Текст книги "НЛО земного происхождения. От Третьего рейха до наших дней"

BMW Fliigelrad

Параллельно с группой Шривера фирма BMW вела собственные разработки дисковых аппаратов. Работа началась в 1943 г. с опытным образцом BMW Fliigelrad I («Летающее колесо»), который представлял собой одноместный реактивный автожир. Конструктивно Fliigelrad имел центральный корпус, в котором размещалась кабина пилота, закрытая полусферическим куполом, корпус аппарата окружался ротором диаметром 6 м с 16 лопастями изменяемого угла установки. Под ротором в нижней части корпуса размещался ТРД BMW 003 с реактивным дефлектором, топливные баки и четырехколесное шасси без тормозов и амортизаторов. Первый полет аппарат, весивший 3000 кг, выполнил на аэродроме в Прага-Кбеле в августе-сентябре 1943 г. Аппарат выехал из ангара собственным ходом, после чего ротор начал раскручиваться с помощью дефлектора двигателя. Поднявшись на высоту 1 м, автожир пролетел около 300 м и совершил жесткое приземление.

Этот состоявшийся полет подтвердил один свидетель, курсант-летчик, обучавшийся в то время на аэродроме Прага-Кбеле. После войны он заявил, что «блюдце было от 5 до 6 м в диаметре и высотой в рост человека, толщина аппарата по внешнему контуру составляла 30–40 см. Аппарат был «алюминиевого» цвета и опирался на четыре тонкие и длинные опоры. Наблюдаемая дальность полета была приблизительно 300 м на высоте около одного метра».

В 1944 г. началась работа над вторым опытным образцом первой версии, получившим обозначение Fliigelrad I V2. На сей раз кабину увеличили, чтобы разместить в ней двух пилотов, позади кабины был установлен киль с рулем направления. Фиксированное шасси было заменено полу-выдвигающимся шасси. Диаметр ротора увеличился до 8 м, но количество лопастей осталось прежним – 16. Эта машина была окрашена желтой краской и выполнила первый полет в конце осени 1944 г. на аэродроме Нойбиберга около мюнхенского завода BMW. Серьезные проблемы со стабильностью преследовали машину, и руль направления оказался бесполезным. В 1945 г. был построен первый опытный образец второй версии аппарата, получивший обозначение BMW Fliigelrad II VI, который сохранил тот же самый корпус, но отверг неудавшийся руль. Ротор диска был увеличен до 12,6 м. Первый испытательный полет аппарата состоялся на аэродроме Прага-Кбеле в феврале 1945 г., при этом аппарат фактически не летал, а только совершил разбег с подскоком на небольшую высоту.

Второй опытный образец этой версии, BMW Fliigelrad II V2, впервые взлетел в апреле 1945 г. Аппарат имел кабину для экипажа из четырех человек, диаметр ротора увеличился до 14,4 м, а количество лопастей увеличилось до 24. Силовая установка состояла из двух ТРД BMW 003, расположенных в нижней части корпуса бок о бок. Третий опытный образец, BMW Fliigelrad II V3, был в стадии окончания разработки и отличался от второго образца этой версии наличием 21 лопасти в роторе. До конца войны успели начать проектирование автожира третьей версии – BMW Fliigelrad III. Аппарат имел кабину для экипажа из 6 человек, диаметр ротора составлял 24 м, количество лопастей увеличили до 32. Силовая установка состояла из двух ТРД BMW 018 (один двигатель сверху над ротором, другой под ротором) с двумя реактивными соплами на каждый двигатель, шасси выполнили убирающимся. Однако вся работа прекратилась с подходом советских войск к Праге. Все опытные образцы и документацию при отступлении уничтожили специальные команды СС.

Проекты Р. Мите

О Рихарде Мите сохранилось крайне мало биографических сведений, однако известно, что он был близким другом фон Брауна и участвовал в разработке ракеты Фау-2. С начала 40-х гг. он работал над созданием дисковых аппаратов в Пенемюнде, именно здесь и был разработан его первый проект горизонтально взлетающего реактивного дископлана. Аппарат оснащался двенадцатью реактивными двигателями, которые устанавливались по периметру на его нижней поверхности. Кабина летчика размещалась в хвоствой части аппарата, за кабиной находилось двухкилевое оперение с горизонтальной поверхностью управления между килями. Аппарат имел фиксированное шасси в виде двух лыж. Помимо этой версии Мите прорабатывал и другие варианты аппарата: с двигателями, установленными внутри корпуса, аппарат без хвостовых килей и пр.

