Текст книги "Герои неба. Летчики военной авиации"

Указом от 31 мая 1945 года В.Н. Каштанкину было присвоено звание Героя Советского Союза (посмертно).

Летчик 951 шап Пётр Наумович Зубко (1916–1944) к апрелю 1944 года совершил более 120 боевых вылетов. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 2 августа 1944 года П.Н. Зубко было присвоено звание Героя Советского Союза, однако уже 20 августа командир эскадрильи капитан П. Зубко погиб. Подбитый в боевом вылете Ил-2 Петр Зубко направил на позицию минометной батареи противника.

Последний огненный таран во Второй мировой войне совершил летчик 37 шап ВВС Тихоокеанского флота Михаил Янко.

Михаил Егорович Янко (1918–1945) после окончания училища в 1944 году нес службу на Тихоокеанском флоте. 10 августа 1945 года при нанесении удара по японским судам в порту Расин самолет младшего лейтенанта Янко был подбит. Горящий Ил-2 М. Янко направил на береговой объект врага.

Указом от 14 сентября 1945 года М. Янко было присвоено звание Героя Советского Союза (посмертно).

Из боевого вылета не вернулись…

При выполнении боевых заданий за линией фронта совершать вынужденную посадку на подбитых самолетах или приземляться с парашютом летчикам приходилось на оккупированной территории. Благополучно вернуться в расположение своих войск удавалось при этом, к сожалению, не всегда.

Оказывались на вражеской территории советские летчики и по иным причинам.

Имели место, приходится признать, в их рядах и случаи малодушия, и измены присяге. Однако встречающиеся порой утверждения о массовости перелета советских летчиков к противнику тем не менее не имеют под собой оснований. Кроме того, нередки были и случаи, когда советские самолеты оказывались на немецких аэродромах в результате навигационных ошибок. Так, трагическим для истребителей 3 иак стало 17 апреля 1943 года, когда при осуществлении перелета лидируемые бомбардировщиками Пе-2 из состава 1 бак по причине слабой подготовки штурманов бомбардировочного авиакорпуса истребители не нашли своих аэродромов, а одна из эскадрилий вышла на аэродром захваченного немецкими войсками Таганрога. Не разобравшись в ситуации, три Як-1 во главе с командиром эскадрильи 291-го истребительного полка капитаном А. Егоровым успели совершить посадку, еще три самолета были сбиты огнем средств ПВО.

Один из приземлившихся летчиков был захвачен в плен, командир эскадрильи капитан Алексей Гаврилович Егоров и его заместитель старший лейтенант Иван Яковлевич Единархов, отстреливаясь из личных пистолетов от устремившихся к самолетам немецких солдат, были убиты в перестрелке.

Героизм советских летчиков был оценен даже противником. По приказу командира 111-й пехотной дивизии вермахта генерала Г. Рекнагеля А. Егоров и И. Единархов были захоронены с отданием воинских почестей[42]42
  Инциденту была дана суровая оценка командованием ВВС – ряд лиц командного состава 1 бак был понижен в должностях и званиях, а командир экипажа и штурман самолета-лидера, непосредственно виновные в случившемся, были отданы под трибунал.


[Закрыть].

Еще один летчик из состава 291 иап младший лейтенант Михаил Добытиев был сбит зенитным огнем, выбросился с парашютом и был схвачен на следующий день. Отказавшись сотрудничать с врагом, был отправлен в концлагерь, освобожден в 1945 году.

Тем не менее мужества летчикам, по различным причинам попавшим в плен, хватало не всегда. Не выдержав физического и морального воздействия, часть плененных советских летчиков вступила в состав авиационных подразделений так называемых Вооруженных Сил Комитета освобождения народов России (КОНР), известных также как РОА – «Русская Освободительная Армия» – под руководством генерала А. Власова участвовавших в боевых действиях против РККА. В их рядах оказались и Герои Советского Союза С. Бычков и Б. Антилевский.

