Текст книги "Герои неба. Летчики военной авиации"

Женщины в ВВС РККА

Если на заре авиации полеты на аэропланах считались занятием настоящих мужчин, в ХХ веке бурная эмансипация основательно поколебала привычные устои. Уже во втором десятилетии ХХ века женщины не просто осваивают самолет, но и заявляют о себе наравне с мужчинами. В 1930 году британская летчица Эми Джонсон совершает перелет из Англии в Австралию, в 1932 году американка Амелия Мэри Эрхарт в одиночку пересекает Атлантику, а в 1935 году она же проводит в воздухе более 18 часов, преодолевая расстояние между Гавайскими островами и Калифорнией уже над Тихим океаном.

Не отставали от прочих и советские девушки. В сентябре 1938 года экипажем самолета АНТ-37 «Родина» в составе командира экипажа В. Гризодубовой, второго пилота П. Осипенко и штурмана М. Расковой был установлен женский мировой авиационный рекорд дальности. За 26 часов 29 минут «Родина» преодолела 6450 километров в перелете по маршруту Москва – Дальний Восток. Полет прошел не без осложнений – в результате выхода из строя радиоаппаратуры экипаж потерял ориентировку и в итоге совершил вынужденную посадку, при этом для предотвращения травм при посадке М. Раскова выпрыгнула с парашютом и десять суток без запаса продовольствия блуждала в тайге. Кроме того, во время поисковой операции по спасению «Родины», к которой было привлечено до 50 самолетов, произошла крупная авиакатастрофа – столкновение в воздухе самолётов DC-3 и ТБ-3 унесло 16 жизней, в числе погибших оказались командующий ВВС 2-й отдельной Краснознаменной армии Дальневосточного фронта комдив Я. Сорокин и штурман-испытатель НИИ ВВС комбриг А. Бряндинский. Впрочем, такие подробности широкой огласке не предавались. Участницы перелета стали не только всенародными любимицами, но и первыми женщинами, которым указом от 2 ноября 1938 года было присвоено звание Героев Советского Союза.

Не остались женщины непричастными и к военной авиации, хотя, как правило, они не являлись военнослужащими и занимались выполнением вспомогательных функций – снабжением войск, эвакуацией раненых и т. п. В Британии еще в 1918 году были созданы Женские королевские Военно-воздушные силы – Women’s Royal Air Force (WRAF), готовившие авиамехаников, а в 1939 году – Женские вспомогательные ВВС – Women’s Auxiliary Air Force (WAAF). Кроме того, 166 женщин-пилотов находилось в составе гражданской вспомогательной службы Air Transport Auxiliary (ATA), осуществлявшей перегон боевых самолетов с заводов и ремонтных предприятий. В США в 1943 году была организована Женская служба пилотов Военно-воздушных сил США – Women Airforce Service Pilots (WASP).

В Германии было широко известно имя летчицы-испытателя Ханны Райч, автора нескольких авиационных рекордов, участвовавшей в испытаниях ряда летательных аппаратов от вертолетов до реактивных самолетов. Распространено ошибочное мнение, что Райч являлась офицером люфтваффе, хотя на самом деле она имела не армейское звание Hauptmann (капитан), а статус Flugkapitan – командир воздушного судна. В соответствии с идеологией Третьего рейха женщины не могли являться военнослужащими вермахта или люфтваффе и могли находиться только в составе вспомогательных подразделений. Поэтому, несмотря на множество упоминаний – в том числе в мемуарах участников войны – о женщинах в рядах люфтваффе, это не более чем слухи.

Непосредственное участие в боевых действиях женщины принимали только в составе ВВС РККА.

В числе инициаторов появления в советской авиации женских боевых частей традиционно называют участницу перелета Москва – Дальний Восток М. Раскову.

Марина Михайловна Раскова (в девичестве Малинина) родилась в Москве 15 марта 1912 года. С 1932 года работала лаборанткой аэронавигационной лаборатории Военно-воздушной академии РККА имени Жуковского. В 1934 году Раскова окончила Ленинградский институт инженеров гражданского воздушного флота, получив специальность штурмана, а в 1935 году окончила школу лётчиков. В течение 1937–1938 годов, кроме участия в перелете в составе экипажа «Родины», приняла участие в установлении еще нескольких рекордов. С 1938 года М. Раскова состоит в штате ВВС Красной Армии и одновременно в штате Главного управления государственной безопасности НКВД СССР (летом 1941 года она носила звание старшего лейтенанта НКВД).

