Текст книги "«Севастополь останется русским!» Оборона и освобождение Крыма 1941-1944"

Готовясь к переправе, войска заготавливали веревки, доски и плетни для усиления льда на случай его разрушения. Чтобы изучить возможности перевода лошадей по льду, было предложено за каждой колонной пехоты на дистанции 30 м вести вначале одиночных лошадей, затем парами. Готовилась к переправе на санях артиллерия. Срок начала переправы был намечен на 22.00 19 января 1942 года. Это была вторая ледовая переправа, по которой уже можно было переправлять не только пеших людей, но и артиллерию и груженые автомобили. Комендантская служба была организована следующим образом. На берегу в районе Кордона Ильича и косы Чушка находились исходные пункты ледовых дорог, обозначавшиеся номерами справа налево. Маршрут № 1 начинался с кордона Ильича и выходил на крымский берег севернее Глейки. Большинство маршрутов шли с косы Чушка на запад и выходили на крымский берег севернее Жуковки и в ее районе[323]323
  Смирнов-Несвицкий А. Указ. соч. С. 61.


[Закрыть].

Для контроля за ходом переправы поддерживалась проводная связь. Пункт начальника ледовой переправы был напрямую связан со всеми исходными точками маршрутов и с контрольными станциями, установленными через каждые 3 км пути на маршрутах движения войск. На крымском берегу, куда прибывали войска, имелось четыре станции[324]324
  Там же. С. 61–62.


[Закрыть].

Ледовую переправу обслуживал 75-й инженерный батальон. На каждом из восьми маршрутов были проложены по 2–3 пути, обозначенные вехами. С контрольных постов по телефону сообщали о проходе колонн и о переносе пути в случае необходимости. Весь путь разделялся на участки по 3 км, участок обслуживался группами саперов, контролировавшими состояние льда после прохождения колонн. В случае нарушения поверхности льда (появление трещин, образование майн) саперы закрывали участок и переводили движение на другой маршрут. На каждом из 8 маршрутов имелись команды саперов во главе с офицерами, в задачу которых входило проведение работ по усилению льда в местах его разрушения, устройство проходов в торосах, устройство переходов со льда на материк, так как морской лед имел очень слабый припай с берегом[325]325
  Там же. С. 62.


[Закрыть].

Войскам было категорически запрещено делать остановки при движении по льду пролива. Первые остановки для переправляющихся назначались на крымском берегу. Движение колонны по льду должно было занять на правом фланге около 5 часов, а в центре и на левом фланге 2–3 часа. Выпуск новых колонн с исходного берега на лед намечался после прохождения предыдущей колонной первого контрольного поста и проверки состояния участка. По времени этот разрыв составлял 2–2,5 часа. С 5 часов утра выпуск колонн прекращался. В случае пурги войсковые колонны до следующего участка должны были сопровождать проводники-рыбаки и саперы[326]326
  Смирнов-Несвицкий А. Указ. соч. С. 62.


[Закрыть].

Инженерный резерв по обеспечению ледовой переправы располагался в Жуковке. Он предназначался для усиления групп саперов, пропускавших войска по льду в случае порчи льда на каком-либо из путей и для восстановления его. В состав резерва входили и водолазные подразделения, которые при необходимости производили спасательные работы. В 20.00 19 января 1942 года командующему фронтом было доложено о возможности переправы по льду оставшихся на Таманском берегу войск первого и второго эшелонов 51-й армии вплоть до дивизионной артиллерии. Командующий дал приказ начать переправу и о ходе ее доносить два раза в сутки. В целях маскировки массовые переправы днем не проводить. Работы по улучшению переправ осуществлять небольшими группами инженерных войск[327]327
  Там же. С. 63.


[Закрыть].

Переправа началась в ночь на 20 января 1942 года. В первую ночь прошли части 12-й стрелковой бригады, 224-й и 302-й стрелковых дивизий и вместе с ними часть артиллерии этих соединений. Днем в качестве эксперимента были пропущены одиночные подводы. Переправа по льду дала положительные результаты, и командование фронта решило пустить по ней вторые эшелоны 51-й армии и фронта, за исключением тяжелой артиллерии Резерва Верховного главнокомандования и танков, которые планировалось переправить морским транспортом. За вторые сутки по льду переправили полностью артиллерию и обозы второго разряда соединений первого эшелона армии, а также передовые части второго эшелона армии. Были также проведены пробные испытания переправы автомашин, определены и установлены дистанции между ними. Опыт переправы немедленно доводился до войск. В последующие несколько суток перешли по льду: 47-я армия, кавалерийская дивизия, бригада (два полка) пограничных войск со своими обозами и артиллерией. Кавалерийские части и обозы шли на увеличенных дистанциях. Всадники спешивались и вели лошадей в поводу. Одновременно переправлялись снабженческие грузы 51-й и 47-й армий. В войсках восстановилось нормальное снабжение[328]328
  Смирнов-Несвицкий А. Указ. соч. С. 63.


