Текст книги "100 великих авиакатастроф"

Послесловие

Когда книга готовилась к набору, в небе над США произошла одна из крупнейших катастроф в истории космоса: шаттл «Колумбия» с семью астронавтами на борту взорвался при заходе на посадку.

В свой последний полет «Колумбия» отправилась с космодрома на мысе Канаверал (Флорида) 16 января 2003 года в 10.39 по времени восточного побережья США.

Старт 16 января не обошелся без происшествий. При взлете «Колумбии» оторвавшийся кусок теплоизоляционного покрытия внешнего топливного бака ударил по плиткам термозащитного слоя левого крыла «челнока». Это было замечено в центре управления полетом. Специалисты НАСА внимательно изучили последствия этого удара, но не обнаружили никаких серьезных повреждений.

На борту «Колумбии» находились семь астронавтов – столько же, сколько на шаттле «Челленджер», который погиб 28 января 1986 года.

Командир корабля – полковник ВВС Рик Хазбэнд, 45 лет, из города Амарильо, штат Техас. Был летчиком испытателем перед зачислением в отряд астронавтов в 1994 году. Это его четвертый полет на шаттле.

Пилот корабля – капитан I ранга ВМС США Уильям Маккул, 41 год, из города Лаббок, штат Техас. Астронавтом стал в 1996 году. Это был его первый полет в космос. Отец троих детей.

Специалист по операциям с полезной нагрузкой – Майкл Андерсон, 43 года, из города Спокан, штат Вашингтон. Отвечал за научные эксперименты. Зачислен в отряд астронавтов в 1994 году. Стал одним из немногих чернокожих в составе отряда. В 1998 году совершил полет на орбитальную космическую станцию «Мир».

Пилот и врач – Дэвид Браун, 46 лет. Стал астронавтом в 1996 году, до этого пилотировал боевые самолеты A-6E «Интрудер» и F-18. Это был его первый космический полет.

Член экипажа – Калпана Чавла, 41 год, родилась в Индии. Эмигрировала в США в 1980 году. В отряд астронавтов была принята в 1998 году. Это был ее второй полет на шаттле.

Член экипажа – Лорел Кларк, 41 год. На борту «Колумбии» помогала с осуществлением научных экспериментов. До поступления в отряд астронавтов в 1996 году была врачом на подводных лодках, а также на самолетах. У нее остался 8-летний сын.

Член экипажа – полковник израильских ВВС Илан Рамон, 48 лет, стал первым гражданином Израиля, совершившим полет в космос. До этого он был пилотом самолетов F-16 и F-4. Был выбран первым израильским астронавтом в 1997 году, прошел подготовку в Хьюстоне. Отец четверых детей.

В ходе 16-дневного космического полета астронавты провели более 80 научных опытов. Часть полученных данных они успели передать по спутниковой связи на землю.

По мнению руководства НАСА, ничто не предвещало трагедии в день возвращения «Колумбии» на мыс Канаверал.

1 февраля 2003 года, в 7 часов 12 минут, Центр управления полетами ПАСА в Хьюстоне дает команду на приземление.

7.27. Экипаж приступает к предпосадочной подготовке.

8.15. Включены тормозные двигатели, корабль начал снижение.

8.19. Тормозные двигатели выключены.

8.53. После выполнения кораблем очередного маневра центр управления полетами перестал получать телеметрические данные с температурных датчиков гидравлической системы левого крыла.

8.58. Прекратилось поступление телеметрических данных еще с трех датчиков на левой стороне космического корабля.

8.59. Перестали поступать данные еще с восьми датчиков, измеряющих температуру и давление внутри и снаружи корабля. Команда докладывает, что контролирует эти параметры на своих дисплеях. Происходит последний радиообмен.

Анализ записанной компьютерами информации дает основания полагать, что в течение пяти минут с левой стороны фюзеляжа над крылом температура поднялась на 60 градусов по Фаренгейту, тогда как на правой стороне шаттла рост, как и положено, составил 15 градусов. За семь минут до того как связь с кораблем была потеряна, в районе ниши левого шасси температура также поднялась на 20—30 градусов. Вскоре после возникновения температурного перепада бортовая автоматическая система управления полетом «Колумбии» зафиксировала значительное нарастание сопротивления воздушному потоку со стороны левого крыла корабля. Нарастание было столь сильным, что системе пришлось начать активно манипулировать элеронами шаттла, чтобы компенсировать его отклонение от расчетного курса в левую сторону. Причем элероны были выведены на большие углы атаки, что нехарактерно для этого участка снижения шаттлов при приземлении.