8 октября 1941 г. Народным комиссаром обороны И. Сталиным был подписан приказ № 0099, текст которого гласил:

«В целях использования женских летно-технических кадров приказываю к 1 декабря 1941 г. сформировать и подготовить к боевой работе:

1. 586-й истребительный авиационный полк на самолетах Як-1 по штату № 015/174, дислокация г. Энгельс.

2. 587-й авиационный полк ББ на самолетах Су-2 по штату № 015/159. Формирование полка произвести при 10-м запасном авиаполку – Каменка.

3. 588-й ночной авиационный полк на самолетах У-2 по штату № 015/186, дислокация – г. Энгельс.

4. Командующему ВВС Красной Армии укомплектовать формируемые авиаполки самолетами и летно-техническим составом из числа женщин кадра ВВС КА, ГВФ и Осоавиахима…»

Формированием и подготовкой женских полков и занялась непосредственно майор ВВС М. Раскова, позже назначенная командиром одного из них – 587 бап. Правда, полк был вооружен не ближними бомбардировщиками Су-2, как предполагалось, а пикирующими Пе-2. Кроме того, состав 587 бап – как и 586 иап – стал смешанным: как в числе членов экипажей, так и наземного состава кроме женщин имелись и военнослужащие-мужчины.

Однако самой М. Расковой принять участие в боевых действиях не пришлось. В конце 1942 – начале 1943 года полк, последним из трех завершивший подготовку, был включен в состав 270 бомбардировочной авиадивизии и приступил к передислокации на фронт. 4 января 1943 года самолет Расковой, вылетев в составе звена из трех машин в сложных метеоусловиях, потерпел авиакатастрофу. Весь экипаж, включая М.М. Раскову, погиб.

После гибели Расковой командиром полка был назначен майор Валентин Васильевич Марков (1910–1992), опытный летчик, участник советско-финляндской войны, в 1942 году занимал должность командира 723-го ближнебомбардировочного авиационного полка. Командовал 587 ббап с февраля 1943 года по апрель 1945 (когда его сменил гвардии майор С. Титенко).

В мае 1943 года за успехи в боевых действиях на Донском и Северо-Кавказском фронтах полку было присвоено наименование «имени Героя Советского Союза Марины Расковой», а приказом НКО СССР № 265 и Директивой ГШ № Орг/10/138919 от 04 сентября 1943 года полк преобразован в 125-й гвардейский бомбардировочный авиационный полк им. М. Расковой. В июле 1944 года за заслуги в боях при освобождении г. Борисов полку присвоено почетное наименование «Борисовский».

Боевой путь полка пролег от Волги до Балтики. Экипажи полка обеспечивали действия РККА в боях за Ельню, Смоленск, Витебск, Борисов, в операции «Багратион» по освобождению Белоруссии, при уничтожении сил вермахта в Прибалтике и в Восточной Пруссии, сражались в составе Донского, Воронежского, Западного, 3-го Белорусского и 1-го Прибалтийского фронтов.

Экипажами полка было выполнено 1134 боевых вылета, в которых было сброшено 980 тонн бомб.

При этом лично майор – а позже подполковник – В. Марков не только успешно командовал полком, но и сам совершил 59 успешных боевых вылетов, а в мае – июне 1945 года принял командование 326-й бомбардировочной авиационной Тарнопольской ордена Кутузова 2-й степени дивизией, под его началом совершившей перебазирование на Дальний Восток и принимавшей участие в боевых действиях против Японии.

Заслуги В.В. Маркова были отмечены орденом Ленина, тремя орденами Красного Знамени, орденами Отечественной войны и орденом Суворова 3-й степени.

