Текст книги "Московский проспект. Очерки истории"

Нечетная сторона

Как и ранее, возьмем за основу рассказа список домовладений на этом участке проспекта, приведенный в адресной и справочной книге «Весь Петроград» на 1909–1917 г. (ранее список домовладельцев не приводился, хотя адреса по Московскому шоссе встречаются в списках жителей и в справочных книгах более ранних лет выпуска). Эта часть проспекта относилась к Нарвской полицейской части и была ее восточной окраиной.

Наиболее сложно сопоставить историческую застройку с современной на нечетной стороне проспекта: выявленные документы называют здесь не более 20 домовладений, тогда как на этом участке современного Московского проспекта не менее 50 зданий, своими размерами намного превосходящих скромные постройки бывшего Московского шоссе. И если об исторической застройке участков от Рощинской до Кузнецовской улицы можно достаточно достоверно судить на временном интервале от конца XIX в. до начала 1940-х гг., то застройка всей остальной нечетной стороны проспекта относится к периоду от начала 1950-х гг. до настоящего времени.

Установить соответствие исторических адресов участков нечетной стороны Московского шоссе и нечетной стороны современного Московского проспекта оказалось возможным только по адресам существовавших в 1940 г. заводов и учебных заведений[669]669
  Ленинград: адресно-справочная книга 1940 г. Л., 1940. 985 с.


[Закрыть], поскольку на доступных планах города интересующих нас периодов нумерация участков и домов отсутствует, а из списков домовладельцев Московского шоссе не ясно, граничат ли домовладельческие участки, или разделены муниципальными территориями. Подобные трудности для четной стороны шоссе не существенны, поскольку здесь указаны выходящие на шоссе проезды, продолжения которых на нечетной стороне еще отсутствуют.

Построен на участке дома № 1 с присоединением части участка № 3 по Московскому шоссе.

До 1917 г. участок № 1 принадлежал Степану Никифоровичу Еремееву, открывшему здесь в 1906 г. экипажно-кузовную мастерскую по изготовлению телег, извозчичьих пролеток и др. (его первая мастерская находилась на Забалканском пр., 25). Уроженец Гжатского у. Смоленской губ. Никифор Еремеевич Еремеев содержал с 1858 г. один из крупнейших в столице ломовых извозов, специализируясь на перевозке мебели. Его сын С. Н. Еремеев основал в 1886 г. в Петербурге «Тележное и экипажное производство „С. Н. Еремеев“» и имел собственный дом № 32 на Малом Царскосельском пр. С. Н. Еремеев одним из первых в Петербурге начал производство рессорных устройств для фургонов и телег[670]670
  Барышников М. Н. Деловой мир Петербурга: исторический справочник. СПб., 2000. С. 179.


[Закрыть].

В 1910 г. на участке построен пятиэтажный жилой дом.

В 1913 г. Абрам Беркович Барский содержал на участке содовый и мыловаренный завод.

В 1930–1940-х гг. в доме жили: мастер черного цеха завода полиграфических красок № 3 Александр Матвеевич Аман[671]671
  А. М. Аман (1880–1938) – уроженец С.-Петербурга, немец, беспартийный. Арестован 26 февраля 1938 г. Комиссией НКВД и Прокуратуры СССР 14 апреля 1938 г. приговорен по ст. 58-6, 9, 11 УК РСФСР к высшей мере наказания. Расстрелян в Ленинграде 21 апреля 1938 г.


[Закрыть], завхоз того же завода Геральд Яковлевич Лейнеман[672]672
  Г. Я. Лейнеман (1875–1938) – уроженец г. Балтийский Порт, эстонец, беспартийный. Арестован 4 февраля 1938 г. Комиссией НКВД и Прокуратуры СССР 25 марта 1938 г. приговорен по ст. 58-6, 10, 11 УК РСФСР к высшей мере наказания. Расстрелян в Ленинграде 8 апреля 1938 г.


