Текст книги "НЛО земного происхождения. От Третьего рейха до наших дней"

«Шмель-1»/«Пчела»

В 1983 г. взлетел БЛА «Пчела», разработки ОКБ им. А.С. Яковлева. Аппарат, оснащенный поршневым двигателем мощностью 20 л. е., предназначался для ведения разведки, радиоэлектронной борьбы и ретрансляции. Всего было построено 50 аппаратов, «Пчела» стала прототипом для БЛА Як-61 «Шмель-1», разработка которого началась в 1985 г. «Шмель-1» рассчитан на 10 применений, взлет осуществляет при помощи двух твердотопливных ускорителей с направляющих, установленных на автомобильном шасси. Посадка аппарата осуществляется с помощью парашюта на четырехопорное неубирающееся шасси. Аппарат хранится и транспортируется в сложенном виде в стеклопластиковом контейнере.

Летные испытания аппарата, оснащенного телевизионной и инфракрасной аппаратурой, начались в 1989 г., а через три года взлетел «Шмель-1» в варианте воздушной мишени. Крейсерская скорость аппарата составляет 140 км/ч, диапазон высот полета – от 100 м до 3000 м, продолжительность полета – до 2 ч. Помимо военного применения «Шмель-1» может использоваться в народном хозяйстве: патрулирование нефте– и газопроводов, обнаружение лесных пожаров, ведение экологического мониторинга, в сельском хозяйстве, метеорологии, геологии и т. д.

«Дань»

Беспилотная воздушная мишень «Дань», созданная в ОКБ «Сокол», предназначена для отработки средств вооружения и учебно-боевой подготовки истребительной авиации, зенитно-ракетных комплексов, корабельного вооружения. «Дань» оснащена турбореактивным двигателем, взлет осуществляет с наземной пусковой установки при помощи стартового ускорителя. Система управления мишенью комбинированная (программное и радиоуправление). Мишень предназначена для многократного применения, посадку осуществляет при помощи парашютной системы, в полете имитирует самолеты тактической авиации и крылатые ракеты типа «Томагавк». Аппарат демонстрировался на авиасалоне МАКС-2003 в г. Жуковском.

Характеристики мишени «Дань»: полетный вес без стартового ускорителя – 345 кг, максимальная скорость – 710 км/ч, высота полета – 50—9000 м, продолжительность полета – до 40 мин.

AROD

Для корпуса морской пехоты США разработаны маленькие БЛА вертикального взлета и посадки серии AROD. Эти аппараты с дистанционным управлением предназначены для наблюдения и передачи изображения на наземный пульт. Проект AROD был начат в гавайском отделении фирмы SSC (Сан-Диего) в начале 80-х гг. и продолжен в конце 80-х как часть программы TOV (Teloperated Vehicle) по созданию перспективных телероботов – воздушных разведчиков.

Первое поколение аппаратов AROD представлял аппарат – «летающая тарелка» под названием Aerobot фирмы Моллера. Четыре вентилятора располагались в корпусе аппарата, вентиляторы имели электрический привод. Питание подавалось к аппарату посредством кабеля от наземной станции, которую мог переносить один человек. Аппараты второго поколения, разработанные фирмой «Сандия», были намного больше в размерах и оснащались двухтактным бензиновым двигателем мощностью 26 л. е., приводившим во вращение несущий винт. Внешне аппарат представлял собой «летающий котелок», над которым установлен несущий винт. Рули управления располагались снизу аппарата, система автоматического управления обеспечивала стабилизацию аппарата в пространстве. Связь с наземным пультом управления поддерживалась при помощи волоконно-оптического кабеля с дублированием каналом радиосвязи. Бобина с кабелем располагалась на борту аппарата, длина кабеля составляла 5 км, что обеспечивало выполнение полета по замкнутому маршруту радиусом 2 км или полет в одну сторону на расстояние 5 км.

На пульте управления имелась ручка с тремя степенями свободы. Две бортовые камеры передавали изображение наземному оператору на дисплей пульта управления. Хотя аппарат хорошо зарекомендовал себя в летных испытаниях, из-за финансовых затруднений программа AROD была прекращена.