После налета союзных бомбардировщиков 17 августа 1943 г. Мите перевели в Бреслау, где он собрал новую конструкторскую группу. Здесь он работал над созданием диска с большой дальностью полета в рамках проекта «Америка», осуществления которого требовал Гитлер. Напомним читателю, что целью этого проекта было создание летательного аппарата с большой дальностью полета, способного осуществить атаку на Нью-Йорк с территории Германии. Как известно, для этой цели фон Брауном разрабатывалась двухступенчатая ракета А9/А10, а О. Зенгер разрабатывал свою концепцию ракетного бомбардировщика. Судя по послевоенным заявлениям Г. Кляйна, который курировал разработку дисковых аппаратов, Мите удалось создать беспилотную версию диска. Этот аппарат, опять же по утверждению Г. Кляйна, в апреле 1944 г. успешно взлетел с побережья Балтийского моря в районе Пенемюнде, совершил полет в район Шпицбергена, но там разбился. О полете диска руководство СС доложило Гитлеру.

Существует предположение, что Мите опробовал в конструкции этой модели радиальный ТРД большого диаметра, изобретенный до войны французом Рене Ледюком и доставшийся немцам во время оккупации Франции. В отличие от обычного (осевого) ТРД, у которого все его элементы располагаются по продольной оси самолета последовательно друг за другом (компрессор, камеры сгорания, турбина, реактивное сопло), у радиального двигателя компрессор (ротор) вращается непосредственно вокруг кабины летчика, установленной на оси аппарата. Именно поэтому аппарат мог иметь только одну форму, в которую вписывался такой двигатель, – форму диска или тарелки. Если смотреть на такой аппарат снаружи, то у него не видно никаких вращающихся частей. Этот тип двигателя, у которого выхлоп продуктов сгорания осуществлялся или по периферии диска, или в его хвостовой части, вероятно, применялся во всех последующих вариантах аппаратов доктора Мите.

Летом 1944 г. руководство СС перевело Мите в Прагу, чтобы он совместно со Шривером приступил к работе над проектом Fliigkreisel. Мите через некоторое время предложил собственную конструкцию этого аппарата, в которой несущий ротор приводился во вращение с помощью десяти небольших ПВРД, для горизонтального движения в хвосте были установлены четыре ТРД (два над ротором и два под ротором). Взлет аппарата осуществлялся путем первоначальной раскрутки ротора при помощи стартовых ускорителей, подвешенных под ПВРД. По достижении определенного числа оборотов в работу вступали ПВРД, а стартовые ускорители сбрасывались. Величина подъемной силы регулировалась путем изменения угла установки лопастей ротора, в горизонтальном полете лопасти выставлялись в нулевой угол, путевое управление осуществлялось дифференцированием тяги маршевых ТРД или отклонением их выхлопных сопел. Однако этот аппарат не пошел в дальнейшую разработку, а Мите вместе с профессором Беллуццо приступил к разработке вертикально взлетающего диска.

Аппарат, известный в литературе как V7 (седьмой опытный), был рассчитан на экипаж из 2–3 человек и имел круглый в плане корпус диаметром 18–21 м без каких-либо движущихся частей снаружи. Вертикальная тяга создавалась большим винтом, приводимым во вращение двигателем, установленным по оси аппарата. По периметру диска внутри корпуса устанавливались небольшие реактивные двигатели, сопла которых могли поворачиваться на 90° (от вертикального положения до горизонтального), обеспечивая управление аппаратом в полете. По утверждению Г. Кляйна, прототип последнего варианта аппарата взлетел 14 февраля 1945 г. на аэродроме в Прага-Кбеле, при подходе советских войск к Праге он был уничтожен эсэсовцами.

Мите, как предполагают, в начале мая ушел из Чехословакии на запад, ища контакта с людьми из американской технической разведки. В конечном счете в рамках операции «Скрепка» он прибыл в США и по рекомендации своего старого друга фон Брауна оказался в Райтфилде, ведущем научно-исследовательском центре ВВС США, этот факт в 90-х гг. подтвердил бывший заместитель командующего ВВС США Александр Флакс. Сначала Мите работал в ракетном центре Уайт-Сэндс (проекты, в которых он принимал участие, до сих пор засекречены), а затем был направлен американцами в Канаду на фирму «Авро», на которой в 50-х гг. разрабатывалось не менее 16 проектов дисков. К 1955 г. Мите закончил постройку дископлана, прототип которого испытывался еще в 1944 г. в Германии. Первые летные испытания дископлана состоялись на фирме «Авро» в Мальтоне (Канада), последующие испытания проводились в США на авиабазе Эдварде.

