Текст книги "Курс вождения автомобиля. Смотри – и учись!"

ГЛАВА 5
Учимся ездить в городских условиях и за городом

После того, как вы потренировались ездить на тренировочной площадке, освоили основные приемы управления автомобилем и почувствовали себя уверенно за рулем машины, можно выезжать в город.

Отметим, что движение по дороге в центре города значительно отличается от загородной трассы (рис. 5.1). В городе более оживленно, перекрестки следуют один за другим, дорожные знаки встречаются намного чаще, чем за городом, из-за каждого угла может выскочить пешеход и т. п. Поэтому если по загородной трассе без особых проблем может ехать даже новичок, то городское движение требует хороших водительских навыков и умения быстро ориентироваться в обстановке.

В данной главе мы рассмотрим несколько маневров, которые нужно учиться выполнять на дороге, а также расскажем о наиболее характерных особенностях движения в городских условиях.

Выполнение поворота без остановки транспортного средства

Сущность маневра, который мы рассмотрим в данном разделе, заключается в следующем: вам предстоит выполнить поворот на перекрестке, не выполняя при этом предварительной остановки. Это обычно бывает в случаях, когда, например, на светофоре горит зеленый свет либо вы имеете преимущество при проезде перекрестка, и останавливаться для того, чтобы пропустить другие транспортные средства, вам не нужно.

Рис. 5.1. Оживленное движение в городе

Допустим, вам нужно повернуть направо. Включаем указатель правого поворота и перестраиваемся в крайний правый ряд, после чего выключаем указатель поворота. Возможно, у автомобилистов возникнет вопрос: «Зачем же выключать указатель поворота, если все равно мы будем поворачивать направо?».

При первом включении указателя поворота вы информировали других участников дорожного движения лишь о том, что хотите перестроиться в правый ряд. Завершив перестроение, необходимо выключить сигнал правого поворота для того, чтобы сообщить водителям других транспортных средств о завершении маневра. Правый поворот – наш следующий маневр, и о намерении совершить его мы отдельно информируем других участников движения включением правого указателя поворота.

Если дорога имеет только по одной полосе для движения в каждом направлении, то перед выполнением правого поворота необходимо занять положение на проезжей части как можно ближе к правому краю.

Заняв соответствующее положение, вновь включаем указатель поворота и снижаем скорость движения автомобиля. Это обязательное условие: в противном случае автомобиль может занести на повороте, особенно на скользком дорожном покрытии.

Выполнять поворот можно как при включенной передаче (как правило, это вторая передача), так при выключенной, то есть двигаясь накатом. После поворота следует занять крайнее правое положение на дороге, на которую вы свернули.

Далее кратко рассмотрены наиболее характерные ошибки, которые допускают новички (и некоторые опытные водители) при выполнении данного маневра (не имеет значения, выполняется левый или правый поворот).

► Первая ошибка заключается в том, что водитель не занимает крайнее положение на проезжей части. Тем самым он может создать помеху для движения других транспортных средств, а при выполнении правого поворота – случайно выехать на полосу встречного движения.

► Перестраиваясь в крайний ряд перед выполнением поворота, водители иногда забывают удостовериться в отсутствии помех, что становится причиной ДТП. Необходимо обязательно проверить, не движется ли сзади вас по той полосе, на которую вам нужно перестроиться, другое транспортное средство. Часто причиной аварий становится то, что водитель не видел другой автомобиль, находящийся в «мертвой зоне».

► Если водитель заблаговременно не включил указатель поворота и не предупредил тем самым других участников движения о своем намерении выполнить маневр – это может привести к аварии. Например, вы планируете повернуть налево и начинаете перестраиваться в левый ряд, не включив указатель левого поворота, а сзади по этому ряду на большой скорости движется другой автомобиль, намереваясь вас обогнать. Если вы в такой ситуации без предупреждения возьмете влево – скорее всего, аварии избежать не удастся, причем виновным в совершении ДТП признают именно вас.