[Закрыть].

Много забот принесло движение автотранспорта. Несоблюдение водителями установленных дистанций приводило к повышению допускаемой нагрузки на лед, который не выдерживал груза и проваливался. Во избежание несчастных случаев при проходе автомобилей по льду дверцы кабин оставались открытыми, чтобы в случае аварии люди успели не только выйти из машины, но и разгрузить ее. В этом деле большую помощь оказывали войскам группы саперов, обслуживавшие участки. Машины, потерпевшие аварию, погружались медленно (15–20 минут) и их успевали разгружать. Для удобства разгрузки в случае аварии в автомашинах заранее открывался задний или один из боковых бортов. Во время снегопада или тумана, когда самолеты противника не летали, переправа проводилась и днем[329]329
  Там же.


[Закрыть].

За время всей ледовой переправы потери в автотранспорте были невелики: утонуло около 60 машин. Эти потери в сравнении с той массой войск и техники, входивших в состав двух армий (51-й и 47-й) и дивизий резерва фронта, которые были переправлены на Керченский полуостров, были относительно малыми. Утонувшую технику извлекли водолазы 75-го инженерного батальона. После ремонта она вновь использовалась. Аварийные работы начинались сразу, как только поступало извещение об аварии[330]330
  Там же.


[Закрыть].

Характерно отметить такую деталь, что почти две с половиной недели немцы ни разу не бомбили ледовую переправу. В то же время налеты на морские транспорты совершались ежедневно. Иногда над ледовой переправой с севера проходили самолеты противника для бомбежки транспортов, следующих морем в Крым. Очевидно, в то время противник не верил в возможность переправы по льду большой массы войск. Умелая организация переправы, переходы войск и перевозки грузов только в темное время, осуществление мероприятий по маскировке способствовали тому, что противник недооценил ее значения. Все это позволило в короткие сроки и без существенных потерь обеспечить переправу большого числа войск и грузов через Керченский пролив на Крымское побережье[331]331
  Смирнов-Несвицкий А. Указ. соч. С. 63–64.


[Закрыть].

Для воинских перевозок в Крым использовались различные транспортные средства пароходств, малые рыболовные суда, вспомогательные суда и боевые корабли. Ряд транспортных средств потребовал дополнительного оборудования. Для перевозки паровозов и вагонов использовался плавучий док. Канонерские лодки типа «Красная Абхазия» и паровые шхуны типа «Азов» были специально подготовлены для перевозки тяжелых танков. Топливо в Керчь для сухопутных войск и сил флота подавалось из Батуми танкером «Громов», который совершал регулярные рейсы. В феврале 1942 года для подвоза морем снабженческих грузов керченско-феодосийскому десанту и другим высаженным на плацдарм войскам ежедневно выделялось несколько судов общей грузоподъемностью 4000 т. Это позволило доставить туда за 4,5 месяца 362 759 т воинских грузов[332]332
  Шломин В. Указ. соч. С. 48–49.


[Закрыть].

Схема 4. Наступление Красной армии зимой 1941/42 года (зимняя кампания)

Опыт переправы войск через Керченский пролив служит наглядным примером эффективного использования с учетом обстановки не только сил и средств флота, но и ледовой переправы для переброски войск с Таманского полуострова в Крым. Благодаря проявлению инициативы на местах стало возможным в сравнительно короткие сроки в исключительно сложных зимних условиях успешно переправить через пролив войска, вооружение и большое число грузов двух армий[333]333
  Смирнов-Несвицкий А. Указ. соч. С. 64.


[Закрыть].