9.00. Полностью прекращаются связь с экипажем и получение телеметрических данных с корабля. Жители штатов Техас, Арканзас и Луизиана слышат громкий взрыв и видят вспышку в небе.

За 16 минут до посадки шаттл развалился в воздухе на две части, а затем от них начали отделяться более мелкие фрагменты. Об этом свидетельствуют кадры, показанные по американским телеканалам, которые «отслеживали» полет корабля во время его снижения над Техасом. «Колумбия» вошла в плотные слои атмосферы и начала разрушаться на высоте 63 км при скорости 5 км/сек. Шансов на спасение у астронавтов не было.

Американские СМИ обратили внимание на то, что перед посадкой на мысе Канаверал шаттл должен был пролететь над Калифорнией, Аризоной, Нью-Мехико, Техасом, Луизианой, Миссисипи и Флоридой. Потерпел же катастрофу «челнок» над родным штатом президента США Джорджа Буша – Техасом.

И еще одна мистическая деталь. Шаттл с первым израильским астронавтом на борту взорвался неподалеку от техасского городка с названием Палестина. Известно, что Илан Рамон являлся непосредственным участником осуществленной в 1981 году операции ВВС Израиля по уничтожению ядерного реактора в Ираке и других боевых действий израильской авиации на Ближнем Востоке…

В течение нескольких минут ни один сотрудник Центра управления полетами не знал и не видел того, что наблюдали тысячи жителей восточного Техаса и Луизианы.

9.16. Истекает ожидаемое время приземления шаттла.

9.29. НАСА объявляет чрезвычайную ситуацию. В ЦУПе заблокирована компьютерная система, заперты двери, запрещены телефонные звонки.

11.00. В космическом центре Кеннеди приспускают национальные флаги.

13.32. Официально объявлено о гибели всего экипажа.

14.05. Президент США Джордж Буш объявляет о гибели космического корабля многоразового использования «Колумбия» со всем экипажем. «„Колумбия“ потеряна, выживших нет», – сказал Буш, после чего воздал должное героизму астронавтов. «Они не вернулись на землю, но мы будем молиться за то, чтобы их души вернулись домой», – заявил президент США.

Буш пообещал, что Америка не свернет свою космическую программу: «Наше путешествие в космос продолжится».

В связи с катастрофой шаттла «Колумбия» в США был объявлен четырехдневный траур.

На поиски обломков шаттла было брошено более 500 сотрудников правоохранительных органов и значительные армейские силы. В частности, вертолетные подразделения и военная полиция с крупной армейской базы в Форт-Худ в Техасе, а также самолеты F-15 ВВС Национальной гвардии США, базирующиеся в Луизиане. Поиски велись на территории штатов Техас, Калифорния, Луизиана и Аризона Более 12 тысяч обломков было доставлено в лаборатории на мысе Канаверал и на военную базу в Барксдейле (штат Луизиана).

Директора НАСА Шон О'Киф заявил, что агентство планирует собрать максимально возможное число обломков и по характеру повреждений реконструировать картину разрушения космического корабля.

Специалисты НАСА обнаружили носовую часть шаттла, один из бортовых компьютеров и фрагменты левого крыла «челнока», где были обнаружены неполадки. Датчики зафиксировали сильный перегрев узлов шасси и механизмов, находившихся в левом крыле. Снимки, сделанные за минуту до катастрофы телекамерой в Нью-Мексико, запечатлели, что за левым крылом «Колумбии» тянется серый дымовой шлейф.

Какое-то время теплилась надежда, что членам экипажа удалось спастись. Но…

В городке Хэмпфилл на востоке Техаса сотрудник местного госпиталя обнаружил рядом с осколками шаттла обуглившиеся торс, бедренную кость и череп. Останки астронавтов были найдены также в техасском графстве Сабин. Двое мальчиков наткнулись на обгоревшую ногу на территории своей фермы. По словам их отца, нога сильно пострадала от бедра до ступни. В районе городка Сент-Огустин на границе между штатами Техас и Луизиана жители нашли шлем и нашивку со скафандра.

Фрагменты тел астронавтов перевезли на базу ВВС, где их идентификацией занимались патологоанатомы Института ВВС США. Глава управления программы космических экипажей Боб Кабана заявил, что «знание того, что мы вернули семерых астронавтов домой, успокаивает».

Родственники погибших пожелали, чтобы похороны прошли без пышных церемоний.