Стоит заметить, что даже среди летчиков-мужчин Пе-2 считался достаточно непростым в управлении самолетом, однако женские экипажи, как правило, справлялись с его пилотированием достаточно успешно. В значительной мере способствовало этому то, что летный состав женских полков набирался из числа девушек, имевших значительный летный опыт, у большинства из них в качестве инструкторов, в то время как «мужские» полки комплектовались молодыми летчиками, за плечами которых был только налет, приобретенный в училищах. Положительную роль играли и присущие летчицам чисто женские качества – аккуратность, внимательность, скрупулёзность. Неслучайно указом от 18 августа 1945 года звание Героя Советского Союза было присвоено пятерым летчицам и штурманам 125-го гвардейского бомбардировочного Борисовского орденов Суворова и Кутузова авиаполка имени Марины Расковой. Их имена:

Г.И. Джунковская – гвардии старший лейтенант, штурман эскадрильи;

М.И. Долина – гвардии капитан, заместитель командира эскадрильи;

А.Л. Зубкова – гвардии капитан, в конце войны штурман полка;

Н.Н. Федутенко – гвардии майор, командир эскадрильи;

К.Я. Фомичева – гвардии капитан, командир эскадрильи.

Даже с необходимостью прилагать значительные физические усилия девушки так или иначе справлялись, пусть даже при взлете с полной загрузкой командиру экипажа оказывала помощь её штурман. Невзирая на сложности, летчицы поднимались в воздух с максимальной для Пе-2 боевой нагрузкой до 1000 кг. Одной из первых подобные боевые вылеты начала совершать командир эскадрильи Н. Федутенко.

Надежда Никифоровна Федутенко (1915–1978) родилась в крестьянской семье в селе Ракитное Белгородской области. Училась в школе ФЗУ, а в свободное время занималась в авиамодельном кружке. В 1935 году Надежда окончила школу Гражданского воздушного флота в городе Тамбове, став пилотом ГВФ СССР.

Уже в 1941 году Н. Федутенко оказалась в составе Киевской особой группы Гражданского воздушного флота, выполняя полеты на Юго-Западном фронте. На легком самолете Р-5 летчица совершала полеты в расположение оказавшихся в окружении войск, доставляя снаряжение, вывозя раненых, выполняя задачи связи. Более 400 часов провела она в воздухе, эвакуировав при этом около 150 бойцов и командиров Красной Армии.

В 1942 году Н. Федутенко окончила курсы лётной подготовки при Энгельсской военной авиационной школе пилотов, пройдя обучение полетам на бомбардировщике Пе-2, и была направлена в формирующийся женский полк. 28 января 1943 года совершила первый свой боевой вылет. С 24 апреля 1943 года благодаря летному опыту и организаторским способностям Надежда была назначена командиром 1-й эскадрильи, а вскоре одной из первых в полку начала совершать и вылеты с максимальной для Пе-2 бомбовой нагрузкой – до 1200 кг. При выполнении одного из боевых заданий была ранена, но по выздоровлении вернулась в строй. За боевые заслуги Н. Федутенко была награждена двумя орденами Красного Знамени, двумя орденами Отечественной войны 1-й степени и медалями: «За боевые заслуги», «За оборону Сталинграда», «За оборону Кавказа», «За взятие Кёнигсберга». В представлении к званию Героя Советского Союза было указано, что гвардии майор Федутенко выполнила 56 боевых вылетов на самолёте Пе-2, при этом ею лично было сброшено 50,4 т бомб и 353,7 тонны ведомыми ей экипажами, четырежды она выполняла полет в качестве заместителя ведущего группы и дважды лично вела на боевое задание группу в составе 54 самолетов.

В 1946 году гвардии майор Н.Н. Федутенко уволилась в запас, до 1954 года находилась на партийной работе в Хабаровске и Иркутске, затем до последних дней проживала в Киеве.

Не один десяток вылетов совершала в одном экипаже с Надеждой Федутенко и Антонина Зубкова.

