Текст книги "Древнейшая история Московского края. Мифы и реальность"

Развитие транспортной системы Московского края

Московское земство всегда активно вело и дорожное строительство в Московском крае. В 1867 г. было принято специальное решение о расширении шоссирования московских дорог. На решение этой задачи выделялось более 8 % расходов земских учреждений. Усилия земств дали положительные результаты. С 1867 г. по 1874 г. губернское земство увеличило длину шоссированных дорог с 13 до 191 версты. В 1890 г. губернское земство разработало и осуществило план улучшения сети дорог. Общая сумма затрат на его реализацию превышала 2 млн. рублей. Часть расходов брали на себя земства, а другую часть они спрашивали в виде государственного кредита. Реализация этих планов привела к тому, что к 1914 г. количество шоссированных дорог в Московской губернии составляло 1300 вёрст. Расширение шоссейной дорожной сети способствовало дальнейшему торгово-промышленному подъёму Московского края.

Бурный рост городов и промышленности был тесно связан с развитием транспортной системы Московского края. За первые два десятилетия Советской власти существенно увеличились пассажирские и грузовые перевозки по всем 11 железнодорожным магистралям, соединявшим Москву со всей страной. К 1938 г. было электрифицировано 218 км. Московской железной дороги на пригородных участках Москва – Загорск, Мытищи – Монино, Москва – Раменское, Москва – Обираловка, Реутово – Балашиха. Электропоезда – электрички – заметно ускоряли темп жизни миллионов людей в ближнем и дальнем Подмосковье. Протяженность автогужевых дорог по области в том же году составила 26 355 км, в том числе – 8 556 км дорог с твёрдым покрытием.

Большим событием и фактором реконструкции транспортной системы и коммунального хозяйства Подмосковья явилось сооружение в 1932–1936 гг. канала Москва – Волга (с 1947 г. – канал имени Москвы). Суточная мощность московского водопровода в 1932 г. составляла примерно 455 000 кубометров. Этого количества воды было явно недостаточно для столицы. Состояние Москвы-реки, к тому времени сильно обмелевшей, создавало угрозу водоснабжению столицы и судоходству в её окрестностях, и правительство приняло решение о переброске части стока воды Волги в Москва-реку.

Объем выполненных работ был весьма велик. Длина канала составила 128 км. Для его наполнения было создано 7 водохранилищ, 240 различных сооружений (шлюзов, плотин, гидростанций, пристаней, насосных станций, мостов, заградительных ворот и других). В процессе их сооружения понадобилось около 3-х млн. кубометров бетона, перемещено почти 200 млн. кубометров грунта. Для судоходства канал был открыт в марте 1937 г., а 2 мая того же года к стенам Кремля подошла первая флотилия волжских судов.

Сооружение канала решило задачи водоснабжения и водного транспорта столицы, а также позволило осуществить обводнение не только Москвы-реки, но и таких рек как Клязьма, Уча, Яуза. Протекая по городу, Москва-река и Яуза несут «своей» воды лишь 10–15 %; остальная часть расхода принадлежит чистой волжской воде. Транспортная роль канала заключается в том, что он соединил Москву с одной из важнейших транспортных артерий европейской части страны – Волгой. С открытием канала Москва стала портом нескольких морей. Причём речной вид транспорта – один из самых дешёвых и менее других затрагивает окружающую среду. По берегам канала и его водохранилищ расположились благоприятные для людей зоны и дома отдыха, пансионаты, спортивные базы. Важное значение канал приобрел и как фактор повышения эффективности сельскохозяйственного производства в Подмосковье.

Сегодня Московская область имеет весьма обширную транспортную сеть, включающую автомобильные и железные дороги, водные пути по крупнейшим рекам, озёрам и водохранилищам. Наземные магистрали расходятся от Москвы во всех направлениях и соединяются кольцами. По территории области проходят два кольца автомобильных дорог и Большое кольцо Московской железной дороги. В сфере транспорта в 2010 году работало около 165 тыс. чел. – 7,7 % работающего населения области.