Останки Илана Рамона были преданы земле 11 февраля на кладбище в городке Нахалаль на севере Израиля.

Но что стало причиной трагедии? НАСА сразу исключило версию теракта. На суше и на море на площадях в сотни квадратных километров контролировалось полностью все воздушное, наземное и морское пространство, непосредственно прилегающее к месту старта и посадки «Колумбии». Так что шансов для теоретической атаки со стороны террористов (если таковая вообще возможна, учитывая высоту, на которой потерпел аварию челнок, – 63 км) практически не было.

Правда, вскоре появилась интернет-версия гибели «челнока». Будто бы катастрофа произошла из-за сознательно выведенного из строя главного бортового компьютера, в который попал специально разработанный вирус во время сеансов экипажа в Интернете. Но и эти фантазии были опровергнуты. Сеансы Интернета велись астронавтами с компьютера, не включенного в локальную сеть космического корабля.

Были выдвинуты и несколько технических версий гибели «Колумбии». По одной из них «челнок» сгорел из-за того, что отказала система торможения. По другой – катастрофа произошла из-за «нештатного», слишком крутого входа «Колумбии» в плотные слои атмосферы, что стало причиной резкого повышения температуры корабля и разрушения его тепловой защиты. Кроме того, выдвигалась гипотеза и об «усталости конструкции» («челнок» летал уже более 20 лет), не выдержавшей очередных перегрузок. Кстати, проблемы на борту этого шаттла возникали и ранее. Так, в 1991 году во время старта у «Колумбии» произошла утечка топлива и выключение нескольких бортовых компьютеров из-за короткого замыкания. Тогда полеты американских шаттлов были приостановлены на несколько месяцев для выяснения причин аварии. В сентябре 1999 года «челнок» был поставлен на капитальный ремонт, продолжавшийся 17 месяцев.

Наконец НАСА выделило две основные версии трагедии. Первая связана с отвалившимися во время старта термоплитками, которые должны защищать поверхность корабля от перегрева. Кадры видеосъемки зафиксировали, как по элементам конструкции левого крыла ударил некий предмет, вероятно, большой кусок теплоизоляции (около 20 кг) внешнего главного топливного бака. Кадры видеосъемки взлета очень нерезкие, и эксперты допускают, что термозащиту мог повредить и большой кусок льда, отслоившийся от того же внешнего главного топливного бака. По мнению космонавта Алексея Леонова, на старте могло возникнуть обледенение корабля. Вибрация привела к отрыву крупных кусков льда, которые и повредили теплозащиту «Колумбии».

Корабль был покрыт 24 тысячами особо термостойких пластин. Их размер 20 на 20 сантиметров при толщине в 50 миллиметров. Считается, что во время полета отлететь от корпуса может 200 пластинок. Но в самых опасных местах, где тепловой поток достигает нескольких сот градусов, все пластины должны быть в целости до самой посадки. В пользу версии о нарушении теплового режима при входе в атмосферу говорит и прекращение радиосвязи с Землей, что могло произойти из-за появления плазменного фронта, вызванного чрезмерным разогревом корабля при встрече с набегающим потоком воздуха.

По второй версии НАСА челнок пострадал не при старте, а уже в космосе. Шаттл лишился термозащиты незадолго до окончания миссии в результате столкновения с метеоритом или от удара молнии.

Не прошло и двух недель после катастрофы, как члены правительственной комиссии США, расследующей причины гибели шаттла, обнародовали предварительные выводы. Космический корабль «Колумбия» скорее всего развалился на части под разрушительным воздействием раскаленных газов, которые ворвались в полость его левого крыла при прохождении через плотные слои атмосферы. Огненная масса, вероятно, проникла в отсек, в который убираются шасси, вызвав взрывы и возгорание внутри корабля.

Эксперты также отметили, что отлетевшие термоплитки не могли стать причиной «прожога» корпуса при вхождении «Колумбии» в плотные слои атмосферы. Точное же место прорыва раскаленных газов внутрь корабля членам комиссии пока установить не удалось. По словам представителя НАСА Джеймса Хартсфильда, дыра могла образоваться и в корпусе корабля, и в левом крыле, и в двери отсека, в который убирается левое колесо «челнока».

В то же время ряд независимых экспертов считает, что истинные причины катастрофы шаттла «Колумбия» могут так и остаться невыясненными.

Литература

Авиакатастрофы. Сост. А.Б. Симонов. – Миасс: Геотур, 1998.

Антология непознанного. Кн. 1. Сост. Н. Непомнящий. – М.: Издат. дом «Прибой», 1998.

