Текст книги "Подъем Китая"

Китай и страны Африки

Бедственное положение на большей части африканского континента не нуждается в доказательствах. Как известно, страны Северной Африки – это страны с древней цивилизацией. В этих странах с арабским населением стабильность поддерживается в основном с помощью армии. Это страны со средним уровнем развития и с умеренным мусульманским режимом – Египет, Ливия, Алжир, Тунис и Марокко. Они имеют немалые связи с Китаем, но их главными партнерами являются страны Европы, и прежде всего Западной Европы. Иным является положение Черной Африки, т. е. тех 45 стран или государств, которые расположены южнее Сахары. По большей части это бедные страны с неустойчивыми политическими режимами. Исключением является лишь Южно-Африканская Республика – самая экономически развитая страна Африки. На 50-миллионную ЮАР приходится более половины продукции обрабатывающей промышленности и около трети продукции сельского хозяйства всего континента.

Не менее 650 млн жителей Африки, проживающих южнее Сахары и севернее ЮАР, живут в крайней нужде и страдают от политической и экономической нестабильности. Но именно эта часть Африки стала областью наибольшего внимания Китая, который развивает здесь такие формы и объемы сотрудничества, на которые оказались неспособны ни Европа, ни Америка.

Политическое сотрудничество Китая со многими странами Африки развивалось еще в 1960—1970-х годах – как с союзниками по антиимпериалистической борьбе. С середины 1990-х годов главный упор стал переноситься на экономическое сотрудничество Китая и Африки. Еще в 1995 году состоялось три турне вице-премьеров КНР по 18 странам Африки. В 1996 году Председатель КНР Цзян Цзэминь посетил Кению, Эфиопию, Мали, Египет, Намибию и Зимбабве. В мае 1997 года премьер Госсовета КНР Ли Пэн посетил шесть африканских стран тропического пояса. Товарооборот КНР со странами Африки составлял в эти годы примерно 4 млрд долларов в год. Это была очень незначительная даже по тем временам цифра, всего около 1,5 % от общего оборота китайской внешней торговли.

Уже в конце 1990-х годов в Китае был разработан план сотрудничества со странами Африки, который весьма энергично проводился в жизнь в 2000–2009 годах. Достаточно сказать, что уже к началу 2008 года товарооборот Китая со странами Африки достиг суммы в 108 млрд долларов. Только в 2008 году прямые инвестиции Китая в странах Черного континента достигли почти 8 млрд долларов («Независимая газета», 9 ноября 2009 г.). По объемам торговли с Африкой Китай занял в 2009 году второе место в мире после Европы. При этом объемы китайско-африканской торговли увеличивались в последние 5 лет на 30 % в год.

Еще в 2000–2003 годах Китай списал полностью или частично долги более чем 30 африканских стран на сумму более 1,5 млрд долларов (Китай в мировой и региональной политике. Вып. XIII, М., 2008. С. 201).

Одновременно Китай объявил о своей готовности предоставить странам африканского континента многомиллиардную помощь на нужды развития. Именно Китай является уже сейчас главным донором Африки. Многие страны Африки смогли получить у Китая крупные кредиты на очень выгодных условиях. Некоторым странам Африки Китай предоставил беспроцентные кредиты. По состоянию на конец 2007 года Китай осуществлял в Африке около 1000 различных проектов, и в этом сотрудничестве принимали участие около 800 китайских компаний (там же, с. 203).

Китай строит в странах Африки железные и автомобильные дороги, расширяет и модернизирует речные и морские порты, помогает создавать промыслы и рудники. Одновременно Китай помогает готовить специалистов для самых разных отраслей в Африке.

Наибольшее внимание в Африке Китай обращает, естественно, на сырьевые отрасли, а также на разведку и добычу нефти и газа. Так, например, в Замбии Китай уже сделал много для развития так называемого «Медного пояса» в 400 км к северу от столицы страны г. Лусака. Но Китай многое сделал в Замбии и для развития транспортной системы, для развития сельского хозяйства этой страны. Почти один миллиард долларов был вложен Китаем в развитие многоотраслевой экономической зоны в замбийском городе Чамбиши (Чамбези).

