Текст книги "Рыбинск. Мозаика былого"

Ботанический сад

Огромная масса рыбинцев проводит свободное время на загородных участках. Выращивают овощи, плоды, многие увлекаются разведением цветочных культур. История любительского движения, связанного с уходом горожан за землёй, началась в конце XIX века…

Усадебный тип был характерен для городской застройки того времени. Дом, как правило, окружал земельный участок. Независимо от сословия, каждый владелец стремился его обиходить. Самые красивые приусадебные сады, конечно же, были у зажиточной части населения. Нанимались специальные садовники для ухода за растениями, использовались определенные агротехнические знания, которые существовали даже в ту пору.

В результате Рыбинск конца XIX века выглядел зеленым и очень ухоженным. Зеленное благоустройство активно проводилось не только в жилом секторе, но и на общественных участках. По дошедшим до нас сведениям и фотографиям можно с уверенностью говорить о том, что Рыбинск в этом плане выглядел куда более культурным и благоустроенным городом, чем сейчас.

Что интересно – ситуация с озеленением городской среды, возделыванием приусадебных территорий была общероссийской. 7 декабря 1893 года управляющий Министерством государственных имуществ России утвердил устав Императорского российского общества садоводства. Цель общества – служить развитию отечественного садоводства, плодоводства и огородничества и побуждать интерес к занятиям этими отраслями хозяйства, распространять полезные в этой области знания.

Карякинский сад

Для достижения этих целей общество было призвано исследовать положение всех отраслей садоводства в России; устраивать публичные чтения, беседы и выставки; печатать всякого рода сочинения по своей специальности, издавать собственный журнал, открывать библиотеки и музеи; утверждать школы садоводства, назначать премии за лучшие сочинения и труды по садоводству и огородничеству; устраивать теплицы и питомники и многое другое.

После утверждения устава в Российской империи началось создание местных отделений общества. В мае 1901 года состоялось и первое собрание рыбинских любителей садоводства. Среди них были почетный гражданин, член городской управы купец Ф. Ф. Заглядимов; городской голова К. И. Расторгуев; священник Алексей Розов; рыбинский мещанин А. Я. Теллос и его сын, околоточный надзиратель В. А. Теллос. Единогласно решили ходатайствовать перед Министерством земледелия и государственных имуществ о создании Рыбинского отдела Императорского российского общества садоводства. 19 ноября 1901 года министр земледелия и госимуществ А. Ермолов утвердил положение о рыбинском отделе Императорского российского общества садоводства. Вот некоторые выдержки из этого документа: «Отдел ставит задачею содействие развитию всех отраслей садоводства в Рыбинском уезде. Отдел имеет печать Императорского российского общества садоводства. Для усиления денежных средств отделу предоставляется право устройства в свою пользу, с надлежащего разрешения, выставок, лекций и прочее…»

13 декабря 1901 года состоялось первое организационное собрание Рыбинского отдела общества. Выбрали правление во главе с Адольфом Яковлевичем Теллосом. Избрали пять почетных членов отдела, в том числе ярославского губернатора Бориса Владимировича Штюрмера; главного ботаника Императорского санкт-петербургского ботанического сада Николая Августиновича Монтеверде и заведующего бюро прикладной ботаники ученого комитета Министерства земледелия и госимуществ Роберта Эдуардовича Регеля. Вскоре в протоколе общего собрания рыбинских садоводов появилась запись: «Постановили: принять с благодарностью книги от профессора Николая Августиновича Монтеверде и Роберта Эдуардовича Регеля».

На первом собрании общества утвердили также попечителя общества – городского голову Константина Ивановича Расторгуева, который одновременно был и рядовым членом общества.

В 1907 году Рыбинский отдел общества насчитывал более 30 человек, в него входили самые известные в городе люди: владелец пивоваренного завода Иван Иванович Дурдин; депутат Третьей Государственной думы, крупнейший хлеботорговец Василий Александрович Карякин, фотограф Василий Николаевич Макарихин и другие.

Весной 1902 года Рыбинский отдел провел свою первую выставку. Лучшие садоводы города представили саженцы ягодных кустарников и плодовых деревьев. По окончании выставки саженцы безвозмездно перешли в собственность отдела, который бесплатно передал их местным крестьянам. Цель – заинтересовать крестьян в развитии садоводства, так как на то время в рыбинских деревнях, кроме зерновых и овощных культур, ничего более не выращивали.

