Текст книги "НЛО земного происхождения. От Третьего рейха до наших дней"

Ту-123/Ту-139

Советский БЛА того же класса, что и D-21, был разработан в ОКБ им. А.Н. Туполева в 1964 г. Аппарат, имевший обозначение Ту-123 «Ястреб» (ДБР-1), предназначался для одноразового применения. Он запускался с мобильной пусковой установки при помощи стартовых твердотопливных ускорителей, крейсерский полет обеспечивался силовой установкой, в качестве которой использовался ТРД КР-15. После окончания полета аппарат сбрасывал в заданном районе контейнер с разведывательной аппаратурой, который опускался на парашюте. В 1965 г. стратегический разведчик Ту-123 поступил на вооружение и эксплуатировался до середины 70-х гг.

Был разработан и более совершенный аппарат многоразового применения Ту-139 «Ястреб-2» (ДБР-2), который отличался от Ту-123 оживальной в плане формой крыла и уменьшенным поперечным V горизонтальных плоскостей хвостового оперения. Кроме того, в хвостовой части аппарата был установлен контейнер с парашютной системой спасения. Для торможения у земли в фюзеляже были установлены несколько твердотопливных тормозных двигателей, которые включались в работу по сигналу от контактного щупа. Весовые и габаритные характеристики Ту-139 полностью соответствовали характеристикам предшественника. Было изготовлено несколько опытных образцов аппарата, испытания которых проводились в конце 60-х – начале 70-х гг. Однако вследствие изменения требований к разведывательным аппаратам он в серию не пошел.

Характеристики Ту-123: размах крыла – 8,41 м, длина аппарата – 27,84 м, высота – 4,78 м, вес пустого – 11 450 кг, взлетный вес – 35 610 кг, максимальная скорость – 2700 км/ч, дальность – 3200 км, практический потолок – 22 800 м.

Ту-143/Ту-243

С августа 1968 г. в ОКБ им. А.Н. Туполева началась разработка многоразовых беспилотных разведчиков – оперативно-тактического Ту-141 «Стриж» и тактического Ту-143 «Рейс».

Первым из них взлетел Ту-143, это произошло 1 декабря 1970 г. Аппарат оснащался ТРД ТРЗ-117, он мог нести в качестве полезной нагрузки фото– и телеаппаратуру, а также аппаратуру радиационного контроля. Полученная информация передавалась на наземный пункт в реальном масштабе времени. Взлет Ту-143 осуществлялся с мобильной пусковой установки при помощи стартовых ускорителей. Аппарат мог осуществлять разведку в радиусе до 190 км с максимальной скоростью 950 км/ч. Серийное производство Ту-143 было развернуто в 1973 г., аппараты выпускались в трех вариантах. Комплексы, оснащенные аппаратами Ту-143, поставлялись на экспорт в Чехословакию, Румынию и Сирию. Сирия успешно применяла их в ходе вооруженного конфликта в Ливане в 1982 г. Общее количество выпущенных аппаратов составило 950 экземпляров, производство было прекращено в 1989 г.

В начале 80-х гг. началась разработка более совершенного аппарата Ту-243 «Рейс-Д», который превосходил своего предшественника по техническим характеристикам и эффективности. Дальность полета нового аппарата увеличилась почти в два раза, сократилось время подготовки и ввода полетного задания, уменьшилась минимальная высота полета, что имеет большое значение для выживаемости летательного аппарата. «Рейс-Д» изготавливается серийно с 1999 г. и находится в эксплуатации в строевых частях.

Характеристики Ту-143: размах крыла – 2,24 м, длина – 8,06 м, высота – 1,54 м, взлетный вес – 1230 кг, максимальная скорость – 950 км/ч, дальность – 200 км, практический потолок – 5000 м.

Ту-141

Ту-141 «Стриж» предназначен для проведения разведывательных операций на дальность до нескольких сотен километров. Аппарат может вести разведку в любое время суток, несет фото-, теле– и тепловизионную аппаратуру, позволяющую при полете на высоте 500 м со скоростью 1000 км/ч обеспечивать обнаружение объектов размерами меньше 0,5 м. Конструктивно Ту-141 аналогичен аппарату Ту-143, но он больше в габаритах, оснащен ТРД КР-17А тягой 2000 кгс. Аппарат выполнен по схеме «бесхвостка» с передним горизонтальным оперением, крыло трапециевидное. При транспортировке внешние части консолей крыла отклоняются в вертикальное положение. Шасси трехопорное пяточного типа. Для старта используется пороховой ускоритель (монтируется под хвостовой частью фюзеляжа). Посадочный и тормозной парашюты находятся в обтекателе в хвостовой части.