В Анголе и Мозамбике китайские компании строят дороги, разминируют поля, модернизирует порты и восстанавливают железные дороги, ликвидируя таким образом последствия многолетних гражданских войн. В столице Эфиопии Аддис-Абебе и в столице Кении Найроби благодаря китайским инвестициям были реализованы многочисленные строительные проекты. Весной 2009 года Китай и Демократическая Республика Конго (ДРК) подписали соглашение о создании в Конго инфраструктурных объектов на 6 млрд долларов. Это самая крупная из сделок, которые Китай заключил в Африке. Согласно этому соглашению, в Конго под руководством китайских специалистов будут построены 4 тыс. км автомобильных и 3 тыс. км железных дорог, 32 больницы, 145 поликлиник и два университета. Еще 3 млрд долларов будут инвестированы в промышленность. Но и Китай по этой сделке сможет получать каждый год до 10 млн тонн меди и не менее 400 тыс. тонн кобальта, что позволяет полностью окупить китайские вложения в Конго за срок около 10 лет («Эксперт», 19–25 октября 2009 г., с. 24–25).

В отличие от западных стран Китай не ставит перед странами Африки таких требований по развитию демократии, которые на этом континенте еще преждевременны и невыполнимы. Так, например, Китай активно сотрудничает с режимом Судана, не обращая внимания на тот ордер на арест президента Судана Омара Башира, который был выдан еще в 2008 году Международным уголовным судом. Но Китай остро нуждается в нефтяных ресурсах Судана, которые оцениваются почти в 2 млрд баррелей. Именно Китай получает сегодня почти всю экспортируемую из Судана нефть. Но в Судане на кредиты Китая строятся не только нефтепроводы, но и больницы, школы, дороги.

Китай сотрудничает с нынешним режимом Гвинеи, который на Западе именуют обычно «преступной военной хунтой». Но Гвинея – это страна, которая богата бокситами, железной рудой, алмазами, ураном. Здесь уже открыты перспективные нефтяные месторождения. Китай выразил готовность вложить в гвинейскую экономику от 4 до 7 млрд долларов.

Хорошо известно, как в странах Запада оценивают режим Р. Мугабе в Зимбабве. Однако Китай оказал поддержку президенту Мугабе не только в экономической и технической, но и в политической и военной областях. Именно Китай воспрепятствовал принятию в ООН ряда резолюций, направленных против режима Мугабе в Зимбабве.

Китай демонстрирует свое уважение африканским странам. Так, например, летом 2008 года лидер Китая Ху Цзиньтао совершил весьма продолжительный визит в страны Восточной Африки. Он посетил здесь не только такие крупные страны, как Танзанию или Кению, но и небольшое островное государство Маврикий, расположенное в Индийском океане и имеющее население в 1,2 млн человек.

С весны 2007 года Китай начал осуществление в Африке крупнейшего проекта по созданию «особых экономических зон». В данном случае используется опыт по успешному созданию таких «зон» в самом Китае еще в 1980—1990-х годах. Первая такая «особая зона» создается в «Медном поясе» в Замбии. Вторая «особая зона» создается как раз на острове Маврикий, и она будет служить для Китая торговым центром, который должен будет предоставить для более чем сорока направлений китайского бизнеса привилегированный доступ к торговым структурам двадцати одного члена Общего рынка стран Восточной и Южной Африки (Марк Леонард. О чем думают в Китае. М., 2009. С. 188). Остров Маврикий обеспечит Китаю более свободный доступ к Индийскому океану и к рынкам Юго-Восточной Азии. Третья «особая зона» будет создаваться, как предполагается, в столице Танзании Дар-эс-Саламе, и она станет центром судоходства. Еще две «особые зоны» Китай планировал разместить в Западной Африке, и за право создания у себя таких зон конкурировали Либерия, Нигерия и Острова Зеленого Мыса.