На территории области располагается крупнейший в России и бывшем СССР Московский железнодорожный узел. От Москвы расходятся 11 радиальных направлений, ежесуточно перевозится более 1,5 млн. пассажиров. Протяжённость железнодорожных путей общего пользования составляет 2172,4 километра, большинство из них электрифицированы, а по густоте железнодорожной сети регион занимает одно из первых мест в России. Сеть железных дорог Московской области имеет радиально-кольцевой рисунок. Большинство железнодорожных линий общего пользования на территории области обслуживаются Московской железной дорогой. Большое кольцо МЖД находится в Московской области почти полностью, за исключением северо-восточного и юго-западного участков. В основном движение по нему осуществляется автономными электропоездами, не заходящими на радиальные направления, но есть и «прямые» электропоезда с некоторых радиальных направлений.

Значительна и плотность автомобильных дорог на территории области (в 2006 году 356 км автодорог с твёрдым покрытием на 1000 км², что существенно выше, чем в среднем по России). Уровень автомобилизации – немногим менее 300 автомобилей на 1000 жителей – также выше среднероссийского. Грузооборот автомобильного транспорта организаций всех видов деятельности – один из самых высоких в России (в начале 2010‐х годов – около 6 млн. тонно-километров). Сеть автомобильных магистралей Московской области, как и железнодорожная, имеет радиально-кольцевой рисунок. Наибольшую густоту (свыше 1 км на км²) сеть автомобильных дорог имеет в прилегающих к Москве районах, а также вблизи магистральных автодорог федерального значения, наименьшую – в окраинных восточных, северных и западных районах области. Протяжённость дорог с твёрдым покрытием – около 14 тыс. км. 10 радиальных направлений связаны Московской кольцевой автомобильной дорогой, а также двумя кольцами (А107 и А108). На базе этих двух колец практически завершено строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги. Также завершаются работы по строительству скоростной автодороги Москва – Санкт-Петербург и северный автодорожный обход города Одинцово; ведутся работы по реконструкции Новорижского, Ярославского, Каширского, Минского шоссе.

В Московской области – три крупных пассажирских аэропорта, имеющих статус международных – Шереметьево (с четырьмя терминалами), Домодедово и Внуково. Аэропорт Быково в настоящее время закрыт и используется только как посадочная площадка для вертолётов МЧС и МВД РФ. Крупнейший военный аэродром – Чкаловский (близ города Щёлково), – кроме военных способен принимать и гражданские рейсы (имеется полная инфраструктура, в конце 1990‐х шли чартерные перевозки).

Через аэропорты Московского узла в 2010 году осуществлялось более 73 % пассажирских и свыше 23 % грузовых авиаперевозок Российской Федерации; спрос на пассажирские авиаперевозки в московском узле с каждым годом растёт.

Регулярное судоходство осуществляется по рекам Волге, Оке и Москве, а также по каналу имени Москвы. Крупнейшие речные порты – Серпухов и Коломна. Общая протяжённость судоходных путей составляет 556 км (2011 год). Наибольшее развитие водный транспорт области получил с вводом в эксплуатацию (1937 год) канала имени Москвы. В 1990‐е – 2000‐е годы протяжённость водных путей сократилась. Вследствие длительной эксплуатации многие гидротехнические сооружения оказались сильно изношены. Сейчас основным грузовым перевозчиком на территории области является ОАО «Московское речное пароходство». В структуре грузовых перевозок преобладают навалочные строительные материалы (песок, щебень, камень и др.).

В Московской области хорошо развит и трубопроводный транспорт; в пределах области расположены два кольцевых распределительных газопровода и множество магистральных газопроводов, соединяющих Москву с крупнейшими газодобывающими районами страны. Около Москвы построены крупные подземные газохранилища. В пределах области – два нефтепровода («Рязань-Москва» и «Ярославль-Москва»), кольцевой нефтепродуктопровод с 11 наливными станциями и нефтепродуктопровод «Рязанский НПЗ – Москва».

Основной оператор автобусной сети в Московской области – ГУП МО «Мострансавто». Часть маршрутов обслуживает ГУП «Мосгортранс» (в основном пригородные Московские маршруты, но также и часть городских). Также в области действует целый ряд частных перевозчиков, основу парка которых составляют микроавтобусы (маршрутные такси) – большинство из них частично или полностью дублируют маршруты двух ГУП, но есть и уникальные маршруты.

Троллейбусные системы действуют в трёх городах Московской области: Химках (с 1997 года), Видном (с 2000 года), Подольске (с 2001 года).