В дальнейшем выставки рыбинских садоводов, огородников, пчеловодов проводились ежегодно. Лучшие из садоводов получали награды от Министерства земледелия и госимуществ. Так, купца А. Ф. Северина наградили большой серебряной медалью за образцовое ведение пасеки. Господина Миклютина – малой серебряной медалью за ягодное варенье. Господин Работнов был удостоен малой серебряной медали за ковровую клумбу, фотограф В. Н. Макарихин – бронзовой медали за художественные снимки растений. Рыбинское представительство компании «Зингер» наградило бронзовой медалью госпожу Сироткину за комнатную культуру хвойных растений, господина Брусницына – похвальным листом за выращивание и распространение декоративной культуры гаолян.

В Рыбинске среди садоводов-любителей постоянно велась просветительская работа. Члены общества делились опытом выращивания садовых и огородных культур. Ф. В. Буржинский рассказал о выращивании из семян земляники, А. Н. Розанов – о культуре орхидей, В. А. Севастьянов – о выращивании кактусов. Господин Ноздрин – об устройстве дешевого водяного отопления в огуречных теплицах, господин Солодько – о простейшем приборе для испытания всхожести семян, М. Д. Работнов – о культуре хризантем, В. М. Тихомиров – об автоматическом приборе для поливки комнатных растений.

Аллея городского сквера

Фонтан в городском сквере

В 1907 году общество открыло в Рыбинске свою библиотеку и Ботанический музей. В музее имелось более 800 различных плодов, семян и растений. За неимением помещения библиотеку и музей разместили в квартире президента Рыбинского отдела Императорского общества Адольфа Яковлевича Теллоса на Спасской улице – ныне она носит имя Яна Гуса.

Гордостью Рыбинского отдела и города Рыбинска стал Ботанический сад. В 1902 году городская дума выделила обществу на 12 лет участок земли на Бабарыкинской улице (ныне улица Плеханова). Весной 1903 года садоводческая общественность приступила к обустройству сада. На пожертвованные одним из членов общества средства построили теплицы и оранжереи. Для ухода за растениями наняли специального садовника.

За помощью в приобретении посадочного материала члены Рыбинского общества обратились в крупнейшие университетские ботанические сады Российской империи и зарубежных стран. Вскоре из Одессы, Москвы, Варшавы, Гельсингфорса (ныне – Хельсинки), Казани, Киева, Санкт-Петербурга в Рыбинск начали поступать посылки с семенами и саженцами. В конечном счете в саду оказались 374 растения 78 видов. Вот некоторые названия из списка, сохранившегося в Рыбинском архиве: мирт, вероника, циперус, магнолия, орхидея, новозеландский лён, олеандр, примула, фуксия, аспарагус, бамбук, амариллис, агава, камфарное дерево и другие культуры.

30 августа 1903 года Ботанический сад открыли для публичного посещения. Пребывание в Ботаническом саду было для всех бесплатным. Столь разнообразная и обширная деятельность рыбинских садоводов требовала значительных средств. На проведение выставок деньги выделяло Министерство земледелия и госимуществ. Остальные же средства садоводы добывали сами, проявляя при этом незаурядную инициативность и изобретательность. Например, устраивали благотворительные спектакли, танцевальные вечера.

А однажды жители города увидели на рекламных тумбах объявление: «Рыбинским обществом садоводства ежедневно против технического училища открыт каток. Плата в обыкновенные дни 10 копеек, во время гуляний 20 копеек, учащимся 10 копеек. По четвергам и в праздничные дни – гулянье, фейерверк. Играет оркестр под управлением Е. П. Тарханова».

Деятельность Рыбинского общества садоводства в те годы процветала. Впоследствии члены общества решили переходить на более высокий в научном плане уровень садоводства. Они разработали устав Северного общества плодоводства и акклиматизации растений с центром в Рыбинске, но с охватом всей Ярославской губернии. Однако в 1907 году неожиданно скончался президент Рыбинского отдела Императорского общества садоводов Адольф Яковлевич Теллос, и деятельность общества постепенно сошла на нет. Лишь общество пчеловодства, вызревшее внутри общества садоводов, активно работало вплоть до 1916 года.

«Самовар в упряжке ходит!»

17 мая 1907 года впереди поезда, подходившего к Рыбинску, между рельсами мчалась… корова. Перед мостом через Черемху состав остановился. Но остановить технический прогресс уже не могла самая резвая бурёнка.