Dusenscheibe

О том, что во время войны в Пенемюнде разрабатывались дисковые аппараты, впервые стало известно из статьи в газете «Аугсбургер нойе прессе» от 2 мая 1980 г., в которой инженер Генрих Флейсснер рассказал о разработках дискообразной машины, известной под обозначением Dusenscheibe («диск с реактивными соплами»),

Флейсснер, родом из Аугсбурга, работал во время войны в Пенемюнде инженером-гидравликом в составе группы, занимавшейся созданием реактивного диска для люфтваффе. По утверждению Флейсснера, работа проводилась под непосредственным руководством Г. Геринга, для которого и предназначалась эта машина. Компоненты и агрегаты для машины втайне изготавливались в различных областях рейха, в Пенемюнде осуществлялась сборка и ее испытания. Там диск и оставался до тех пор, пока его не перевезли в Берлин. Последний полет аппарата состоялся 24 апреля 1945 г. в Берлин-Лихтенфельде, дальнейшая его судьба неизвестна. В этой же статье Флейсснер утверждал, что он знает очевидца, наблюдавшего взлет четырех других дисков.

То, что в Пенемюнде велись секретные разработки дисковых аппаратов, подтверждается показаниями бывшего заключенного концлагеря, которые были опубликованы в 1995 г. в журнале UFO Magazine. В сентябре 1943 г. этот человек, занимаясь вместе с другими заключенными строительными работами недалеко от взлетно-посадочной полосы в зоне ответственности люфтваффе в Пенемюнде, стал случайным свидетелем испытаний необычного аппарата. По его словам, четыре человека выкатили из ангара на бетонную полосу странно выглядевший аппарат. Он был круглой формы, имел каплеобразную кабину в центре и стоял на маленьких надувных колесах, подобно перевернутой «вверх дном ванне». После того как был дан сигнал, этот аппарат серебристого цвета начал издавать шипящий звук, а затем взлетел, паря на высоте приблизительно пяти метров непосредственно над полосой. Внезапно аппарат резко подпрыгнул и стал набирать высоту по беспорядочной траектории. В какой-то момент порывом ветра со стороны Балтийского моря аппарат перевернуло вверх колесами, он упал на землю и загорелся, пилот погиб.

В 1955 г. Флейсснер подал в патентное ведомство США заявку на конструкцию дискового аппарата и получил в 1960 г. патент № 2939648, но этот аппарат никогда не строился. Dusenscheibe представлял собой диск с куполообразной кабиной, с несущим ротором, установленным внутри корпуса, и имел двадцать небольших ПВРД, установленных снизу на ободе и приводивших его во вращение. При работе ротор засасывал воздух через щели в верхней обшивке корпуса аппарата и отбрасывал его вниз, создавая подъемную силу. Для горизонтального движения служили два маршевых ТРД, установленные снизу корпуса аппарата.

Аппараты Ф. Филиппа

В начале 30-х гг. доктор Франц Филипп приступил к работам по созданию ракет с альтернативной силовой установкой на основе электроракетных двигателей (ЭРД), использующих энергию солнечных батарей. Сведения о его работах очень скудны, известно лишь то, что с 1934 г. он сконцентрировал свои усилия на исследованиях в достижении Луны с помощью так называемой солнечной ракеты, в этом ему оказывал покровительство сам Гитлер, с которым Филипп вместе служил во время Первой мировой войны. Были предприняты попытки запуска ракеты, конструктивно походившей на ранние ракеты фон Брауна из А-ряда, но покрытой плоскими солнечными батареями. Хотя в своей послевоенной книге «Немецкий космический полет начиная с 1934: Очень неприятная книга» Филипп утверждал, что запуск прошел успешно, но этому нет никаких документальных подтверждений.

Перед войной доктор Филипп разработал ряд аппаратов под названием Frali. Первый из них, Frali I, был предложен в сентябре 1938 г., конструктивно он походил на дирижабль с хвостовым килем, напоминавшим рыбий хвост, но его корпус был покрыт панелями солнечных батарей. Последний из этого ряда, Frali VI, имел цилиндрическую форму корпуса с коническим носом и квадратным хвостовым килем, аппарат на всем протяжении своего корпуса был покрыт панелями солнечных батарей.

