Текст книги "Цены и ценообразование. Ответы на экзаменационные билеты"

74. Ценообразование на рынках производственного оборудования и научно-технической продукции

Производственное оборудование. Особенности отрасли:

1) спрос на производственное оборудование по содержанию является производным, это означает, что он складывается под воздействием конъюнктуры на рынках тех товаров и услуг, в производстве которых используется данное оборудование;

2) специфика производственного оборудования состоит в том, что оно используется длительное время, поэтому для покупателя большое значение играют такие факторы конкурентоспособности, как уровень сервиса, организация поставок и технической поддержки;

3) получение общего представления о производственной продукции как о товаре возможно только на основе информации, содержащейся в технической документации.

В данной отрасли широко применяется параметрический метод ценообразования, при котором с помощью широкого арсенала экономико-статистических, экспертных и других методов определяются взаимосвязи между уровнем цены и различными показателями продукции.

Специфика ценообразования на производственное оборудование:

1) покупатели чувствительны к ценам на оборудование, поскольку затраты на его приобретение включаются в себестоимость их товаров через амортизацию;

2) большое значение оказывает на механизм ценообразования степень новизны покупаемого оборудования, поскольку от этого зависит то, где, с какими сегментами рынка будут вести контакт потребители, и то, сколько готовы заплатить потребители за покупку оборудования;

3) хорошие результаты может дать применение методов установления цен через открытые торги (тендеры), можно использовать прейскурантные цены как базу для последующего снижения.

Производственное оборудование, как правило, имеет высокую цену. Поэтому покупатели идут на его приобретение только в случае его необходимости, которая зависит от рыночной конъюнктуры. Цены на бывшее в употребление оборудование устанавливаются в зависимости от его износа. Различают износ физический и моральный. Физический износ – это изменение потребительной стоимости оборудования. Моральный износ – это изменение меновой стоимости оборудования. Степень износа оказывает обратно пропорциональное влияние на цены. Чем выше физический износ оборудования, тем меньше будет его цена в случае продажи. Моральный износ оказывают еще большее влияние на цену. Морально оборудование, как правило, стареет быстрее, чем при физическом износе.

Научно-техническая продукция. Научно-технической продукцией называют результаты научных исследований и опытно-конструкторских работ (НИОКР). Особенности ценообразования обусловлены спецификой научно-технической продукции как товара.

1. Результат НИОКР – уникальность, единовременность, инновационность.

2. Произведенное однажды научно-техническое знание обслуживает неограниченное число потребителей, используется в овеществленном виде многократно.

Результаты НИОКР обязательно должны становиться научно-техническими нововведениями, поскольку только в этом случае они могут быть реально полезными. Экономический эффект от НИОКР связан и с новизной новых решений, и с масштабами их внедрения.

Рынок НИОКР очень похож на чистую монополию, поскольку многие из продавцов способны влиять на цены, а величина средних, или рыночно-нормальных затрат, не может быть установлена. Нижний предел цены результата НИОКР устанавливается на основании данных по затратам и требуемой величины нормальной прибыли.

75. Ценообразование на рынке транспортных услуг

Транспортные перевозки являются той сферой народного хозяйства страны, от эффективности которой во многом зависит эффективность экономики в целом. Основной ценовой категорией транспортной сферы является транспортный тариф.

Транспортный тариф – это цена за перемещение материального объекта в пространстве. Основу транспортных тарифов составляют общественно необходимые затраты труда по доставке груза. Транспортные тарифы включают в себя тарифы на грузовые перевозки и пассажирские тарифы.

Грузовой транспорт – вид транспорта, который, доставляя продукцию от производителя к потребителю, увеличивает ее стоимость и относится к сфере производства.

Пассажирский транспорт – вид транспорта, который оказывает услугу (схема формирования пассажирских тарифов относится к сфере оказания услуг).

Транспортные издержки. Затраты на перевозку груза состоят из расходов на начально-конечные операции (формирование составов, погрузка и разгрузка грузов на пунктах отправки и прибытия) и расходов на собственно транспортировку груза. Расходы на транспортировку груза включают в себя расходы по передвижению груза, по содержанию путей сообщения, энергетического хозяйства и средств связи. Величина транспортных издержек различается по регионам страны. Кроме того, сильна дифференциация транспортных издержек на речном и автомобильном транспорте, т. к. на себестоимость перевозки этими видами транспорта существенное влияние оказывают природно-климатические условия.

Специфика ценообразования. Транспортный тариф рассчитывается на среднюю дальность перевозки в определенных пределах; средняя дальность перевозки называется тарифным поясом. Совокупность тарифных ставок по поясам формирует тарифную схему. В расчетах учитывается разница в ценах на топливо и суточные расходы водителей по территориальным зонам. В качестве основного метода ценообразования используются методы, основанные на затратах. За базу могут браться полные затраты транспортных организаций либо предельные затраты. Большую эффективность дает использование ценовых дискриминаций по географическому, временному и качественному признакам.