► Еще одна распространенная ошибка заключается в том, что водитель не снижает скорость перед выполнением маневра. В худшем случае это может привести к тому, что автомобиль «выскочит» на полосу встречного движения и столкнется с другим транспортным средством или машина станет на какое-то время неуправляемой, а вы можете наехать на пешехода.

Выполнение разворота на перекрестке

Разворот на перекрестке – маневр, который приходится выполнять довольно часто, поэтому важно уметь делать это безошибочно и оперативно.

Многие водителио полагают, что для выполнения разворота необходимо обязательно выехать на середину перекрестка (по аналогии с левым поворотом), но этого делать не рекомендуется: как только автомобилист достиг разрыва осевой линии, ему нужно начинать разворот. Если вы выедете на середину перекрестка, то водитель следующего автомобиля, который хочет развернуться, может подумать, что вы планируете повернуть налево. Представьте такую ситуацию: вы выехали на центр перекрестка, начали разворот – и тут же обнаруживаете слева от себя машину, которая также выполняет разворот (поскольку ее водитель начал делать это несколькими метрами ранее) и едва не касается своей передней частью вашего автомобиля. Правда, в соответствии с ПДД преимущество в данном случае будет на вашей стороне, но провоцировать возникновение аварийной ситуации ни к чему. Не стоит воспринимать это рекомендацию как догму: в некоторых случаях для разворота все же придется выехать на середину перекрестка.

СОВЕТ

Если на перекрестке имеется пешеходный переход – это может послужить неплохим ориентиром: сразу за ним можно будет развернуться (как правило, после пешеходного перехода сплошная осевая линия не возобновляется).

Итак, перестраивайтесь в крайний левый ряд, не забыв перед этим включить указатель левого поворота и убедившись в отсутствии помех. На перекрестке необходимо пропустить встречный транспорт (если только сигналы светофора или знаки приоритета не дают вам преимущество). Выбрав подходящий момент, включайте первую передачу и, поворачивая рулевое колесо налево, выполняйте разворот (рис. 5.2).

Завершать маневр рекомендуется как можно ближе к правому краю проезжей части, потому что после разворота скорость вашего автомобиля будет небольшой и вы можете создать помеху для движения других транспортных средств. Заняв крайнее правое положение, вы имеете возможность, никому не мешая, набрать требуемую скорость и при необходимости перестроиться.

Одной из самых опасных ошибок является то, что водитель перед выполнением разворота на перекрестке не пропускает встречные транспортные средства, хотя в соответствии с текущей дорожной ситуацией должен это сделать. Такая ошибка часто становится причиной ДТП (как при развороте, так и при повороте налево).

Рис. 5.2. Разворот на нерегулируемом перекрестке

Довольно часто на перекрестках разрешается выполнение левого поворота не только из крайнего левого ряда, но и из соседнего (поворот, но не разворот!). Некоторые водители пытаются выполнить из этого ряда разворот и совершают ошибку, которая может привести к аварии. Ведь если из крайнего ряда автомобилист будет поворачивать налево, а вы из соседнего выполнять разворот – траектории автомобилей пересекутся, что может стать причиной ДТП. Поэтому выполнять разворот всегда следует только из крайнего левого ряда.

Проезд перекрестка с круговым движением

Перекресток с круговым движением имеет свои характерные особенности, и начинающие водители нередко испытывают затруднения при проезде таких участков дороги. В данном разделе мы расскажем о том, как это делать правильно, грамотно и безопасно.

В большинстве случаев перекресток с круговым движением является главной дорогой, а все примыкающие к нему дороги – второстепенные, но это не догма. В ПДД на этот счет ничего не сказано, поэтому приоритет определяется лишь соответствующими дорожными знаками. Если же перекресток с круговым движением является нерегулируемым, его следует проезжать, руководствуясь правилами проезда нерегулируемых перекрестков. Этот момент необходимо хорошо помнить: многие водители, даже опытные, ошибочно полагают, что круг всегда является главной дорогой, и серьезно заблуждаются. Трудно сказать, откуда взялось это распространенное заблуждение, но водители часто инстинктивно пропускают движущиеся по кругу транспортные средства, даже если знаками дорожного движения предписан иной порядок проезда данного перекрестка (рис. 5.3).