CL-227/CL-289

Беспилотный аппарат CL-227 Sentinel («Часовой») состоит на вооружении войск НАТО, в частности регулярно используется на военных учениях в Великобритании. Аппарат разработан отделением бомбардировочных систем фирмы «Канадэр», ранняя версия под обозначением Peanut («Арахис») начала выпускаться еще 1978 г. CL-227 – это дистанционно управляемый вертолет с газотурбинным двигателем, вращающим пару коаксиальных винтов противоположного вращения. Морская версия аппарата была подготовлена к испытаниям в 1992 г. Аппарат имеет в высоту немногим более 1,8 м, в качестве шасси используются четыре опоры. Весит аппарат 190 кг и может нести 45 кг полезной нагрузки в течение 3 ч. со скоростью 147 км/ч.

CL-289 был разработан в 1993 г. Это программируемый беспилотный летательный аппарат, несущий разведывательную камеру и систему инфракрасного наблюдения, которые могут передавать данные в реальном масштабе времени на наземный пункт. Аппарат запускается с мобильной пусковой установки с помощью ракетных ускорителей, после окончания полета аппарат спускается на парашюте. Эта версия была разработана для армий Франции и Германии. Аппарат весит 295 кг, вес полезной нагрузки – 30 кг, скорость – 736 км/ч, дальность – 200 км.

Cypher

Фирма «Сикорский» в 1987 г. начала разработку аппарата вертикального взлета и посадки Cypher («Символ»), Первый опытный образец аппарата Cypher имел в диаметре 1,75 м, его высота составляла 0,55 м, а весил 20 кг. В качестве силовой установки использовался четырехтактный двигатель мощностью 3,8 л. е., первый полет аппарата состоялся летом 1988 г. Следующая модификация аппарата весила 110 кг, имела диаметр 1,9 м, а в качестве силовой установки применялся двигатель Wankel мощностью 53 л. с. Первые летные испытания на привязи состоялись в феврале 1993 г., затем аппарат испытывался в свободном полете. Максимальная продолжительность полета аппарата составляла около 3 ч. при скорости 80 км/ч. Летные испытания и демонстрационные полеты продолжались в течение 90-х гг., результатом испытаний стало появление проекта аппарата Cypher II.

Два прототипа Cypher II были построены для ВМФ США, они получили название Dragon Warrior («Воин дракона»). Cypher II имеет такие же размеры, как и его предшественник, но имеет дополнительный толкающий винт и может быть приспособлен к конфигурации с крыльями для выполнения длительных разведывательных полетов. В крылатой конфигурации Cypher II имеет дальность более 185 км и максимальную скорость 230 км/ч.

Goldeneye 100

Компания Aurora Flight Science разработала БЛА Goldeneye 100 («Золотой глаз»). Аппарат взлетает вертикально при помощи винта, расположенного в кольцевом канале в корпусе. После подъема в воздух аппарат разворачивается на 90° для перехода в горизонтальный полет. Аппарат рассчитан на полет в автономном режиме, но может и управляться с земли. Характеристики: высота аппарата (в вертикальном положении) – 1,7 м, взлетный вес – 68 кг, скорость – 300 км/ч, дальность – 800 км.

Mini-Sniffer

В начале 70-х гг. NASA разработало ряд беспилотных БЛА под обозначением Mini-Sniffer. Эти аппараты предназначались, чтобы брать пробы воздуха на больших высотах для определения следов полета высотных самолетов.

Три аппарата были построены в НИЦ им. Драйдена и испытывались с 1975 по 1982 г. Mini-Sniffer I имел размах крыла 5,5 м, вертикальные поверхности на законцовках крыла и переднее горизонтальное оперение. Он оснащался поршневым двигателем и выполнил более десяти полетов на малых высотах, чтобы проверить правильность концепции. Затем аппарат модифицировали в Mini-Sniffer II с двухбалочным хвостовым оперением и увеличенным до 6,7 м размахом крыла. Аппарат совершил 21 полет на максимальную высоту 6100 м. Mini-Sniffer III был подобен второй модели, но имел более длинный фюзеляж и двигатель, работающий на гидразине. Он рассчитывался на подъем 11,3 кг полезной нагрузки на высоту 21 000 м и выше. Однако аппарат смог совершить только единственный полет на высоту 6100 м, после чего NASA потеряло к нему интерес.

Condor

В середине 80-х гг. Управление перспективных исследований министерства обороны США (DARPA) финансировало работы по созданию высотных БЛА нового поколения. В рамках этих работ фирма «Боинг» разработала большой аппарат под названием Condor («Кондор»), который представлял собой конструкцию из композиционных материалов и сотовых структур, имел автономное средство управления, хорошую аэродинамику и экономичную силовую установку.