[Закрыть], дорожный мастер 900-го дорожного участка Ушосдора УНКВД ЛО Станислав Николаевич Чернявский[673]673
  С. Н. Чернявский (1899–1938) – уроженец д. Кулаково Люцинского у. Витебской губ., латыш, беспартийный. Арестован 14 декабря 1937 г. Комиссией НКВД и Прокуратуры СССР 29 декабря 1937 г. приговорен по ст. 58-6 УК РСФСР к высшей мере наказания. Расстрелян в Ленинграде 4 января 1938 г.


[Закрыть].

Московский проспект, 135. Фото 2013 г.

До 1917 г. участок № 3 был собственностью Соломона Нотовича Мирского.

В 2008 г. дом надстроен двумя этажами. Фасад полностью изменен в современных формах. Ныне здесь находятся «Ювелирный дом „Золотое собрание“», представляющий широкий ассортимент уникальных украшений из золота и серебра, с драгоценными камнями и самоцветами, магазин продажи трикотажных изделий «Северное сияние», офис проката автомобилей «Каррента».

В 1907 г. постоялый двор Василия Дмитриевича Дмитриева, затем участок Товарищества Санкт-Петербургского вагоностроительного завода и акционерного общества «Артур Коппель», учрежденного в 1897 г. «для постройки экономических (узкоколейных. – Авт.) путей сообщения и механических приспособлений» немецким промышленником Артуром Коппелем, постоянно жившим в Германии. Его доверенным в Петербурге К. Рюменапом была открыта контора общества на Невском пр., 18 (затем в доме № 1). На приобретенном фирмой участке на Московском шоссе построен завод, где производились железнодорожные и электротехнические изделия, приспособления для подвесных дорог, холодильные установки, машины для торфодобычи, изготовления кирпича, цемента и т. д. В начале 1900-х гг. численность рабочих более 500 человек. В 1903 г. основной капитал фирмы составлял 1,65 млн руб., в 1913-м – 2,385 млн руб., баланс 1903 г. – 3 376 300 руб., в 1913 г. – 7 872 770 руб., дивиденд соответственно 3 и 12 %. В 1903 г. правление фирмы составляли директора Пев Яковлевич Лилиенштерн, Роберт Эрнестович Кутцнер и Луи Августович Ботас, в 1913 г. – Б. Оренштейн (председатель), Р. Э. Кутцнер, Р. И. Макаревич и Р. Флатов. В годы Первой мировой войны секвестировано русским правительством как германское предприятие[674]674
  Барышников М.Н. Деловой мир Петербурга. С. 232.


[Закрыть].

Акционерное общество «Артур Коппель» с 1891 г. начало поставки в Россию узкоколейных паровозов для нужд промышленности. Первоначально это были локомотивы, построенные другими заводами, но уже с 1892 г. компания открыла собственные заводы в Германии, выпускавшие продукцию под маркой «Оренштейн и Коппель» (Orenstein & Koppel). Вскоре появился сборочный завод Артура Коппеля и в России, в Санкт-Петербурге[675]675
  Описи и оценка по застрахованию механического завода Акционерного общества «Артур Коппель» в доме № 5 по Московскому шоссе. Планы завода «Артур Коппель» (РГИА. Ф. 1136. Оп. 1. Д. 117. 111 л. 1908–1917).