Антонина Леонтьевна Зубкова (1920–1950) родилась в селе Семион в Рязанской области. После окончания школы с золотой медалью без экзаменов поступила на механико-математический факультет МГУ. Тоня оканчивала третий курс, когда началась война. По ее собственным словам, «решать интегралы, читать Эйлера и Коши в сравнении с тем, что внезапно обрушилось на страну, казалось каким-то ненужным и бессмысленным». Как и тысячи ее сверстников, Антонина писала заявления о зачислении в ряды РККА, но хрупкая миниатюрная девушка, не имеющая никакой подготовки, получала отказ. Тоня работала при сооружении оборонительных укреплений на подступах к Москве, в составе добровольных бригад тушила зажигательные бомбы во время авианалетов, когда 8 октября ЦК ВЛКСМ было объявлено о наборе в армию комсомолок-добровольцев. Антонину Зубкову направляют в Энгельсскую школу, где она благодаря своим незаурядным математическим способностям без особых сложностей окончила курсы штурманов, и в апреле 1943 года происходит ее боевое крещение.

К лету 1944 года, когда полк принимал участие в обеспечении операции «Багратион» – одной из крупнейших операций РККА, итогом которой стало освобождение Беларуси, А. Зубкова была уже штурманом эскадрильи. Доводилось впоследствии штурману Зубковой вместе со своим командиром – Надеждой Федутенко вести на боевое задание не только свою эскадрилью, но и колонну полка, а в отдельных случаях – и всей дивизии.

Антонина Зубкова была не только выдающимся штурманом, отважным бойцом и способным математиком, но и поэтической личностью… не раз слушали летчицы полка стихи в ее исполнении, а после одного из вылетов, в котором Н. Федутенко была во второй раз ранена, Тоня написала строки:

 
Пусть карту унесло
Струей в пробитый люк,
Сапог солдатский
Полон липкой крови.
Лететь осталось
Двадцать пять минут —
Мы доведем машину
Силой воли…
 

К моменту окончания войны гвардии капитан А. Зубкова совершила 56 боевых вылетов, ее заслуги были отмечены орденом Ленина, двумя орденами Красного Знамени и орденом Красной Звезды.

После войны А.Л. Зубкова вернулась на учебу в МГУ, который в 1948 году с отличием окончила, поступив в аспирантуру, параллельно преподавала механику в Военно-воздушной инженерной академии имени Н.Е. Жуковского. По мнению ряда коллег, ее могло ждать большое будущее как математика, однако в 1950 году жизнь Антонины Зубковой оборвалась – по наиболее распространенной версии, в результате самоубийства, причины так и остались невыясненными.

В Москве родилась и Клавдия Яковлевна Фомичёва (1917–1958). Детство Клавы было непростым – через год после ее рождения умер отец, содержанием многодетной семьи матери приходилось заниматься в одиночку. Отучившись семь классов, Клавдия оканчивает вечернее отделение школы банковского ученичества и работает в Московской областной конторе Госбанка СССР бухгалтером-контролёром. Тут и произошло ее знакомство с небом – в 1936 году при Госбанке СССР открылись курсы планеристов. Поступившую на курсы Клавдию вскоре в числе лучших планеристок направили на учёбу в аэроклуб Осоавиахима, занятия в котором она не менее успешно окончила в 1937 году, за ним последовала школа инструкторов и в 1938 году – первая группа учлётов в Реутовском аэроклубе.

Более 60 курсантов Клавдии Фомичевой стали военными летчиками за три года, прошедшие до начала войны. А в первые же дни после ее начала Фомичева написала рапорт с просьбой отправить ее на фронт и поступила в распоряжение М. Расковой. При этом изначально Фомичеву направили в формирующийся истребительный полк, но присмотревшись к ее навыкам и личным качествам, Раскова решила, что целесообразнее использовать летчицу в качестве командира экипажа бомбардировщика.

Вскоре после окончания переподготовки в Энгельсской школе и зачисления в штат полка Клавдия назначается командиром звена, а вскоре и заместителем командира эскадрильи.

17 сентября 1943 года самолет К. Фомичевой был подбит. Штурман экипажа была ранена и не могла покинуть машину с парашютом. Летчица смогла дотянуть до своей территории и совершить посадку, однако при пробеге бомбардировщик, угодив в воронку, перевернулся. Клавдия получила тяжелые травмы и ожоги, вынудившие ее провести несколько месяцев в госпитале. Только в начале 1944 года она вернулась в строй, приняв должность командира эскадрильи.

