Текст книги "Куда идут русские?"

Сегодня мы наблюдаем, как все та же мразь лезет изо всех щелей. Только и ждет малейшего повода обгадить то, что было хорошего раньше и делается сейчас. Думает, как бы снова устроиться, чтобы за чужой счет жрать и пить всласть. Сама же она бесплодна. И, чувствуя эту свою ущербность, пытается замаскироваться, принимает причудливые формы.

Раньше, к примеру, я со смехом наблюдал за тем, как возникают всевозможные сатанисты и другие секты. Думал, что это не более чем маскарад, устраиваемый людьми, не способными проявить себя как-то иначе. Однако вскоре стал понимать, что эти ребята не просто играют: их жрет и душит злоба. Они ненавидят все человеческое. И поэтому сбиваются в агрессивные стаи, тоталитарные секты, экстремистские группировки. Захлестнувший мир терроризм – из той же оперы. Просто мразь ищет таким образом способы самовыражения. При этом сама о себе она не может сказать, что она мразь. А потому часто рядится в одежды борца за справедливость. Происходит своеобразная сублимация ненависти и злобы. И мразь всегда находит себе оправдание. Сколько миллионов русских людей она истребила в прошлом веке, но даже сегодня называет это необходимой жертвой, возложенной на алтарь служения великой идее.

Мразь к тому же занимает самые разные этажи социальной лестницы. Мы можем столкнуться с ней и в глухой деревушке, и в кабинете столичного чиновника. Она же нередко выступает перед нами с высоких трибун или смотрит на нас с телеэкрана и учит, как жить, любить и во что верить.

Причем это явление общечеловеческое. Везде есть ущербные личности. Основное их качество – желание опоганить, оплевать, затоптать любые ростки прекрасного и на этой почве возвыситься.

К счастью, жизнь так устроена, что за все есть возмездие. И такие люди нередко сами наживают себе болезни и прочие беды. Классический пример: все, кто расстреливал царя, умерли страшной смертью. Судьба рассчиталась с ними за грехи. И сегодня мы видим, что семья последнего российского монарха, несмотря на все попытки убийц избавиться от следов содеянного, похоронена в Петропавловском соборе. А где могилы этих собак? История все расставила по местам. Поэтому не нужно думать, что всякое зло может проходить безнаказанно. Оно всегда возвращается к человеку и выходит ему боком. Не случайно старая истина гласит: каждый является творцом собственной судьбы.

К тому же мразь в общем-то и не живет вовсе, а мучается: кого-то ненавидит, кому-то завидует. Все ее раздражает. И ничто не приносит настоящей человеческой радости. И не стоит добрым людям бояться, что она победит. Конечно, не всем палачам приходит сиюминутное воздаяние, но истинного счастья еще ни один из них не нажил.

Лучше всего с ней не связываться: как говорится, не тронь дерьмо… Не надо давать мрази повода зацепиться за что бы то ни было, запустить в тебя свои щупальца. По возможности желательно уйти от любых контактов с ней, отстраниться. С мразью нельзя вступать в дискуссии – это лишь очередной повод для склок, в которых она как рыба в воде. Не нужно ничего ей доказывать или пытаться ее перевоспитать.

Раньше, когда мразь переходила допустимые пределы, ее просто вызывали на дуэль и убивали. (Правда, и она преуспевала в стрельбе, и тогда русский народ лишался лучших своих представителей, не боявшихся бросить ей вызов.) Сегодня такой возможности нет. Мразь спокойно живет бок о бок с нами. А потому всякий раз, встречая на своем пути очередного подонка, нужно осознавать, что столкнулся именно с ней. С мразью, которая ненавидит наш народ и готова на любые действия, чтобы унизить и растоптать его.

Нужно понимать: то, что ты делаешь с чистым сердцем, не может нравиться мрази. И мне уже много лет приходится выслушивать всевозможные нападки по поводу «Русского вопроса». Причем порой с откровенной ненавистью относятся к нему такие же русские, которые считают себя умными и образованными. И если для одних обсуждение этого вопроса – возможность сообща осмыслить проблемы и найти подходящие решения, то для других – способ излить всю свою желчь и ненависть. Наряду с добрыми откликами, по-настоящему согревающими душу, мы получали немало писем и от таких людей, готовых все испачкать грязью.