Старший лейтенант Бронислав Антилевский был награжден «Золотой Звездой» Героя Советского Союза еще в 1940 году, за участие в войне с Финляндией в качестве бортстрелка бомбардировщика ДБ-3. Окончив летную школу, стал летчиком-истребителем. 28 августа 1943 года командир эскадрильи 20 иап Б. Антилевский был сбит и попал в плен, где дал согласие войти в состав ВВС КОНР.

Заместитель командира 482 иап майор Семен Бычков, попавший в плен 10 декабря 1943 года, годом ранее оказался под трибуналом за аварию боевого самолета и избежал наказания только благодаря личной храбрости и боевым заслугам. К моменту пленения на счету С. Бычкова было 10 личных и 5 групповых побед, звание Героя Советского Союза было присвоено 2 сентября 1943 года.

Начальника связи 205 иад майора Серафиму Ситник, оказавшуюся в плену осенью 1943 года, вынудили к сотрудничеству с оккупантами, разыскав ее оставшихся на оккупированной территории мать и ребенка. Впрочем, кроме подписанного ею воззвания «К русским женщинам и девушкам!», никакой другой деятельности в составе РОА С. Ситник не вела, по утверждению некоторых источников, в 1944 году была расстреляна СД за попытку связаться с партизанами.

С. Бычков и Ю. Антилевский за измену Родине были лишены наград и приговорены к высшей мере наказания.

Однако случаи перехода советских летчиков на сторону врага, как правило, были немногочисленны. Большинство летчиков оказавшись в плену, стремилось использовать возможность вырваться на свободу и продолжать борьбу. Некоторым из них, как дважды Герою Советского Союза В. Лавриненкову, Героям Советского Союза И. Драченко и А. Романенко, удалось не только просто вернуться к своим, но и успешно вернуться к боевой работе.

Александр Сергеевич Романенко (1912–1943) окончил Ворошиловградскую военную авиационную школу лётчиков в 1935 году. В боях Великой Отечественной участвовал с июня 1941 года в составе 32 иап. В течение года одержал 6 личных и 5 групповых побед. Был награжден тремя орденами Красного Знамени. 3 сентября 1942 года был сбит и попал в плен, бежал. Вернувшись в строй, продолжал сражаться на должности штурмана 91 иап. Впрочем, как утверждает ряд источников, пребывание в плену все же имело последствия – было отозвано представление А. Романенко к званию Героя Советского Союза.

Тем не менее боевые заслуги летчика после возобновления боевой работы были вознаграждены. Указом от 28 сентября 1943 года майору А.С. Романенко было присвоено звание Героя Советского Союза.

6 ноября 1943 года А. Романенко не вернулся из боевого вылета (предположительно был сбит огнем своей зенитной артиллерии).

На момент гибели на счету истребителя значилось 17 личных и 9 групповых побед, одержанных в примерно 250 боевых вылетах.

Самым известным из числа летчиков, совершивших побег из немецкого плена, стал М. Девятаев.

Михаил Петрович Девятаев (1917–2002) был 13-м ребенком в крестьянской семье. В 1938 году окончил Казанский речной техникум, аэроклуб, в 1938 году был призван в РККА. В 1940 году окончил Первое Чкаловское военное авиационное училище лётчиков в Оренбурге. Войну встретил в составе 163 иап. Согласно наградным документам, в период с июня по сентябрь 1941 года одержал 9 побед, проведя 35 боев в 180 вылетах.

23 сентября 1941 года в воздушном бою был ранен, после госпиталя переведен в звено связи, затем продолжил службу в 1001-м отдельном санитарном авиационном полку, выполнив более 130 вылетов и эвакуировав свыше 140 раненых бойцов и командиров РККА.

В мае 1944 года вернулся в истребительную авиацию, воевал в составе 104 гиап 9-й гвардейской истребительной авиационной дивизии.

13 июля 1944 года «аэрокобра» гвардии старшего лейтенанта М. Девятаева была подбита, летчику удалось выброситься с парашютом, но при приземлении он был взят в плен. Прошел несколько лагерей, в том числе лагерь Заксенхаузен, осенью 1944 года оказался в концентрационном лагере на острове Узедом.

