Текст книги "НЛО земного происхождения. От Третьего рейха до наших дней"

Двухместная кабина, двигатели, аппаратура, топливные баки, электрические батареи и электрический двигатель для подводного хода были водонепроницаемыми в погруженном состоянии. Все остальные агрегаты аппарата были водопроницаемыми, чтобы минимизировать его плавучесть. В аварийной ситуации кабина отстреливалась от фюзеляжа, в полете она спускалась на парашюте, а под водой всплывала к поверхности. В качестве полезной нагрузки аппарат мог нести мины, торпеды или секретного агента, которого надо было забросить на территорию противника или подобрать с его территории.

Характеристики «Трифибии»: полетный вес – 6400 кг, скорость полета – 280–420 км/ч, дальность полета – 550–950 км, скорость хода под водой – 10 км/ч, дальность плавания в подводном положении – 100 км, вес полезной нагрузки – 200–600 кг.

В 60-х гг. в США широко рекламировалось изобретение Дональда Рейда. Целью его изобретения была летающая подводная лодка RFS-1 (Reid Flying Submarine – летающая подводная лодка Рейда). В 1964 г. его изобретение удостоилось статьи в одном из научно-популярных журналов Америки, а также показывалось по телевидению. Представляя изобретение Д. Рейда широкой публике, журналисты утверждали, что 9 июля 1964 г. во время испытаний RFS-1 после погружения на глубину 2 м взлетел и совершил краткий полет на высоте Юм.

Однако в реальности аппарат Рейда ни разу не смог совершить взлет из погруженного состояния, хотя изобретатель, работая над аппаратом с 1961 по 1971 г., неоднократно его модифицировал. Аппарат Рейда находится в экспозиции Средне-атлантического музея в городе Рединг (шт. Пенсильвания).

В 90-х гг. агентство DARPA сформулировало требования к погружному самолету, предназначенному для выполнения секретных операций. Этот самолет должен быть способным выполнять следующий профиль полета: крейсерский участок полета в 1800 км, затем 180 км полета на предельно низкой высоте, посадка на воду, погружение под воду и преодоление еще 200 км под водой. Время выполнения задания не должно превышать 8 ч. Продолжительность нахождения в погруженном состоянии – до 72 ч. Перевозимый груз – 9000 кг (восемь диверсантов с необходимым снаряжением).

Беспилотные двухсредники

С начала 2000-х гг. отделение Skunk Works фирмы Lockheed-Martin, знаменитое своими самолетами-шпионами U-2 и SR-71, работает по контракту с DARPA над созданием беспилотного двухсредного аппарата Cormorant («Жадина»). Этот аппарат, весящий 4000 кг и оснащенный реактивным двигателем, должен базироваться на подводных лодках класса «Огайо». Запуск аппарата, предназначенного для ударных или разведывательных операций, происходит из пусковой шахты на глубине 45 м под водой.

Летающая подводная лодка Рейда (патент)

Летающая подводная лодка Рейда, модель 19

Однако Cormorant не выстреливается из шахты, подобно баллистическим ракетам, а вынимается из нее специально сконструированным дистанционным манипулятором. После этого аппарат всплывает к поверхности, а подводная лодка уходит из этого района, чтобы ее не засекли при запуске аппарата. После всплытия аппарата на поверхность включаются его стартовые ускорители, открываются створки, обеспечивающие герметичность в воде отсеков с оружием, воздухозаборника и реактивного сопла двигателя, разворачиваются плоскости крыла, напоминающие крылья чайки, а затем в работу вступает реактивный двигатель.

Летающая подводная лодка Рейда, модель 19. Вариант для летных испытаний

После завершения своей миссии аппарат летит к заданной точке, координаты которой он получает от подводной лодки, и садится в море. Подошедшая лодка зацепляет манипулятором плывущий аппарат и аккуратно заводит его в пусковую шахту. Ожидалось, что испытания отдельных важных систем аппарата закончатся к концу 2006 г., после чего агентство должно было принять решение о финансировании постройки опытного образца Cormorant.