Но, как говорится, кишка тонка. В свое время в Казахстане после моих первых статей, посвященных притеснению русских, по утрам в собственном подъезде я читал свежие надписи: «Русский, пошел вон!». Но, как говорится, собака лает – караван идет. И сегодня, оглядываясь назад, я лишь убеждаюсь: с мразью можно бороться только светом. Чтоб не оставалось темных углов, в которых скапливается всякая нечисть. И чтобы не было мрачных закоулков, где любит она обделывать свои подлые делишки.

Глава 14. Дураки на дорогах

Сегодня к двум традиционным русским бедам – дуракам и дорогам – добавилась новая проблема, возникшая в результате их сочетания

Летом я стоял в пробке на столичном МКАД. Вдруг сзади в меня на огромной скорости влетают «Жигули». Тормозной путь – 30 метров. Бензобак моего автомобиля вмяло в колеса. Рама искривилась. В голове – туман.

Прихожу в себя. Выбираюсь из салона. Спрашиваю (в переводе на литературный): «Мужик, ты что, пьяный? Мы вроде все тут стоим. А ты летишь, глаза вылупив». При этом вижу, что никакой он не пьяный, а просто дурак!

Этот случай заставил меня задуматься о том, что главная опасность для русских водителей и пешеходов не состояние дорог, не технические проблемы автомобилей, а дураки на дорогах. Вроде того, что испортил мою машину и сам чуть не убился по собственной дурости.

Мы совсем недавно встали на путь, который уже прошли Европа, Америка и некоторые азиатские страны. В России набирает темпы первичная автомобилизация населения. За руль садятся миллионы новых водителей. Но сам-то человек при этом не изменяется. И, управляя машиной, зачастую реализует свои комплексы.

«Какой же русский не любит быстрой езды», – с гордостью повторяем мы при случае. – «Тормоза придумали трусы!» «Разобьюсь, но газ не сброшу!»… И этот менталитет приносит нам огромные беды.

Казалось бы, автомобиль – великое благо. Дополнительная степень свободы. Он дает человеку совершенно иное ощущение пространства, чувство мощи. Кроме того, хорошая машина позволяет ее владельцу осознавать причастность к классу обеспеченных людей. Если же говорить о стране в целом, то «железный конь» обеспечивает новые рабочие места: на автозаводах, заправках, стоянках, автосервисах. А качественные транспортные услуги стимулируют подъем экономики.

Но то, что для всего мира является символом прогресса, для нас стало настоящим бедствием. Население России оказалось неподготовленным к массовой автомобилизации. Мы не научились цивилизованно вести себя за рулем. В результате на дорогах страны который год идет грандиозная война всех против всех, в которой ежегодно гибнут до 30 тысяч человек и около 300 тысяч получают увечья.

Как бы там ни было, заметны постепенные перемены и в нашем менталитете. К примеру, в Москве первичную автомобилизацию я наблюдал в начале 90-х. Многие тогда, купив дорогую иномарку, носились, нагло подрезая других, ездили по газонам и тротуарам. Теперь же в столице около 4 миллионов машин. И чтобы весь город не превратился в одну большую пробку, москвичи просто вынуждены соблюдать правила. Кроме того, понемногу вырабатывается культура вождения. Автовладельцы все чаще стараются уступить дорогу, облегчить друг другу движение. В общем, начинают походить в этом смысле на европейцев. И в целом отношение к «железному коню» стало более спокойным.

Сегодня крутой машиной уже никого не удивишь. Автомобиль действительно превращается в средство передвижения, не более того. И гораздо больше теперь раздражают не новые русские, а представители власти с мигалками, позволяющие себе откровенное хамство на дорогах.

Но это Москва. А в других наших городах автомобиль зачастую все еще воспринимается неадекватно. И спасение от дурака на дороге остается весьма актуальной проблемой.