Опыт самой крупной в годы войны десантной операции определил необходимость боевой подготовки входивших в состав десантов частей и соединений и особенно важность морской десантной подготовки. Высадка десантов как на побережье Керченского полуострова, так и в порт Феодосии со всей убедительностью доказала целесообразность применения в первом броске наиболее подготовленных и боеспособных частей морской пехоты[334]334
  Абрамов Е.П. Указ. соч. С. 122.


[Закрыть].

В феврале действовавшие с ноября 1941 года маршруты движения конвоев в Севастополь, в связи с тем что противник хорошо изучил их, были изменены. Но и новые вскоре стали известны врагу. Поэтому в дальнейшем для каждого конвоя устанавливался свой маршрут, с учетом обстановки и технических данных транспортов. Всего с января по март в Севастополь прибыло 170 транспортов и боевых кораблей, доставивших 46,9 тыс. человек, десятки тысяч тонн грузов[335]335
  История Второй мировой войны 1939–1945 гг. Т. 4. С. 338.


[Закрыть].

Особенно волнует то удивительное чувство подъема и оптимизма, каким был охвачен Севастополь в январе и феврале, после провала второго немецкого наступления на город и после успешной высадки советского десанта на Керченском перешейке. Тогда думали, что если Керчь и Севастополь выстоят, то вскоре будет освобожден и весь Крым. Люди вернулись из убежищ и штолен обратно в свои разбитые дома. И молодежь энергично взялась за восстановление зданий. По улицам Севастополя начали даже ходить трамваи, хотя немцы стояли всего в восьми километрах к северу от города. В день 1 Мая, почти ровно через шесть месяцев после начала осады, в Севастополе состоялись многочисленные митинги и празднества, несмотря на то что немцы несколько раз бомбили его и обстреливали из орудий. И в городе, и на фронте все говорили о том, что Крым скоро будет освобожден и осада Севастополя будет снята. У всех было приподнятое, праздничное настроение. Но пришло трагическое известие о сдаче Керчи, и Севастополь приготовился к худшему. Началась беспорядочная эвакуация детей и стариков. Сообщение с Большой землей по морю стало весьма ненадежным. Половина севастопольских комсомольцев записались в армию, остальные находились в городе, чтобы работать по две смены на севастопольских оборонных предприятиях. Снова пришлось переселять людей из домов в убежища и штольни[336]336
  Верт А. Россия в войне 1941–1945. М.: Изд-во «Прогресс», 1967. С. 284–285.


[Закрыть].

В 1942 году приказом народного комиссара обороны И.В. Сталина за провал Керченской операции и сдачу врагу Керчи, имевшей важное значение для обороны Северного Кавказа, был снят с должности заместителя наркома обороны маршал Г.И. Кулик. Его лишили звания Героя Советского Союза, всех воинских наград и разжаловали до звания генерал-майора[337]337
  Суходеев В., Соловьев Б. Полководец Сталин. М.: Изд-во ЭКСМО-Пресс, Алгоритм-книга, 2001. С. 131.


[Закрыть].

К весне 1942 года обстановка под Севастополем вновь осложнилась. Противник установил на подходах к Севастопольской бухте постоянный блокадный дозор из торпедных катеров и самолетов-торпедоносцев, базировавшихся на ближайших пунктах захваченного им побережья Крыма. Подступы к городу с моря контролировались немецкой авиацией и простреливались дальнобойной артиллерией с суши. К апрелю советская авиагруппа в районе Севастополя насчитывала лишь 52 самолета и не могла обеспечить прикрытие конвоев. Проход транспортных судов в бухты Севастополя стал практически невозможен. Вся тяжесть перевозок легла на боевые корабли, но и они с трудом прорывались в осажденную базу[338]338
  История Второй мировой войны 1939–1945 гг. Т. 4. С. 338.


[Закрыть].

Следует отметить, что в оборонительных операциях на приморских направлениях Ставка ВГК организовывала взаимодействие между войсками фронтов и флотами по задачам, времени и рубежам. Наиболее четко оно осуществлялось при совместной обороне военно-морских баз и приморских городов. Для более четкого и непрерывного взаимодействия создавалось единое командование, которое определяло конкретные задачи фронту, флоту, войскам ПВО, прикрывавшим данное направление. Чаще всего флот переходил в оперативное подчинение фронта[339]339
  Марамзин В. Указ. соч. С. 31.


[Закрыть].