Китай планирует построить в Африке несколько железных дорог, а также автобанов, которые смогут связать между собой разные страны Африки, а также внутренние районы страны и порты в Атлантическом и Индийском океанах.

Еще в ноябре 2009 года в Пекине был проведен тщательно подготовленный саммит, на который прибыли 48 лидеров африканских стран. Выступая на саммите, китайский лидер Ху Цзиньтао подверг критике политику западных стран в Африке и обещал увеличить помощь африканскому континенту в 2 раза уже в 2009 году. Это обещание было выполнено. Для Африки был создан многомиллиардный инвестиционный фонд, а кроме него, крупные инвестиции и кредиты будут направлены конкретным африканским странам. Так, например, Ангола, получив двухмиллиардный кредит от Китая, утратила интерес к кредитам МВФ, получение которых оговаривается очень многими условиями.

Китайская активность в Африке нарастает, и это вызывает тревогу у политиков и экономистов ведущих западных стран. Влиятельный британский политолог Марк Леонард писал: «Пекин продвигает далеко за пределы своих рубежей методы строительства капитализма, уже апробированные на берегах Желтой реки. Китай буквально трансплантирует свою модель развития на африканский континент. Он создает в Африке серию индустриальных центров с особым режимом налогообложения, планируя связать их железными и автомобильными дорогами, а также судоходными линиями с остальным миром. Успехи Китая в Африке ошеломительны, и «Вашингтонские соглашения» перестают быть популярными на этом континенте, как и во многих других местах земли. У стран Африки есть теперь альтернатива моделям однополярного мира – это модели Желтой реки. Долгое время считалось, что глобализация принесет всемирный триумф рыночной экономике. Но Китай демонстрирует всему миру, что государственный капитализм является одним из самых больших преимуществ его экономической системы» (там же, с. 192, 194).

Африка – это континент с площадью более 30 млн кв. км и с населением почти в 2 раза меньшим, чем население Китая. Здесь много незанятых или плохо возделываемых земель. Неудивительно, что страны Западной Европы, а также арабские страны – ОАЭ, Катар и даже Южная Корея давно уже стали брать в аренду и осваивать крупные участки африканских земель. Китай также начал в последние 10 лет расширять аренду земельных участков в Африке, но он предлагает бедным странам этого материка гораздо более справедливые и выгодные условия, чем страны Европы или Ближнего Востока. К началу 2010 года Китай создал в странах Африки около 150 сельскохозяйственных предприятий на арендованных или купленных участках земли. Это направление китайско-африканского сотрудничества развивается быстрыми темпами и при взаимной выгоде.

XI. Готов ли Китай к лидерству?

Новые прогнозы

Еще в 2008 году не только прогнозные службы американской разведки, но и многие другие аналитические центры западных стран с тревогой заявляли, что уже к 2025 году Китай может выйти на второе место в мире по экономической и военной мощи, а еще через 20 лет – и на первое место. Однако сегодня, подводя итоги 2010 года, западные специалисты по прогнозам еще более пессимистичны. В то время как экономика западных стран на протяжении последних трех лет топталась на месте, экономика Китая продолжала стремительно развиваться, преодолевая все новые и новые важные рубежи. В 2009 году прирост ВВП в Китае составил около 11 %, а в 2010 году, по предварительным данным, прирост ВВП также будет не ниже 10 %.

Китай давно уже вышел на первое место в мире по производству угля, стали, цемента, цветных телевизоров, компьютеров, мобильных телефонов, игрушек, текстильных товаров – этот перечень велик и весьма внушителен. В 2009 году Китай вышел на первое место в мире и по производству и продажам легковых автомобилей. Глобальный кризис оказал негативное влияние на всю мировую торговлю. Однако китайский экспорт пострадал в 2008–2010 годах меньше, чем экспорт Германии, Японии и США, и в результате уже в 2009 году Китай вышел на первое место в мире по объемам экспорта, обогнав Германию.