В г. Химки три троллейбусных маршрута, два из которых пересекают границу Москвы и имеют конечную остановку у станции метро «Планерная» Протяжённость линий 8,6 км.

В г. Видное действуют четыре маршрута, протяжённость линий 8,9 км.

В г. Подольске действуют шесть маршрутов, протяжённость линий 16,9 км.

В Подмосковье трамвайная система в настоящее время существует только в Коломне (с 1948 года). Действуют 10 маршрутов, общая протяжённость сети 19,4 км (более 40 км в однопутном исчислении). Старейший в Подмосковье трамвай в Ногинске (однопутная линия длиной 11,3 км) работал с 1924 по 2016 год.

Большинство пригородных автобусных маршрутов Москвы связывают область со станциями метрополитена Москвы. При этом к 2010-м годам сеть метрополитена вышла за пределы Москвы в Московскую область:

• станция «Мякинино» Арбатско-Покровской линии расположена в городе Красногорск

• станция «Котельники» Таганско-Краснопресненской линии расположена в городе Котельники, и имеет выходы в московский район Выхино-Жулебино и город Люберцы

• станция «Новокосино» Калининско-Солнцевской линии имеет выходы на Южную улицу в городе Реутов.

Современный период в жизни края

Обобщая итоги развития Московского края к концу XIX в., нельзя не подчеркнуть, что во время индустриальной революции России там произошли весьма крупные общественно-политические, социально-экономические и культурные сдвиги. Московская губерния по праву заняла ведущее место среди других регионов России. Здесь оказались сосредоточены передовые общественные силы освободительного движения. В крае произошел небывалый промышленный подъём. Московское земство стало одним из самых передовых земских учреждений Российского государства. Московский край превратился в крупный центр науки, образования, культуры.

Напомним, что к началу XX века Россия представляла собой одно из крупнейших государств мира. Более быстрому развитию страны мешали феодальные пережитки, самодержавная власть царя, помещичье землевладение, крайне тяжёлые условия труда и быта народных масс. Для решения этих проблем необходима была всеохватывающая реформа, способная демократизировать жизнь в стране и открыть путь к быстрому развитию капитализма. Однако царизм не желал делать уступок обществу. Экономический кризис 1900–1903 гг. и неудачная русско-японская война обострили ситуацию и подвели страну к буржуазно-демократической революции 1905–1907 гг. Революция началась в Петербурге 9 января 1905 г. Она потрясла всю страну. Одним из крупнейший центров революционной борьбы рабочих и крестьян стал Московский край. Именно здесь наиболее широко использовались такие эффективные методы борьбы, как забастовки, митинги, демонстрации, массовые политические стачки и вооруженные восстания. Кульминацией революционной борьбы 1905 г. стало Декабрьское вооружённое восстание в Москве. Борьбу рабочих Москвы поддерживали и рабочие Подмосковья.

Революция 1905–1907 гг. усилила крестьянские выступления в Московской губернии. Они были вызваны тем, что подмосковные крестьяне страдали от малоземелья. Их наделы имели не более 2 десятин, а треть крестьян вообще не имела земли. Почти 44 % всех крестьянских дворов были безлошадными. Поэтому они вели борьбу прежде всего за землю. На своих сходах крестьяне составляли приговоры с требованием предоставления земли. Такие приговоры летом 1905 составлялись крестьянами села Большие Вяземы, деревень Малые Вяземы, Кобяково Звенигородского уезда. Крестьяне деревни Лопатино Серпуховского уезда захватили помещичьи луга. Во многих селах и деревнях проходили собрания и митинги. Крестьяне отказывались от уплаты податей и выполнения распоряжений властей. В октябре-декабре 1905 г. крестьянские выступления приобрели политический характер. Несмотря на подавление декабрьских восстаний 1905 г., забастовки в Подмосковье продолжались. Весной 1906 г. забастовка 30 тыс. рабочих 33 фабрик заставила хозяев фабрик и заводов пойти на уступки. Участие в революции рабочих и крестьян Московского края показало их высокую активность в борьбе за свои права и свободы. И хотя они не смогли добиться полной победы, но их выступления потрясли самодержавную власть.