В одном из вылетов над Беларусью 23 июня самолет К. Фомичевой снова был подбит. Летчица снова оказывается в госпитале, возвращаясь в строй уже в августе и принимая участие в боевой работе полка в Митавской, Рижской, Мемельской операциях, неоднократно водя к цели эскадрилью в полном составе.

К концу 1944 года командир эскадрильи 125-го гвардейского бомбардировочного авиаполка гвардии капитан К.Я. Фомичёва совершила 55 боевых вылетов, из которых в 15 случаях вела на задание эскадрилью бомбардировщиков, с общим боевым налётом почти 46 часов, при этом лично ею было сброшено более 46 тонн бомб, а ведомыми ею экипажами 120 тонн бомбового груза. Летчицы эскадрильи, которой командовала Фомичева, выполнили 420 успешных боевых вылетов, сбросив в сумме более 354 тонн бомб.

После окончания войны К. Фомичева продолжала службу в качестве лётчика-инструктора в Военно-воздушной академии, преподавателя в Борисоглебском военном авиационном училище летчиков. С 1955 года подполковник К.Я. Фомичёва уволилась в запас.

В числе наград К. Фомичевой два ордена Красного Знамени и орден Красной Звезды.

Одной из, пожалуй, наиболее узнаваемых летчиц 125 гв. бап стала Мария Долина, чье фото на фоне бомбардировщика Пе-2 и сегодня достаточно часто появляется на страницах СМИ.

Мария Ивановна Долина (1920[28]28
  По утверждению некоторых источников, при поступлении в авиационную школу М. Долина приписала себе недостающие два года, и в официальных документах указан год рождения 1920, хотя фактический 1922.


[Закрыть]—2010) родилась в Омской области в семье украинских переселенцев.

В 1932 году семья вернулась на Украину. В селе Михайловка Запорожской области Мария, старшая из десяти детей в семье, была вынуждена, не окончив десятилетнюю школу, начать работать, одновременно занимаясь в Михайловском планерном кружке (Мелитопольского аэроклуба). В 1939 году она окончила Херсонскую авиационную школу, после чего работала лётчиком-инструктором Днепропетровского, затем Николаевского аэроклубов Осоавиахима.

Уже в июле 1941 года М. Долина добровольцем вступает в ряды РККА в качестве летчика связи в 296-м истребительном авиаполку, где совершила более 200 вылетов на самолете У-2.

В 1942 году, окончив Энгельсскую военную авиационную школу, М. Долина оказывается в составе 587-го бап.

Одним из самых сложных оказался вылет 2 июня 1943 года в боях над Кубанью. Еще на подлете к цели самолет Долиной был поврежден, однако летчица, продолжив полет, выполнила бомбометание. Уже при возвращении девятка бомбардировщиков была атакована немецкими истребителями, однако летчица смогла дотянуть до своей территории и посадить горящий Пе-2. Уже оказавшись на земле, экипаж в составе М. Долиной, штурмана Г. Джунковской и бортстрелка И. Соленова успел выбраться из кабины за считаные минуты до того, как подбитый самолет взорвался.

Вернувшись в строй, летчица продолжила боевую работу, с января 1944 в должности заместителя командира эскадрильи.

23 июня 1944 года самолет Долиной снова был подбит, однако и в этот раз командир экипажа смогла посадить поврежденную машину.

Всего за годы войны гвардии капитан Мария Долина совершила 72 успешных боевых вылета, сбросив 45 тонн бомб.

Боевые заслуги Героя Советского Союза М.И. Долиной были отмечены также двумя орденами Красного Знамени.

После войны М. Долина продолжала служить в ВВС в должности заместителя командира бомбардировочного авиационного полка. С 1950 года – в запасе, занималась общественной работой.

В экипаже М. Долиной начался боевой путь и Галины Джунковской.

Галина Ивановна Джунковская (по мужу – Маркова; 1922–1985) родилась в крестьянской семье в селе Юрковка Киевской области. Окончив в 1938 году Грозненское медицинское училище, поступила в Московский авиационный институт, к 1941 году проучившись 2 года. С началом войны Галина вступает добровольцем в РККА и в 1942 году, окончив краткосрочные курсы штурманов при Энгельсской военной авиационной школе лётчиков, зачисляется в штат 587 ббап. В составе экипажа М. Долиной Галина совершает первые боевые вылеты, вскоре занимая должность штурмана звена. В составе этого экипажа 2 июня младший лейтенант Джунковская, отказавшись покинуть горящий самолет, помогла своему командиру посадить поврежденную машину, за что была награждена орденом Красной Звезды.