Это может показаться невероятным, но за период с 1980 по 2010 год ВВП Китая возрос почти в 20 раз! Ни одна страна в мире не знала столь быстрых темпов роста на протяжении столь длительного времени. Простая экстраполяция данных за 2006–2010 годы позволяет предположить, что уже в 2020 году доля Китая в мировом ВВП будет составлять не менее 23 %, тогда как доля США – не более 18 %. Иными словами, Китай может выйти на первое место в мире по экономическому могуществу уже в 2018–2020 годах («Российская газета», 30 сентября 2010 г.).

Завершая свою известную книгу «Великая шахматная доска», американский геополитик Збигнев Бжезинский в 1996 году утверждал, что Соединенные Штаты и в первой четверти XXI века будут «управлять главными геостратегическими фигурами на евразийской шахматной доске и расставлять их в соответствии со своими интересами и представлениями». «В ближайший период времени, а это свыше 30 лет, – писал З. Бжезинский, – вряд ли кто-либо будет оспаривать статус Америки как первой державы мира. Ни одно государство-нация, вероятно, не сможет сравняться с Америкой в четырех главных аспектах силы – в военном, экономическом, техническом и культурном, которые в совокупности и определяют решающее политическое влияние в мировом масштабе. Альтернативой американскому лидерству в обозримом будущем может быть только анархия в международном масштабе» (З. Бжезинский. Великая шахматная доска. М., 2000. С. 231). Очевидно, что этот прогноз уже устарел, что признал и сам Збигнев Бжезинский, пораженный теми плохими итогами, с которыми завершили первые 10 лет XXI века Соединенные Штаты.

Английский исследователь Н. Фергюссон еще в 2004 году писал в своей статье «Мир без гегемона»: «Если события будут и далее развиваться так, как они развивались в последние несколько десятилетий, то двухвековому доминированию Европы, а затем и ее гигантского североамериканского отпрыска придет конец. Япония была лишь провозвестником азиатского будущего. Она оказалась слишком мала и слишком интровертна, чтобы изменить мир. Но те, кто идет вслед за ней, и прежде всего Китай, свободны от этих недостатков… Европа была прошлым, США являются настоящим, а Азия, с доминирующим в ней Китаем, станет будущим мировой экономики» («Свободная мысль – XXI», 2005, № 1, с. 17).

Статья Н. Фергюссона имеет заголовок «Мир без гегемона». Однако другой британский автор, журналист Мартин Жак, выпустил в свет в середине 2009 года книгу под заголовком «Когда Китай станет править миром: возвышение Срединного царства и конец Западного мира». Мартин Жак утверждает, что стремительный рост экономики Китая приведет в конце концов к китаизации мира. Нас всех ждет новый миропорядок, когда Шанхай превратится в международную финансовую столицу вместо Лондона и Нью-Йорка, а юань станет глобальной резервной валютой вместо доллара. Китайский язык начнет соперничать с английским, и в мире будет распространяться конфуцианство. Отношения Китая с соседями будут строиться на принципах древнего вассалитета – изъявляя почтение к Китаю и признавая его культурное первородство и превосходство, соседние с Китаем страны смогут избежать вмешательства в свои внутренние дела («Время новостей», 30 сентября 2009 г.).

И в XX, и в XVIII–XIX веках лидерство в экономике вело, как правило, к внешней агрессии. Стремление навязать свою модель экономического и политического развития другим странам было характерно и для политики Советского Союза, и для политики Соединенных Штатов. Однако китайская экономическая экспансия носит другой характер, и какого-то стремления навязать соседним странам свою культуру и свою экономическую и политическую модель у Китая нет. Китай очевидным образом готов принять на себя ответственность, связанную с лидерством, но он отвергает все обвинения в гегемонизме. «Китай никогда не будет гегемоном» – такие слова не раз повторяли и продолжают повторять ведущие политики Китая. «Китай – это добрая сила, и подъем Китая не несет никаких угроз остальному миру». «Мир только выиграет от подъема Китая, который открывает свой рынок для других стран».