Приблизительно 60 % веса аппарата занимало топливо, которое размещалось в крыльевых топливных баках. Фюзеляж был прямоугольной формы высотой 1,32 м и шириной 0,86 м, в нем размещалось большое количество антенн и датчиков. Большой размер аппарата позволял ему брать полезную нагрузку весом 815 кг. Аппарат мог разбираться на отдельные модули для перевозки в большом транспортном самолете. Силовая установка «Кондора» состояла из двух шестицилиндровых поршневых двигателей Teledyne Continental мощностью по 175 л. с. каждый. Двигатели имели двухступенчатый турбонаддув для работы на большой высоте, они приводили во вращение трехлопастные тянущие винты диаметром 4,9 м.

«Кондор» совершил свой первый полет 9 октября 1988 г. Он установил рекорд высоты для самолета с поршневыми двигателями – 20 420 м и оставался в полете двое с половиной суток во время одного из испытательных полетов. «Кондор» использовал дублированную компьютерную систему управления полетом. Он был способен действовать автономно от взлета до приземления, но линии связи позволяли изменять задание в полете. Аппарат взлетал на стартовой тележке, посадку осуществлял на подфюзеляжную лыжу и носовое колесо. Стоимость программы разработки «Кондора» превысила 100 млн долларов. Однако покупателей самолета, стоимость которого без полезного груза оценивалась приблизительно в 20 млн долларов, не нашлось, и в конечном счете он был поставлен на консервацию.

Характеристики «Кондора»: размах крыла – 61 м, длина – 20,7 м, вес пустого – 3630 кг, вес с полной нагрузкой – 9070 кг, крейсерская скорость – 370 км/ч, практический потолок – 20 000 м, максимальная продолжительность полета – 2,5 дня.

Amber

В 1984 г. DARPA выделило 40 млн долларов на контракт с фирмой Leading Systems Incorporated (LSI) (Ирвинг, шт. Калифорния) для постройки БЛА под названием Amber («Янтарь»), «Янтарь» должен был использоваться для фотографической разведки, как радиотранслятор или как крылатая ракета. В нем были заинтересованы армия США, ВМФ и корпус морской пехоты. Контроль над ходом разработки осуществлял ВМФ.

«Янтарь» имел длину 4,6 м, размах крыла 8,54 м, весил 335 кг и оснащался четырехцилиндровым поршневым двигателем мощностью 65 л. е., приводившим во вращение толкающий воздушный винт в хвосте. Крыло было установлено на коротком пилоне выше фюзеляжа. В версии крылатой ракеты аппарат сбрасывал крыло при пикировании на цель. Аппарат имел перевернутое V-образное хвостовое оперение, которое весьма популярно для БЛА с толкающими винтами, так как это защищает двигатель во время взлета и посадки. Силовой каркас изготавливался из пластмассы и композиционных материалов, главным образом кевлара. Аппарат имел убирающееся трехопорное шасси, чтобы гарантировать безопасный зазор между винтом и поверхностью земли. «Янтарь» имел автономность полета более 38 ч.

Контрактом предусматривалась постройка трех прототипов крылатой ракеты А-45 Basic Amber и трех прототипов разведчика В-45. Первые полеты прототипов КР состоялись в ноябре 1986 г. с продолжением летных испытаний в следующем году. До того времени работы по «Янтарю» были глубокой тайной, но в 1987 г. подробности программы были опубликованы. Первый разведывательный «Янтарь» взлетел в октябре 1989 г. Семь аппаратов В-45 были построены и использовались в оценках наряду с А-45 в 1990 г. Однако в этом же году программа Amber была закрыта. Перед фирмой LSI появилась угроза банкротства, и она была вскоре выкуплена фирмой General Atomics.

BQM-147

Разработка многоцелевого БЛА под названием Exdrone для армии США началась в конце 80-х гг. в лаборатории прикладной физики университета Д. Хопкинса. Аппарат впервые взлетел в 1986 г. В 1988 г. армия США заказала постройку 14 аппаратов фирме BAI Aerosystems, испытания которых были проведены в начале 1989 г. В августе того же года был выдан контракт канадской фирме RPV на производство аппарата под обозначением BQM-147A, но в 1990 г. контракт был отменен. Окончательный промышленный контракт на выпуск BQM-147A был предоставлен фирме BAI, после того как этим аппаратом заинтересовался корпус морской пехоты США.