Основными объектами на острове являлись пусковые площадки находящегося на материке в непосредственной близости от острова полигона Пенемюнде – исследовательско-производственной базы, где создавались боевые ракеты Рейха. Заключенные работали и на аэродроме, что позволило М. Девятаеву подсмотреть последовательность действий при запуске двигателей немецкого бомбардировщика (по другой версии, летчик люфтваффе сам легкомысленно показал пленному «коллеге» основы управления тяжелым самолетом).

8 февраля 1945 года группа советских военнопленных из 10 советских военнослужащих во главе с М. Девятаевым, воспользовавшись малочисленностью охраны, захватила бомбардировщик Не.111. Предварительно Девятаев распределил между участниками побега обязанности по подготовке самолета к вылету, которую необходимо было осуществить в считаные минуты. Взлет прошел не без сложностей – не до конца все же разобравшийся с управлением бомбардировщика Девятаев не перевел во взлетное положение триммер руля высоты, и чтобы поднять самолет в воздух, потребовалось приложить значительные физические усилия. Тем не менее Девятаеву удалось не только взлететь, но и уйти от попытки преследования и даже уцелеть при обстреле советской зенитной артиллерии при пересечении линии фронта.

Пролетев около 300 км, Девятаев посадил самолет «на брюхо» в расположении советских войск.

Перелет группы Девятаева стал поистине легендарным и оброс множеством слухов. В частности, часто утверждается, что на угнанном «хейнкеле» была установлена секретная аппаратура для дистанционного управления ракетами, что не соответствовало действительности. Несколько преувеличивается и помощь, оказанная Девятаевым советским конструкторам-ракетчикам, изучавшим оборудование полигона Пенемюнде в 1945–1946 годах.

Достаточно часто встречается также утверждение, что все участники побега впоследствии угодили уже в советские лагеря. В действительности Девятаеву и его товарищам в этом повезло больше, чем многим другим. После прохождения проверки семеро из десяти членов группы были отправлены в боевые части, проверка троих офицеров, включая Девятаева, длилась дольше и строже и носила, по признанию самого Девятаева, достаточно суровый и унизительный характер, но тем не менее через почти два месяца также завершилась благополучно.

Все же после окончания войны отношение к побывавшему в плену М. Девятаеву длительное время оставалось настороженным. Тем не менее он нашел свое место и в мирной жизни, в соответствии с довоенной специальностью сперва работая дежурным в Казанском речном порту, а затем став одним из первых в стране капитанов речного судна на подводных крыльях.

Указом от 15 августа 1957 года М.П. Девятаеву было присвоено звание Героя Советского Союза.

Полет Девятаева наиболее известен из случаев угона пленными советскими летчиками вражеских самолетов, однако он был не единичным.

В числе первых из тех, кто воспользовался техникой врага для побега из плена, был Николай Лошаков.

Николай Кузьмич Лошаков (1923–1984), выходец из крестьянской семьи, после окончания в 1941 году Краснодарского аэроклуба получил направление в Краснодарскую военно-авиационную школу пилотов, которую окончил в мае 1942 года. С ноября 1942 года участвовал в боевых действиях в составе 286 иап, затем 14 гиап.

27 мая 1943 года Як-1 Николая Лошакова был сбит, выбросившийся с парашютом летчик, приземлившись на вражеской территории, попал в плен. После длительного воздействия немецкого руководства дал согласие на сотрудничество, в результате был отправлен на работы в зоне запасного аэродрома люфтваффе. 11 августа 1943 года вместе с другим военнопленным, сержантом-танкистом Иваном Александровичем Денисюком, работавшим на аэродроме топливозаправщиком, Н. Лошаков пробрался в связной самолет Fieseler Fi 156 Storch и сумел не только взлететь, но и избежать перехвата, и, пролетев несколько сотен километров, приземлиться на советской территории.

Однако в дальнейшем судьба оказалась менее благосклонной к Н. Лошакову и И. Денисюку. После длительного следствия в декабре 1943 года решением Особого совещания при НКВД СССР Н. Лошаков был приговорен в 3 годам исправительно-трудового лагеря, а И. Денисюк, не выдержавший давления на допросах и подписавший признание в измене Родине, – к 20 годам заключения.