Вся страна пристально следила за жизнью и борьбой черноморской твердыни. Длительная и устойчивая оборона Севастополя в значительной степени зависела от надежной связи его с тылом страны. Блокированный с суши, он был связан с портами Кавказа морскими путями. Поэтому обеспечение морских коммуникаций, по которым доставлялось пополнение, боезапас, продовольствие и другие виды снабжения, а также проводилась эвакуация раненых, гражданского населения и вывоз материальных ценностей, являлось одной из важнейших задач нашего Черноморского флота. Воинские перевозки осуществлялись в сложных условиях противодействия противника, особенно его авиации, артиллерии, а с весны 1942 года – торпедных катеров и подводных лодок. Для перевозок привлекались вспомогательные суда и боевые надводные корабли, а на последнем этапе обороны – подводные лодки и транспортная авиация[340]340
  Мазунин М. Указ. соч. С. 123.


[Закрыть].

Командование Черноморского флота в апреле 1942 года разработало детальный план доставки в Севастополь боеприпасов, горючего и продовольствия подводными лодками. Были определены номенклатура грузов, их габариты, способ упаковки, вес, организация погрузочно-разгрузочных работ, график переходов. Для увеличения грузовместимости лодок с некоторых из них снимали торпедно-артиллерийское вооружение. Такая подводная лодка могла брать до 80–100 человек и до 35–40 тонн груза. Максимальное использование сил и средств позволило Черноморскому флоту зимой 1941/42 года справиться с задачей по защите своих морских коммуникаций и обеспечению перевозок для осажденного Севастополя и для Крымского фронта[341]341
  История Второй мировой войны 1939–1945 гг. Т. 4. С. 338.


[Закрыть].

Поэтому именно в первом периоде войны, когда все усилия Черноморского флота были направлены на решение оборонительных задач, морские перевозки осуществлялись на малых судах, совершавших одиночные переходы вблизи побережья и в мелководных районах. Во время героической обороны Севастополя наши надводные корабли, а на последнем этапе и подводные лодки занимались доставкой людских пополнений, воинских грузов, а также эвакуацией раненых, женщин и детей. Большая часть бомбардировочной авиации действовала в интересах сухопутных войск. Поэтому боевые действия сил флота на вражеских коммуникациях в первый период носили ограниченный характер[342]342
  Косов А. Указ. соч. С. 76.


[Закрыть].

Советский Военно-Морской Флот еще летом и осенью 1941 года вел и самостоятельные боевые действия – нарушал вражеские морские коммуникации и защищал свои, нанося удары по базам противника. Эти задачи решали подводные лодки и частично морская авиация и надводные корабли, не занятые в обороне побережья. Черноморский флот вел боевую деятельность также в условиях нараставшей угрозы его военно-морским базам с суши. На защиту их и были направлены его основные усилия. Для перевозок на Черном море противник использовал преимущественно небольшие суда, совершавшие переходы в мелководной прибрежной полосе. Это ограничивало возможности применения против них подводных лодок[343]343
  История Второй мировой войны 1939–1945 гг. Т. 4. С. 122–123.


[Закрыть].

Правильное решение вопросов взаимодействия между армией, флотом и авиацией нашло выражение в создании единого командования и организации управления всеми силами, оборонявшими военно-морскую базу; в отработке методов использования всех видов артиллерии; в широком привлечении личного состава флота и прежде всего морской пехоты и береговой обороны к непосредственной обороне базы с суши[344]344
  Мазунин М. Указ. соч. С. 124.


[Закрыть].

Наиболее упорной и ожесточенной была борьба на советских морских коммуникациях. С первых чисел ноября 1941 года судьба блокированного с суши Севастополя во многом зависела от морских перевозок. Основной базой, через которую шло его снабжение, был Новороссийск. Часть войск и грузов перевозились из Поти и Туапсе. В отдельные дни, особенно при отражении наступления гитлеровцев на Севастополь в ноябре и декабре, сюда направлялось до 14 транспортов с грузами. Кроме того, из Батуми и Туапсе корабли доставляли жидкое топливо на Керченский полуостров войскам Крымского фронта[345]345
  История Второй мировой войны 1939–1945 гг. Т. 4. С. 336–337.


[Закрыть].