В 1837 году в Российской империи построили первую железную дорогу, названную Царскосельской. Возглавлял строительство чешский инженер Франц Антон фон Герстнер (1796–1840). Для изыскания средств он учредил в России акционерное общество с привлечением иностранного капитала.

Герстнер съездил в самую передовую страну того времени, Англию, где заказал всё необходимое для строительства. При этом чех пользовался полнейшей поддержкой императора Николая I.

В пробных поездках по первой российской железной дороге Герстнер выступил в роли машиниста. При этом получил сильный удар в грудь одним из приспособлений для управления паровозом. После ввода в эксплуатацию Царскосельской дороги Герстнер стал её первым управляющим.

Успешный опыт строительства Царскосельской дороги навел на мысль построить железную дорогу Санкт-Петербург – Москва. Создали специальный комитет для строительства дороги силами отечественных специалистов за счет государственных средств.

С первых дней работы комитета возникли разногласия. Одни предлагали строить дорогу через Новгород, другие – по более прямому направлению. Спор разрешил император Николай I, приказавший строить прямо.

Железная дорога Санкт-Петербург – Москва проектировалась и создавалась в 1843–1851 годах. Проложенная двухпутная магистраль была самой протяженной в мире в то время – её длина составляла 604 версты. Дорогу назвали Петербурго-Московской, а после кончины Николая I в 1855 году переименовали в Николаевскую.

В качестве билетов на Николаевской дороге использовались металлические жетоны, продаваемые в кассах вокзалов. После поездки пассажир сдавал жетон проводнику. Экономия. Бумажные билеты появились только через несколько лет.

Недостатком Николаевской железной дороги стала слишком высокая стоимость её создания. Поэтому при императоре Александре II железные дороги возводили не за счет казны, а на средства акционерных обществ. К 1876 году в России имелись уже 53 железные дороги!

Развитие железнодорожного транспорта в нашем отечестве нельзя назвать триумфальным. Противники стальных магистралей были даже среди образованных людей. Железнодорожное строительство они называли «обезьянничаньем перед Западом».

Что уж говорить о гражданах, не обремененных знаниями. Достаточно взглянуть на картину В. Г. Перова «Сцена у железной дороги». На лицах крестьян мы видим выражение чувств от тревожной озадаченности до радостного изумления.

Когда в 1862 году закончили строительство Московско-Нижегородской железной дороги, к этому событию напечатали лубок с текстом: «Эки шутки! Из Нижнего в полсутки! Чудо – чудное! Диво – дивное! До чего народ доходит – самовар в упряжке ходит!»

1865–1875 годы историки называют золотым веком железнодорожного строительства в России. В это время создавалась и Рыбинско-Бологовская железная дорога. Для её строительства учредили Общество Рыбинско-Осеченской железной дороги, так как вначале предполагалось соединить Рыбинск не со станцией Бологое Николаевской железной дороги, а со станцией Осеченская той же линии. Но впоследствии строители предпочли Бологое. Созданное общество возглавил гвардии полковник Александр Алексеевич Киреев, в то время – адъютант великого князя Константина Николаевича.

У железной дороги. Художник В. Г. Перов. 1868

Паровоз, построенный в железнодорожных мастерских Рыбинска

Одним из самых крупных держателей акций общества был «злой гений» санкт-петербургской биржи, маклер Альфред Бетлинг. Вступив в сговор с другими маклерами, Бетлинг умело манипулировал курсами ценных бумаг. Мошенничество закончилось в 1869 году одним из первых биржевых крахов в России. А Бетлинг стал несостоятельным должником.

12 июля 1868 года император Александр II утвердил концессию на строительство Рыбинско-Бологовской железной дороги. Предполагалось делать насыпь для двух путей, но укладывать рельсы в один путь. Второй путь проложить в будущем, с ростом доходов дороги.

19 сентября 1868 года строительство Рыбинско-Бологовской железной дороги началось. На торжественном освящении начала работ протоиерей Родион Путятин произнес одну из своих знаменитых проповедей: «К вам, строители дороги, слово. Вы желали себе помощи от Бога, Творца неба и земли? Желали, для этого пригласили сюда служителей Божиих, для этого принесли и иконы святые…»

24 сентября этого же года Рыбинская городская дума собралась, чтобы обсудить начало строительства дороги. Гласные думы не только единогласно поддержали создание «железки», но и безвозмездно передали строителям городскую землю, по которой пройдет стальной путь. Также гласные выделили необходимую сумму для приобретения земли у частных лиц и выдачи компенсации владельцам построек, которые предстояло снести.