Н. Лошаков был освобожден из лагеря со снятием судимости в августе 1945 года, полностью реабилитирован в 1958 году. И. Денисюк вышел на свободу в 1951 году, реабилитирован в 1962 году.

3 июля 1944 года состоялся один из самых массовых воздушных побегов, который совершили пилоты сформированной из числа перебежчиков «1-й восточной эскадрильи» (1.Ostflieger-staffel) старший лейтенант В. Москалец, лейтенант П. Чкуасели и младший лейтенант А. Карапетян.

Владимир Сергеевич Москалец (1915 г.р.) до плена воевал в качестве командира звена 80 бап, летал на самолётах СБ-2 и Пе-2, совершил 66 боевых вылетов. 10 марта 1943 года был сбит зенитной артиллерией, прошел несколько лагерей военнопленных.

Пантелеймон Владимирович Чкуасели (1913 г.р.) воевал на Калининском и Волховском фронтах, совершил более 100 вылетов, после переучивания на штурмовик Ил-2 воевал в должности командира звена 703 шап. Зимой 1943 года был сбит истребителями противника, в течение пяти суток добирался к линии фронта, но пересечь ее не сумел. До того как оказался в лагере для летчиков Морицфельд, содержался в нескольких тюрьмах и лагерях в Пскове, Риге и Ангербурге.

Арам Саркисович Карапетян (1921 г.р.) после окончания в 1941 году Кировабадской школы пилотов начинал войну в качестве командира экипажа бомбардировщика ДБ-3Ф, в 1942 году прошел переучивание на Ил-2, воевал в составе 800 шап. 26 ноября 1942 года его самолет был подбит. Совершив вынужденную посадку, тяжело раненный летчик попал в плен, после госпиталя для военнопленных прошел лагеря в Ангербурге и Морицфельде.

В период базирования эскадрильи на аэдродроме г. Лида пленным удалось установить связь с партизанами, периодически сообщая им о готовящихся авиаударах по местам стоянок. Утром 3 июля под видом технического обслуживания летчики запустили моторы и неожиданно для охраны подняли в воздух три самолета. Каждый из пилотов взял с собой «пассажира», которыми были сбитый весной 1943 года пленный штурман Пе-2 Юрий Лабутин-Горский, авиамеханик В. Москалец и оказавшаяся на оккупированной территории девушка из Ленинграда, которую посадил в свой самолет П. Чкуасели.

Для предотвращения побегов немцы заправляли самолеты минимальным объёмом топлива, поэтому посадку пришлось совершать на первую же подвернувшуюся площадку на территории, контролируемой партизанами.

Беглецы оставались в рядах партизанской бригады «Неуловимые» до ее расформирования. А вот при прохождении проверки после возвращения в искренность их доводов не поверили. 29 декабря 1944 года все трое были арестованы, 17 марта 1945 года приговором военного трибунала Московского военного округа были приговорены за измену Родине к лишению свободы в исправительно-трудовом лагере сроком на 10 лет с поражением в правах на 5 лет.

В. Москалец, П. Чкуасели и А. Карапетян были освобождены через 7 лет. В 1959 году решением Военной коллегии Верховного суда СССР были полностью реабилитированы.

Еще одним летчиком, сумевшим бежать из плена на немецком самолете, стал Аркадий Ковязин.

Аркадий Михайлович Ковязин (1915–1980) с июня по ноябрь выполнил 52 боевых вылета в составе 212-го дальнебомбардировочного авиаполка, был награжден орденом Красного Знамени.

5 ноября 1941 года очередной вылет завершился вынужденной посадкой на вражеской территории. При попытке выйти к линии фронта экипаж был захвачен в плен.

В марте 1942 года А. Ковязин вместе с оказавшимся с ним в одном лагере стрелком-радистом младшим сержантом Михаилом Коломейцем бежал, однако неудачно.

С весны 1943 года А. Ковязин вместе с другими заключенными привлекался к работам на Рижском аэродроме. Здесь познакомился с бывшим помощником командира стрелкового взвода Владимиром Крупским, также работавшим на аэродроме кочегаром.