[Закрыть]. Стремясь удовлетворить любые потребности заказчиков, Коппель предлагал целую гамму разнообразных машин и даже готов был внести необходимые изменения в конструкцию по желанию заказчика. При этом клиент мог заказать паровоз на любую ширину колеи от 500 до 1160 мм. Паровозы хоть и были максимально унифицированы, тем не менее сильно различались как по конструкции, так и по техническим характеристикам. Среди всего прочего, поставлялись в Россию и легкие двух-, трехосные танк-паровозы. Они оснащались очень простыми по конструкции котлами и паровыми машинами насыщенного пара. В зависимости от типа их мощность составляла, как правило, от 30 до 60 л. с. Своей миниатюрностью эти паровозы поражают воображение современного обывателя, воспринимающего паровоз как нечто большое (если не сказать, огромное). По высоте их котел заканчивался на уровне плеч взрослого человека, а сами локомотивчики были не длиннее современного легкового автомобиля среднего класса. Имея жесткую базу немногим более 1,5 м, они прекрасно вписывались в кривые радиусом 25–30 м. Как нельзя лучше эти паровички подходили для выполнения маневровой работы и небольшого объема перевозок, что как раз было необходимо на большинстве дореволюционных отечественных промышленных предприятий. Поскольку паровозы Артура Коппеля были очень просты в управлении, надежны и достаточно дешевы, в России они пользовались большим спросом. Всего до 1914 г. было поставлено несколько сотен таких паровозов. А последние поступления состоялись незадолго до начала Великой Отечественной войны. К началу 1930-х гг., когда отечественная промышленность сделала качественный скачок в сторону индустриализации, маломощные танк-паровозы постройки заводов Артура Коппеля перестали справляться со все возрастающими объемами перевозок. В связи с этим неудивительно, что три разнотипных двухосных танк-паровоза постройки заводов Артура Коппеля очутились на детских железных дорогах. В 1920-х гг. завод фирмы «Артур Коппель» под названием «Интернационал» (управляющий Я. Б. Сахаров) вместе с несколькими другими мелкими заводами, расположенными по обе стороны Московского шоссе, включен в состав завода «Электросила».

Московский проспект, 137. Фото 2013 г.

При заводе Артура Коппеля имелся жилой городок для работников, разрушенный, как и другие заводские постройки, в годы Великой Отечественной войны. Известно, что в 1930-х гг. здесь жил ветфельдшер совхоза № 7 Ленсвиноводтреста Михаил Арсентьевич Виноградов[676]676
  М. А. Виноградов (1896–1937) – уроженец хутора Боброво Зубцовского у. Тверской губ. Арестован 20 января 1937 г. Особой тройкой УНКВД ЛО 4 ноября 1937 г. приговорен по ст. 58-7, 10, 11 УК РСФСР к высшей мере наказания. Расстрелян в Ленинграде 12 ноября 1937 г.


[Закрыть] (кв. 129).

От участка бывшего завода Артура Коппеля начинались земли бывшей Александровской слободки (Московское шоссе, 7). До 1917 г. Александровская слободка (Александровская слобода) представляла собой поселение семейных инвалидов при Николаевской Чесменской богадельне, первое в России учреждение семейного призрения. 22 августа 1856 г. Александр II утвердил проекты первых трех деревянных домов со службами. На территории, принадлежавшей с 1836 г. Чесменской богадельне, бывшей дачи государственного канцлера графа Н. П. Румянцева, находившейся в одной с четвертью версте от Московских триумфальных ворот (современное положение – западнее Московского пр., в районе Корпусного шоссе, Благодатной и Варшавской улиц), в 1836 г. на средства вдовы генерал-фельдмаршала князя П. М. Волконского, в память о последнем, построили еще три дома по тому же проекту, и тогда группа из шести однотипных домов, выстроенных в одну линию, получила название Александровской слободы семейных инвалидов (название дано в память императора Александра I). В 1862 г. Александр II утвердил Устав содержания в слободе 24 семейных инвалидов (впоследствии таковые принимались в слободу с разрешения Комитета о раненых). В 1866 г. местные плотники за пять недель безвозмездно срубили в слободе по чертежам архитектора Чесменской богадельни Н. И. Мюссарда часовню в стиле северного русского зодчества: сруб-восьмерик перекрыт высоким шатром с затейливым граненым навершием и простым крестом на золоченой главке. Сруб был оштукатурен и с четырех сторон его окружали высокие крыльца, козырьки которых поддерживали резные столбики с кубами-перехватами и грузными капителями. Над входом с западной стороны в киоте фронтона была помещена Казанская икона Божией Матери. Часовня была освящена в память Св. благоверного князя Александра Невского 12 июня 1866 г. 1 июня 1919 г. часовню закрыли и в 1920-х гг. снесли.