Первая революция не достигла своих главных целей, но она вынудила самодержавие пойти на серьезные изменения политики. Одновременно начались новые государственные реформы. Их инициатором стал глава правительства П.А. Столыпин. Целью реформ являлось укрепление царской власти, приспособление её к послереволюционным условиям, создание для неё новой социальной опоры в деревне. Решить эту задачу могла аграрная реформа. Она предоставляла право крестьянам выходить из общины, закреплять за собой земельный надел в полную частную собственность, выделяться с хозяйством на хутор или отруб, малоземельным оказывалась помощь для переселения на свободные земли в отдалённые районы страны. Столыпинская реформа охватила и Московскую губернию. Но эти царские меры не могли удовлетворить крестьян и лишь привели к дальнейшее обострению классовых противоречий.

19 июля (1 августа) 1914 г. началась империалистическая война, в которой Россия в союзе с Англией и Францией столкнулась с Германией и Австро-Венгрией. Манифест о войне императора Николая II был, как и по всей России, поддержан жителями Московской области. С первых дней войны началась перестройка промышленности на выпуск нужной фронту продукции. Однако продовольственный кризис 1915 г. и неудачи на фронте способствовали росту недовольства как среди населения Московской губернии, так и России в целом. И как результат, с 1915 г. начались волнения рабочих. В первых выступлениях присутствовал налёт шовинизма: рабочие Коломенского завода, Воскресенской мануфактуры, фабрики Коншина требовали удаления с заводов лиц немецкой национальности. Но главенствующую роль стали играть стачки экономического характера. К 1917 г. стачки стали почти исключительно политическими, антивоенными. В начале 1917 г. социальная напряжённость в Московской губернии, как и по всей России, значительно возросла, в обществе сложились предпосылки для новых революционных потрясений.

Февральская революция 1917 г. свергла самодержавие в России и пробудила в Московской губернии к активной политической жизни огромные массы трудящихся. Рабочие, солдаты, крестьяне с первых же дней революции стремились создать единый орган власти, отражающий их интересы. В Московской губернии стали создаваться Советы. Совет рабочих депутатов в Серпухове был избран 2 марта 1917 г. в составе 28 человек, 5 марта – в Орехово-Зуево (в его состав вошли представители различных партий, а его председателем стал большевик А.П. Липатов), 6 марта – в Наро-Фоминске. В Верейский Совет, кроме рабочих, было решено пригласить представителей от крестьян, кооперативов и учителей.

После свержения царизма социалистические партии развернули активную пропаганду среди жителей губернии. Меньшевики и эсеры призывали к поддержке Временного правительства и выступали за продолжение войны, так как её характер якобы изменился и её целью стала защита завоёванной свободы. Большевики настраивали массы на недоверие к Временному правительству, на окончание империалистической войны, агитировали за социалистическую революцию. Весть о победе вооружённого восстания и установлении Советской власти в Петрограде в октябре 1917 года обострила революционную борьбу в Московской губернии. 25–26 октября (7–8 ноября по новому стилю) Советы взяли власть во всех рабочих центрах Московской губернии – Подольске, Серпухове, Орехово-Зуеве, Богородске, Мытищах, Люберцах, Клину, Коломне. 27–29 октября (10 ноября) в распоряжение Московского Военно-революционного комитета прибыли красногвардейские отряды из подмосковных городов и посёлков. Только Люберцы прислали в Москву 300 красногвардейцев, многие из которых погибли за власть Советов. Их именами названы улицы в городе (улица П. Захарова, В. Зубарева, В. Кириллова) Железнодорожники губернии не подпустили к Москве эшелоны с верными правительству войсками. К 27 октября (9 ноября) Советская власть была установлена в большинстве городов Московской губернии.

Но уже в 1918 году Московская губерния снова оказалась в огне – на этот раз в горниле Гражданской войны. Эта война началась в условиях тяжелейшего кризиса Советской власти. Она затронула и Московскую губернию. В Москве открылись революционная пулеметная школа красного комсостава, Высшая стрелковая школа комсостава РККА, Высшая военная электротехническая школа, Высшая артиллерийская школа, Высшая конно-кавалерийская школа и другие. В Московской губернии было взято на военный учет около 600 тыс. человек. В августе 1918 г. из Волоколамского уезда была отправлена на Северный фронт полностью укомплектованная маршевая рота (197 человек) с командным составом и хозяйственной частью. На Восточный фронт выехал отряд, сформированный в Орехово-Зуевском уезде. В сентябре 1918 г. на станции Клязьма развернулось формирование Московского революционного губернского полка. И так было повсюду. Тысячи жителей Подмосковья проявили на полях сражений подлинный патриотизм.