Сам я вожу машину уже более 25 лет (к тому же еще при СССР успел поработать редактором автомобильного журнала). И за это время у меня выработались свои принципы езды и представление о том, как человек должен вести себя за рулем. Правила эти просты, но эффективны.

Из-за чего у нас в основном происходят аварии? В 90 % случаев – из-за превышения скорости. Поэтому сам я никогда не езжу очень быстро. Хотя моя машина может развивать и 200, и 250 км/ч, я не позволяю себе набирать скорость, которая превышала бы установленный правилами лимит больше чем на 10–15 км/ч.

Во-вторых, всегда пристегиваюсь. Многие считают, что ремень безопасности – ерунда. Порой даже воспринимают желание пассажира пристегнуться как недоверие к их водительской квалификации. На самом же деле до 60 % автовладельцев, погибающих в ДТП, могли бы остаться в живых, будь на них в момент аварии ремень безопасности.

В-третьих, ночью у жителей России почему-то вырываются наружу все нездоровые инстинкты. Обычно с 20 до 23 часов на дорогу вылезают пьяные водители. Поэтому я стараюсь без крайней необходимости в темное время суток не ездить.

В-четвертых, никогда не пью за рулем. Хотя кому-то, наверное, смешно это слышать.

Вообще, езжу я очень много. За год набегает 70–80 тысяч километров. Приходится садиться в машину и в дождь, и в снег, и в гололед. Поэтому всегда стараюсь передвигаться на полноприводном автомобиле.

Кроме того, всегда нужно иметь запас мощности двигателя, без чего водитель не может чувствовать себя уверенно на загруженной трассе.

Казалось бы, все эти простые истины звучат как «дважды два». Однако именно из-за несоблюдения элементарных правил происходит огромное количество трагедий.

Кстати, имея приличный водительский стаж, по поведению чужой машины на трассе ты сразу понимаешь, кто за рулем: женщина, старичок или тот самый герой-дурачок. Дурака всегда видно: он рвет с места, несется, подрезая других, мчит на красный, неожиданно перестраивается из ряда в ряд. Раньше, встретив такого человека на дороге, я пытался с ним спорить – производить ответные маневры, забывая о правилах. Но со временем это желание исчезло. И главный принцип ПДД для меня трансформировался в ДДД: дай дорогу дураку!

Волей-неволей изучая природу данной категории наших сограждан, я пришел к выводу, что это ущербные люди. Те, кому любой ценой необходимо реализовать болезненное чувство самолюбия. И если в обычной жизни они порой незаметны и дурь их не так сильно бросается в глаза, то на дороге, получив дополнительное преимущество в виде десятков лошадиных сил, дураки проявляют себя во всей красе. И эти дефекты характера, изъяны духа зачастую оборачиваются гибелью окружающих.

Роль эта сегодня совершенно недостаточная. В 1990-е годы власть, озаботившись ситуацией, начала было ужесточение правил. Ввели специальные карточки, накопительную систему штрафных баллов. Но сразу же раздались либеральные стоны: государство, мол, обходится с водителями слишком жестко, на Западе такого строгого отношения нет. И снова пошли послабления. А за ними и рост числа ДТП.

Потом опять подняли штрафы. Но в то же время, взяв пример с заграницы, нашим людям разрешили употреблять за рулем определенную дозу алкоголя. (В переводе в привычную систему измерения – примерно бутылку пива или бокал некрепкого вина.) Но дело ведь не в количестве разрешенных промилле, а в самом принципе: «Можно – значит, можно!».

Пытаясь перенять чужой опыт без учета собственного менталитета, мы шарахаемся из стороны в сторону. В то время как нужно искать золотую середину. Постепенными мерами, законодательно добиваться отстранения дураков от управления автомобилем.

На дорогах страны постоянно идет страшный естественный отсев таких водителей. Но они же убивают и ни в чем не повинных людей. Поэтому некоторые категории населения нужно изъять из этого процесса по определению. В первую очередь речь идет о пьяницах или психически неуравновешенных людях со взрывными реакциями, обостренным самолюбием. Выявлять и отсеивать их должны специалисты. Для себя же я определил простую формулу: если в течение года человек трижды попадает в аварию, ездить ему нельзя.