Рис. 5.3. Перекресток с круговым движением

Если вы имеете преимущество, в любом случае при подъезде к перекрестку с круговым движением необходимо снизить скорость и внимательно оценить ситуацию на дороге. Несмотря на то, что при въезде на перекресток вы начинаете двигаться направо, указатель правого поворота следует включать только в том случае, если планируется совершить правый поворот. Во всех остальных случаях при въезде на перекресток с круговым движением нужно включать указатель левого поворота.

Кроме того, при въезде на перекресток с круговым движением, а также при движении по кругу важно соблюдать рядность движения. Именно с этим возникают проблемы у большинства новичков: человек въезжает на круг и теряет ориентацию в незнакомой обстановке. Если учесть, что дорожная разметка на многих российских дорогах стерта до неузнаваемости (когда разметка хорошо видна, ехать по перекрестку с круговым движением намного проще) и водителю приходится определять количество рядов на глаз, то проезд кругового движения становится действительно очень сложной задачей.

Рассмотрим, каким образом осуществляется проезд перекрестка с круговым движением при осуществлении на нем следующих маневров: правый поворот, движение прямо, левый поворот и разворот.

Самым простым из перечисленных маневров является правый поворот. При подъезде к перекрестку с круговым движением займите крайний правый ряд и заблаговременно включите указатель правого поворота. Затем оцените ситуацию и выясните, на какой дороге вы находитесь: главной или второстепенной. В первом случае убедитесь, что вам уступают дорогу, и с включенным указателем правого поворота въезжайте на перекресток, заняв на нем крайнюю правую полосу движения. Во втором случае пропустите движущиеся по кругу транспортные средства и делайте то же самое. В обоих случаях не забывайте пропустить пешеходов.

По перекрестку следует двигаться на небольшой скорости, чтобы в случае необходимости успеть отреагировать на внезапное изменение дорожной ситуации. Подъехав к месту поворота, плавно выполняйте маневр. Если на круговом перекрестке вы будете находиться на второстепенной дороге, то не создадите помех при выполнении правого поворота транспортным средствам, въезжающим на перекресток. По окончании маневра не забудьте выключить указатель правого поворота.

Вам придется проехать половину круга, чтобы на перекрестке с круговым движением продолжить движение в прямом направлении.

ПРИМЕЧАНИЕ

Перекрестки с круговым движением могут иметь разные конфигурации, объединяет их наличие круга. Основная разница заключается в количестве примыкающих дорог: их может быть три, четыре, пять и т. д. Соответственно, выполняемые на них маневры будут иметь свои характерные особенности: например, на перекрестке с пятью примыкающими дорогами трудно провести четкую границу между движением через перекресток прямо и поворотом налево. В данном разделе рассматривается самая распространенная конфигурация перекрестка – с четырьмя примыкающими дорогами, расположенными относительно друг друга под углом 90°.

Если дорога при въезде на перекресток имеет три полосы для движения в данном направлении, то перед выполнением маневра следует занять центральную полосу. При наличии двух полос выбор наиболее подходящей из них зависит от конкретного перекрестка и текущей дорожной ситуации. Если же перед перекрестком дорога имеет четыре полосы движения в данном направлении, то для выполнения маневра следует занять одну из центральных полос (в большинстве случаев это правая полоса).

Перед въездом на перекресток включите указатель левого поворота. Если вы находитесь на главной дороге, то удостоверьтесь, что вам уступают дорогу, и с включенным указателем левого поворота въезжайте на перекресток. Если же вы находитесь на второстепенной дороге, то пропустите движущиеся по кругу транспортные средства и делайте то же самое. Не забывайте о необходимости пропустить пешеходов.

Здесь возникает вопрос: «Какую полосу движения занимать на перекрестке, если их более чем одна?».