Прототип аппарата совершил первый полет в декабре 1974 г., серийное производство было развернуто в 1979 г. За годы серийного производства (1979–1991) было выпущено 152 аппарата. На базе Ту-141 разработана воздушная радиоуправляемая мишень.

Характеристики Ту-141: размах крыла – 3,88 м, длина – 14,33 м, высота – 2,44 м, взлетный вес – 5370 кг, максимальная скорость – 1100 км/ч, дальность – 1000 км, высота полета – 5000–6000 м.

AQM-34

Большие потери американской авиации во Вьетнаме вынудили срочно модифицировать воздушную мишень BQM-34A (Q-2-C) фирмы «Теледайн-Райан» в дальний разведчик AQM– 34А. Если предшественник совершал полет, принимая команды от наземного оператора, то модифицированный аппарат получил возможность совершать автономный полет по заданной программе. Всего было разработано 28 вариантов аппарата различного назначения: разведчик для сбора различной информации, постановщик помех и борьба с радиоразведкой, приманка для зондирования вражеской системы ПВО и т. д. БЛА состояли на вооружении 350-й эскадрильи стратегической разведки ВВС США.

Один из вариантов AQM-34L был аппаратом воздушного базирования, он запускался и управлялся с самолета DC-130. Предназначался для фотографирования на малой высоте объектов в Северном Вьетнаме. После выполнения задания аппарат должен был направляться в безопасную зону, где заканчивал полет, спускаясь на парашюте. Аппарат либо подхватывался в полете специальным вертолетом, либо спускался на землю или на воду, где подбирался специальной поисковой группой. За время вьетнамской войны более тысячи аппаратов AQM-34L совершили 3435 полетов. Эти полеты проводились при технической поддержке специалистов фирмы «Теледайн-Райан».

Аппарат AQM-34N имел увеличенный в три раза по сравнению с прототипом размах крыла, в котором размещались дополнительные топливные баки. Были предприняты меры по снижению заметности аппарата и повышению его маневренных свойств, чтобы уменьшить уязвимость от перехватчиков и ракет класса «земля – воздух». Между мартом 1967 г. и июлем 1971 г. было выполнено 138 полетов AQM-34N. Запуски проводились с самолета С-130, после чего аппараты летали по заданной программе над территорией Северного Вьетнама и Китая. Потери аппаратов этой модификации составили 35 %, причем некоторые аппараты были потеряны в воздушном пространстве Китая.

AQM-37

В 1959 г. ВМФ и ВВС США выпустили совместные технические требования к высокоскоростной воздушной мишени. Победителем в конкурсе стала фирма Beechcraft со своим аппаратом Model 1019, который предлагался ВВС под обозначением Q-12, а ВМФ – под обозначением KD2B. Однако ВВС не заинтересовались этой мишенью, поэтому фирма продолжила работы по аппарату KD2B-1 для ВМФ.

Аппарат был выполнен по схеме «бесхвостка» с треугольным крылом и стабилизаторами на законцовках крыла, в качестве силовой установки применялся ЖРД North American/ Rocketdyne LR64-NA-4 тягой 378 кг. Двигатель использует «хранимые» компоненты ракетного топлива, то есть самовоспламеняющиеся при смешивании. Аппарат запускался с самолета-носителя (А-4, А-6 или F-4) и совершал полет по запрограммированному маршруту. Работа двигателя продолжается до 5 мин., после чего аппарат совершает планирующий полет, после окончания полета аппарат самоликвидируется. Первоначальное обозначение аппарата KD2B-1 вскоре заменили обозначением AQM-37A. Первый полет прототипа состоялся в мае 1961 г., а серийные экземпляры стали поступать в ВМФ в сентябре 1963 г. В 1967 г. партию мишеней AQM-37A закупили ВВС.