Представленный краткий исторический анализ показывает, что Московская губерния постоянно находились в центре революционных и военных потрясений. Она прошла через горнило трёх русских революций начала XX века, испытала на себе последствия первой мировой войны и тяжелейшей гражданской войны. В это жестокое время в ней, как и в России в целом, главная борьба велась за власть, свободу и землю. В результате на смену свергнутому самодержавию пришли Временное буржуазное правительство, а после его свержения установилась Советская власть во главе с большевиками. Она утверждалась не только в самой Октябрьской революции, но и в огне длительной кровопролитной гражданской войны. В ходе этих потрясений Московская губерния понесла большие материальные и людские потери. И в последующие годы жителям Москвы и Подмосковья пришлось приложить огромные усилия, чтобы восстановить разрушенное хозяйство и обеспечить дальнейшее развитие своей земли.

История Московского края после окончания гражданской войны складывалась в общем русле перехода страны к новой экономической политике, более полно отвечавшей коренным интересам и требованиям широких народных масс, позволявшей стабилизировать общественные отношения и восстанавливать народное хозяйство. На протяжении 20-х – 30-х годов границы, территориально-административное деление, структура и система управления Московским краем неоднократно изменялись. До 1929 г. он именовался Московской губернией, которая делилась на 17 уездов, а они, в свою очередь, на 193 волости.

В начале 20-х годов Московской губернии были переданы некоторые части соседних Рязанской, Тульской, Калужской, Смоленской и Тверской губерний с целью усилить потенциал, роль и значение Московской губернии как столичного (с марта 1918 г.) региона. В составе губернии были образованы Егорьевский, Каширский и Талдомский уезды. С образованием СССР и провозглашением Москвы его столицей её статус, возможности, влияние существенно возросли. Развитие столичного региона становилось все более динамичным и многогранным, укреплялась его экономика, расширялись народнохозяйственные, политические и культурные связи, менялись число и статус населённых пунктов.

Особенно быстро увеличивалась численность промышленных рабочих и городского населения. В 1925–1926 гг. на карте Подмосковья появилось 12 новых городов: Люберцы, Мытищи, Озеры, Пушкино, Щёлково, Наро-Фоминск, Раменское, Люблино, Перово, Лосиноостровское, Кунцево, Кусково (пять последних включены ныне в состав Москвы). Всесоюзная перепись населения 1926 г. зафиксировала в Московской губернии 32 города (без Москвы) и 57 посёлков городского типа. Всего в Московской губернии по переписи населения 1926 г. проживало 2 751 226 человек (1 259 889 мужчин и 1 491 337 женщин).

Из всего состава населения в городских поселениях проживало 699 529, а в сельской местности – 2 051 669 человек. В последующие десятилетия численность населения в Подмосковье продолжала увеличиваться.

В конце 20-х годов в СССР была проведена областная реформа. Губернии и уезды повсеместно преобразовывались в области и районы. Решением правительства от 14 января 1929 г. была образована Московская промышленная область в составе прежней Московской губернии с присоединением к ней территории ряда соседних губерний – Рязанской, Тульской, Калужской, Смоленской, Тверской.

Принципы, методы, особенности районирования и перспективы развития Подмосковья, а также персональный состав местного руководства обсуждались тогда на ХVII губернской партийной конференции, на IX губернском Съезде Советов рабочих, крестьянских и красноармейских депутатов и были утверждены на I Московском областном Съезде Советов, который состоялся 19 сентября 1929 г. в Колонном зале столицы. В Московской промышленной области было образовано всего 145 территориально-административных районов, сгруппированных в 10 округах, с населением в общей сложности около 11 млн. человек. При обсуждении и утверждении границ и состава населённых пунктов столичной области особенно сложным и острым был вопрос о границах и административном управлении хозяйством самой Москвы, в которой на тот момент проживало около 20 % населения всего региона, а бюджет г. Москвы составлял более 46 % общего регионального бюджета.