Самый простой вариант – когда на круговом перекрестке имеется три полосы движения: в большинстве случаев оптимальным является выбор центральной полосы. Если вы займете крайнюю левую полосу, то это приведет к двум вынужденным перестроениям, которые в данном случае совершенно необязательны, более того – заметно усложнят обстановку на дороге (первый раз вы перестраиваетесь, чтобы занять эту полосу, второй раз – чтобы покинуть ее перед съездом с круга). Что касается правой полосы, то иногда можно двигаться и по ней, однако учтите: если на ближайшем повороте направо водитель транспортного средства, движущегося по центральной полосе, захочет повернуть направо (на многих перекрестках такой маневр из средней полосы разрешен), то траектории ваших автомобилей пересекутся. Преимущество в данном случае будет у вас (поскольку для другого водителя ваш автомобиль будет являться помехой справа), но лишний раз усложнять ситуацию на дороге совершенно ни к чему.

Если на круговом перекрестке имеется две полосы движения, то выбирайте подходящую полосу исходя из текущей дорожной обстановки, а также требований дорожных знаков и разметки.

При наличии четырех полос выбирайте для совершения маневра одну из центральных.

Если же на кругу имеется более четырех полос, руководствуйтесь текущей дорожной ситуацией (в любом случае занимать крайнюю правую и крайнюю левую полосы для движения прямо не следует).

Въехав на круг и заняв подходящую полосу движения, двигайтесь с включенным левым поворотом до тех пор, пока не достигнете того момента, когда «ваш» съезд с перекрестка будет следующим. В рассматриваемом случае этот момент настанет сразу после того, как вы проедете первый поворот направо. Как только вы его минуете, сразу включайте указатель правого поворота, чтобы предупредить других участников дорожного движения о своем намерении покинуть перекресток на ближайшем съезде. Одновременно с этим перестраивайтесь в правый ряд, если на данном перекрестке движение направо разрешено (в противном случае можете не менять полосу движения). При перестроении не забывайте о том, что движущиеся по правому ряду транспортные средства являются для вас помехой справа, поэтому вы должны их пропустить (то же справедливо и в случае, когда вы будете покидать перекресток не из правой крайней полосы).

Покинув перекресток, не забудьте своевременно выключить указатель правого поворота.

Вам придется проехать три четверти круга, пропустив при этом два поворота направо, чтобы на стандартном перекрестке с круговым движением выполнить поворот налево. Перед въездом на перекресток занимайте подходящую полосу движения и включайте указатель левого поворота (несмотря на то, что после въезда на перекресток вы некоторое время будете двигаться в правом направлении). Если перед началом перекрестка дорога имеет одну полосу для движения в данном направлении – занимайте на ней крайнее левое положение, две или три полосы – занимайте крайнюю левую полосу. Если же перед началом перекрестка у дороги будет четыре или более полос движения – занимайте одну из двух крайних левых полос.

Порядок движения на круговом перекрестке зависит от количества полос. При наличии только одной полосы проезжайте с включенным левым указателем поворота два съезда с перекрестка, после того, как минуете второй из них, включайте указатель правого поворота и на ближайшем съезде (который будет являться третьим по счету) покидайте перекресток, не забыв после этого выключить указатель поворота.

Когда на круговом перекрестке имеется две полосы движения, начинать маневр следует в левой полосе, а после первого или второго съезда (в зависимости от условий движения на данном перекрестке и сложившейся дорожной ситуации) нужно перестроиться в правый ряд, включив заблаговременно указатель правого поворота. Если вы перестраиваетесь после первого съезда, то сразу после перестроения выключите указатель правого поворота, чтобы у других участников дорожного движения не сложилось впечатление, что вы планируете покинуть перекресток на следующем съезде, и опять включите его после того, как минуете второй съезд.

Когда на круговом перекрестке имеется три полосы движения, правильный порядок действий выглядит следующим образом: въезжать на круг нужно из крайней левой полосы с включенным указателем левого поворота и занимать такую же полосу на кругу. После того, как вы минуете первый съезд, нужно включить указатель правого поворота и перестроиться в средний ряд, после чего выключить указатель поворота. Проехав второй съезд с перекрестка, следует опять включить указатель правого поворота и перестроиться в крайний правый ряд, после чего опять выключить указатель поворота. Приближаясь к третьему съезду (то есть к тому, который вам нужен для завершения маневра), опять включите указатель правого поворота и поворачивайте направо. Правда, все это справедливо лишь в том случае, когда дорожные знаки и линии дорожной разметки не предписывают иной порядок движения на перекрестке.