Конечно, публичные заявления политиков далеко не всегда полностью соответствуют политике той или иной страны, и Китай не является здесь исключением. Однако ведущие китайские политики являются реалистами, и разного рода бредовые идеи насчет «управления миром» вряд ли могут возобладать в китайском обществе и среди китайской правящей элиты. Не стремясь к гегемонии и к «управлению миром», Китай выражает желание и даже стремление к лидерству. О том, насколько близко подошел Китай к лидерству, мы можем судить не только по размерам его ВВП или его доли в мировой торговле, но и по успехам в таких отраслях промышленности, в каких еще совсем недавно доминировали западные страны и Япония. Следует хотя бы очень кратко дать обзор достижений китайской экономики на некоторых направлениях.

Экономика Китая в разных измерениях

Известно, что в первые десятилетия XX века едва ли не главным показателем индустриальной мощи той или иной страны считалось производство металлов, главным образом стали. Китай здесь ничем не мог отличиться: в 1950 году во всем Китае было выплавлено лишь около 200 тысяч тонн стали; ее не хватало даже для производства столовых ножей. Начиная свое индустриальное строительство, Китай с помощью СССР приступил и к созданию нескольких крупных металлургических комбинатов во внутренних районах страны – в Ухане, Чунцине, Чэнду – вблизи уже разведанных месторождений железной руды и угля. В 1957 году выплавка стали в Китае поднялась до 5,3 млн тонн (Энциклопедия нового Китая. М., 1989. С. 233). Только в 1983 году производство стали в Китае достигло 40 млн тонн, а еще через 10 лет – в 1993 году – поднялось до 88,7 млн тонн (Китай, 1994. Справочник. Пекин, 1994. С. 75). К концу XX века Китай увеличил производство стали до 120 млн тонн, обогнав почти все страны мира. Однако в 2009 году производство стали в Китае составило почти 500 млн тонн (РБК-daily 9 ноября 2009 г.: XVII съезд КПК и проблемы социально-экономического развития КНР на современном этапе. Сборник статей, с. 140–141). Япония в докризисный 2007 год произвела 120 млн тонн стали, Соединенные Штаты – 97 млн тонн, Россия – 72 млн тонн, Республика Корея – 52 млн тонн, а во всем мире было выплавлено в 2007 году 1 млрд 343 млн тонн стали (там же). Занимая первое место в мире по производству стали, Китай продолжает в больших масштабах импортировать сталь и прокат, а также почти все другие металлы, которые и сам он производит в немалых количествах. Одновременно Китай предпринял масштабную реконструкцию своей металлургической промышленности. Здесь закрываются мелкие металлургические заводы и модернизируются крупные – с ежегодным производством в 25–50 млн тонн.

Самое крупное предприятие в китайской металлургии – это шанхайская металлургическая корпорация «Баоган». Строительство этого гиганта китайской индустрии было начато в 1976 году. «История докажет, – сказал тогда Дэн Сяопин, – что, создав «Баоган», мы поступили правильно». В 2008 году корпорация «Баоган» произвела 35,5 млн тонн стали, заняв по этому показателю третье место в мире. Доход корпорации составил в 2008 году более 35,5 млрд долларов, и в списке 500 крупнейших предприятий мира (по версии американского журнала «Форчун») «Баоган» занял 220-е место («Китай», 2010 г., № 1, с. 36). Образцом для создания «Баогана» послужила гигантская японская металлургическая корпорация «Синниттецу». Однако на многих направлениях и по многим показателям китайская корпорация работает лучше японской.