После оценки AQM-37A в конце 60-х гг. армия закупила небольшую партию в варианте «Модель 1100/1101». Аппарат AQM-37A, в отличие от других вариантов, был спасаемым, для чего использовалось парашютное устройство. Часть аппаратов из этой партии была предназначена для низковысотных операций и оснащалась радарным высотомером, а другие предназначались в качестве высотных целей и имели барометрический высотомер. Армия позже заказала более 400 неспасаемых аппаратов варианта AQM-37A под названием «Модель 1102». К 1997 г. было выпущено 5000 экземпляров AQM-37, большая часть из которых поставлена флоту, в том числе AQM-37C и AQM-37D. Некоторое количество AQM-37 было продано в Италии, Израиль, Францию и Англию.

Характеристики AQM-37A: размах крыла – 1,0 м, длина – 3,83 м, высота – 0,59 м, диаметр фюзеляжа – 0,33 м, полетный вес – 256 кг, максимальная скорость – М = 3, практический потолок – 24 500 м, дальность – 180 км, продолжительность полета – 5 мин.

Характеристики AQM-37C: размах крыла – 1,0 м, длина – 4,27 м, высота – 0,66 м, диаметр фюзеляжа – 0,33 м, вес пустого – 124 кг, полетный вес – 272 кг, максимальная скорость – М = 4, практический потолок – 30 000 м, дальность – 180 км, продолжительность полета – 5 мин.

RP-76/AQM-38A

RP-76 (в 1963 г. изменено на армейское обозначение AQM-38A) – радиоуправляемая спасаемая мишень разработки отделения Ventura (бывшая Radioplane) фирмы «Нортроп». AQM-38A имел фюзеляж сигарообразной формы, оснащался твердотопливным ракетным двигателем. Крыло имело небольшую стреловидность, помимо хвостовых (верхнего и нижнего) килей имелись дополнительные аэродинамические поверхности снизу в носовой части фюзеляжа. Конструкция аппарата в основном была выполнена из пластмассы. Управление полетом аппарата осуществлялось после его сброса с самолета-носителя при помощи автопилота с радиокорректировкой, после завершения полета автоматически раскрывался спасательный парашют. В состав приборного оборудования входили линзы Люнеберга для имитации отражательных характеристик больших воздушных целей.

Начиная с середины 1959 г. более 2000 воздушных мишеней было заказано вооруженными силами США. Они использовались для обучения расчетов зенитных ракет Nike, а также для обучения летчиков – истребителей ВМФ при стрельбе ракетами класса «воздух – воздух». При испытаниях летом 1960 г. на полигоне Уайт-Сэндс (Нью-Мексико) аппарат AQM-38A поднялся на высоту 22 098 м, достигнув скорости, соответствующей М = 1,03. Позже аппарат модификации RP-76E (обозначение ВМФ AQM-38B), оснащенный более мощным двигателем, превысил скорость, соответствующую М = 2, на высоте 24 384 м.

Характеристики RP-76 (AQM-38A): размах крыла – 1,52 м, длина – 2,95 м, высота – 0,46 м, вес пустого – 90 кг, полетный вес – 135 кг, максимальная скорость – 1530 км/ч, практический потолок – 22 000 м, продолжительность полета – 23 мин.

AQM-105

После снижения интереса к БЛА со стороны ВВС большую активность в этом направлении стали проявлять армия и ВМФ США. Одним из проектов БЛА, финансировавшимся армией, стал проект аппарата AQM-105 Aquila, начатый в 1979 г. Общая стоимость работ первоначально планировалась в 563 млн долларов – 123 млн долларов разработка и 440 млн долларов на закупку 780 аппаратов и вспомогательного оборудования.

Согласно техническому заданию на разработку Aquila должен был представлять собой маленький винтовой аппарат, переносимый при подготовке к взлету четырьмя солдатами. Аппарат предназначался для обеспечения командующих наземных войск оперативной информацией с поля боя относительно действий сил противника, расположенных вне поля зрения наземных наблюдателей. Однако в процессе разработки аппарата стало очевидно, что требование малоразмерности аппарата находилось в противоречии с необходимостью оснащения его многочисленным бортовым радиоэлектронным оборудованием и различными вариантами полезной нагрузки.

Aquila должен был летать управляясь автопилотом, неся датчики для обнаружения и определения целей днем и ночью, а также используя лазер, чтобы определять цели для артиллерийских снарядов Copperhead («Медянка»), Считалось, что аппарат обеспечит управление артиллерией и выживет в условиях действия средств ПВО противника. Должны были быть обеспечены помехоустойчивость и скрытность линий связи, но использование безопасной связи ухудшало качество передаваемой видеоинформации, что шло вразрез с планируемой целью. Во время опытной эксплуатации в 1987 г. аппарат Aquila успешно выполнил требования полетных заданий только в 7 из 105 полетов. В 1987 г. армия отказалась от проекта, так как его стоимость к тому времени превысила 1 млрд долларов, а оценка показывала, что для закупки уменьшенной до 376 штук партии аппаратов потребуется дополнительно 1,1 млрд долларов.