Если на круговом перекрестке имеется четыре и более полос движения, то основной принцип движения выглядит так же, как и на трехполосном кругу, – разница заключается лишь в том, какую полосу движения занимать при въезде на круг (крайнюю левую или соседнюю) и на какие полосы перестраиваться в процессе выполнения маневра. При этом следует руководствоваться дорожными знаками, линиями дорожной разметки, а также текущей дорожной ситуацией. В любом случае, старайтесь избегать лишних маневров и любых «резких движений».

Разворот на перекрестке с круговым движением выполняется по тем же правилам, что и левый поворот, с той лишь разницей, что вам придется полностью объехать круг и покинуть его там же, где вы на него въезжали, только уже по противоположной полосе движения.

Далее приведены наиболее характерные ошибки, допускаемые водителями при проезде перекрестков с круговым движением.

► Первая ошибка заключается в том, что водитель при въезде на круг включает указатель правого поворота, даже если в дальнейшем он планирует двигаться прямо, налево или на разворот. Еще раз напомним: указатель правого поворота при въезде на круг следует включать только в том случае, если вы планируете покинуть его на первом же съезде, то есть выполнить правый поворот. Во всех остальных случаях включайте только указатель левого поворота – иначе вы введете в заблуждение водителей других транспортных средств.

► Аналогичную ошибку многие совершают и перед тем, как съехать с круга: водитель планирует повернуть направо, но у него включен указатель левого поворота вплоть до того момента, когда автомобиль достигает нужного съезда. Следовательно, автомобилист информирует других участников движения о своем истинном намерении только в самый последний момент. Помните: несмотря на то, что фактически автомобиль по кругу движется влево, если вы собираетесь покинуть круг на ближайшем съезде – включайте указатель правого поворота заблаговременно. Нередко на перекрестках с круговым движением случаются ДТП по причине такой, казалось бы, пустяковой ошибки.

► Часто водители неправильно выбирают полосу движения при въезде на круг, а также при дальнейшем движении на нем, вынужденно совершая ненужные маневры и, как следствие, к осложняя дорожную обстановку. Если при этом автомобилист неправильно пользуется указателями поворотов – он наверняка введет в заблуждение других участников движения, что может стать причиной возникновения аварийной ситуации.

► Распространенная ошибка новичков заключается в том, что они в любой ситуации занимают на круговом перекрестке крайнюю правую полосу, придерживаясь принципа «чем правее – тем безопаснее». Однако это справедливо во всех случаях, кроме данного, если только вы не планируете покинуть его на первом же съезде (то есть выполнить правый поворот). Если же вы хотите проехать прямо или развернуться, занимайте другие полосы движения (разумеется, при наличии таковых), иначе будете мешать водителям тех транспортных средств, которым необходимо покинуть круг раньше вас.

При движении по кругу всегда обращайте внимание на линии дорожной разметки. Они регламентируют порядок движения по полосам: нередко из какой-нибудь полосы разрешается ехать в разных направлениях, и тогда перед выполнением того или иного маневра не обязательно занимать соответствующую крайнюю полосу.

Проезд сложного перекрестка с круговым движением

В предыдущем разделе мы рассмотрели порядок движения на перекрестке, внутри которого круг (он обычно засеян травой) представляет собой единое целое. Однако существуют такие перекрестки, у которых круг как бы разрезан пересекающими его проезжими частями. Если посмотреть на такой круг сверху, то он будет представлен в виде четырех отдельных секторов, разделенных проезжими частями.

ПРИМЕЧАНИЕ

Подобные перекрестки очень редко бывают нерегулируемыми. В большинстве случаев движение на них регулируется с помощью светофоров, реже – с помощью знаков приоритета. Это обусловлено тем, что проезд такого перекрестка сопряжен с определенными сложностями и нюансами, и отсутствие регулирования движения делает такой перекресток потенциально опасным.