Баллистические и крылатые ракеты подводного старта

Впервые баллистические ракеты с подводным стартом начали применять во время Второй мировой войны. Так, например, в 1942 г. у немцев появилась ракета Wurfkujper 42 Spreng калибра 30 см, которая имела расчетную дальность приблизительно 6000 м. В сухопутных войсках она запускалась с установки Nebelwerfer 42, а также с бронетранспортера SdKfz 251/1. Однако тут же немцы начали разрабатывать пусковые установки и для подводных лодок. Инициатива в этой области принадлежала командиру подводной лодки корветтен-капитану Фрицу Штайнхоффу, брат которого, доктор Эрнст Штайнхофф, работал в Ракетном центре в Пенемюнде вместе с фон Брауном. Летом 1942 г. лодку Ф. Штайнхоффа оборудовали шестью пусковыми установками, во время испытаний лодка шла на глубине 12 м и автоматически выстреливала ракеты. Все ракеты достигли района цели, и хотя разброс составлял до 3 км, однако это стало доказательством того, что можно производить пуск ракет с погруженной лодки по вражескому побережью. В феврале 1945 г. оснащенная пусковыми реактивными установками подводная лодка U-1063 без вести пропала во время попыток атаковать ракетами цель на западном побережье Норвегии.

После окончания войны этот тип оружия начали интенсивно развивать страны-победительницы. Как уже говорилось, в послевоенные годы США разрабатывали планы ядерных ударов по Советскому Союзу и странам социалистического лагеря. Важное место в этих планах отводилось применению подводных лодок, вооруженных баллистическими ракетами. В 1958 г. на вооружение ВМФ США была поставлена атомная подводная лодка «Дж. Вашингтон» с ракетами «Поларис А-1», а в 1967 г. у американцев уже имелась 41 атомная подводная лодка с 656 ракетами, из которых более 80 % приходилось на баллистические ракеты «Поларис А-3». С 1970 г. устаревшие «Поларисы» стали заменяться ракетами «Посейдон С-3» с разделяющимися боеголовками. К началу 70-х гг. сложилось такое соотношение баллистических ракет с подводным стартом – 656 у США против 300 у СССР. К концу 70-х гг. американцы приняли на вооружение новые атомные подводные лодки класса «Огайо», каждая из которых несла 24 баллистические ракеты «Трайдент С-4» или «Трайдент D-5».

Баллистическими ракетами «Поларис», а затем и «Трайдент» оснащались подводные лодки ВМФ Англии, в середине 80-х гг. у англичан насчитывалось 133 ракеты, которые вооружались тремя разделяющимися боеголовками английского производства. Во Франции на вооружении подводных лодок стояли баллистические ракеты М20 разработки фирмы Aerospatiale, замененные в начале 80-х гг. более совершенными ракетами М4. Затем на вооружение поступили ракеты М45, а к 2010 г. ожидается поступление ракеты М51.

С начала 80-х гг. ударные подводные лодки стали оснащаться крылатыми ракетами (BGM-109 «Томагавк» – Англия, BGM-109 «Томагавк» и HyFly – США, П-70 и ЗМ-54 – СССР и др.). Запускаться они могут как из штатных торпедных аппаратов лодки с использованием специальной капсулы, так и из вертикальных пусковых шахт.

Противолодочные ракеты

Все более возраставшая боевая эффективность подводного флота стала причиной появления нового типа оружия – противолодочных ракет. Начало разработки прототипов этих ракет относится к годам Второй мировой войны. Так, например, немецкая фирма «Хеншель» в 1941 г. разработала авиационную ракету Hs 294, которая конечный участок своей траектории проходила под водой и поражала цель. Ракета Hs 294 в опытном порядке оснащалась ракетным двигателем 109–573, работавшим также и под водой. Длина таких образцов, получивших обозначение GT 1200А (GT – планирующая торпеда), составляла 7 м, а диаметр корпуса – 0,535 м. Последующая модификация получила обозначение GT 1200В, она имела в длину 7,35 м и оснащалась акустической системой наведения. В 1943 г. велись работы по оснащению ВТ 1000 (ВТ – бомботорпеда) твердотопливным двигателем Pirat, разработанным на фирме «Рейнметалл-Борзиг». Двигатель длиной 0,965 м и диаметром 0,4 м имел 6 реактивных сопел. Такая бомботорпеда, получившая обозначение ВТ 1000 RS, при сбросе с высоты 1000 м должна была иметь дальность 6200 м и скорость у воды 960 км/ч.