К началу обороны Севастополя Черноморский флот в своем распоряжении имел 74 сухогрузных судна (264 тыс. брт) и 16 нефтеналивных судов (160 тыс. брт). Для обеспечения сообщения с Севастополем он мог привлечь 2 крейсера, лидер, 12 эскадренных миноносцев, 12 базовых тральщиков, 67 сторожевых катеров. Перевозки, как правило, осуществлялись небольшими конвоями и одиночными транспортами. Для сопровождения транспортов обычно выделялись несколько эсминцев, тральщиков, сторожевых катеров, а в особо важных случаях – и крейсеры. При подходе к портам и базам и во время стоянки конвои прикрывались также истребителями. Для прикрытия транспортов и боевых кораблей от прицельного бомбометания и артиллерийского обстрела в период их нахождения в главной базе широко применялось задымление Севастопольской бухты[346]346
  Там же. С. 337.


[Закрыть].

В тех условиях единственной связью Севастополя со страной стали морские коммуникации. Защита их с ноября 1941 по июль 1942 года была одной из главных задач Черноморского флота. До 21 ноября суда и корабли доставили защитникам города пополнение – 19 тыс. человек и 4000 т боезапасов. Из Севастополя вывозились раненые, гражданское население, а также промышленное оборудование. Всего в ноябре было перевезено 25,1 тыс. человек и 25,6 тыс. т грузов. Для обеспечения перевозов флот выделил 2 крейсера, 14 эскадренных миноносцев, 12 базовых тральщиков, 67 сторожевых катеров, 45 транспортов и судов, 140 самолетов-истребителей[347]347
  Банников Б. Обеспечение морских сообщений осажденного Севастополя в 1941–1942 гг. // Военно-исторический журнал. 1972. № 6. С. 72.


[Закрыть].

Перевозки осуществлялись по коммуникациям Севастополь – Новороссийск – Туапсе – Поти – Батуми (расстояния соответственно 211, 261, 399 и 412 миль). Из портов, которые обеспечивали погрузочно-разгрузочные работы, наиболее оборудованным был Новороссийский. Он имел развитую сеть подъездных путей и различные подъемно-транспортные средства[348]348
  Банников Б. Указ. соч. С. 72.


[Закрыть].

Главную угрозу для морских перевозок на Черном море представляла вражеская авиация. Ее господство в воздухе, во многом определявшееся выгодным базированием на аэродромы Крыма, позволяло противнику надежно контролировать значительный морской район. Это заставляло командование флота устанавливать маршруты движения в Севастополь с таким расчетом, чтобы конвои большую часть пути следовали за пределами радиуса действий самолетов противника. Всего определились три маршрута, которые проходили по параллелям 43, 43,5 и 44. Самый короткий из них составлял 250 миль (Севастополь – Новороссийск), самый длинный – 420 миль (Севастополь – Батуми). В целях скрытности переходы планировались таким образом, чтобы транспорты входили в бухты Севастополя и выходили оттуда в темное время суток. Основными объектами налетов немецко-фашистской авиации были корабли и суда, находившиеся в Севастополе. Всего в период с ноября 1941 года по май 1942 года гитлеровцы произвели 1856 самолето-вылетов для бомбардировки города. С конца апреля массированным ударам вражеской авиации стали подвергаться также Новороссийск и Туапсе[349]349
  История Второй мировой войны 1939–1945 гг. Т. 4. С. 337.


[Закрыть].

Оценив важность наших морских сообщений с Севастополем, немецко-фашистское командование активизировало действия авиации. Самолеты, базировавшиеся на аэродромы Крыма, стали чаще нападать на наши корабли и суда в море, подвергать бомбардировкам Севастополь и порты Кавказа, производить минные постановки[350]350
  Банников Б. Указ. соч. С. 72.


[Закрыть].

Важное значение в защите судов от воздействия авиации имел выбор маршрутов. Движение кратчайшим путем вдоль берегов Крымского полуострова, временно занятых противником, затруднялось или совсем исключалось, поэтому в первых числах ноября было установлено три маршрута, удаленных один от другого на 30 миль (по параллелям 43 градуса, 43 градуса 30 минут и 44 градуса)[351]351
  Там же. С. 73.


[Закрыть].