4 октября 1943 года А. Ковязин и В. Крупский, воспользовавшись тем, что подготовленный к полету связной «шторьх» был оставлен без охраны, практически на глазах у персонала аэродрома поднялись в воздух и через несколько часов благополучно приземлились за линией фронта в Калининской области.

Расследование обстоятельств побега осуществлялось под личным контролем наркома внутренних дел Л. Берии. После продолжительной проверки оба были направлены на фронт. Сержант В. Крупский погиб 6 апреля 1945 года, лейтенант А. Ковязин воевал в качестве командира взвода. В 1965 году А.М. Ковязин был награжден орденом Ленина.

В числе летчиков, совершивших побег на самолете противника, многие источники часто называют летчика 427 иап (позже 151 гиап) Владимира Муратова. 15 мая 1944 года имевший на тот момент 4 воздушные победы летчик-истребитель был сбит и попал в плен. Как утверждается, склонив на свою сторону капрала румынской армии, В. Муратов совершил побег на самолете «шторьх» вместе с румынским военнослужащим и присоединившимся к нему летчиком 131 гшап И. Клевцовым, сбитым и захваченным в плен несколькими днями ранее.

Однако из мемуаров И.В. Клевцова[43]43
  Иван Васильевич Клевцов (1923–1999) после окончания в 1942 году Балашовской военной авиационной школы пилотов воевал в составе 704 шап (с сентября 1943 года 131 гшап). Совершил 186 боевых вылетов. Указом от 15 мая 1946 года было присвоено звание Героя Советского Союза.


[Закрыть] следует, что советские летчики были доставлены в расположение своих войск по распоряжению румынского командования ввиду выхода Румынии из войны на стороне гитлеровской Германии, и, таким образом, факта побега не было.

Различным образом складывались судьбы попавших в плен на вражеской территории. Незаурядной оказалась биография и Анвара Гатауллина.

Анвар Анварович Гатауллин (1923–1994) был призван на службу в 1940 году, в 1942 году окончил Омскую военную авиационную школу пилотов, с июня 1943 года – в действующей армии.

Командир звена 99-го гвардейского отдельного разведывательного авиаполка старший лейтенант Гатауллин совершил более 110 боевых вылетов на фотографирование и разведку объектов противника, около 20 раз возвращался на аэродром на поврежденной машине.

10 ноября 1944 года его Пе-2 был сбит над вражеской территорией зенитным огнем. Экипаж был сочтен погибшим, указом от 18 августа 1945 года А.А. Гатауллину было присвоено звание Героя Советского Союза (посмертно).

Однако летчику удалось выжить. После приземления, раненый, попал в плен, был направлен в лагерь военнопленных, дважды бежал – во второй раз удачно, более полумесяца пробирался в расположение советских войск. Продолжил воевать в пехотных частях. Пребывание в плену также не прошло для летчика бесследно и стало причиной помещения в фильтрационный лагерь. Тем не менее в итоге А. Гатауллин вернулся к службе в ВВС, уволился в запас в 1955 году в звании подполковника.

Был награждён двумя орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, двумя орденами Отечественной войны, медалями.

Вернувшиеся в строй

В 1946 году журналист Б. Полевой, в годы войны работавший военным корреспондентом газеты «Правда», написал книгу «Повесть о настоящем человеке», быстро завоевавшую огромную популярность. Главным персонажем книги был Алексей Мересьев, летчик-истребитель, потерявший в результате ранения ноги, но сумевший вернуться в строй.

У героя произведения Б. Полевого имелся реальный прототип. Автор лишь изменил одну букву в фамилии, описав судьбу Героя Советского Союза А. Маресьева.

Алексей Петрович Маресьев (1916–2001) родился в Саратовской губернии. В 3-летнем возрасте остался без отца, умершего после возвращения с Первой мировой войны. После 8 классов школы окончил фабрично-заводское училище, с 16 лет работал токарем. В 1934 году по комсомольской путевке был отправлен на строительство авиазавода в Комсомольске-на-Амуре. Здесь же занимался в аэроклубе.