Аппарат Bv L 10 Friedensengel («Ангел мира») фирмы «Блом и Фосс» представлял собой маленький планер с прямым крылом и разнесенным хвостовым оперением, несущий стандартную торпеду LT 950 весом 765 кг. Бортовая система обеспечивала управление летающей торпедой в полете. Bv L 10 сбрасывался с самолета-носителя на высоте 2500 м. Уже через 3 с. после сброса из контейнера под левой плоскостью аппарата выпускался маленький воздушный змей на тросике длиной 25 м. Когда Bv L 10 оказывался над поверхностью воды на высоте примерно Юм, воздушный змей задевал за воду и включал электрические взрыватели пироболтов, крепивших торпеду LT 950 к Bv L 10. Далее освободившаяся торпеда под водой направлялась к цели. Дальность действия аппарата составляла 9 км.

В послевоенные годы были разработаны авиационные и корабельные противолодочные ракеты, а также противолодочные ракеты с подводным стартом. Одной из первых американских ракет, предназначенных для пуска из стандартных торпедных аппаратов, стала UUM-44A SUBROC (Submarine Rocket) разработки фирмы Goodyear. Она начала поступать на вооружение в 1965 г., на одну ударную подводную лодку устанавливалось от четырех до шести ракет. После выпуска SUBROC из торпедного аппарата подводной лодки вступал в работу твердотопливный ускоритель ракеты, выводя ее из воды. Затем происходил сброс ускорителя, а ракета, набрав определенную скорость, летела на дальность до 55 км к цели. Затем отделялась ядерная боеголовка W55 длиной около 1 м и весом 209 кг и, уйдя в воду, взрывалась на заданной глубине, прямого попадания в цель при этом не требовалось. В Советском Союзе противолодочные ракеты класса SUBROC (8IP, 82Р и др.) были приняты на вооружение в конце 60-х гг.

В начале 70-х гг. большие противолодочные и сторожевые корабли советского ВМФ стали оснащаться крылатой ракетой 85Р, а затем ракетой 85РУ, способной поражать лодки и надводные корабли на дальности до 50 км. Развитие противолодочных ракетных комплексов продолжалось в 80—90-х гг.

Широкое применение получили авиационные противолодочные ракеты («Кондор», «Ястреб-М», «Ястреб-Э» и др.). Как правило, они работают по следующему принципу. Перед запуском ракеты с самолета-носителя или вертолета в нее вводятся данные целеуказания, режим полета, подключается бортовое питание. Во время автономного полета на заданной высоте срабатывает тормозная парашютная система. При приводнении ракеты происходит отделение парашюта и защитного носового обтекателя, она уходит под воду и за счет спирального движения, опускаясь вниз под воздействием сил гравитации, без включения двигательной установки осуществляет сканирование пространства в пассивном режиме поиска в бесшумных условиях. В случае необнаружения цели до глубины 150 м включается двигатель, и ракета продолжает поиск в активном режиме. Современные авиационные противолодочные ракеты поражают цели на глубинах до 800 м.

Литература

1. Авиационно-космические системы: Сб. статей под ред. Г.Е. Лозино-Лозинского и А.Г. Братухина. М.: МАИ, 1997.

2. Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г.П. Свищев. М., 1994.

3. Бауэре П. Летательные аппараты нетрадиционных схем. М.: Мир, 1991.

4. Бритиков А. Русский советский научно-фантастический роман. Л.: Наука, 1970.

5. Козырев В.М., Козырев М.Е. «Бесхвостки» А. Липпиша // Крылья Родины. 2000. № 1.

6. Козырев В.М., Козырев М.Е. «Летающие крылья» братьев Хортен // Крылья Родины. 1999. № 1.