Рыбинско-Бологовскую железную дорогу возводила зарубежная фирма «М. и А. Левстам и К». Строительство шло не без трудностей. Так, в феврале 1869 года прошли волнения среди рабочих на участке подрядчика М. А. Торговкина из-за несвоевременной выдачи заработной платы. В 1870 году часть рабочих и вовсе ушли из-за тяжелых условий труда и опять же задержки зарплаты.

Когда в 1870 году строительство дороги закончилось, столичная газета «Сын отечества» написала: «Вследствие заявления правления Рыбинско-Бологовской железной дороги Министерству путей сообщения о приведении к окончанию работ на этой дороге на всём её протяжении в 280 вёрст назначена была комиссия. Комиссия, заключив из свидетельствования Рыбинско-Бологовской железной дороги, что главный путь уложен хорошо, все сооружения построены прочно и тщательно из материалов должного качества, станционные помещения и жилые строения удовлетворяют назначению и удобны, водоснабжение обеспечено, главные мастерские оборудованы, телеграф в действии, подвижного состава для движения достаточно, мебель и другие принадлежности станционных контор находятся на местах, разрешила открыть движение по Рыбинско-Бологовской железной дороге с 4-го сего июня».

В справедливости этой публикации убедился и исполнявший обязанности министра путей сообщения, граф, генерал-майор Владимир Алексеевич Бобринский (1824–1898). В июне 1870 года он лично осмотрел новую дорогу.

Когда на дороге началось движение, мост через Волгу был временным, плавучим. Но уже через полгода В. А. Бобринский доложил императору Александру II о наличии постоянного моста: «Сооружение это по колоссальности своей и отличному выполнению, особенно сборки железных частей, должно быть отнесено к числу самых замечательных построек России, и… по засвидетельствованию строителя моста, французского инженера Ганселена, работы производились исключительно русскими мастерами и рабочими, каких по искусству и трудолюбию он редко встречал в других государствах Европы».

Мост Рыбинско-Бологовской железной дороги

«Ворота» города

Наконец-то началось восстановление здания железнодорожного вокзала. Есть повод вспомнить историю «ворот» Рыбинска… (Статья была опубликована в газете в феврале 2012 года. – Ред.)

Существующее здание вокзала уже второе. Первое построили в 1870 году по проекту столичного архитектора К. К. Рахау. Это был один из лучших мастеров петербургской эклектики, тонкий художник-строитель.

Карл Карлович Рахау родился в Санкт-Петербурге в 1830 го-ду. Поступил учиться в Академию художеств. После окончания Академии с золотой медалью получил право на продолжение учебы за границей. Посетил Испанию, Францию, Италию. За участие в составлении проекта дворца Альгамбра в Гранаде был отмечен золотой медалью на Парижской выставке 1862 года.

Вернувшись в 1864 году в Санкт-Петербург, К. К. Рахау строил и перестраивал жилые дома в столице. Для наследника престола, будущего императора Александра III, переделывал интерьеры Аничкова дворца. В 1870 году Карлу Карловичу присвоили звание профессора архитектуры.

По его рисункам выполнили ограду Литейного моста и восстанавливали фонари Александровской колонны на Дворцовой площади.

В 1880 году архитектор отправился на лечение в Германию, в Висбаден – один из старейших курортов Европы. На обратном пути с ним случился приступ психической болезни, и вскоре К. К. Рахау скончался.

Творение Карла Карловича в Рыбинске пережило своего создателя на двадцать три года. В один из майских дней 1903 года, в 21 час, в здании вокзала начался пожар. В этот вечер в городе был сильный ветер – такой, что из-за поднявшихся облаков пыли за несколько метров не было видно ни домов, ни людей. К полуночи от деревянного здания вокзала, площадью около 2000 квадратных метров и вместимостью до 500 пассажиров, остались одни головешки да торчащие трубы печей.

Старое здание железнодорожного вокзала в Рыбинске

Сгорела в здании и икона, на украшение которой железнодорожное начальство требовало с рабочих и служащих делать пожертвования в день выдачи зарплаты.

Причина возгорания неизвестна. Но, думается, дело в том, что сегодня мы называем человеческим фактором. Порядка в России не было и столетие назад. Приведу только два примера, связанных с железной дорогой в Рыбинске.