Байдуков Г.Ф. Чкалов. – М.: Мол. гвардия, 1983.

Бороздин В.П. Отдать корабль в воздух! – М.: Мол. гвардия, 1979.

Броуде Б.Г. Умберто Нобиле. – СПб.: Наука, 1992.

Вяткин Л. Последний полет пилота Благина. // Тайны тысячелетий. Сб. Т. 1. – М.: Издат. дом «Вокруг света», 1995; «Хельмут, мы горим» // Там же.

XX век: хроника необъяснимого. От катастрофы к катастрофе. – М.: Олимп; ООО «Фирма „Изд-во АСТ“, 1999.

Джонсон Д.-А. Советы авиапассажирам. – М.: Транспорт, 1989.

Жигора Д. Загадки авиакатастроф. – М.: Литература, 1997.

Кассис В.Б., Колосов Л.С. Из тайников секретных служб. – М.: Мол. гвардия, 1988.

Катастрофы и аварии. – М.: Литература, 1997.

Куше Л.-Д. Бермудский треугольник: мифы и реальность. – М.: Прогресс, 1983.

Леонов Н.С. Омар Торрихос: «Я не хочу войти в историю, я хочу войти в зону канала». – М.: Междунар. отношения, 1990.

Максимович Г. «Дело И-180», или Тайна гибели Чкалова. // Тайны тысячелетий. Сб. Т. 1.

Машкин В.К. «Кондор» оставляет следы. – М.: Политиздат, 1984.

Обухович В.А., Кульбака С.П. Дирижабли на войне. – Минск: Харвест; М.: ООО «Изд-во АСТ», 2000.

Ошибки и катастрофы. Энциклопедия мировых сенсаций XX века. – М.: Интердайджест, 1996.

Салуцкий А.С. Всеволод Бобров. – М.: Физкультура и спорт, 1987.

Соболев Д.А. История самолетов. Начальный период. – М.: РОССПЭН, 1995.

Соболев Д.А. История самолетов. 1919—1945. – М.: РОССПЭН, 1997.

100 великих катастроф. Сост. Н.А. Ионина, М.Н. Кубеев. – М.: Вече, 1999.

Токарев С.Н. Хроника трагического перелета. – М.: Патриот, 1991.

Фидд А. Международная практика организации и обслуживания воздушного движения. – М.: Транспорт, 1989.

Цихош Э. Сверхзвуковые самолеты. – М.: Мир, 1983.

Чернов А.А. Путешествия на воздушном шаре. – М.: Гидрометеоиздат, 1975.

ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ИЗДАНИЯ

Аккуратов В.И. Неизвестным курсом // Вокруг света, 1981, № 5.

Алексеева В. Белый шар над мысом Канаверал // Там же, 2001, № 4.

Алексеев Д. Конец эры воздушных гигантов // Граждан. авиация, 1993, № 7.

Алпатов И. Метель погубила ледовую дружину // Труд-7, 2001, 1 ноября.

Андреев И., Бабичев С., Комаров А. и др. Ад, сошедший с неба // Общ. газ., 1997, 11—17 дек.

Андреев Ф. «Черная осень» авиации // Эхо планеты, 2001, № 42.

Ахмирова Р. «Они ушли в небо как ангелы…» // Комс. правда, 2002, 6 июля.

Аюзов Б. Российский самолет погубил 350 африканцев // Независимая газ., 1996, 11 янв.

Баранец Д., Панков И. Тайну погибшего «Руслана» мы можем не узнать никогда // Комс. правда, 1997, 10 дек.

Баранов А. Кто направил «Боинг» в пучины океана? // Комс. правда, 1999, 30 ноября.

Баранов А., Кабанников А. Проклятие рода Кеннеди // Комс. правда, 1999, 20 июля.

Баранов А., Чурсин А. САМОЛЕТ // Комс. правда, 1989, 6 июля.

Баутдинов Г. Триумф и трагедия великого «Торино» // Футбол, 1999, № 16.

Белоклокова М., Демченко В., Токарев М. Правда – в «черном ящике» // Известия, 2002, 4 июля.

Белоцерковский С., Добин В. Прерванный полет // Совершенно секретно, 1990, № 8.

Белоцерковский С., Леонов А. и др. Гибель Гагарина. Заключение // Совершенно секретно, 1990, № 8.

Благов С., Новичков Н. «Князь» победил «Витязей» // Эхо планеты, 1996, № 1.

Боброва И. Почему улыбался Гагарин? // Моск. комсомолец, 2000, 13—20 апр.