В октябре 1937 года призван на срочную службу, которую проходил в пограничных войсках. Служил в авиаотряде Сахалинского морского пограничного отряда, 12-м авиапогранотряде Тихоокеанского пограничного округа. В 1939 году был направлен в 30-ю Читинскую школу военных пилотов (в октябре 1939 года перебазированную в Батайск), после окончания в 1940 году в звании младшего лейтенанта был оставлен инструктором.

Первый боевой вылет совершил 23 августа 1941 года в составе 296 иап, в котором воевал до вывода полка из боевых действий в октябре. Позже был переведен в 580 иап, участвовавший в боевых действиях с марта 1942 года.

1 апреля 1942 года лейтенант Маресьев одержал первую победу, сбив транспортный самолет Ju.52, а 5 апреля сбил еще два самолета этого же типа. В этот же день был подбит и Як-1 А. Маресьева. При вынужденной посадке на лес летчика выбросило из кабины, в результате чего он получил травму головы. Только через 18 суток, без продовольствия, в неоднократно промокшем и промерзшем обмундировании, А. Маресьев выбрался к окрестностям деревни, где его нашли местные жители.

Полученное летчиком сильное обморожение ног привело к гангрене. Медики были вынуждены ампутировать обе ступни. Однако путем изнурительных продолжительных тренировок А. Маресьев научился не только ходить на протезах без костылей, но и освоил истребитель Ла-5. В июле 1943 года А. Маресьев приступил к боевым действиям в составе 63 гиап. 19 июля он одержал первую после возвращения в строй победу, сбив бомбардировщик Ju.87, а на следующий день – два истребителя Fw.190.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 августа 1943 года гвардии старшему лейтенанту А.П. Маресьеву было присвоено звание Героя Советского Союза.

В составе 63 гиап А. Маресьев стал заместителем командира эскадрильи, затем штурманом полка. В июне 1944 года гвардии майор А. Маресьев был назначен инспектором-летчиком Управления высших учебных заведений ВВС.

Всего за время боевой работы совершил 87 боевых вылетов, одержал 7 побед (из них 4 после возвращения в строй).

В 1946 году А. Маресьев вышел в отставку. Позже занимался общественной деятельностью, в 1956 году стал кандидатом исторических наук.

Был награжден двумя орденами Ленина, орденами Октябрьской Революции, Красного Знамени, Отечественной войны, Красной Звезды, рядом других орденов и медалей.

По сравнению с всенародной славой А. Маресьева гораздо менее известно имя З. Сорокина, хотя их судьбы во многом схожи.

Захар Артёмович Сорокин (1917–1978) родился на станции Глубокое Барнаульского уезда. После переезда семьи в Тихорецк окончил 7 классов железнодорожной школы и школу ФЗУ, затем работал помощником машиниста паровоза, учился в аэроклубе. После окончания в 1939 году Ейского военно-морского авиационного училища был направлен для прохождения службы в 32-й смешанный авиаполк ВВС Черноморского флота. После начала войны был переведен на Север, где оказался в составе 72-го смешанного полка в эскадрилье Б. Сафонова.

Сражаясь на истребителе МиГ-3, лейтенант З. Сорокин открыл счет личных побед 19 июля 1941 года, сбив тяжелый истребитель Мессершмитт Bf.110. (Одновременно при этом летчик, впрочем, получил и взыскание за то что, увлекшись преследованием врага, оставил ведущего.) Уже через два дня З. Сорокин сбил второй «мессершмитт».

К середине октября 1941 года на счету заместителя командира эскадрильи З. Сорокина было уже пять воздушных побед. 25 октября в очередном вылете его самолет был подбит[44]44
  Согласно воспоминаниям самого З. Сорокина, после приземления ему пришлось вступить в перестрелку и рукопашную схватку с летчиками сбитого им тяжелого истребителя Bf.110, также совершившего вынужденную посадку. Документальных подтверждений этого эпизода нет.


[Закрыть].

Совершив вынужденную посадку в тундре, летчик четверо суток по снегу и льду добирался до расположения советских войск, при этом провалившись под лед, в результате чего одежда полностью обледенела. Доставленному в госпиталь летчику был поставлен диагноз – обморожение 3-й степени, которое привело к ампутации ступней.