Для улучшения работы административно-территориального аппарата, с целью оказывать «пролетарское» и «столичное» влияние на все ближние и дальние районы области, Москва со всем её населением и хозяйством была включена в состав области. Таким образом, на рубеже 20-30-х годов, таким образом, в Московской промышленной области, занимавшей 0,8 % территории страны, сосредоточился выпуск более 25 % всей промышленной продукции, свыше 22 % общей численности промышленных рабочих и более 7 % всего населения СССР.

В последующие годы принцип разделения области на районы закрепился, но изменения в административно-территориальной структуре проводились неоднократно. В 1930 г., в частности, было проведено переименование городов Богородска в Ногинск, Сергиева Посада в Загорск, Воскресенска в Истру. В 1932 г. посёлок Баньки был преобразован в рабочий посёлок Красногорск, ставший позднее городом и районным центром.

Москва оставалась в составе Московской промышленной области недолго. В 1931 г., в связи с начавшейся разработкой плана Генеральной реконструкции Москвы, она была выделена в самостоятельную административно-хозяйственную единицу. В середине 30-х годов произошла ещё одна существенная реорганизация Московской области. Территория области несколько сокращалась, часть районов возвращалась соседним областям, отменялось разделение области на административные округа, аппарат местного управления упрощался и сокращался.

Размах и темпы социально-экономических и общественно-политических преобразований в Подмосковье увеличивались. Росла численность рабочих и городского населения. За 1929–1941 годы в области образовалось 25 городов. Только в 1936–1940 годах статус города получили 19 крупных населённых пунктов: Ивантеевка и Шатура (1936 г.); Ликино-Дулёво (1937 г.); Воскресенск, Калининград (ныне г. Королёв), Солнечногорск, Ступино (1938 г.); Балашиха, Химки, Электросталь (1939 г.); Высоковск, Дедовск, Дрезна, Климовск, Красногорск, Краснозаводск, Реутов, Рошаль, Яхрома (1940 г.).

Современные очертания границы Московской области и ее районов приобрели в основном в конце 30-х годов, хотя позднее отдельные населённые пункты и территории передавались из одной области в другую. На территории Московской области к началу 40-х годов разместились: Москва как столица СССР со своим особым управлением и, одновременно, столичный областной город-центр; города областного подчинения; города – районные центры; города районного подчинения; посёлки городского типа; сёла и деревни.

По переписи населения 1939 г. в Московской области проживало 4 781 371 человек (2 243 476 мужчин и 2 537 894 женщин). В городских поселениях в 1939 г. проживало 2 131 313, а в сельской местности – 2 650 058 человек.

Общее количество населения Московской области в 1939 г. по сравнению с 1926 г. в целом увеличилось на 73 %. При этом численность проживавших в городских поселениях возросла более чем в 3 раза, а в сельской местности – на 29 %. Тем не менее, сельское население в Московской области в 1939 г. по численности пока ещё преобладало над городским на 518 745 человек.

К концу 30-х годов в Московской области насчитывалось 53 административных района. В некоторых из них численность населения увеличивалась особенно стремительно. За 1926–1939 гг. она выросла, например, в Красногорском районе в 5 раз, в Ухтомском – более чем в 4 раза, в Мытищинском – в 4 раза, в Кунцевском и Ленинском – почти в 4 раза, Реутовском – более чем в 3 раза, Краснополянском и Пушкинском – в 3 раза, Подольском – 2,5 раза, Воскресенском, Щелковском, Ногинском, Раменском, Каширском – в 2 раза, Солнечногорском – почти в 2 раза. В большинстве других районов население увеличилось в пределах от 3 % до 70 %. В то же время в некоторых районах (Константиновский, Лотошинский, Осташевский, Шаховской, Бронницкий, Коммунистический, Малинский, Уваровский, Высококинический, Волоколамский, Зарайский, Ново-Петровский) численность населения несколько сократилась. Более 100 тыс. жителей насчитывали районы Ухтомский, Ленинский, Мытищинский, Ногинский, Кунцевский, Орехово-Зуевский, Подольский, Красногорский, Раменский, Реутовский, Коломенский, Пушкинский, Серпуховской, Егорьевский, Щелковский, Загорский. Наиболее крупными городами и поселками (до 90 тыс. человек) были Орехово-Зуево, Серпухов, Ногинск, Перово, Коломна, Подольск, Лосиноостровск, Люблино, Кунцево, Мытищи.