Судоходство на морских путях Севастополь – порты Кавказа осуществлялось конвоями и одиночными транспортами. Конвои включали два и более судов. Для охранения двух транспортов выделялись 1 тральщик или эскадренный миноносец, 2–3 сторожевых катера и до 3 самолетов; для сопровождения трех – эскадренный миноносец, 2 тральщика, 3–5 сторожевых катеров и до 4 самолетов. Для обеспечения наиболее ценных и важных перевозок наряду с другими кораблями привлекались и крейсеры. Так, в начале декабря для перевозки 388-й стрелковой дивизии на пяти транспортах было назначено охранение, состоявшее из 2 крейсеров, 2 эскадренных миноносцев и 1 тральщика. Истребительная авиация прикрывала корабли и суда на подходах к портам и базам и на стоянке в них. Перед выходом и приходом конвоев или одиночных судов несколько самолетов патрулировало в воздухе. В то же время на аэродроме держалась в немедленной готовности группа истребителей, которая могла быть привлечена для отражения нападения вражеской авиации на конвой. Большую роль в защите судоходства играло вооружение самих транспортов. К концу года на них были установлены орудия и пулеметы. Для прикрытия кораблей и судов от прицельного бомбометания и артиллерийского обстрела во время стоянки в Севастопольском порту широко применялась постановка дымовых завес[352]352
  Банников Б. Указ. соч. С. 73.


[Закрыть].

Враг, по мнению контр-адмирала Воркова С.С., хотел прервать единственную нашу коммуникацию Крым – Кавказ и решить судьбу Севастополя. Все меньше и меньше оставалось темного времени суток для перехода кораблей в город-герой. Ближе к весне мы уже не успевали, отмечает Ворков С.С., как это было зимой, за ночь сходить из Новороссийска в Севастополь и возвратиться, прихватив лишь самую малость светлого времени. Походы кораблей стало организовывать сложней. Но все равно корабли ходили в Севастополь: обойтись без них город не мог[353]353
  Ворков С.С. Флаг на гафеле. М.: МО СССР, 1962. С. 82–83.


[Закрыть].

Серьезной проблемой на морских путях, в портах и базах была борьба с минами. Для траления неконтактных мин флот вначале не располагал необходимыми средствами. Пока шли интенсивные поиски методов борьбы с ними, в районе военно-морских баз была развернута широкая сеть наблюдательных постов. В Севастополе для наблюдения за минами, сбрасываемыми с самолетов, использовалось до 30 катеров и 42 береговых постов. До создания специальных тралов неконтактные мины уничтожались взрывами глубинных бомб и различных фугасов[354]354
  Банников Б. Указ. соч. С. 73.


[Закрыть].

Сосредоточив под Севастополем 7 немецких пехотных дивизий, 2 румынские горно-стрелковые бригады и подтянув несколько батарей сверхтяжелых орудий, гитлеровцы 17 декабря 1941 года начали второе наступление. В нем участвовало около 150 танков, до 300 самолетов. Наши войска несли потери. Ощущался недостаток боеприпасов. Положение защитников города осложнилось. Ставка Верховного главнокомандования приказала срочно направить в Севастополь войска и боеприпасы. 20 декабря из Новороссийска вышел отряд кораблей под флагом командующего флотом вице-адмирала Ф.С. Октябрьского, состоявший из крейсера «Красный Крым», «Красный Кавказ», лидера «Харьков», эсминцев «Бодрый» и «Незаможник». 21 декабря он доставил в город 79-ю особую морскую стрелковую бригаду. Помимо этого, в тот же день на транспортах «Белосток» и «Абхазия» перебрасывалось пополнение – 1500 человек, боеприпасы и продовольствие. 21 декабря из Туапсе в Севастополь вышел конвой судов, на борту которых находилась 345-я стрелковая дивизия[355]355
  Банников Б. Указ. соч. С. 73.


[Закрыть].

Немецкое командование стало усиливать свои войска, чтобы именно к Новому году захватить город во что бы то ни стало. На подготовку второго наступления ему потребовалось около трех недель. Бои начались на рассвете 17 декабря в районе гор Кая-Баш и Азиз-Оба. Враг развернул наступление из района Камышлы к полустанку Мекензиевы горы. В результате длительных и неравных боев наши части были оттеснены к югу. Севастополь оказался в критическом положении. Чтобы облегчить его, Ставка Верховного главнокомандования в начале декабря 1941 года дала указание флоту провести Керченскую десантную операцию. Военный Совет Черноморского флота предложил провести ее на широком фронте: высадить десант не только в Керчи, через Керченский пролив, но и в Феодосии[356]356
  Ворков С.С. Указ. соч. С. 66.


[Закрыть].