К 1872 г. в слободе имелось 11 построенных по единому плану домов, всего к началу ХХ в. таких домов было 19, в них призревалось 76 инвалидов с семьями. В разные годы в слободе устанавливались бюсты императоров Александра I и Александра II. В 1894 г. в память скончавшегося императора Александра III построили каменный дом в русско-византийском стиле с фасадом по Московскому шоссе. Перед домом установили бюст Александра III на бетонно-мозаичном пьедестале. Слобода прекратила существование вместе с Чесменской богадельней в 1919 г.[677]677
  Семенова Т. Н. Александровская слобода // Три века Санкт-Петербурга. Девятнадцатый век: энцикл. Кн. 1. СПб., 2006. С. 93–94.


[Закрыть]

В сохранившемся до 1930–1940-х гг. каменном доме жили: персональный пенсионер Иван Петрович Минеев (кв. 3), Александр Николаевич Климентьев и его жена Валентина Ниловна Макарова (кв. 22), мастер цеха крупных машин завода «Электросила» Франц Петрович Кузьмин[678]678
  Ф. П. Кузьмин (1880–1937) – уроженец г. Рига, русский, член ВКП(б) в 1931–1937 гг. Арестован 15 октября 1937 г. Комиссией НКВД и Прокуратуры СССР 20 октября 1937 г. приговорен по ст. 58-1а, 7, 9, 11 УК РСФСР к высшей мере наказания. Расстрелян в Ленинграде 30 октября 1937 г.


[Закрыть] (кв. 20), фрезеровщик завода «Электросила» Петр Иосифович Черешко[679]679
  П. И. Черешко (1918–1937) – уроженец С.-Петербурга, поляк, беспартийный. Арестован 17 октября 1937 г. Комиссией НКВД и Прокуратуры СССР 3 ноября 1937 г. приговорен по ст. 58-6, 9, 10, 11 УК РСФСР к высшей мере наказания. Расстрелян в Ленинграде 10 ноября 1937 г.


[Закрыть] (кв. 52).

А. Н. Климентьев (1912–1942) – участник обороны Ленинграда, старший сержант, помощник командира взвода 11-й стрелковой дивизии 54-й армии. Умер от ран 22 января 1942 г. Похоронен в 3 км северо-восточнее д. Погостье под Ленинградом[680]680
  ЦАМО. Ф. 58. Оп. 818883. Д. 150. 1942.


[Закрыть].

В 1935–1940-х гг. застройка бывшей Александровской слободы проводилась по генеральному плану Ленинграда 1930 г. Здесь были сооружены дома, числившиеся по Московскому шоссе под № 7 с литерными добавлениями (№ 141–149 в современной нумерации по Московскому пр.). Застройка Александровской слободы и прилегающих к ней территорий архива Александровского комитета о раненых (Московское шоссе, 9) и Румянцевской рощи (Московское шоссе, 11), начатая после Великой Отечественной войны, продолжается до настоящего времени.

К 2012 г. на участке площадью 51 тысячу кв. м построили большой комплекс торговой галереи «Электра», соединенной с гипермаркетом «О’кей», открытым в декабре 2006 г. Привлекательный для застройки участок не дает покоя многим инвесторам: в прессе то и дело появляются сообщения о возможном сносе торговых учреждений для возведения здесь многоэтажных жилых зданий. По мнению большинства горожан, лучше строить «высотки» здесь, чем непосредственно на берегах Невы или в историческом центре города.

До 1917 г. ближайшим к Александровской слободе оставался участок архива Александровского комитета о раненых, благотворительного учреждения для оказания помощи военнослужащим-инвалидам, а также семьям погибших или умерших от ран. Комитет был создан в первую годовщину сражения у Кульма под названием «Комитет, высочайше учрежденный в восемнадцатый день августа 1814», с 12 декабря 1877 г. – Александровский комитет о раненых. Комитет ведал военными богадельнями и другими благотворительными заведениями, а также памятниками. Помощь Александровского комитета заключалась в назначении пенсий из инвалидного капитала и других специальных источников, единовременных пособий и ссуд, в выдаче свидетельств на квартирное довольствие и на бесплатное врачебное пользование, в определении к должностям, замещаемым ранеными, в содействии к воспитанию детей и в помещении для призрения в благотворительные заведения. Председатель и члены комитета назначались императором, число членов не было ограничено. Без особого назначения членами комитета считались все главные начальники военных округов и генерал-губернаторы. Членам комитета содержания не полагалось. В 1892 г. комитет израсходовал на призрение раненых и их семейств 28,3 млн рублей. Печатным органом комитета была газета «Русский инвалид». В 1909 г. комитет включен в состав Военного министерства, ликвидирован в 1918 г. Канцелярия Александровского комитета располагалась в Петербурге на Кирочной улице, 4.