На сложном круговом перекрестке водитель может выбирать наиболее подходящий способ выполнения нужного ему маневра. Единственный маневр, который ничем не будет отличаться от выполнения на более простом перекрестке, – правый поворот: в этом случае водитель должен занять крайнюю правую полосу, включить указатель поворота и выполнить маневр. В других случаях есть отличия, и довольно существенные.

Например, движение прямо вы можете выполнить одним из двух способов: либо проехать прямо через перекресток, не используя круговое движение, либо въехать на круг и выполнить маневр так, как рассказано в предыдущем разделе. Если на установленном перед перекрестком светофоре горит зеленый сигнал, разрешающий движение прямо, то водитель наверняка поедет напрямую. Когда зеленая стрелка в дополнительной секции разрешает движение направо водитель может поехать направо по кругу, пропустив движущиеся по нему транспортные средства, и съехать на нужном повороте. Начинающие водители обычно выбирают первый вариант, что вполне логично: ни к чему делать лишние маневры – лучше спокойно подождать, когда будет разрешено выполнить маневр наиболее простым и безопасным способом.

Левый поворот также можно выполнить двумя способами: первый – традиционный, который был рассмотрен в предыдущем разделе (то есть необходимо проехать три четверти круга), второй – более простой и безопасный. На перекрестке вы занимаете крайнюю левую полосу, включаете указатель поворота и поворачиваете налево уже в первом «разрезе» (то есть проезжаете только одну четверть круга). Это избавит вас от необходимости проезжать почти весь круг и делать на нем перестроения. В подавляющем большинстве случаев повернув в «разрез», вы попадете на красный сигнал светофора, зато такой маневр является более безопасным и простым, что для новичка имеет решающее значение.

Аналогичным образом можно выполнить разворот с той лишь разницей, что поворачивать нужно налево не в первом, а во втором «разрезе». В данном случае обращайте особое внимание на действующие на данном перекрестке направления движения по полосам: возможно, левый поворот разрешен как из крайней левой, так и из соседней полосы. Если вы займете крайнюю левую полосу и поедете в первом «разрезе» прямо (ведь нужно будет поворачивать только во второй «разрез»), а находящееся справа транспортное средство будет поворачивать налево – возникнет аварийная ситуация. В подобных случаях движение прямо из крайней левой полосы обычно запрещено (поэтому обращайте внимание на направления движения по полосам). Вы можете также выполнить разворот и традиционным для кругового движения способом, объехав весь круг, но этот способ более сложный для новичков.

Опытные водители при выборе способа совершения маневра руководствуются сигналами светофора или правом преимущества проезда.

Не стоит забывать, что на подобных перекрестках левый поворот, как правило, разрешен только по направлению из круга к центру. Если вы уже повернули в какой-либо «разрез», то дальше сможете ехать только прямо. В ПДД этот порядок не определен, но так принято на подавляющем большинстве подобных перекрестков.

Начало движения под горку

Часто водителям приходится выполнять такой маневр, как начало движения под горку. Главная сложность в данном случае заключается в том, чтобы автомобиль не покатился назад – сзади может стоять другое транспортное средство, идти пешеход и т. д. Для новичков данный маневр является одним из самых трудных, однако на самом деле ничего сложного в нем нет – главное соблюдать внимание и действовать скоординировано.

Часто необходимость начать движение под горку возникает на перекрестках (например, вам пришлось остановиться на запрещающий сигнал светофора), в местах парковок и др. В подобной ситуации вариантов действий у водителя два.

Первый способ используется, как правило, в тех местах, где горка является довольно крутой (то есть имеет большой угол наклона), а стоящий рядом автомобиль находится очень близко. Это упражнение вы научились делать на эстакаде (раздел «Эстакада»).

На небольших подъемах и спусках для успешного начала движения целесообразнее использовать второй способ и «ловить» автомобиль с помощью педали сцепления. Осуществляется это следующим образом.