СТ.20/СТ.22 / СТ.41

Французская фирма Aerospatiale (бывшая Nord), входящая в европейский аэрокосмический консорциум EADS, разработала серию воздушных мишеней. В начале 60-х гг. был создан радиоуправляемый аппарат Nord СТ.20, оснащавшийся ТРД. Запуск осуществлялся с помощью двух стартовых ускорителей, аппарат спасался с помощью парашюта. Система управления – автопилот с радиоуправлением. Аппарат строился небольшой партией.

СТ.20 в конечном счете заменили мишенью СТ.22, первый полет которой состоялся в 1980 г. Аппарат оснащался ТРД Microturbo TRI-60, взлетал с помощью двух стартовых ускорителей, приземлялся с помощью парашюта.

Nord/Aerospatiale также работал с 1957 г. над сверхзвуковой беспилотной мишенью СТ.41, которая была принята на вооружение в 1960 г. СТ.41 был выполнен по схеме «утка» с крылом прямоугольной формы, на его законцовках устанавливались два ПВРД Туре 625. Для запуска мишени использовались два стартовых ускорителя, устанавливавшиеся на фюзеляже впереди крыла. Общее количество построенных мишеней составило 62 экземпляра. Помимо этого американская фирма Bell купила лицензию на производство СТ.41 и выпустила небольшую партию мишеней под обозначением РС>М-56Адля ВМФ США.

Характеристики СТ.20: размах крыла – 3,6 м, длина – 5,45 м, максимальный вес – 650 кг, максимальная скорость – 950 км/ч, практический потолок – 15 000 м, дальность – 175 км, максимальная продолжительность полета —1 ч.

Характеристики СТ.22: размах крыла – 2,5 м, длина – 5,25 м, высота – 1,15 м, вес пустого – 300 кг, максимальный вес – 650 кг, максимальная скорость – 1113 км/ч, практический потолок – 14 000 м, максимальная продолжительность полета – 2 ч.

Характеристики СТ.41: размах крыла – 3,66 м, длина – 9,78 м, высота – 2,18 м, максимальный вес – 1300 кг, максимальная скорость – М = 3,1, практический потолок – 20 000 м, продолжительность полета – 14 мин.

«Пионер»

Разработка аппарата «Пионер», который предназначался в качестве разведчика для корректировки огня корабельной артиллерии, была начата в США в 1985 г. Первоначально предполагалось, что аппараты будут базироваться на ударных кораблях класса «Айова», затем на кораблях класса LPD. Конструктивно аппарат выполнен по двухбалочной схеме с разнесенными килями и имеет прямое крыло с нижними подкосами. Двигатель с толкающим винтом расположен в задней части короткого фюзеляжа. Аппарат имеет трехстоечное колесное шасси для осуществления самолетных взлетов и посадок. Однако аппарат в случае необходимости может запускаться с неподвижной или мобильной пусковой установки, в этом случае взлет аппарата происходит при помощи стартовых ракетных ускорителей, подвешиваемых под фюзеляжем сзади. Всего в 1986 г. ВМФ США закупил девять систем, каждая из которых оснащена восемью аппаратами «Пионер», на сумму 87,7 млн долларов.

«Пионер» начал сталкиваться с непредвиденными проблемами почти немедленно. Возвращение после выполнения боевой операции на борт корабля базирования стало серьезной проблемой из-за помех со стороны других корабельных систем, это стало причиной многочисленных аварий. Система «Пионер» также страдала многочисленными недостатками. В конечном счете ВМФ вынужден был провести дополнительные исследования стоимостью 50 млн долларов, чтобы довести все девять систем до приемлемого уровня надежности. Первоначально развернутый в декабре 1986 г. на борту линейного корабля ВМФ «Айова», «Пионер» в настоящее время находится на вооружении некоторых соединений кораблей огневой поддержки ВМФ на Восточном и Западном побережье США, в двух подразделениях корпуса морской пехоты, а также в испытательных и тренировочных подразделениях. Успешные развертывания были выполнены ВМФ на борту линейных кораблей, корпусом морской пехоты на борту десантных кораблей-амфибий и армией на земле.