В Феодосии выгрузка сил десанта проходила в порту. Сопротивление небольшого немецкого гарнизона было быстро сломлено, после чего в Феодосию стали поступать подкрепления. В районе Керчи высадка происходила намного сложнее: пехота высаживалась прямо в ледяное море и по грудь в воде шла к берегу. Переохлаждение вызывало большие потери. Через несколько дней после начала высадки ударил мороз, и большая часть 51-й армии переправилась по льду замерзшего Керченского пролива[357]357
  Сульдин А.В. Оборона Севастополя. Полная хроника – 250 дней и ночей. М.: АСТ, 2014. С. 43.


[Закрыть].

Корабли и суда при входе в Севастополь находились под артиллерийским огнем противника, отражали удары авиации. Несмотря на это, войска и боезапас были доставлены без потерь. В этом месяце в осажденный город был сделан 161 судорейс. В итоге перевезено: 33 492 человека, 4763 т боезапаса, 26 танков, 78 орудий, 268 минометов, 4096 т жидкого топлива и тысячи тонн других грузов[358]358
  Банников Б. Указ. соч. С. 73.


[Закрыть].

С января по апрель 1942 года подводники потопили всего три транспорта. Флот за это время потерял одну подводную лодку[359]359
  История Второй мировой войны 1939–1945 гг. Т. 4. С. 336.


[Закрыть].

С 30 апреля 1942 года гитлеровцы стали еще ожесточеннее бомбить Севастополь. Множество бомб было сброшено на жилой массив. За два месяца было сброшено до 2000 зажигательных бомб. В связи с этим были приняты меры к укрытию населения путем рытья силами Крымспецстроя, формирований МПВО, предприятий и населения новых бомбоубежищ (в скалах). В апреле план по проведению работ был выполнен в полном объеме, но в мае из-за острой нехватки железа, запалов и взрывателей, а также взрывчатки произошло сильное отставание от графика[360]360
  Крым в период Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. С. 134.


[Закрыть].

Отражение второго штурма происходило в условиях большой напряженности сил Черноморского флота. Наряду с морскими перевозками в Севастополь корабли участвовали в обеспечении высадки десантов на Керченский полуостров и в Феодосию. Эти задачи флот выполнил успешно. В результате Керченско-Феодосийской десантной операции был сорван второй штурм Севастополя, образован Крымский фронт. Однако обстановка на морских сообщениях с городом оставалась напряженной. Авиация противника с методической настойчивостью действовала против наших перевозок. Самолеты нападали на каждый конвой, охотились за одиночно следовавшими кораблями и судами, наносили удары по портам погрузки и разгрузки. Росли потери и повреждения судов и боевых кораблей. Часть транспортных судов и кораблей была задействована для доставки войск и грузов Крымскому фронту. И все же с января по март 1942 года включительно в Севастополь было осуществлено 170 рейсов судов и кораблей, которыми доставлено 46,9 тыс. человек, 12,2 тыс. т боезапаса, 25,1 тыс. т жидкого топлива и десятки тысяч тонн снаряжения и продовольствия[361]361
  Банников Б. Указ. соч. С. 73–74.


[Закрыть].

В феврале 1942 года ранее введенные маршруты движения конвоев были отменены, так как они стали известны противнику. Суда следовали по новым маршрутам, но и от них по той же причине пришлось отказаться. С 22 марта 1942 для каждого конвоя и отдельно следовавших транспортов назначался свой специальный маршрут. Боевые корабли не всегда придерживались намеченных маршрутов. В зависимости от обстановки они их меняли[362]362
  Там же. С. 74.


[Закрыть].

Декабрьский штурм Севастополя, как и ноябрьский, закончился провалом. Отразив декабрьское наступление противника, личный состав гарнизона Севастополя в зимние и весенние месяцы 1942 года продолжал совершенствовать оборону, обобщать и изучать опыт проведенных боев[363]363
  Абрамов Е.П. Указ. соч. С. 296.


[Закрыть].

Характерной особенностью боев войск СОР явилась их высокая активность. За время отражения второго штурма (17 декабря 1941 – 2 января 1942 г.) защитники Севастополя провели 48 контратак силами от батальона до дивизии и более[364]364
  Ванеев Г.И. Ермаш С.Л. Героическая оборона Севастополя 1941–1942. М.: МО СССР, 1969. С. 192.


[Закрыть].