Бочаров Г. Когда и как начался расстрел самолетов // Известия, 1992, 19 июня.

Васильев А. Дело Гагарина закрыто // Огонек, 1998, № 12.

Ватутин В. Странные игры на месте катастрофы Ту-154 // Известия, 1996, 3 сент.

Волков О., Монахов А. Борт № 65058 упал удивительно тихо. И никого не разбудил // Комс. правда, 1992, 30 авг.

Герасименко С. Действия экипажа были ошибочными // Комс. правда, 2001, 13 июля.

Герасимов Г. Где был Бог в тот день? // Эхо планеты, 2002, № 36.

Голованов Я. Шифр «космонавт погиб» даже не был предусмотрен // Комс. правда, 1997, 24 апр.

Гусейнов Э. «Конкорд» погубили механики // Известия, 2000.

Двинский И. Возбуждено уголовное дело по факту катастрофы Ан-32 в Заире // Сегодня, 1996.

Дейнекин П. Пал жертвой долга… // Век, 2000, № 40.

Долгополов Н. Самолет врезался в море. Новая версия гибели Антуана де Сент-Экзюпери // Комс. правда, 1992, 6 авг.

Дроздов А. «Помогите, помогите, умоляю!..» // Комс. правда, 1985, 21 авг.

Дыбский К. Воздушные гиганты не разошлись на «небесном шоссе» // Сегодня, 1996, 14 ноября.

Дыбский К. Молчание рейса 3949// Сегодня, 1996, 21 февр.

Жудро А. Не случайность, а закономерность // Эхо планеты, 1988, № 15.

Злодорев Д. 9-11: Спасите наши души! // Эхо планеты, 2002, № 37.

Зубов Н. Черный вторник // Коммерсант-Власть, 2001, № 37.

Иванов С. Через 6 минут самолет разлетелся в клочья // Комс. правда, 1994, 21 апр.

Иллеш А. «Цель – вижу, иду в захвате!» // Неделя, 1998, № 32.

Кабанников А. Перед гибелью Джон Кеннеди-младший решил развестись с женой // Комс. правда, 1999, 18 ноября.

Кабанников А., Черкасова Т., Чикин М. Смерть в российском небе // Комс. правда, 1994, 24 марта.

Казьмин В. Летел в Хабаровск лайнер // Граждан. авиация, 1997, № 3.

Калмыков М. Сент-Экзюпери – человек и аэропорт // Эхо планеты, 2000, № 28.

Каманин Н. Звезды Комарова // Поиск, 1996.

Каркавцев В. Домом для «космонавта № 1» была Земля, а не небо // Комс. правда, 1997, 25 марта.

Кармаза О. Мертвая петля «Туполева» // Комс. правда, 1994, 11 янв.

Он же. Похоронный марш сопровождался реактивным свистом // Комс. правда, 1994, 26 марта.

Керести А. «Челленджер»: видеолента // Иностр. лит., 1987, № 9—10.

Копилофф И. Последний рейс «Калева» // История авиации, 2001, № 3.

Кириллова В. В экспедиции генерала Нобиле был людоед! // Комс. правда, 1998, 11 июля.

Киселев Е. Несостоятельные версии // Эхо планеты, 1998, № 16.

Коляса Я. Кровавое шоу во Львове // Комс. правда, 2002, 30 июля.

Котов Л. В небе над Дели – опасно // Эхо планеты, 1996, № 48.

Кочетков М., Старин А. По следам трагедии в Персидском заливе // Эхо планеты, 1988, № 17.

Кравец Н., Малиновский С. Смерть посылала им гонцов // Комс. правда, 2002, 6 июля.

Лазарев А., Черных С. Как один генерал погубил четырех лучших пилотов России // Комс. правда, 1996, 10 дек.

Они же. О чем кричат летчики за несколько секунд до гибели // Комс. правда, 1996, 24 дек.

Лебедев А.А. Последнее возвращение // Россия, 1991, № 16.

Левченко Ю. Тайна гибели Гленна Миллера // Эхо планеты, 1989, № 14.

Леньшина И., Иванова В., Жунусов О. и др. Списан в Китае // Известия, 2001, 5 июля.

Леонова О., Нестерова В. Светится транспарант «Спуск» // Правительств. вестн., 1991, № 15.

Липняков Л. Смертельный «Боинг» // Новая газ., 1999, № 10.

Мальцев А. Ту-144: Судьба «потерянного поколения» // Секретные материалы, 2001, № 19.