После возвращения в строй Г. Джуновская продолжает боевую работу уже в экипаже К. Фомичевой, выполняя обязанности штурмана эскадрильи и неоднократно обеспечивая вывод на цель бомбардировщиков полка.

23 июня 1944 года во время очередного вылета самолет был подбит, командир экипажа К. Фомичева ранена, однако штурман Джунковская оставалась вместе с командиром до пересечения линии фронта и только над своей территорией летчицы покинули горящий самолет.

Гвардии старший лейтенант, Герой Советского Союза Г.И. Джунковская совершила 62 боевых вылета, сбросив более 39,9 тонны бомб, в том числе в 15 вылетах водила девятку бомбардировщиков полка. Ведомыми ею экипажами было сброшено в общей сложности 175,2 тонны бомб. Кроме того, во время 5 воздушных боев при ее участии было сбито 2 вражеских истребителя. Награждена орденами Красного Знамени, Отечественной войны, Красной Звезды.

После окончания войны Г. Джунковская продолжила службу в должности заместителя штурмана полка. В 1949 году гвардии майор Г.И. Джунковская была уволена в запас. После увольнения окончила Кировоградский областной педагогический институт, работала в школе учителем английского языка, вела общественную деятельность.

Пожалуй, самым известным стал 588-й ночной легкобомбардировочный авиационный полк, первым из трех женских полков начавший боевые действия на самолетах У-2.

Необходимо заметить, что вопреки распространенному мнению легкий биплан У-2 (По-2), из учебного и вспомогательного самолета превратившийся в легкий бомбардировщик, не был боевой машиной исключительно женских экипажей. Уже к концу 1941 года было сформировано 15 ночных бомбардировочных авиаполков, а в мае 1942 года их число достигло 68. Ночные бомбардировщики внесли ощутимый вклад в приближение победы – на их долю приходится более четверти общего тоннажа бомб, сброшенных советской фронтовой бомбардировочной авиацией. Способность летать на минимальной высоте и невысокая скорость стали преимуществом, позволяющим не только в буквальном смысле не давать покоя противнику ни днем, ни ночью, но и поражать объекты с ювелирной точностью.

Формирование полка и подготовка его личного состава проходило в городе Энгельс. На должность командира полка была назначена Е. Бершанская, которой было присвоено воинское звание «капитан».

Евдокия Давыдовна Бершанская[29]29
  Девичья фамилия Карабут, позже взяла фамилию Бочарова после второго брака с К. Бочаровым, командиром 889 нлбап, входившего в состав той же 21-й ночной бомбардировочной авиадивизии.


[Закрыть] (1913–1982) родилась в селе Добровольное Ставропольского края, рано осиротела – родители погибли в период Гражданской войны. К началу Великой Отечественной войны Е. Бершанская была уже опытной летчицей. С 1932 по 1939 год после окончания Батайской школы пилотов она уже готовила лётчиков в качестве инструктора, с сентября 1939 года работала на должности командира авиазвена 218-го авиаотряда специального применения, базирующегося в Краснодарском крае.

По воспоминаниям И. Ракобольской, летчики-курсанты Энгельсской авиационной школы на девушек смотрели снисходительно, а сама боевая часть получила прозвище «Дунькин полк», частично обыгрывая имя его командира, частично благодаря тому, что полк – единственный из трех – являлся полностью женским. Не только летные экипажи, но и технический состав полка полностью состоял из девушек в возрасте преимущественно 18–22 лет. Кроме летчиц, имевших опыт в основном инструкторов аэроклубов, немало среди будущих штурманов, оружейниц и техников было и вчерашних студенток, никогда не поднимавшихся в небо и не имевших отношения ни к авиации, ни к технике в целом. Сама Ирина Ракобольская, ушедшая в армию с 4-го курса физфака МГУ, по ее собственным словам, была назначена на должность начальника штаба полка за «излишнюю активность в своей общественной работе».

