Правительства и корпоративная бюрократия могут также намеренно препятствовать превращению их вотчин в умные города, устраивая избыточные бюрократические препоны и утаивая данные о реальном положении дел. В такой ситуации большую помощь городу способны оказывать группы гражданских активистов, в том числе в социальных сетях, вскрывающие злоупотребления властей на местах. Именно так были преданы гласности сведения о том, что в госучреждениях Одессы украинские чиновники установили стандартный размер взятки на уровне 7000 долларов США за выдачу иностранным компаниям разрешения на аренду помещений, таможенную очистку импортного оборудования и т. п. Лишь после того, как вызванные поборами задержки стали препятствовать реализации планов главы областной администрации Михаила Саакашвили по превращению Одессы в умный город, он уволил практически всех замешанных во взяточничестве чиновников и нанял новых, одновременно оптимизировав структуру управления.
Участие граждан в делах города через социальные сети и мобильные приложения – обязательное условие доведения города «до ума»; фактически ведущие эксперты по умному градостроительству, такие как Марк Дейкин[453]453
Марк Дейкин (англ. Mark Deakin) – директор Центра самообучающихся сообществ и профессор кафедры инженерии и градостроительства Эдинбургского университета имени Нейпира, один из создателей концепции умного города. – Примеч. пер.
[Закрыть], вообще считают само существование умных городов невозможным без выполнения этого условия[454]454
В связи с этим нельзя не вспомнить онлайн-платформу для проведения опросов «Активный гражданин», запущенную московским правительством в 2014 году – Примеч. науч. ред.
[Закрыть]. Создаются все новые мобильные приложения, позволяющие гражданам сообщать о преступлениях, проявлениях расизма, о требующих ремонта участках дорожного покрытия, о коррупции, не говоря уже о наводнениях, селях, пожарах и других стихийных бедствиях и чрезвычайных ситуациях[455]455
Adam Crowe. Disasters 2.0: The Application of Social Media Systems for Modern Emergency Management (Boca Raton, FL: CRC Press, 2012). – Примеч. авт.
[Закрыть]. Поскольку потоки входящих сообщений, поступающих через социальные сети вроде Twitter, нарастают угрожающими темпами, Международный комитет Красного Креста и другие гуманитарные организации разработали умные инструменты фильтрации и интерпретации получаемых от граждан сведений[456]456
P. Meier, «New information technologies and their impact on the humanitarian sector», International Review of the Red Cross 93, no. 884 (2011). – Примеч. авт.
[Закрыть]. Twitter совместно с Геологической службой США (USGS) и Стэнфордским университетом наладили программу мониторинга сообщений о подземных толчках в режиме реального времени и установили их корреляции с данными сейсмостанций USGS[457]457
См.: https://blog.twitter.com/2014/using-twitter-to-measure-earthquake-impact-in-almost-real-time. – Примеч. авт.
[Закрыть].
Новые интеллектуальные инструменты для умных городов быстро сделают городское управление, равно как и процессы градостроительного проектирования и планирования, более прозрачными и эффективными. Разработанная Управлением перспективных исследовательских проектов (DARPA) Министерства обороны США концепция «Инфраструктуры для совместного принятия решений в области оперативного планирования» (DICOP)[458]458
англ. Decision Infrastructure for Collaborative Operational Planning. – Примеч. пер.
[Закрыть] использует моделирование причинно-следственных связей и построение диаграмм взаимных влияний для представления наиболее вероятных последствий различных сценариев распределения ресурсов для оптимального оперативного планирования. Средства трехмерной визуализации и динамического моделирования помогают городским управленцам и планировщикам составлять детальное представление обо всем комплексе взаимосвязей и проводить логический сценарный анализ, прежде чем принимать решения по вопросам вроде следующего: «Что лучше, построить на этом месте новую многоярусную автостоянку или расширить улицу и пустить по ней городской транспорт?»
Умные дорожно-транспортные системы
Самая быстрая и ощутимая отдача от инвестиций в технологии умного города будет заключаться в резком сокращении времени, проводимого в автомобилях, и выбросов углекислого газа, а также в сбережении нервов и денег. Интеллектуальные системы регулирования дорожного движения позволят автоматизировать и оптимизировать режимы управления светофорами, выбирать и рекомендовать водителям маршруты объезда уличных пробок и в целом оптимизировать транспортные потоки. Первая такая комплексная система управления дорожным движением в масштабах мегаполиса уже реализована в столице Нидерландов в рамках программы Amsterdam Smart City (ASC) – «Умный город Амстердам». Система называется TrafficLink и позволяет диспетчерам отслеживать в режиме реального времени транспортные потоки в масштабах города и передавать информацию о дорожной ситуации на придорожные табло и установленные в подключенных автомашинах дисплеи. Со времени ее внедрения простои в пробках в Амстердаме сократились на 10 %.