Исходное положение – автомобиль стоит под горку с работающим двигателем, включена первая передача, полностью выжата педаль сцепления, и машина удерживается от скатывания назад с помощью педали тормоза. Первое, что вы должны сделать, – снять ногу с педали тормоза и перенести ее на педаль газа, причем выполнить это необходимо быстро. Именно в этот момент допускается небольшой откат автомобиля назад, более того – он обязательно произойдет. Если вы все сделаете правильно, то откат будет совсем незначительным – в пределах 20–30 см. Сразу после этого нужно правильно отпустить педаль сцепления, чтобы этот откат вовремя прекратился, иначе говоря, вам необходимо «поймать» машину с помощью педали сцепления. Отпускайте педаль плавно и не до конца. В противном случае автомобиль просто заглохнет. Одновременно медленно увеличивайте подачу топлива, и автомобиль, откатившись немного назад, начнет движение вперед.

Рассмотрим наиболее характерные ошибки, допускаемые новичками при выполнении маневра.

► Первая ошибка носит скорее психологический характер. Начинающие водители считают данный маневр чрезвычайно сложным, поэтому не уверены в себе и просто боятся его выполнять. Разумеется, в таком психологическом состоянии ни о каком успехе не может быть и речи: машина либо покатится назад, либо заглохнет. Учтите: данный маневр не сложнее многих других, если научиться нажимать педали правильно (к настоящему моменту вы должны были это освоить).

► Вторая распространенная ошибка заключается в том, что водитель слишком медленно переносит ногу с педали тормоза на педаль газа – в результате происходит слишком большой откат назад. В большинстве случаев это поправимо (хотя и нежелательно), но ситуация усугубляется тем, что неопытный водитель начинает паниковать, в частности резко бросает сцепление, и автомобиль глохнет. Правда, в результате таких действий откат назад прекращается, поскольку машина находится на передаче. Поэтому никогда не паникуйте, а просто ускорьте перенос ноги с педали тормоза на педаль газа и, отпустив на необходимое расстояние педаль сцепления, увеличьте подачу топлива.

► Следующая часто встречающаяся ошибка – неумение определить расстояние, на которое нужно отпустить педаль сцепления. В результате машина либо начинает откатываться назад на слишком большое расстояние (что чревато столкновением с находящимся позади транспортным средством), либо глохнет. Для устранения ошибки необходимо научиться как следует «чувствовать» свой автомобиль. В большинстве случаев проблема решается после нескольких тренировок (вы должны были научиться манипулировать педалями автомобиля хорошо).

► Похожая ошибка, которой часто грешат новички, – слишком резкое бросание педали сцепления. Учтите, что даже если вы правильно определите расстояние, на которое нужно отпустить педаль сцепления, но сделаете это слишком резко, машина, скорее всего, заглохнет, а если и поедет, то резко сорвавшись с места, что небезопасно и неправильно. Отпускать педаль на необходимое расстояние следует быстро, но плавно – эту несложную науку вы усвоите уже после нескольких тренировок.

► Еще одна распространенная ошибка – когда водитель отпускает педаль сцепления плавно и на нужное расстояние, но забывает одновременно с этим увеличить подачу топлива. Иначе говоря, ногу с педали тормоза на педаль газа он перенес своевременно, но вот нажать педаль газа забыл. В результате такой ошибки машина глохнет.

► Иногда водители совершают прямо противоположную ошибку – они слишком сильно нажимают педаль газа: автомобиль громко ревет и резко срывается с места (если педаль сцепления была отпущена правильно), стоит на месте или откатывается назад (если педаль сцепления отпущена не до конца). Здесь также присутствует психологический фактор: автомобилист сильно нажимает педаль газа, поскольку у него в подсознании именно эта педаль ассоциируется с началом движения, хотя на самом деле достаточно еще немного отпустить педаль сцепления – и машина поедет. Частичное отпускание педали сцепления при одновременном сильном нажатии педали газа в течение долгого времени (то есть когда машина при не полностью выжатой педали сцепления громко ревет и не двигается с места либо едет очень медленно) – один из верных способов быстро вывести сцепление из строя.