Дископлан Глушко

Во время войны Филипп разработал два проекта дископодобных аппаратов. Первый из аппаратов назывался Greif («Грифон») и оснащался четырьмя ЭРД, установленными по периметру корпуса. Двигатели использовали энергию, получаемую от панелей солнечных батарей. Последний аппарат, Sonnenflieger («Солнечный летчик»), представлял собой диск большого диаметра с куполообразной кабиной в центре. Корпус аппарата был покрыт панелями солнечных батарей, на земле аппарат стоял на телескопических опорах. Однако до конца войны ни один из аппаратов Филиппа не был доведен до постройки.

Интересно, что дископодобный аппарат подобного типа был разработан десятилетием раньше в Советском Союзе. В 1928–1929 гг. Валентин Петрович Глушко, будущий генеральный конструктор ракетных двигателей, академик, работая над своим студенческим дипломом, предложил конструкцию гелиоракетоплана – космического корабля с ЭРД, питаемыми от солнечных батарей. Гелиоракетоплан представлял собой диск, поверхность которого покрывалась солнечными батареями, а в центре располагались куполообразная кабина и блок ЭРД.

RFZ

Как уже говорилось выше, с приходом Гитлера к власти общества «Туле» и «Вриль» стали пользоваться официальной поддержкой государства при проведении своих оккультных исследований, ими, в частности, была начата программа развития дисковых летательных аппаратов RFZ (Rundflugzeug – круглый самолет). Сразу же надо сказать, что никаких документальных подтверждений, какие именно аппараты были разработаны оккультными обществами, а тем более какие характеристики имели аппараты, не существует или они если и существуют, то до сих пор засекречены. Все приведенные ниже сведения базируются только на информации, почерпнутой из публикаций в журналах, газетах или из мемуаров переживших войну свидетелей (Дж. Беллуццо, X. Гартманн, Г. Кляйн, Р. Лузар, Ф. Филипп, X. Фистер, Г. Флейсснер, Э. Халик, Р. Шривер, А. Эпп и др.).

Серия началась с RFZ 1, который был построен после того, как общество «Вриль» купило участок земли для будущих летных испытаний вблизи авиазавода фирмы «Арадо» в Бранденбурге. Аппарат RFZ 1 представлял собой дископлан с хвостовым оперением от гидросамолета Аг 196, вместо шасси устанавливались лыжи. Взлет осуществлялся с помощью стартовой тележки, разбег осуществлялся по рельсам. RFZ 1 впервые поднялся в воздух в 1937 г., но без всякого успеха. После короткого разбега аппарат достиг высоты приблизительно 60 м, после чего начал терять управление полетом, кувыркаясь в воздухе в течение некоторого времени, пока пилот Лотар Вайц пытался восстановить управление. Находясь в чрезвычайной ситуации, пилот попытался прижать аппарат как можно ближе к земле, но машина наклонилась, зацепилась за землю и была полностью разрушена.

К концу 1937 г. был построен новый самолет RFZ 2 с улучшенным двигателем и системой управления с помощью магнитных импульсов, он имел диаметр 5 м. Аппарат имел бронированную башенку, вооруженную двумя легкими 7,92-мм пулеметами MG 34 для обороны, на земле он стоял на трех высоких опорах. Экспериментальная система импульсного управления аппаратом позволяла ему производить только повороты на 90°, 45° или 22,5°, делая его неподходящим для использования в качестве истребителя. Поэтому в «Битве за Англию» в 1940–1941 гг. аппарат использовался в качестве разведчика. В 1941 г. RFZ 2 эксплуатировался в качестве дальнего разведчика-наблюдателя на корабле «Атлантис» в Южной Атлантике вплоть до потопления корабля союзниками в декабре 1941 г. RFZ 2 в полете имел тенденцию сильно нагреваться, поэтому у него было прозвище Fliegende Heisswasserflasche («Летающая бутылка с горячей водой»).

Вриль» 1

С 1937 по 1941 г. были последовательно построены аппараты с RFZ 3 по RFZ 7. Как только общества «Туле» и «Вриль» официально перешли под эгиду технического отдела СС Е-IV, разработка аппаратов RFZ-ряда была прекращена. Вскоре RFZ 5 переименовали в Haunebu I, a RFZ 7 во «Вриль» 1 Jager («Охотник»).

Относительно появления названия Haunebu существует несколько версий. Вот одна из них. Весной 1935 г. фирма Antriebstechnische Werkstatten, принадлежавшая обществу «Вриль», искала достаточно неприметную область, чтобы построить в ней испытательный полигон для своих аппаратов. Это место нашлось вблизи Хаунеталя в северо-западной части Германии. Местность имела название Хаунебург (Hauneburg), возможно, оно досталось ей от находившихся неподалеку руин древнего замка, а возможно, так была обозначена ближайшая деревня. В том месте и начались работы по аппаратам, которые были названы по имени места Hauneburg. У фирмы вскоре появилась возможность арендовать более подходящий участок земли у авиационного завода фирмы «Арадо» в Бранденбурге, где и продолжались дальнейшие работы по аппаратам. В процессе работы в документации появилось сокращение Haunebu. Позднее работы по созданию аппаратов Haunebu велись также в Винер-Нойштадте и Аугсбурге.