Виды транспортных услуг:

1) перевозки грузов, погрузочно-разгрузочные работы на железнодорожном транспорте;

2) перевозки пассажиров, багажа, грузобагажа и почты на железнодорожном транспорте;

3) погрузочно-разгрузочные работы в портах, портовые сборы, сборы за проход по внутренним водным путям иностранных судов;

4) услуги ледокольного флота;

5) аэронавигационное обслуживание воздушных судов на маршрутах и в районах аэродромов;

6) обслуживание воздушных судов, пассажиров и грузов в аэропортах;

7) перевозки пассажиров и багажа всеми видами общественного транспорта в городском и пригородном сообщении;

8) перевозки пассажиров и багажа железнодорожным транспортом в пригородном сообщении при условии возмещения убытков, возникающих вследствие регулирования тарифов за счет соответствующих бюджетов Российской Федерации;

9) перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом по внутриобластным и межобластным маршрутам, включая такси;

10) перевозки пассажиров и багажа на местных авиалиниях и речным транспортом в местном сообщении и на переправах;

11) перевозки грузов, пассажиров и багажа морским, речным и воздушным транспортом;

12) услуги, оказываемые предприятиями железнодорожного транспорта.

76. Железнодорожные транспортные тарифы

В системе цен страны важное место занимает система тарифов. Железнодорожные грузовые перевозки имеют свою специфику ценообразования.

Железнодорожные транспортные тарифы рассчитываются на основе прейскуранта «Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки» № 10–01, который был введен в действие в 1990 г. За основу принята средняя для всех железных дорог себестоимость грузовых перевозок, определяемая в целом по всему грузообороту и по перевозке отдельных грузов в зависимости от дальности пробега.

Нормативная прибыль, закладываемая в тариф, рассчитывается исходя из принципа обеспечения одинаковой прибыльности на вагоно-сутки для однотипного подвижного состава и с учетом одинаковой выгодности перевозки на различные расстояния.

Размер железнодорожного тарифа зависит от типа вагона, его принадлежности, вида отправок, скорости и расстояния перевозки, грузоподъемности вагона, особых условий перевозки и других факторов. Оплата за перевозку грузов определяется по разработанным на основе тарифных схем расчетным таблицам, в которых содержится величина платы за перевозку на любое расстояние (не менее чем 50 км).

Железнодорожные тарифы классифицируются следующим образом:

1) общие тарифы являются основной формой тарифов;

2) местные тарифы устанавливаются при перевозке грузов по линиям железных дорог местного сообщения, которые не включены в общую железнодорожную сеть;

3) исключительные тарифы применяются при перевозке грузов в определенных направлениях и на заранее заданные расстояния. Для перевозки грузов, требующих специальных устройств или условий перевозки, устанавливаются повышенные тарифы.

По видам отправки грузов различают:

1) повагонные тарифы, в основе данного тарифа лежит ставка за вагон при определенной норме его загрузки. Провозная плата взимается за вагон независимо от степени его загрузки, что стимулирует более полное использование грузоподъемности и вместимости вагона;

2) тарифы по контейнерным отправкам, эти тарифы рассчитываются с учетом полного использования грузоподъемности контейнера. Она, как правило, намного выше повагонных тарифов. Это объясняется необходимостью возмещения дополнительных затрат по содержанию контейнера;

3) потонные тарифы, данный вид тарифов используется для мелких и малотоннажных отправок. Тарифы мелких отправок используют при перевозке грузов в сборном вагоне по разным документам. Тарифы малотоннажных отправок различаются в зависимости от массы груза.

Принципы государственного регулирования тарифов на грузовые железнодорожные перевозки:

1) применение на всей территории Российской Федерации единой структуры и системы построения тарифов, обеспечивающих возмещение экономически обоснованных затрат и получение прибыли;

2) распределение эксплуатационных расходов по видам перевозок на основе соответствующих методик;

3) установление для всех грузоотправителей (грузополучателей) единых правил тарификации особых условий грузовых железнодорожных перевозок;

4) обеспечение гласности принятия решений по вопросам регулирования тарифов, в т. ч. установления уровня тарифов, их изменения и правил применения;

5) соответствие системы построения тарифов рыночным условиям хозяйствования.

77. Водные транспортные тарифы

Перевозки водным транспортом ведутся по изолированным путям, которые не образуют единую транспортную систему. В результате условия работы и уровень издержек по перевозке грузов в различных пароходствах имеет существенные отличия.