В австралийском Мельбурне серьезным препятствием на пути развития умной транспортной инфраструктуры являются… существующие железнодорожные переезды с автоматическими шлагбаумами. На некоторых из таких переездов движение по главным городским транспортным артериям, ведущим с окраин в направлении центра, оказывается перекрыто шлагбаумами в течение 70–80 % времени, из-за чего люди едут на работу и с работы гораздо дольше, чем могли бы.
Рисунок 11.2. Highways Agency Smart Motorways control centre (источник: Highways Agency)
Согласно имеющимся оценкам, устранение этих препятствий принесло бы шестикратную отдачу от вложенных в совершенствование дорожно-транспортной инфраструктуры средств. Без полной перестройки работы всех транспортных систем, включая системы автоматизированного управления потоками уличного движения и загрузкой магистралей, и без их согласования с железнодорожной и транзитной инфраструктурой умного города не получится.
С помощью сенсорных датчиков, размещенных на крытых паркингах и уличных автостоянках, кроссплатформенные системы мобильной парковки вроде Mobypark ищут свободные места для водителей через веб-сервис и мобильное приложение и успешно находят их на всей территории Нидерландов и других стран, где оказываются подобные услуги. В среднем на поиск места для парковки у водителя уходит около 20 минут; система Mobypark позволяет снизить этот показатель вдвое.
Еще одна новая технология, которой воспользовались во многих умных городах, – совместные поездки на такси, так называемый «райдшеринг». Эта услуга позволяет очень быстро найти попутчиков для оплаты такси вскладчину Такие компании, как Uber, позволяют за считаные секунды выявить оснащенные GPS-навигаторами автомобили водителей-участников, движущиеся по нужному маршруту неподалеку и удовлетворяющие критериям запроса; наличие у пользователей смартфонов позволяет заказывать машины откуда угодно, а социальные сети способствуют установлению доверительных и ответственных взаимоотношений между пассажирами и водителями. Кроме того, «райдшеринг» экономит время за счет устранения необходимости искать место для парковки и выруливать со стоянки или ждать такси, стоя на обочине.
Рано или поздно перестраивать инфраструктуру городов под роботизированные автономные транспортные средства все равно придется. По мере распространения практики совместного владения автомобилями парковочных мест будет требоваться все меньше, но возрастет спрос на услуги стоянок, оборудованных зарядными устройствами, работающими от солнечных батарей. В главе 8 мы уже спрогнозировали скорое введение ограничений на въезд автомобилей, управляемых человеком, в крупные города (или высокой платы за это) – хотя бы по соображениям безопасности, поскольку роботизированные автомобили как минимум на порядок реже устраивают ДТП, а город часто несет ответственность за их последствия, в том числе и за травмы, полученные в общественном транспорте. В университетских городках и на территориях крупных промышленных зон автомашины уступят место самоходным «капсулам», доставляющим людей к ближайшим остановкам общественного транспорта. Автономные системы последнего будут постепенно переводиться на работу от солнечной энергии, чтобы уменьшить загрязнение воздуха продуктами сгорания углеводородного топлива.
Рисунок 11.3. Умное шоссе с системой беспроводной подзарядки аккумуляторов, испытываемое в Великобритании (источник: Highways England)
Дорожные экосистемы придется полностью перестраивать под нужды автономных беспилотных электромобилей. Вполне вероятно, что в будущем они станут главной формой транспорта, и можно предположить, что со временем будет разработано дорожное полотно с функцией непрерывной беспроводной подзарядки аккумуляторов или даже умное дорожное покрытие. По крайней мере, уже сейчас одна американская компания в штате Айдахо занимается проектированием электромобильных дорог, работающих на солнечной энергии и имеющих системы динамического интеллектуального управления движением – в частности, с помощью дорожных знаков и разметки. А британская Highways England объявила о начале испытаний дорожного полотна с полосой для беспроводной подзарядки аккумуляторов на ходу[459]459
Это лишь малая толика среди множества проектов умных дорог, которые реализуются в ряде стран мира. В этом списке стоило бы также упомянуть стартап SolaRoad, который испытывает отдельные участки таких трасс в Нидерландах; аналогичные тесты проходят в Южной Корее и Франции, а в США – в Виргинии (Virginia Smart Road), Айдахо (Solar Roadways) и т. д. Такие технологии включают не только интеграцию солнечных батарей для подзарядки электромобилей и различные элементы, облегчающие работу беспилотного транспорта, но и средства автоматического освещения, мониторинга состояния дорожного полотна, защиты его от обледенения. – Примеч. науч. ред.
[Закрыть].