«Вриль» 2 Zerstorer

По другой версии, Haunebu или Hnbw – это написанное латинскими буквами название египетского иероглифа, обозначающего «Солнечную ладью». Это название появляется, например, в гимне, воспевающем бога Ра, который борется с врагами, стоя в своей ладье (Hnbw).

«Вриль» 9

Аппарат Haunebu I имел в диаметре 25 м, экипаж его состоял из 8 человек. В 1942 г. был готов к испытаниям Haunebu II диаметром 26 м, имевший экипаж из 9 человек, к 1944 г. была разработана дальнейшая модификация аппарата – Haunebu II Do-Stra («Дорнье» – стратосферный) диаметром 32 м и с экипажем из 20 человек. К концу войны велись работы над проектом Haunebu III диаметром 71 м и с экипажем из 32 человек. Этот аппарат должен был использоваться для эвакуации членов обществ «Туле» и «Вриль» в марте 1945 г. Незадолго до окончания войны была запланирована постройка на фирме «Цеппелин верке» гигантской плавучей базы Andromeda-Gerat, предназначенной для транспортировки дископодобных аппаратов.

Список аппаратов серии «Вриль» выглядит так:

«Вриль» 1 Jager, 1941 г., диаметр – 11,5 м, экипаж – 1–2 человека, вооружение – 2 пушки МК 108 плюс 2 пулемета MG 17, построено 17 опытных образцов;

«Вриль» 2 Zerstorer (штурмовик), 1945 г., проект;

«Вриль» 3, прототип;

«Вриль» 4, прототип;

«Вриль» 5, проект;

«Вриль» 6, проект;

«Вриль» 7 Geist (Дух), 1944 г., диаметр – 45 м, экипаж – 14 человек, вооружение – 4 пушки МК 108, прототип;

«Вриль» 8 Odin, 1945 г., прототип;

«Вриль» 9 Abjager («Многоцелевой истребитель»), 1945 г., прототип;

«Вриль» 10 Fledermaus («Летучая мышь»), диаметр – 60 м, проект;

«Вриль» 11 Teufel («Дьявол»), проект.

Как только Германия была занята войсками союзников, все свидетельства о существовании обществ «Вриль» и «Туле» были уничтожены. Заметим, что в Англии до войны в составе разведки МИ-5 было сформировано специальное «оккультное бюро», которое занималось сбором сведений о деятельности мистических обществ в различных странах. После начала войны «оккультное бюро» сформировало специальную группу коммандос Wraiths («Привидения») для ведения операций на территории Германии. О конкретных операциях этой группы ничего не известно, но существует предположение, что англичане захватили большую часть документации SS E-IV, которую немцы не успели уничтожить перед капитуляцией.

8
«Фу-файтеры»

Все американские правительственные агентства после войны подвергали сомнению существование «фу-файтеров», небольших светящихся НЛО круглой формы. Эта ситуация сохранялась до 90-х гг., когда начали рассекречиваться американские и английские военные архивы. Оказывается, ВВС США в отчете «Оценка немецких способностей в 1945 г.» обсуждали немецкие устройства, называвшиеся американской разведкой Phoo Bomb. Они описывались как «радиоуправляемое, реактивное, ближней дальности, таранящее оружие для использования против формирований бомбардировщиков». В «Сообщении 156» объединенной разведки CIOS (Combined Intelligence Objectives Sub-Committee) сообщается о том, что в FFO (Flugfunk Forschungsanstalt Oberpfaffenhoffen) ведется работа по созданию СВЧ-аппаратуры для противодействия союзным радарам.

Центр разработки «фу-файтеров» находился в Австрии, в районе Винер-Нойштадта. В этих работах были задействованы такие предприятия, как: Wiener Neustaedter Flugzeugwerke G.m.b.H., Flugzeugbau der Hitenberger Patronenfabrik, Flughafenbetriebsgesellschaft Wiener-Neustadtand, Wiener Neustaedter Lokomotiv-Fabrik (филиал фирмы «Хеншель») и, возможно, Luftfahrtforschungsanstalt-Wien, возглавлявшийся А. Липпишем.