Преимущества речного транспорта. Они заключаются в его большой пропускной способности, относительно низкой себестоимости перевозок и небольших капиталовложениях. Использование речного транспорта ограничивается сезонностью перевозок и их небольшой скоростью.

Система тарифов речного транспорта. Данная система приведена в прейскуранте № 14–01, который введен в действие в 1990 году. Тарифы на перевозку грузов речным транспортом дифференцируются по видам грузов и по видам отправок на судовые, контейнерные, сборные и мелкие. Плата за перевозки в контейнерах устанавливается в расчете на контейнер и зависит от его грузоподъемности без учета фактической загрузки.

Тарифы на перевозку грузов речным транспортом могут пересматриваться в следующих случаях:

1) повышения качества транспортных услуг;

2) сокращения перекрестного субсидирования между отдельными категориями потребителей транспортных услуг;

3) необходимости обеспечения компенсации тарифами на транспортные услуги затрат на их оказание;

4) изменения величины затрат, относимых на себестоимость транспортных услуг, обязательных отчислений и платежей в соответствующие бюджеты, произошедшие в связи с принятием соответствующих законодательных и иных нормативных правовых актов;

5) потребности в инвестициях, необходимых для воспроизводства основных производственных фондов;

6) изменения объемов государственной поддержки;

7) изменения объемов перевозки грузов и пассажиров;

8) инфляционных процессов и изменения других факторов, влияющих на стоимость продукции.

Грузовые тарифы речного транспорта подразделяются по пароходствам, видам перевозок и родам грузов. Повышенные тарифы установлены на перевозки по малым рекам в связи с более высоким уровнем транспортных затрат.

Пассажирские тарифы речного транспорта классифицированы по пароходствам, видам сообщения, дальности движения грузов, условиям проезда, сфере применения, принципу построения и внешнему оформлению:

1) по видам сообщений. В соответствии с данным признаком тарифы делятся на тарифы для дальних, пригородных и внутригородских линий и переправ;

2) в зависимости от целей поездки. По данному признаку можно выделить транспортные, туристские и экскурсионные тарифы;

3) по скорости сообщения. По данному критерию выделяются тарифы для водоизмещающих и скоростных судов. Тарифы на перевозку пассажиров на водоизмещающих судах транспортных линий подразделяют на тарифы для судов повышенной комфортабельности, тарифы для обычных водоизмещающих судов дальних линий, пригородных и внутригородских линий;

4) по принципу построения. Этот признак делит тарифы на зонные и поясные. При разработке зонных тарифов ставки устанавливаются для всей зоны в целом, а при разработке поясных – для половины расстояния пояса;

5) внешние тарифы. На основе этого критерия выделяются табличные и поясные. В табличных тарифах указываются пункты отправления и назначения, расстояние и стоимость проезда. В поясных тарифах приводится стоимость проезда для данного пояса дальности.

Государством регулируются перевозки пассажиров и багажа речным транспортом в местном сообщении и на переправах.

78. Автомобильные транспортные тарифы

Транспорт – это важный фактор эффективности экономической системы. От эффективности его функционирования и от качества транспортных «артерий» зависят темпы роста валового национального продукта. Автомобильный транспорт является одной из подсистем транспортной сферы наряду с морским, речным, железнодорожным и авиатранспортом.

Особенность сферы автомобильного транспорта. Для автомобильного транспорта характерны высокая маневренность и скорость доставки грузов. Основное его преимущество заключается в доставке грузов без перевалок со склада продавца на склад покупателя. Эффективность автомобильного транспорта зависит от видов перевозимых грузов, состояния и развитости дорожной сети.

Особенности ценообразования. Основной ценовой категорией сферы автомобильного транспорта является транспортный тариф.

Транспортный тариф – это цена за перемещение материального объекта в пространстве. Основу транспортных тарифов составляют общественно необходимые затраты труда по доставке груза. В составе транспортного тарифа должны найти отражение себестоимость перевозки и величина нормальной прибыли, достаточной для его нормальной работы в рыночных условиях.

Факторы себестоимости автомобильных перевозок: различия в дорожно-климатических условиях, виды грузов, характер грузопотоков, тип подвижного состава, региональные различия в уровне заработной платы, цены на автобензин и дизельное топливо.

Себестоимость автомобильных перевозок относительно высока по сравнению с другими видами транспорта, что обусловлено относительно небольшой грузоподъемностью автотранспорта, повышенными энергозатратами на передвижение и высокими затратами на заработную плату.

Маршруты движения. Важную роль в расчете себестоимости перевозки играет автомобильный маршрут движения. Все маршруты делятся на маятниковые и кольцевые. При маятниковом маршруте пробеги автомобиля между двумя конечными пунктами многократно повторяются. Кольцевой маршрут – это пробег автомобиля по замкнутому контуру, на котором располагается несколько последовательно объезжаемых пунктов. После совершения кольцевого маршрута автомобиль возвращается в исходный пункт.