«Пионер» за первые десять лет службы налетал почти 14 000 летных часов и поддержал каждую главную операцию США. Первое ее боевое применение состоялось в 1991 г. во время первой иракской войны. Командующие армией, ВМФ и корпусом морской пехоты США положительно оценили аппарат за его эффективность при осуществлении задач разведки, поддержки орудийного огня кораблей и управления наземными соединениями на поле боя. Во время операции «Буря в пустыне» аппараты «Пионер», состоявшие на вооружении шести подразделений, выполнили более 300 боевых разведывательных миссий с общим налетом 1083 ч., количество поврежденных аппаратов составило 18, потерянных аппаратов – 12. Начиная с сентября 1994 г. «Пионер» участвовал в операциях в Боснии, Гаити и Сомали. К концу 1999 г. аппараты «Пионер» имели на своем счету более 20 000 летных часов.

RQ-3A

БЛА RQ-3A Dark Star («Темная звезда»), разработанный для отдела воздушной разведки министерства обороны США (DARO), является одним из двух перспективных аппаратов с высокой степенью автономности. Dark Star предназначен для обеспечения оперативного всепогодного и непрерывного наблюдения за обстановкой в районе боевых действий. Система Dark Star способна действовать в районах с высокой интенсивностью противодействия со стороны ПВО противника. Аппарат Dark Star обладает существенно меньшими размерами, чем БЛА Global Hawk («Глобальный ястреб»), его аэродинамическая компоновка близка к схеме «летающее крыло», вертикальные аэродинамические поверхности отсутствуют.

Разработанный с использованием приемов техники stealth и имеющий низкие демаскирующие признаки аппарат, по мнению разработчиков, способен проникать и функционировать в областях, защищенных мощной современной противовоздушной обороной. Dark Star способен к автоматическому взлету, полету в район боевых действий и возвращению на базу, а также к перепрограммированию задач в полете. Он может функционировать на удалении 900 км от стартовой площадки, время сбора информации в среднем составляет 8 ч.

Первый полет беспилотника Dark Star произошел в марте 1996 г. Во время второго полета, состоявшегося в апреле этого же года, Dark Star потерпел аварию. Как полагают специалисты из комиссии, анализировавшей летное происшествие, авария произошла из-за неправильного моделирования аэродинамических законов управления полетом. 22 декабря 1996 г. заместитель министра обороны одобрил исправленный план программы Dark Star. Исправленный план программы являлся результатом пересмотра всей программы после аварии опытного беспилотного аппарата Dark Star.

Ла-17P

На базе воздушной мишени Ла-17M в ОКБ С.А. Лавочкина был создан беспилотный разведчик Ла-17Р, оснащавшийся фото– или телеаппаратурой, а также аппаратурой радиационной разведки. Дальность полета Ла-17Р составляла 200 км, максимальная скорость достигала 885 км/ч. Поскольку разведчик разрабатывался как аппарат для многоразового применения, то предусматривалась парашютная система спасения аппарата после окончания полета. Ла-17Р поступил на вооружение в 1964 г. Продавался в Сирию под обозначением УР-1, позднее Ла-17Р был модернизирован в мишень Ла-17РМ.

ПС-01

В Советском Союзе в конце 70-х гг. был разработан оперативно-тактический БЛА ПС-01 «Комар». Аппарат, созданный в ОСКБЭС МАИ, имел кольцевое оперение с толкающим винтом и рулями, размещенными внутри кольца. В качестве силовой установки использовался поршневой двигатель МП-6Х2 мощностью 12 л. с. Аппарат имел вес 90 кг, дальность полета 100 км, максимальную скорость 180 км/ч. Первый полет ПС-01 состоялся в 1980 г., запуск аппарата осуществлялся в воздухе с буксируемого вертолетом стартового устройства. Всего построено три экземпляра аппарата. Помимо «Комара» в ОСКБЭС МАИ разработали и построили большое количество беспилотников: «Эльф-Д», MЛ.-7, MЛ.-8, MЛ.-9, MЛ.-10, MЛ.-16, «Журавль», «Стрекоза», «Термоплан», «Электролет-2», «Электролет-3», «602», РПС-1, РПС-2, РПС-6 и т. д.

«Термоплан»