Однако, как и Алексей Маресьев, Захар Сорокин поставил себе цель вернуться в строй. После многих месяцев мучительных тренировок Захар Сорокин смог ходить, отбросив костыли и лишь изредка пользуясь тростью.

Добиваясь поставленной цели, в декабре 1942 года З. Сорокин написал рапорт с просьбой разрешения вернуться к летной работе на имя народного комиссара Военно-морского флота адмирала Н.Г. Кузнецова. По личному распоряжению наркома З. Сорокин повторно прошел медкомиссию и был направлен в свой полк, преобразованный к этому времени во 2-й гвардейский истребительный авиационный полк ВВС ВМФ имени Б.Ф. Сафонова и перевооружившийся на самолеты Р-39 «Аэрокобра».

23 марта 1943 года командир звена З. Сорокин открыл счет победам, одержанным после восстановления, сбив Мессершмитт Bf.109.

К середине 1944 года штурман 2 гиап ВВС СФ Захаров, участвуя в боевых действиях с небольшими перерывами (в частности, осенью 1943 года был откомандирован для получения новой техники), сбил 11 самолетов противника, из которых 6 воюя на протезах.

Указом от 19 августа 1944 года гвардии капитану З.А. Сорокину было присвоено звание Героя Советского Союза.

В марте 1945 года З. Сорокин был переведен в ВВС Черноморского флота. После окончания войны оставался на службе до 1955 года, занимался общественной и писательской деятельностью, являлся членом Союза журналистов СССР.

Был награжден орденом Ленина, тремя орденами Красного Знамени, а также орденом Британской империи.

А. Маресьев и З. Сорокин были не единственными вернувшимися к летной работе после тяжелых травм.

По утверждению ряда исследователей, первым в этом списке стал Георгий Кузьмин.

Георгий Павлович Кузьмин (1913–1943) родился в крестьянской семье в селе Нагорное Красноярского края. Осиротев в 7 возрасте, стал батраком. Окончив семь классов школы, работал в сельском хозяйстве. С 1930 года на службе в РККА, в 1932 году окончил Вольскую объединённую военную школу лётчиков и авиатехников, служил в ВВС на технических должностях, в том числе в период боев на Халхин-Голе. В 1940 году окончил Качинскую военную авиационную школу лётчиков. С первых дней принимал участие в боевых действиях в составе 161 резервного авиаполка, затем 374 иап.

19 сентября 1941 года был сбит, оказался в плену, бежал. Попал в партизанский отряд, откуда был доставлен на Большую землю. Мытарства в плену и во время побега не прошли бесследно – во время лечения в госпитале врачам пришлось ампутировать левую ступню и часть правой[45]45
  В наградных документах указано ранение и наличие хромоты, пребывание в плену и ампутация не упоминаются. Не исключено, впрочем, что командование сознательно не акцентировало внимание на этих вопросах в непростой обстановке первого периода войны.


[Закрыть].

Летом 1942 года старший лейтенант Г. Кузьмин вернулся к боевой деятельности в составе 274 иап, перевооруженного на истребители Як-7.

28 июня 1942 года Г. Кузьмин в течение одного дня одержал 5 побед, сбив два бомбардировщика Ju.88 и три истребителя Мессершмитт Bf.110 и два Bf.109.

С 6 июля 1942 года полк не вел боевой работы. К этому времени на счету заместителя командира эскадрильи капитана Г. Кузьмина числилось более 70 боевых вылетов и 8 сбитых самолетов противника.

С ноября 1942 года принимал участие в боях уже в качестве командира эскадрильи 239 иап, освоив истребитель Ла-5.

Указом от 28 апреля капитану Г.П. Кузьмину было присвоено звание Героя Советского Союза. К этому времени летчик совершил более 270 боевых вылетов и провел 90 воздушных боев, в которых одержал 16 побед.

С мая 1943 года Г. Кузьмин находился на должности помощника командира по воздушно-стрелковой службе 9 гиап.

18 августа 1943 года гвардии майор Г. Кузьмин одержал свою последнюю, 18-ю победу, но и его «аэрокобра» была подбита. При попытке оставить горящий самолет Г. Кузьмин погиб.