Однако в историю полк вошел под другим прозвищем, добытым в боях, – летчиц женского полка враг вскоре прозвал «Ночными ведьмами».

К боевым действиям полк приступил уже в июне 1942 года, приняв участие в большинстве наиболее значительных операций Красной Армии. Летчицы сражались над Ставропольским краем, обеспечивали оборону Владикавказа. Полк принимал участие в сражениях на Тамани и Кубани. Отдельной страницей в летописи боевых действий части стал период боев за Керченский полуостров, когда полк действовал с целью поддержки керченских десантов[30]30
  Керченско-Эльтигенская десантная операция (31 октября – 11 декабря 1943 года) стала одной из крупнейших морских десантных операций Великой Отечественной войны. В результате операции был захвачен плацдарм на Крымском полуострове, однако главной цели достичь не удалось. В районе Эльтигена 1 ноября был высажен десант 18-й армии, удерживавший плацдарм площадью 4 км², однако он не смог противостоять силам противника без возможности достаточного снабжения и пополнения личного состава, 11 декабря остатки десанта были эвакуированы.


[Закрыть], подавляя огневые точки противника, а затем обеспечивая снабжение удерживающих захваченный участок суши десантников.

Позже полк вел боевую работу при освобождении Беларуси и Польши, в 1945 году действовал на территории Восточной Пруссии, а Победу встретил в составе войск, проводивших наступательную Висло-Одерскую операцию.

Приказом НКО СССР № 64 от 8 февраля 1943 года полк был преобразован в 46-й гвардейский ночной бомбардировочный авиационный полк, а приказом Верховного главнокомандующего № 31 от 9 октября 1943 года ему присвоено имя «Таманский».

Боевая работа в полку была организована таким образом, что за ночь летчицы успевали выполнять до 10–12 вылетов, превосходя в этом «мужские» полки. Парадоксально, но попытка поделиться опытом с другими полками дивизии привела к выговору старшему инженеру полка С. Озерковой за нарушение действующих наставлений. Требование следовать установленным еще до войны правилам, к сожалению, и в это время брало верх над соображениями целесообразности.

Старший инженер С. Озеркова сама не поднималась в воздух, однако своей деятельностью внесла неоценимый вклад в обеспечение успеха боевых действий полка.

София Ивановна Озеркова (1912 г.р.) была одним из немногих кадровых военных в составе полка. После окончания в 1933 году 4-й Иркутской военной авиационной школы авиамехаников была оставлена на должности старшим инструктором практического обучения, затем преподавателя. В 1942 году старший лейтенант авиационно-технической службы Озеркова направлена в распоряжение М. Расковой и зачислена в штат 588 нлбап. Требовательность и строгость старшего инженера не сразу нашли понимание у технического состава, состоявшего из недавно надевших военную форму девушек, которые оценили это значительно позже: «своей требовательностью и строгостью она закаляла нас, готовила к преодолению трудностей, с которыми мы встретились в боевой обстановке». В 1942 году при отступлении из-за неисправности самолета С. Озеркова оказалась в окружении. Пробираясь к своим через уже оккупированную немцами территорию, из предосторожности уничтожила партбилет, что едва не привело к роковым последствиям – за утерю партбилета С. Озеркова была отдана под трибунал и приговорена к расстрелу. Только вмешательство командования фронта спасло ей жизнь и позволило продолжить службу. Благодаря ее усилиям полк работал с максимальной интенсивностью. В числе нововведений Озерковой была, в частности, организация «бригадного» метода подготовки самолетов, позволявших с минимальными промежутками времени отправлять машины в следующий вылет. Ею было обеспечено и исполнение принятого совместно с командиром полка Е. Бершанской решения о постройке «деревянных аэродромов» – дощатых настилов, с которых легкие бипланы осуществляли полеты в распутицу, когда другие самолеты не могли оторваться от земли.

Гвардии капитан авиационно-технической службы С.И. Озеркова была награждена орденами Красного Знамени, Красной Звезды, Отечественной войны 1-й и 2-й степени. Уволилась в запас в 1947 году.