BQM-147A Exdrone – маленький переносной аппарат с треугольным крылом, который оснащен поршневым двигателем Quadra 100SS мощностью 8,5 л. с. Аппарат обычно запускается с коротких направляющих, но может взлетать почти вертикально с помощью стартового ускорителя. Он оборудован телевизионной камерой, лазерным дальномером, ИК-камерой, постановщиком помех и оборудованием для ретрансляции связи. Для увеличения дальности с 120 до 360 км предусмотрена возможность подвески дополнительного топливного бака. Аппарат управляется с земли при помощи радиокомандной системы, однако его маршрут полета может быть как предварительно запрограммирован, так и введен во время полета. Приземляется аппарат на лыжи или ловится сетью.

Exdrone был применен в боевых условиях во время операции «Буря в пустыне» в 1991 г. для дневного наблюдения иракских заграждений и минных полей. В 1998 г. по заказу корпуса морской пехоты 40 аппаратов BQM-147A были переоборудованы в модификацию Dragon Drone. Более 400 аппаратов Exdrone были построены для американских вооруженных сил.

Береговая охрана США теперь использует морскую версию аппарата под названием Condor («Кондор») для поиска и спасения, а также для борьбы с контрабандой наркотиков. С небольших судов аппарат запускается при помощи воздушного змея, который поднимает аппарат на высоту около 250 м и отцепляет его. Отцепленный аппарат в пологом пикировании набирает скорость, включает свой двигатель и продолжает самостоятельный полет. Спасение аппарата после полета осуществляется также при помощи поднятого в небо воздушного змея. Вернувшийся к судну аппарат зацепляется за трос воздушного змея специальным замком, а затем подтягивается вниз путем намотки троса.

Характеристики BQM-147A: размах крыла – 2,5 м, длина – 1,62 м, высота – 0,49 м, вес пустого – 25 кг, вес – 41 кг, максимальная скорость – 185 км/ч, крейсерская скорость – 130 км/ч, практический потолок – 3000 м, максимальная продолжительность полета – 2,5 ч.

Ка-37

Ка-37 представляет собой беспилотный вертолет разработки ОКБ Н.И. Камова, обладает высокой маневренностью в полете и мобильностью при транспортировке. Ка-37 имеет универсальную силовую установку мощностью 60 л. с. с несущими винтами коаксиального типа и съемные модули с оборудованием для выполнения различных полетных заданий. К таким заданиям относятся: аэрофотосъемка, передача и ретрансляция телевизионного изображения, экологический мониторинг, доставка лекарств, продовольствия, почты, оказание скорой помощи в экстренных случаях в недоступных или опасных местах.

Система автоматического управления, установленная на вертолете, обеспечивает полет по маршруту без вмешательства оператора. Однако в случае необходимости оператор может вмешаться в процесс управления, выдавая соответствующие радиокоманды с наземной станции управления. Наземная станция оборудована средством управления, информационно-измерительной системой и автономным источником питания. Вертолет и станция управления транспортируются вместе в специальном контейнере. В 1996 г. разработан улучшенный вариант вертолета Ка-37С, оснащенный новым двигателем.

Характеристики Ка-37: взлетный вес – 250 кг, вес полезной нагрузки – 50 кг, максимальная скорость – 110 км/ч, практический потолок – 2500 м, продолжительность полета – 45 мин.

Ка-137

Беспилотный аппарат Ка-137 является дальнейшим развитием беспилотного вертолета Ка-37. Он представляет собой шарообразное тело с четырьмя посадочными опорами, оснащается ПД мощностью 65 л. с. Ка-137 может нести телевизионную и тепловизионную аппаратуру для наблюдения, применяется российскими пограничниками и патрульными судами береговой охраны.

Характеристики Ка-137: диаметр винта – 5,3 м, диаметр корпуса – 1,22 м, взлетный вес – 280 кг, максимальная скорость – 175 км/ч, практический потолок – 3500 м, продолжительность полета – 4 ч.

Brevel

БЛА Brevel (немецкое обозначение KZO – Kleinfluggerat Zielortung) разработан компанией GIE Eurodrone, являющейся филиалом англо-французской фирмы Matra BAe Dynamics и немецкой фирмы STN Atlas Elektronik. Аппарат с размахом крыла 3,4 м и длиной 2,3 м предназначен для разведки, наблюдения за полем боя и целеуказания реактивным системам залпового огня и ствольной артиллерии. Brevel выполнен по аэродинамической схеме «бесхвостка», оснащен поршневым двигателем мощностью 22 л. с. с толкающим воздушным винтом. Взлетает с мобильной пусковой установки с помощью стартового ускорителя, посадка осуществляется при помощи парашюта. Управление программное и радиокомандное. Всего закуплено 130 аппаратов для Германии и 100 аппаратов для Франции.