После падения Крымского фронта в мае блокада Севастополя с моря стала приобретать особенно жесткий характер. Для воспрещения наших морских перевозок противник создал специальную авиационную группу в составе 150 самолетов, перебазировал в Ялту и Форос 19 торпедных катеров, 6 подводных лодок, 30 сторожевых катеров и 8 охотников за подводными лодками. Торпедные и сторожевые катера, как правило, в темное время суток с заглушенными моторами стояли на подходе к севастопольскому фарватеру. Самолеты-торпедоносцы поджидали суда и корабли, находясь на воде в районе Фиолент, Херсонес. Противник задался целью не пропустить ни одного нашего корабля в осажденный город[365]365
  Банников Б. Указ. соч. С. 74.


[Закрыть].

Это также сказалось на безопасности морских сообщений. Тихоходные транспорты уже нельзя было использовать для перевозок. Для этих целей все чаще и чаще привлекались боевые корабли. Народный комиссар ВМФ адмирал Н.Г. Кузнецов приказал командованию Черноморского флота доставлять в Севастополь грузы только на эскадренных миноносцах и быстроходных тральщиках. Активизация вражеской авиации обусловила привлечение к перевозкам даже подводных лодок[366]366
  Ачкасов В. Указ. соч. С. 30.


[Закрыть].

Для блокады с моря противник сосредоточил в Ялте и Евпатории 6 подводных лодок, из которых в морской блокаде Севастополя участвовало 2–3 из них и их действия были весьма пассивны. Одна из них была повреждена в результате обстрела в Ялте[367]367
  Маношин И.С. Июль 1942 года. Падение Севастополя. М.: Вече, 2009. С. 40.


[Закрыть].

Для борьбы с вражескими катерами и торпедоносцами, которые постоянно находились на подходах к севастопольскому фарватеру, вдоль Инкерманского створа непрерывно несли дозор наши катерные тральщики. От Херсонесского маяка и далее в море на расстоянии 15–18 кабельтовых друг от друга дежурили торпедные и сторожевые катера с задачей обнаружения и уничтожения кораблей и самолетов противника. Такая система охранения морских путей на подходах к Севастополю давала положительные результаты[368]368
  Банников Б. Указ. соч. С. 74.


[Закрыть].

В приказе 1 мая 1942 года Сталин заявил, что Красная армия имеет все необходимое, чтобы разбить врага и изгнать его из Советской страны, требуется только полностью использовать предоставленную первоклассную технику, в совершенстве овладеть своим оружием, бить врага по всем направлениям[369]369
  Суходеев В., Соловьев Б. Указ. соч. С. 135.


[Закрыть].

В мае 1942 года происходило окончание комплектования и вооружения боевых дружин на всех основных предприятиях г. Севастополя. 50 % личного состава дружин было предписано перевести на казарменное положение[370]370
  Крым в период Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. С. 137.


[Закрыть].

В мае, накануне третьего наступления фашистских войск, в Севастополе было девять школ. В них обучалось 2422 ученика. Во время непрекращающихся бомбардировок дети подолгу находились в убежищах. Здесь они готовили уроки, делали деревянные маленькие «домики» – корпуса для противотанковых мин. Готовили подарки для бойцов, ухаживали за ранеными[371]371
  Ванеев Г.И. Героини севастопольской крепости. Симферополь: «Крым», 1965. С. 42.


[Закрыть].

Неудачи Крымского фронта прежде всего должны были сказаться на судьбе Севастополя. Поэтому командование Севастопольским оборонительным районом очень остро реагировало на события. В телеграмме на имя Верховного Главнокомандующего Ф.С. Октябрьский и член Военного совета Н.М. Кулаков 14 мая 1942 года писали: «…прошу категорически запретить эвакуацию. Мы должны драться и во что бы то ни стало отстоять кусок территории вокруг Керчи и г. Керчь… Оборона возможна. Питать Керченский гарнизон, который останется, возможно и легче, чем Севастополь…». Однако командование фронтом не могло предотвратить рокового хода событий. Заманчивая перспектива изгнания немцев из Крыма, создания реальной угрозы южному стратегическому флангу врага и улучшения положения на всем южном крыле фронта осталась неосуществленной. Потеря Керченского полуострова поставила в исключительно тяжелое положение защитников Севастополя[372]372
  Басов А.В. Указ. соч. С. 74.


[Закрыть].