Что касается самих правил дорожного движения, думаю, нынешнее их ужесточение недостаточно. Надо вспомнить советскую формулу: «Пьяный за рулем – преступник!». И если человек хоть раз задержан за вождение в нетрезвом виде – навсегда лишать его прав. То же самое с соблюдением скоростного режима. Второй раз попался на превышении, которое составило 50 км/ч и выше, – передвигайся всю оставшуюся жизнь на общественном транспорте. Целее будешь. И никого не убьешь.

Кто-то возразит: «Все равно ничего не изменится. А вот размер взяток гаишникам увеличится в разы». Но ведь нарушитель, отдавая эти деньги инспектору, большой радости тоже не испытает. Да и с коррупцией в МВД тоже надо бороться.

Конечно, безопасность на дорогах зависит и от развития самой транспортной инфраструктуры. И нам необходимо строить современные трассы, создавать новые развязки, приводить в порядок разметку и знаки. Но главное – разобраться с дураками на дорогах.

Если мы хотим с меньшими потерями пройти опасный период автомобилизации, должны принимать адекватные меры. А когда все устаканится и каждый участник движения поймет, что автомобиль не телега разврата, тогда можно будет подумать и о некоторой либерализации правил. Пока же любое послабление приводит к восстановлению печального статус-кво, когда дуракам везде у нас дорога.

Глава 15. Простые истины

Какие ценности сегодня являются для нас главными?

Когда я был на Шри-Ланке, как и другие русские туристы, открывавшие для себя мир после советской изоляции, изучал местные обычаи, осматривал достопримечательности, ходил в буддийские храмы. И похоже, при этом злоупотреблял тамошним питанием. В результате заболел. Да так серьезно, что едва перенес обратный полет, который с пересадками занял 32 часа.

Дома мне сделали срочную операцию. Она прошла не очень удачно, поэтому потребовалось второе вмешательство хирургов. После него меня поместили в реанимацию. И весь тот огромный мир, которым я, казалось бы, еще недавно владел, вдруг сузился до самых простых вещей и потребностей. Когда лежал в палате в беспомощном состоянии, мне ничего не оставалось, кроме как думать о своей жизни до этого момента.

А что же я нажил за прошедшие 50 лет? Чего добился? На кого могу надеяться? Тогда и осознал, что главное мое богатство – это семья и два-три настоящих друга. А все остальное, по большому счету, не имеет никакого значения: ни деньги, ни прочие показатели успеха. Как говорится, не было бы счастья, да несчастье помогло: произошла настоящая переоценка всех ценностей.

Наша страна тоже пережила подобный коллапс. Теперь, когда мы наконец вышли из угара 90-х, для русских настал такой же момент переосмысления собственного места в мире и многих понятий, казавшихся незыблемыми.

Каждый народ имеет определенный возраст. Русские пережили свою молодость. Еще недавно они были полны юношеских сил и мощи. Дерзали, состязались с другой сверхдержавой. Отдавали последнее ради идеалов, может быть, не всем понятных, но прекрасных по своей сути. Однако пришло время взросления и обретения мудрости. Что делает человек в этот период? Он задумывается и решает для себя, каким путем идти дальше. Что взять с собой, а что оставить в прошлом.

Какой выбор необходим нам? Во-первых, нужно отбросить старый подход, согласно которому все наши проблемы имеют лишь социально-экономическую природу. Нередко приходится слышать, что СССР развалился потому, что люди в нем жили плохо. А если бы все были богаты, то краха удалось бы избежать. Однако это ложь, которую многие сегодня используют в своих целях и за рубежом, и внутри страны. Распадаются и преуспевающие государства. Просто все дело в том, что в основе такого процесса лежат этнические причины. КПСС пыталась зачесать всех под одну гребенку. Не давала представителям разных национальностей быть самими собой. Однако каждый народ отличается своим стереотипом поведения, способом выживания и поэтому всячески сопротивляется унификации. Попытки всех уравнять стали для Советского Союза настоящей бомбой замедленного действия. Причем сегодня националисты, поднявшие голову в тех же прибалтийских республиках, Украине или Грузии, говорят, что к этому стремились именно русские, хотя как раз они-то больше других и пострадали от подобной политики космополитов, стоявших во главе государства.