Автобусное и железнодорожное сообщение будет все более автоматизироваться за счет внедрения искусственного интеллекта и динамического управления расписаниями и маршрутами. Поскольку роботизированные электроавтобусы, троллейбусы, трамваи и электрички не будут подвержены действию таких факторов, как усталость водителя, вагоновожатого или машиниста, и не будут требовать оплаты сверхурочных по повышенной ставке; они могут эксплуатироваться, по сути, круглосуточно, по мере надобности. Автономные электрифицированные транспортные системы и средства передвижения к тому же значительно дешевле в плане эксплуатации и технического обслуживания. Из статей расходов будут устранены оплата труда водителей, а также разница в стоимости между дорогостоящим ремонтом или заменой двигателей и трансмиссии – и относительно дешевым обслуживанием электроприводов.
Умные транспортные сети крупных мегаполисов будут работать подобно единому живому организму. Задачей маленьких автономных электрокаров, перемещающихся по кампусам и торговым зонам, станет доставка пассажиров к стоянкам арендуемых вскладчину умных электромобилей или станциям и остановкам общественного транспорта. Вся система перевозок пассажиров городским транспортом будет оптимизирована для максимального удовлетворения спроса, с учетом массовых мероприятий, погодных условий и иных обстоятельств, которые будут учитываться в режиме реального времени искусственным интеллектом, выполняющим функции диспетчера. Пышным цветом расцветут таксопарки электромобилей, поскольку перемещаться по городу на собственном автомобиле с двигателем внутреннего сгорания станет слишком дорого, не модно и не престижно.
Рисунок 11.4. Автономные модульные транспортные системы, подобные капсулам Next, придут на смену привычным видам общественного городского транспорта (источник: NEXT Future Transportation)
Звучит как фантастика? Через 20 лет, по нашим прогнозам, все это станет обязательным требованием граждан, желающих переселиться в новые умные города, к их транспортной инфраструктуре, – по причине не только удобства, но и дешевизны таких систем, поскольку затраты на их эксплуатацию будут многократно ниже эксплуатационных расходов, характерных для современных видов городского транспорта.
Умные электросети и энергосистемы
Умная энергетика охватывает широкий спектр технологий, инноваций и инициатив, включая усовершенствованные системы распределения и учета потребления электроэнергии, а также кардинальное улучшение теплоизоляции жилых и офисных зданий. Важнейшим для жителей умных городов фактором станет возможность получения энергии из возобновляемых источников (ЭВИ), и тому есть ряд веских причин:
1. Снижение уровня загрязнения воздуха и воды и, как следствие, улучшение здоровья населения и повышение урожайности.
2. Удешевление энергии (себестоимость солнечной и других видов ЭВИ неуклонно снижается).
3. Бесперебойность энергоснабжения даже в случае выхода из строя региональных энергосетей (например, из-за перегрузок, природных катаклизмов или терактов).
Плюсы использования возобновляемых источников энергии для здоровья населения очевидны: тысячи людей избавятся от риска заболеваний, нередко смертельных, спровоцированных загрязнением окружающей среды. В предыдущих главах мы уже отмечали, что за последнее десятилетие эффективность получения ЭВИ существенно повысилась, а по себестоимости она стала сопоставимой с электроэнергией, вырабатываемой традиционными ТЭЦ. На переднем крае технологий солнечной и ветровой генерации электроэнергии – Германия, где за счет ввода в эксплуатацию экологически чистых электростанций уже удалось добиться значительного снижения уровня загрязненности атмосферы. Правда, после землетрясения и цунами в Японии в 2011 году[460]460
В результате которых 11 марта 2011 года произошла авария на АЭС «Фукусима-1» с катастрофическими экологическими последствиями. – Примеч. пер.
[Закрыть] правительство Германии приняло решение закрыть большинство действовавших в стране атомных электростанций, что привело к новому всплеску выбросов CO2 возвращенными в эксплуатацию угольными ТЭЦ и свело практически к нулю предыдущие достижения.
Серьезным препятствием на пути повсеместного перехода на экологически чистые источники остается проблема хранения запасов избыточной энергии, которые можно использовать в те периоды, когда ни солнце не светит, ни ветры не дуют. Прорабатывается несколько взаимодополняющих решений этого вопроса, включая использование электрохимических накопителей (например, применение избытка энергии для производства аммиака, который впоследствии может использоваться в качестве жидкого топлива, не содержащего углерода и, стало быть, не приводящего к загрязнению атмосферы углекислым газом, дающим парниковый эффект), батарей и т. д. Компания Tesla, например, вкладывает огромные средства в проект «Гигафабрики»[461]461
«Гигафабрика» (Gigafactory) – строящийся компанией Tesla Motors завод по производству литий-ионных аккумуляторов в Неваде. Ввод завода в эксплуатацию планируется не позднее конца 2017 года. См. также здесь. – Примеч. пер.
[Закрыть] в штате Невада, а параллельным курсом аналогичные разработки сверхъемких аккумуляторных батарей ведутся повсеместно.
Правообладателям!
Это произведение, предположительно, находится в статусе 'public domain'. Если это не так и размещение материала нарушает чьи-либо права, то сообщите нам об этом.