Конституция СССР 1936 г. уточнила статус и название представителей народа во власти. Они стали называться депутатами трудящихся. Перестали собираться съезды депутатов.

Их полномочия и функции перешли к Верховному Совету СССР, республиканским, краевым, областным и другим местным советам депутатов трудящихся.

В процессе восстановления, расширения и социалистической реконструкции народного хозяйства в СССР особое внимание уделялось развитию энергетики, тяжёлой промышленности, машиностроения, химической промышленности, а также строительству и транспорту. В.И. Ленин и его правительство еще в 1920 г. поддержали инициативу жителей Волоколамского уезда Московской губернии по строительству в Кашино и Яропольце первых в Советской республике сельских электростанций. В мае 1922 г. была открыта Каширская, а в декабре 1925 г. – Шатурская электростанции, ставшие первенцами плана ГОЭЛРО в Подмосковье. Тогда же на полустанке Затишье в 62 км от Москвы началась и работа первых в нашей стране электропечей широко известного ныне электрометаллургического завода «Электросталь».

Важное значение для выполнения планов первой (1928–1933 гг.) и второй (1933–1937 гг.) пятилеток имело развитие в Подмосковье производства станков и оборудования (Коломна, Подольск, Дмитров, Егорьевск, Клин); паровых котлов большой мощности (Подольск); паровозов и тепловозов (Коломна); вагонов и автосамосвалов (Мытищи); автобусов (Ликино-Дулёво); сельскохозяйственных машин (Люберцы); экскаваторов (Дмитров); ткацких станков и текстильного машиностроения (Климовск); оптических устройств (Красногорск) и других. Химическая промышленность на территории Подмосковья была представлена производством искусственного волокна (Клин, Серпухов, Мытищи); пластических масс (Орехово-Зуево, Люберцы); красок (Загорск, Долгопрудный); минеральных удобрений (Воскресенск, Лопатинский); средств борьбы с вредителями сельского хозяйства (Щёлково); медикаментов (Старая Купавна).

Особенностями промышленного развития Московской области были быстрый рост наиболее важных отраслей производства, повышение их технической оснащённости, расширение и укрепление производственных связей между различными отраслями, научными центрами, повышение доли несырьеёмких производств. Многие крупные предприятия Подмосковья стали головными в своих отраслях, как, например, Коломенский тепловозостроительный завод, Клинский комбинат искусственного волокна, Наро-Фоминская шелкоткацкая фабрика и другие.

Среди крупнейших событий Великой Отечественной войны битва за Москву занимает особое место. Именно здесь на подступах к Москве хвалёная гитлеровская армия потерпела первое серьёзное поражение. Разгром у стен Москвы врага, не знавшего до этого поражений, явил миру примеры массового героизма и высшего воинского мастерства не только регулярных частей Красной армии, но и всех жителей Москвы и Московской области.

Наступление на Москву гитлеровцы готовили как завершающую операцию всей русской кампании. Они дали ей кодовое название «Тайфун», предполагая, видимо, что никакая сила не устоит против всесокрушающего фашистского урагана. Планируя операцию по взятию Москвы, гитлеровское командование сосредоточило на московском направлении группу армий «Центр», в состав которой входили 75 дивизий, в том числе 14 танковых и 8 моторизованных, т. е. примерно 38 % пехотных и 64 % танковых и моторизованных дивизий, действовавших на советско-германском фронте. Всего в составе группы было 1 800 000 солдат, 1 700 танков, 14 000 орудий и миномётов и 677 самолётов. В обращении к солдатам вермахта говорилось: «Солдаты! Перед вами Москва! Заставьте её склониться, покажите ей силу вашего оружия, пройдите по её площадям. Москва – это конец войны, Москва – это отдых…». Но этим расчётам не суждено было сбыться. 30 сентября – 2 октября 1941 года гитлеровцы нанесли сильные удары по советским войскам, прикрывавшим московское направление. Все три наши фронта вступили в кровопролитное сражение. Началась великая Московская битва. Обескровленные и измотанные активной обороной советских войск, соединения группы «Центр» в первых числах декабря на всех участках фронта прекратили наступление. На этом этапе завершился наиболее тяжёлый оборонительный период битвы под Москвой.