Black Widow

Миниатюрный аппарат Black Widow («Черная вдова») разработан фирмой AeroVironment совместно с Калифорнийским университетом Калифорнийским технологическим институтом в 1999 г. по контракту с DARPA. Black Widow представляет собой аппарат с размахом крыла 15 см и весом около 50 г с двумя управляющими поверхностями. В качестве силовой установки используется электрический двигатель, вращающий винт 10 см в диаметре, электродвигатель питается от литиевой батарейки. Аппарат оснащен миниатюрной видеокамерой весом 2 г, передающей на землю изображение в режиме реального времени на дальность до 1 км, и системой радиоуправления, которая весит всего 3 г. Для запуска аппарата используется миниатюрная пневматическая пусковая установка, которую может переносить солдат в своем ранце. На демонстрационных показах в Канаде и во Франции в 1999 г. аппарат совершал полеты со скоростью 45–70 км/ч и продолжительностью 16–22 мин.

WASP

Миниатюрный аппарат WASP создан фирмой AeroVironment по контракту с DARPA в рамках программы по исследованию новых многофункциональных материалов, сочетающих несущие свойства силовых элементов конструкции и источников энергии. WASP выполнен по аэродинамической схеме «летающее крыло» с размахом крыла 30 см и весом 170 г. В качестве источника электроэнергии используется литий – ионная батарея разработки фирм Telcordia Technologies и Red Bank, которая одновременно является и силовой конструкцией аппарата. Координацию работ по созданию аппарата осуществляла исследовательская лаборатория (Naval Research Laboratory) ВМФ США. В октябре 2002 г. аппарат установил рекорд продолжительности полета для этого класса аппаратов —1 ч. 47 мин.

Hornet

Фирма AeroVironment по контракту с DARPA разработала миниатюрный БЛА под названием Hornet («Шершень»), Этот аппарат, совершивший 21 марта 2003 г. первый полет, стал первым в мире БЛА, работающим от водородного топливного элемента. Он выполнен по аэродинамической схеме «летающее крыло», имеет размах крыла 38 см и вес 170 г.

Силовой конструкцией аппарата является топливный элемент разработки компании Lynntech. Топливный элемент представляет собой сотовую структуру, содержащую водород в виде сухих твердых шариков. При взаимодействии шариков с водой, хранящейся в баках аппарата, выделяется газообразный водород. Выделившийся газообразный водород взаимодействует с кислородом воздуха, вырабатывая электроэнергию для двигателя. Топливный элемент способен во время полета вырабатывать электроэнергию со средней мощностью 10 Вт.

Hornet совершил три демонстрационных полета с общей продолжительностью 15 мин., он был стабилен в полете и прост в управлении. Оператор на земле управляет двигателем, высотой и направлением полета, а также уровнем выделения водорода, изменяя таким образом количество вырабатываемой электроэнергии. В дальнейшем предполагается оборудовать аппарат автопилотом и видеокамерой.

«Пустельга-4»

Миниатюрный аппарат «Пустельга-4» разработан в НИИ прикладной механики, предназначен для ведения разведки (фото-, видео-, биологическая, химическая, радиационная), целеуказания и корректировки огня, ретрансляции связи в городских условиях, поисково-спасательных работ, наблюдения за экологическим состоянием окружающей среды, дистанционного наблюдения Земли и т. д.

Представляет собой вертикально взлетающий аппарат с крестообразным корпусом и четырьмя несущими винтами. Управление аппаратом осуществляется с клавиатуры мобильного компьютера пульта управления. Полет осуществляется в автономном режиме, все параметры полета и видеоизображение в реальном масштабе времени передаются на пульт управления. В процессе полета аппарат может зависать над заданной точкой, менять высоту зависания и скорость полета. Посадка осуществляется автоматически до высоты 5—10 м, далее аппарат падает в режиме авторотации винтов.

Характеристики аппарата «Пустельга-4»: размер аппарата – 0,5 м, вес – 0,3 кг, скорость – 54 км/ч, максимальная высота полета – 150 м, дальность – 5 км, продолжительность полета – 1 ч.