В сентябре 1901 года поезд, прибывший из Петербурга на рыбинский вокзал, не смог затормозить и врезался в брустверы-упоры. Оказалось, что машинист выполнял распоряжение своего начальства: не допускал в воздухопроводах паровоза давления более пяти атмосфер. Это и стало причиной происшествия.

В одном из вагонов прибывшего поезда находился автор того самого распоряжения, управляющий Московско-Виндаво-Рыбинской железной дорогой. При ударе об опоры высокопоставленный чиновник вылетел из кресла и ударился головой о стенку купе.

В мае 1902 года поезд, прибывавший из Ярославля, вынужденно остановился перед Конной площадью, примыкавшей к железной дороге недалеко от вокзала. На площади шла массовая драка. Часть дерущихся билась непосредственно на рельсах. Кондукторы попытались разнять драчунов. Тогда буяны набросились на кондукторов. Железнодорожников спасла прибывшая полиция.

Вместо сгоревшего вокзала построили временное деревянное здание, похожее на барак.

В 1904–1905 годах в Рыбинске строили новое, кирпичное здание вокзала в стиле модерн по проекту инженера С. И. Минаша.

Сима Исаакович Минаш, по национальности караим, родился в 1877 году в городе Мелитополе. Учился в Мелитопольском реальном училище. Затем окончил с золотой медалью Институт гражданских инженеров в Санкт-Петербурге. В актовом зале института на мраморной доске выгравировали его фамилию – как одного из лучших выпускников.

С. И. Минаш разрабатывал проекты художественной отделки Царскосельского вокзала и перестройки Николаевского вокзала в Петербурге. Создал проекты многих жилых домов в столице и кинотеатра «Форум» на Васильевском острове. Одной из последних построек Симы Исааковича стал санаторий «Таласса» в Евпатории, разрушенный в Великую Отечественную войну.

С. И. Минаш скончался в Иране в 1945 году.

Чего и кого только не видел рыбинский вокзал! 16 мая 1909 года поездом из Ярославля в наш город прибыл епископ Рыбинский Евсевий. В этом не было бы ничего необычного, если бы не то, что Евсевий стал первым епископом Рыбинским – чин епископа Рыбинского Святейший правительствующий синод учредил 5 марта 1909 года.

На перроне вокзала Евсевия встречали рыбинский городской голова К. И. Расторгуев, рыбинский полицмейстер И. И. Кожеловский, настоятель Спасо-Преображенского собора С. Богородский и староста собора купец К. П. Эльтеков. Привокзальная площадь была заполнена народом.

Газета «Ярославские епархиальные ведомости» написала:

«Рыбинцы выразили свою радость в том, что Рыбинск удостоился иметь епископа и просили Владыку принять от граждан митру. Архипастырь, приняв митру, благодарил представителей общества за их расположение к себе». Митра была усеяна драгоценными камнями и жемчугом.

В сентябре 1914 года в Рыбинск прибыл первый эшелон с 420 раненными на фронтах Первой мировой войны – пленными австрийцами.

В 1971 году на перроне рыбинского вокзала снимались некоторые эпизоды совместного фильма СССР и ГДР «Чёрные сухари» (режиссер Г. М. Раппапорт). Были задействованы известные актеры Ю. Каюров и Н. Мерзликин.

Несколько слов о сценарии фильма: в 1918 году из России в Германию направили эшелон с хлебом для голодающих немецких рабочих. Эшелон сопровождали советская девушка Таня и бывший немецкий военнопленный Курт. Роль Тани играла Наталья Варлей, находившаяся на пике популярности после фильма «Кавказская пленница».

Во время съемок меня в Рыбинске не было. Но мой товарищ рассказал о забавном эпизоде. Подходит к перрону поезд, из вагона выходит старушка, в руках бидон с молоком. Вдруг ворвавшиеся на перрон анархисты отнимают бидон и начинают пить молоко. Актеры, игравшие анархистов, перепутали актрису, игравшую старушку, со всамделишной бабушкой, приехавшей в город продать молоко от своей коровки. Бабушка кричит на весь перрон: «Ми-ли-ци-я!!!» – а стоящий недалеко милиционер только хохочет.

Давно уже нет того перрона. Разобрали в мае 1972 года – якобы не было средств на замену прохудившейся крыши. Так, может быть, сейчас возродить эту красоту в ходе реставрации? (В ноябре 2014 года железнодорожный вокзал открылся после реконструкции, по старинным фотографиям был восстановлен и крытый перрон. – Ред.)

Вид на здание рыбинского железнодорожного вокзала с подъездных путей