За годы войны экипажами 46-го гвардейского ночного бомбардировочного авиационного Таманского Краснознамённого и ордена Суворова полка было выполнено более 23 600 боевых вылетов с общим налетом свыше 28,6 тысячи часов, в которых было сброшено почти 2903 тонны бомб, не считая грузов, доставляемых при поддержке наземных войск. При этом боевые потери полка составили 28 самолетов и 23 члена экипажа. Вплоть до 1944 года летчицы выполняли вылеты даже без парашютов. Самой трагичной стала ночь 1 августа 1943 года, когда полк потерял сразу четыре экипажа, причем три самолета сбил пилотировавший Мессершмитт Bf.110 ночной ас люфтваффе кавалер Рыцарского креста Железного креста Йозеф Коциок, погибший 26 сентября 1943 года.

С первого до последнего дня боевых действий командовала полком Е. Бершанская. Хотя как командир полка она не могла принимать активного участия в боевых вылетах, уделяя внимание в первую очередь подготовке личного состава и организации боевой работы, тем не менее Евдокия Бершанская не только успешно командовала полком, но и сама совершила 28 боевых вылетов.

Несмотря на двукратное представление, подполковник Е. Бершанская так и не была удостоена высшей награды – «Золотой Звезды» Героя Советского Союза. Боевые заслуги командира прославленного полка были отмечены двумя орденами Красного Знамени, орденом Суворова 3-й степени (причем Е.Д. Бершанская стала единственной женщиной, награжденной этим орденом); орденами Александра Невского и Отечественной войны 2-й степени.

23 летчицам 46-го гвардейского нбап было присвоено звание Героев Советского Союза (при том что всего этого звания были удостоены 59 летчиков, летавших в годы войны на самолетах По-2).

Первой женщиной-авиатором, которой было присвоено звание Героя Советского Союза в годы войны, стала Евдокия Ивановна Носаль.

Заместитель командира эскадрильи, а до войны школьная учительница и летчик-инструктор Николаевского аэроклуба, 25-летняя Евдокия Носаль была удостоена этого звания указом от 24 мая 1943 года посмертно. В ночь с 22 на 23 апреля 1943 года при возвращении на аэродром после выполнения задания ее самолёт был обстрелян, летчица была убита. Самолет удалось посадить штурману – Глафире (в полку ее звали Ирой) Кашириной[31]31
  Глафира Алексеевна Каширина (1920–1943) погибла в ночь с 31 июля на 1 августа. Награждена орденами Красного Знамени и Отечественной войны


[Закрыть]. До своей гибели гвардии младший лейтенант Е. Носаль совершила 354 боевых вылета и была награждена орденами Красного Знамени и Красной Звезды.

Согласно Положению о наградах для личного состава ВВС, к званию Героя Советского Союза представлялись летчики ночной легкобомбардировочной авиации, совершившие 500 успешных боевых вылетов. Девушки из 46 гнбап в большинстве случаев перекрывали эту норму более чем в 1,5 раза, а командир звена И. Себрова совершила 1004 боевых вылета.

Ирина Фёдоровна Себрова (1914–2000), уроженка с. Тетяковка Тульской области, пришла в авиацию подобно большинству ее ровесниц – после учебы в Московском техникуме мукомольной промышленности работала на фабрике, одновременно в 1938 году окончила московский аэроклуб, затем в 1940 году – Херсонскую военную авиационную школу пилотов, после чего работала лётчиком-инструктором в московском Фрунзенском аэроклубе города Москвы.

С октября 1941 года И. Себрова в рядах РККА, в 1942 году после окончания курсов при Энгельсской авиационной школе – в составе формирующегося 588 нлбап.

Курс обучения не обошелся без драматических эпизодов – в одном из тренировочных вылетов на бомбометание при резком ухудшении метеоусловий три самолета потерпели аварии. Два женских экипажа погибли, Ирине Себровой и ее штурману Руфине Гашевой удалось уцелеть. Однако уже после начала боевых действий – также в одном экипаже с Р. Гашевой – Ирина Себрова попала еще в одну аварию. Впоследствии ее напарницей стала Наталья Меклин, которая помогла летчице вновь обрести уверенность в себе.