Сейчас, когда вновь пробуждается самосознание русского народа, нам нельзя опять допустить старой ошибки, стараясь обезличить всех остальных. Иначе это закончится все тем же распадом, но теперь уже самой Российской Федерации. Пусть татарин будет татарином, а башкир башкиром. Пусть живут, как им удобно. Не случайно именно такую политику проводила царская Россия, имевшая куда больший опыт в этом вопросе.

Во-первых, к решению многих проблем нужно подходить с этнических позиций. Простой пример – Китай. Что первично для этой страны: социализм или народ? Ответ очевиден. Они хотят присоединить Тайвань только потому, что там живут китайцы. Какой экономический уклад сохранится на этой территории – для Пекина не столь важно, лишь бы она относилась к их государству. Точно так же мы наблюдаем за тем, как в Гонконге развивается капитализм, в то время как континентальный Китай остается преимущественно социалистическим. Получается, что главное – народ, а сама система гибкая. Мы же никак не поймем, что в первую очередь являемся русскими и только потом – социалистами, либералами-демократами и всеми остальными. Именно приоритет и самоценность народа, на мой взгляд, и есть та первая простая истина, которую нам необходимо усвоить.

Во-вторых, если мы хотим сохранить Россию, то должны понимать, что самым большим завоеванием прошлого для нас является межнациональная дружба. Есть этносы, связанные единой судьбой и просто испытывающие взаимную симпатию. Ученые называют такое соответствие комплиментарностью. И это огромное историческое достояние, которое мы не имеем права растерять. На территории нашей страны можно наблюдать уникальное сочетание около 170 народностей. Поэтому лозунг крайних националистов: «Россия для русских!» нам не подходит. Эти люди жили здесь всегда, они ниоткуда к нам не приехали. И мы связаны с ними одной судьбой.

Причем комплиментарные нам народы есть и за нынешними границами России. В первую очередь это белорусы и украинцы, с которыми нас так старательно пытаются поссорить некоторые политики, СМИ и все те же яростные националисты. Да и, к примеру, казахи, несмотря на то что когда-то вместе с семьей выслали меня как русского журналиста из своей страны, лично мне ближе, симпатичней и понятней, чем те же англичане. В душе я давно простил их.

Означает ли все это, что у нас не должно быть русского национализма? Вовсе нет. Просто он должен быть цивилизованным и развиваться в неразрывной связи с национализмом евразийским. Ведь как ни крути, а «степные» соседи исторически нам гораздо ближе, чем Европа, которая давно уже все для себя решила и разложила по полочкам. Поэтому нельзя позволить кому бы то ни было разрушить эту дружбу, ковавшуюся веками.

Мы сегодня являемся сырьевым придатком Запада. Только поэтому Россию еще как-то терпят. Однако там не забывают при случае указать нашей стране на ее место. Пытаются помыкать ею во внешних и даже внутренних делах. И конечно, за общий европейский стол нас просто так никто не позовет и уж точно не станет пить с нами на брудершафт в порыве искреннего расположения. Так что если делать выбор (а рано или поздно придется), то лучше быть полноценным евразийцем, чем второсортным европейцем. А значит, вместо того чтобы искать соринки в чужом глазу, необходимо находить точки соприкосновения с ближайшими соседями. Выстраивать новые и укреплять старые связи на евразийском пространстве. Не только на уровне политических деклараций или нечастых собраний ЕврАзЭС, но и в более широком – этническом и культурном – поле. Это еще одна простая истина, которую русским необходимо взять на вооружение.

По старинке заискивать перед Западом нам нет никакого резона. Сегодня многие исследователи геополитических проблем сходятся в том, что именно Россия является в современном – расколотом на части – мире той силой, чья поддержка обеспечит безусловную победу в борьбе любой из противодействующих сторон. А это и западная цивилизация во главе с Америкой, и исламский Восток, и набирающий все более колоссальную мощь Китай. Поэтому задача России – грамотно использовать этот свой потенциал, определившись со сферой собственных жизненных интересов.