7. Козырев В.М., Козырев М.Е. Опознанные летающие объекты // Крылья Родины. 2001. № 6.

8. Козырев В.М., Козырев М.Е. Ракетные самолеты В. фон Брауна // Крылья Родины. 2002. № 9.

9. Козырев В.М., Козырев М.Е. Рукотворные НЛО. М.: Эксмо; Яуза, 2005.

10. Козырев В.М., Козырев М.Е. Темная звезда // Крылья Родины. 2003. № 7.

11. Козырев М.Е, Козырев В.М. Необычное оружие Третьего рейха. М.: Центрполиграф, 2006.

12. Костенко И.К. Летающие крылья. М.: Машиностроение, 1988.

13. Первушин А. Битва за звезды: Ракетные системы докосмической эры // М.: ACT, 2003.

14. Самолеты МАИ. М.: МАИ, 1999.

15. Хайленд Г. Потерянные секреты нацистских технологий. М.: Яуза; Эксмо, 2003.

16. Цихош Э. Сверхзвуковые самолеты. М.: Мир, 1983.

17. Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. М.: Машиностроение, 1985.

18. Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938–1950 гг. М.: Машиностроение, 1988.

19. Angelucci Е., Bowers P. The American Fighter. Orion Books, 1987.

20. Ashcroft B. The Beginnings of Air Technical Intelligence, 1912–1941. Wright-Patterson AFB, OH: National Air Intelligence Center,

21. Biot M., Jayne J. Horten tailess aircraft // CIOS Report. 1946. № 23/157.

22. Bock G. Neue Wege im deutschen Flugzeugbau. DAL, Berlin, 1945.

23. Chuck H. US Nuclear Weapons: The Secret History. Arlington, Aerofax, 1988.

24. Condon E. Scientific Study of Unidentified Flying Objects. AD 680–977. Colorado, 1968.

25. Cook N. The Hunt for Zero Point. Arrow, London, 2002.

26. Corrado J. Military Robots // Design News. 1983. October 10.

27. Everett C., Ulam S. On A Metod of Propulsion of Projectiles By Means of External Nuclear Explosions. LAMS, PDF document, 1955.

28. Feuchter G. Der Luftkrieg. Athenaum, 1964.

29. Gunston B. The Illustrated Encyclopedia of Rockets and Missiles. Salamander Books, 1979.

30. Hahn F. Deutsche Geheimwaffen. Heidenheim, 1963.

31. Hogg J. German secret weapons. London, 1970.

32. Horten R., Selinger P. Nurflugel. Graz, 1983.

33. Jahrbuch der Deutschen Luftfahrtforschung. Berlin, 1941.

34. Jones R.V. The Wizard War: British Scientific Intelligence, 1939–1945. New York: Coward, McCann and Geoghegan, 1978.

35. Lasby C. Project Paperclip. New York: Atheneum, 1975.

36. Lusar R. Die deutschen Waffen und Geheimwaffen. Miinchen, 1962.

37. McPhee J. Balloons of War // New Yorker. 1996. January 29.

38. Metz C. Use of Fiber Optic Data Links in Marine Corps Unmanned Vehicles. Unmanned Systems/AUVS-88. Vol. 6. № 4. 1988.

39. Northrop J. Development of allwing aircraft. RAS journal, 1947.

40. Ordway F., Wakeford R. International Missile and Spacecraft Guide. McGraw-Hill, 1960.

41. Pape G., Campbell J. Northrop Flying Wings. Schiffer Publishing,

42. Quick A., Hohler W. Abgleich der Jager-Projekte mit He-11 TL. ZWB, Berlin, 1945.

43. Reid B. The flying submarine. Heritage Books, 2004.

44. Schmidt H. Historische Flugzeuge. Berlin, 1968.

45. Scott L. Project Orion: Baseline Design. Aerospace Projects Review. Vol 1. № 4. 1999.

46. Smith J., Kay A. German aircraft of the Second World War. London, 1972.

47. Volker К Die deutsche Luftwaffe 1933-39. Stuttgart, 1967.

48. Zorpette G. Spying Saucer // Scientific American. 1997. June.