Манвелов Н. И все-таки они падают // Эхо планеты, № 2/3.

Манвелов В. Россия просит за летчиков // Эхо планеты, 1996, № 36.

Медведев В. 90 процентов аварий российских самолетов приходится на «черную дыру» // Комс. правда, 1996, 5 дек.

Милкус А. Герман Титов: «Люди шли шесть часов, чтобы только взглянуть на Гагарина» // Комс. правда, 1999, 6 марта.

Милкус А., Черных Е. Чтобы спастись, Гагарину и Серегину не хватило полутора секунд // Комс. правда, 1998, 27 марта.

Миронова Г. Хроника пикирующего лайнера // Комс. правда, 1996, 27 авг.

Никишин Л. Катастрофа на «Юбилейной вахте» // Моск. новости, 1992, 1 марта.

Новокшонов П., Алексеев Д. Последний полет Амундсена // Вокруг света, 1981, № 5.

Остров Н., Коротченко И. Смертельный трюк // Независимая газ., 2002, 29 июля.

Павлов Е. Атака на «Конкорд» // Секретные материалы, 2000, № 22.

Павлов Е. Полет на тот свет. // Секретные материалы, 2002, № 13.

Паров И., Черных С. Последний рейс на Шпицберген // Комс. правда, 1999, 6 дек.

Парсаданова В.С. Владислав Сикорский // Вопр. истории, 1994, № 9.

Пиляцкий Б. Диверсия против президентского самолета // Известия, 1987, 1 февр.

Подберезный В. Кто же сбил южнокорейский «Боинг»? // Труд-7, 1998, 1 сент.

Преображенский Д. Смерть на отрогах Оперы // Секретные материалы, 2002, № 7.

«Причиной гибели послужило стремление поставить мировой сверхрекорд». Докум. о катастрофе стратостата «Осоавиахим-1», 1934 // Источник, 1997, № 2.

Прохоров Д. Пакистанское убийство // Секретные материалы, 2001, № 25.

Пшеничников И. Если бы был радар… // Эхо планеты, 1996, № 37.

Раскин А. Первый «черный ящик» заговорил // Коммерсант-Daily, 1996, 14 ноября.

Ребров М. Как погиб космонавт Комаров // Красная звезда, 1992, 17 июня.

Рогачев В. Огненный шар над Атлантикой // Эхо планеты, 1996, № 31.

Романов А. Крупнейшая за последние 8 лет авиакатастрофа произошла под Ивановом // Комс. правда, 1992, 29 авг.

Руденко М. Происходившее 30 лет назад смахивало на ритуальное убийство // Деловой мир, 1997, 27 апр.

Светличный И. Обернулось трагедией // Граждан. авиация, 1990, № 1.

Седов Ю., Андреев А. США – Иран: пружины конфронтации // Эхо планеты, 1988, № 15.

Седов Ю. Трагедия «аэробуса» и лживые версии США // Эхо планеты, 1988, № 16.

Скобло С., Гаврилов Ю. Смерть в небесах // Моск. комсомолец, 2001, 6 окт.

Старцев С. Тайна трагедии Устики остается // Независимая газ., 1998, 5 авг.

Тарутин И. Как погиб Даг Хаммаршельд // Независимая газ., 1999, 11 февр.

Тешилов С. Наваждение номер 111 // Караван историй, 1998/99, дек.-янв.

Ульяновский Ю. «Конголезский след» // Эхо планеты, 1992, № 24.

Федоров В. Куда улетел «Маленький принц» // Российск. газ., 2000, 9 июня.

Цепляев В. Драма в Германии // Аргументы и факты, 2002, № 27.

Ульяновский Ю. «Конголезский след» // Эхо планеты, 1992, № 24.

Чернобров В. Бермудский треугольник: зона ускоренного времени // Чудеса и приключения, 1995, № 10.

Чикин М. Разбившийся Ту-144 спроектировали британские шпионы? // Комс. правда, 1997, 12 февр.

Чкалова В. Как погиб Валерий Чкалов // Эхо планеты, 1999, № 5.

Чудодеев А. Тайна самолета «256» // Новое время, 1991, № 32.

Шишкин Г. Трагедия в небе над Атлантикой // Эхо планеты, 1998, № 37.

Шумилов А. Н-209 не отвечает // Знание – сила, 1998, № 11/12.

Юнисов В. Кто готовил катастрофу // Комс. правда, 1986, 19 ноября.

Яценко Н. Последний полет // В мире книг, 1984, № 7.