В сфере автомобильных перевозок используется система транспортных тарифов.

1. Сдельные тарифы являются основным видом тарифов. Они применяются при перевозке всех грузов. В зависимости от степени использования грузоподъемности автомобиля сдельные тарифы подразделяются на четыре класса. С увеличением степени загрузки автомобиля тарифные ставки на перевозку грузов снижаются.

2. Повременные тарифы. Устанавливаются в случаях, когда сложно или невозможно учесть количество перевозимых грузов или расстояние перевозки. Повременные тарифы определяются за каждый час работы и за каждый километр пробега автомобиля в зависимости от его грузоподъемности.

3. Покилометровые тарифы. Используются в том случае, когда по условиям работы автомобиля невозможно применить сдельные или повременные тарифы. Покилометровые тарифы дифференцируются в зависимости от грузоподъемности автомобиля.

4. Тарифы автомобильного транспорта включают в себя надбавки за перевозку грузов в специализированных автомобилях. Скидки с тарифа применяются, для того, чтобы повысить коэффициент использования грузоподъемности автомобиля. На автомобильном транспорте взимаются также сборы за дополнительные операции, связанные с погрузочно-разгрузочными работами, складским обслуживанием, экспедированием грузов и т. д. Перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом по внутриобластным и межобластным маршрутам регулируются субъектами РФ.

79. Государственное регулирование цен в США

Государственное регулирование цен в США включает в себя методы как косвенного, так и прямого регулирования. В 1971 году история государственного регулирования цен началась в США с установления прямого централизованного контроля за ценами с одновременным замораживанием заработной платы. В краткосрочном периоде такое регулирование способствовало определенной стабилизации экономики страны. Так, были снижены темпы роста цен (как оптовых, так и розничных), несколько снизилась безработица, и начал расти ВНП. Однако при этом ограничивалось движение капитала из менее перспективных отраслей в более перспективные, тормозилось инвестирование и в общем снижался уровень деловой активности. В конечном счете сдерживался и рост доходов. В последующем был снят жесткий контроль за ценами (1974 г.). В дальнейшем попытки жесткого контроля над ценами предпринимались в основном в отношении внутренних цен.

Последствия жесткого контроля цен. Замораживание внутренних оптовых цен на нефть, нефтепродукты и природный газ, сдерживая развитие инфляционных тенденций, привело к ряду негативных последствий в экономике. Недостаток инвестиций в энергетическое хозяйство, отсутствие заинтересованности добывающих корпораций в разработке новых месторождений нефти и природного газа ввиду контроля над уровнем цен привели к тому, что импорт нефти в США, несмотря на рост мировых цен, продолжал вплоть до 1981 г. увеличиваться высокими темпами. В 1990-е гг. администрация США активно применяла косвенное регулирование.

Основные направления косвенного регулирования цен: рестриктивная кредитно-денежная политика, регулирование учетной ставки федеральных резервных банков, сокращение дефицита государственного бюджета, федеральные закупки товаров и услуг, налоговая политика.

Регулирование цен в аграрном секторе. С целью развития производства зерновых государство предоставляет фермерам целевой заем. Фермеры остаются собственниками произведенного ими зерна, которое они продают по рыночным ценам. В соответствии со своими экономическими интересами часть полученной прибыли они используют для погашения полученных ими займов. В том случае, если рыночные цены на зерно оказываются ниже контрольных цен, установленных Конгрессом, фермер может сдать свое зерно государству не по рыночной, а по гарантированной контрольной цене. Такой порядок распространен и на молоко, мясо, сыр. Государство скупает указанные продукты по контрольным ценам, если они оказываются выше рыночных. В этом случае производителям продуктов выгоднее сдать их государству, а не продавать на рынке. Скупленные продукты государственные структуры используют в виде бесплатных завтраков для школьников, в виде продовольственной помощи и т. д.

Государственные закупки продуктов питания, произведенных в сельском хозяйстве, проводятся с целью стабилизации рынка, а главной целью является поддержание стабильности развития сельского хозяйства. В связи с тем что климатические условия для сельского хозяйства являются определяющим фактором, данная государственная мера позволяет существенно сгладить негативные последствия экономики сельского хозяйства в результате неудовлетворительного климата.

Важным регулятором аграрного сектора в США является кредитный механизм. В соответствии с действующим в США с 1985 г. аграрным законодательством были снижены залоговые ставки, которыми определялась величина кредитов, предоставляемых фермерам. Таким способом государство осуществляет косвенное регулирование цен на сельскохозяйственную продукцию, устанавливая стандарты и процентные ставки за кредит.