Иван Степанович Любимов (1909–2000) окончил Харьковскую военную школу лётчиков и летнабов в 1933 году, в 1940 году был назначен командиром эскадрильи 32 иап ВВС Черноморского флота, в составе которого встретил начало войны. Первую победу одержал 31 августа, сбив бомбардировщик Не.111, в течение первых четырех месяцев войны сбил 4 вражеских самолета. 9 октября 1941 года самолет капитана Любимова был подбит. Уже после совершения вынужденной посадки был снова обстрелян на земле, при этом летчику оторвало ступню левой ноги. После продолжительного лечения в середине 1942 года вернулся в родной полк, а в октябре был назначен на должность его командира.

Под командованием И. Любимова полк в мае 1943 года получил звание гвардейского и был переименован в 11-й гвардейский истребительный авиационный полк ВВС Черноморского флота.

В октябре 1943 года гвардии подполковник Любимов был назначен командиром 4-й истребительной дивизии ВВС ЧФ.

Указом от 24 января 1944 года И.С. Любимову присвоено звание Героя Советского Союза.

В октябре 1944 года И. Любимов был направлен на учёбу на Высшие авиационные академические курсы при Военно-морской академии. За период боевой работы во главе полка продолжал совершать боевые вылеты, всего лично совершил 109 боевых вылетов, провел 21 бой, одержал 6 личных и 2 групповые победы.

После окончания войны продолжал службу на командных должностях вплоть до заместителя командующего ВВС Черноморского флота. Вышел в отставку в 1973 году в звании генерал-майора.

После тяжелой травмы вернулся в строй в мае 1943 года и полковник А. Грисенко.

Александр Иванович Грисенко (1904–1969) окончил Борисоглебскую авиационную школу летчиков в 1935 году. Участвовал в боевых действиях в Китае. Начало Великой Отечественной войны встретил в должности командира 2 иап. 8 августа 1942 года в воздушном бою был тяжело ранен, но сумел совершить посадку на подбитом истребителе на своей территории.

В бою осколком снаряда ему раздробило левую ногу, и в госпитале эта нога была ампутирована врачами ниже колена.

Однако, несмотря на заключение врачей, добился разрешения вернуться в строй и совершать боевые вылеты. Продолжал службу с мая 1943 года в качестве заместителя командира 259-й истребительной авиационной дивизии. В декабре 1943 года полковник А. Грисенко назначен командиром 304-й истребительной авиационной дивизии.

К началу марта 1944 года лично выполнил 60 боевых вылетов, провел 27 воздушных боев, одержал 4 победы.

Летчики 304 иад под командованием полковника Грисенко к августу 1944 года выполнили 3500 боевых вылетов и записали на свой счет более 230 сбитых самолетов противника

В октябре 1944 года дивизии было присвоено звание гвардейской и наименование 23-я гвардейская истребительная авиационная дивизия).

С января 1945 года и до окончания войны гвардии полковник Грисенко командовал 16-й гвардейской истребительной авиационной дивизией.

Был награждён тремя орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны, медалями.

После тяжелого ранения в сентябре 1942 года ампутацию ступни перенес летчик 20 иап ВВС Северного флота Леонид Павлович Лапин (1922 г.р.). В марте 1943 года Леонид Лапин вернулся в строй. В составе полка в должности летчика, заместителя командира и командира эскадрильи совершил 157 боевых вылетов на истребителях Як-9 и Р-39 «Аэрокобра». За период боевой работы старший лейтенант Л. Лапин провел 35 воздушных боев, в которых одержал 7 личных (плюс одна предположительная) побед и 1 групповую.

Был награжден двумя орденами Красного Знамени, орденом Нахимова, двумя орденами Отечественной войны и другими наградами.

С протезом вместо ампутированной после ранения ступни вернулся в строй и Петр Романович Гонтарь (1910 г.р.).

В боевых действиях П. Гонтарь принимал участие с июня 1943 года. К концу августа 1943 года эскадрилья 20 иап ВВС СФ под командованием капитана П. Гонтаря сбила 17 самолетов противника в 11 воздушных боях, лично П. Гонтарь выполнил 21 боевой вылет и одержал две победы в трех воздушных боях.