Китайская автомобильная промышленность ведет начало от автомобильного завода № 1 в г. Чанчуне, который был построен с помощью СССР и начал выпускать продукцию с 1956 года. Проектная мощность первой очереди завода составляла 30 тысяч грузовых автомобилей в год – это была немного улучшенная копия машин «ЗИЛ», производимых в Москве. Автомобильный завод № 2 в провинции Хубей начал производство автомобильных двигателей только в 1976 году; развитие отрасли шло в эти годы медленно и трудно. Легковые автомобили делались тогда в Китае только по индивидуальным заказам, и их производство исчислялось несколькими сотнями в год. Однако, кроме грузовиков, в Китае налаживалось постепенно и производство автобусов, самосвалов, трейлеров, джипов и машин для специальных целей. В 1985 году, согласно китайской статистике, во всем Китае было произведено 440 тысяч автомобилей всех типов (Энциклопедия нового Китая, с. 238). В 1992 году производство автомобилей в Китае превысило 1 млн. Когда я осенью 1992 года побывал в Китае, на улицах Пекина и Шанхая в часы пик двигался в обе стороны главных улиц мощный поток велосипедистов, среди которых осторожно маневрировали немногочисленные автомашины. Мои китайские собеседники говорили, что Китай не может проводить автомобилизацию страны, как это делали в США или в Японии. «В наших городах нет места для миллионов частных автомобилей», – говорили мне влиятельные чиновники. Однако когда я посетил Китай через 10 лет – в 2002 году, – я увидел на улицах Пекина и Шанхая миллионы автомобилей, которые двигались не только на улицах, но и по многоуровневым эстакадам. Велосипедистов также было много, но они двигались чаще всего по обочинам улиц. Именно автомобиль оказался в XX веке главным двигателем внутреннего спроса, и отказаться от создания собственного мощного автомобилестроения Китай не мог. Сначала здесь создавались заводы по сборке различных иностранных моделей, потом Китай настоял на создании заводов с полным циклом производства. Параллельно шло создание и китайских автомобильных заводов. Сначала Китай делал копии иностранных моделей, потом копии с улучшениями. После этого Китай начинал переходить на производство собственных отечественных оригинальных автомобилей, в устройстве которых можно было, конечно же, видеть и многие черты разнообразных западных моделей (см. журнал «Китай», 2009, № 8, с. 33–36). Уже в 2007 году Китай экспортировал свои автомобили в 30 стран, планируя занять за счет экспорта машин и комплектующих до 10 % мирового автомобильного рынка. Весьма популярной в Китае и за границей стала модель «F3», производимая на заводах корпорации «BYD», которая выпускает на рынок машины чисто китайской разработки. Корпорация готовила в 2009–2010 годах к коммерческому использованию несколько моделей электробензиновых автомобилей, а также одну модель полностью электрического автомобиля – «F6» («Эксперт», 2009, 23–29 ноября, с. 46–48). Существенно расширила производство автомашин разных типов Пекинская автомобильная корпорация – «ПАК». В 2010 году с конвейера этой корпорации сошло более 1,4 млн машин. Пекинская корпорация стала в 2010 году владельцем шведской автомобильной марки «СААБ» и значительно расширила продажи своих машин за границей. Немалыми успехами мог похвалиться в 2009–2010 годах и Шанхайский автомобильный завод («Российская газета», спецвыпуск «Китай», ноябрь 2010 года; «Китай», 2010, № 7, с. 19).

По данным экспертов, на дорогах США работают сегодня более 250 млн автомашин и транспортных средств всех видов. На дорогах Китая – более 70 млн машин, из которых более 25 млн машин – это частные автомобили («Китай», 2010, № 9, с. 6). Однако уже за 9 месяцев 2010 года в Китае было продано 14 млн автомобилей, и эта цифра, по прогнозам китайских аналитиков, будет в будущем только увеличиваться – до 35–40 млн в 2020 году. При этом более половины из этих машин будут полностью отечественного производства. Заняв первое место в мире по производству и продажам автомашин, Китай уже не собирается кому-либо уступать это первенство. Однако нельзя не отметить и того, что Китай в 2009–2010 годах вышел на первое место в мире и по масштабам автомобильных пробок – и не только на городских улицах, но и на дорогах, которые ведут в Пекин и в другие крупнейшие города Китая («Российская газета», 24 ноября 2010 г.).