Постройки на этом участке разрушены в годы блокады Ленинграда, а в 1970 г. архитекторы Т. Ф. Беленькая, М. А. Садовский, В. И. Кисельгоф и инженер В. И. Яроцкая возвели здесь инженерно-бытовой корпус завода «Электросила» (Московский пр., 139) – многоэтажное бетонное здание, на фасаде которого явно читаются небольшие по размерам, одинаковые, словно пчелиные соты, помещения. Ныне участок площадью 7,2 га между Московским проспектом и Варшавской улицей находится в собственности ОАО «Силовые машины», приступившего в рамках редевелопмента территории[681]681
  Редевелопмент – реконструкция отдельных объектов недвижимости, групп зданий (фабрик, заводов), районов или целых населенных пунктов с целью более эффективного использования территории.


[Закрыть] к разборке обветшавшего здания, не удовлетворяющего современным требованиям. На участке предполагается возвести многофункциональный жилой комплекс. Плановый общий объем застройки составит около 140 тыс. кв. м. Бо́льшая часть территории будет отдана под жилье, остальную часть займут коммерческие помещения и сопутствующая инфраструктура. Концепция застройки территории разработана мастерской «Студия 44» Н. И. Явейна.

Адресные и справочные книги «Весь Петербург» («Весь Петроград») на 1909–1917 гг. называют территорию южнее Александровской стороны Румянцевской рощей. Лесной участок показан на раскрашенном «Плане С.-Петербурга с ближайшими окрестностями» 1914 г. южнее Александровской слободы, между Московским шоссе и линией Варшавской ж. д. К этому времени некогда значительный лесной массив, простиравшийся на запад от Царскосельской дороги, уступая бурно развивающейся столице, превратился в небольшую рощу. Памятуя о стойкости в обиходе исторических названий, с высокой долей вероятности можно предположить, что название рощи восходит к имени адъютанта Петра I, дипломата и военачальника генерал-аншефа Александра Ивановича Румянцева (1680–1749). Возможно, что и эта дача была пожалована Петром I своему верному слуге в числе других земельных подарков на территории новой столицы и вблизи нее, а затем на долгие годы оставалась в собственности его потомков.

Александровская слобода и Румянцевская роща на плане Петербурга 1914 г.

На плане города 1940 г. никакой рощи на этом месте уже нет, зато показан протяженный дом – возведенное в 1930 г. по проекту архитектора Д. С. Розовского конструктивистское здание ФЗУ завода «Электросила», а Ленинградский мартиролог называет среди его жильцов Федора Григорьевича Сидорова (род. 1906), умершего здесь в марте 1942 г.

До 1917 г. – участки наследников потомственного почетного гражданина купца 1-й гильдии Тимофея Васильевича Дойникова. В 1901 г. здесь жили преподаватель ремесла в Убежище неизлечимых взрослых слепых в память доктора Блессига Константин Александрович Лауренберг (дом № 13), титулярный советник Алексей Павлович Романов и его жена Анна Михайловна (дом № 15).

В 1935 г. по проекту группы архитекторов с участием Т. В Римской-Корсаковой возведено шестиэтажное здание в стиле сталинского неоклассицизма с угловой башней еще в два этажа и световым «фонарем» над ней.

В 1930-х гг. здесь в кв. 7-а жил летчик-инструктор Ленаэроклуба Осоавиахима Леонид Францевич Житкевич (1914–1937), уроженец Петербургской губ., поляк, беспартийный. Он был арестован 26 сентября 1937 г. Комиссией НКВД и Прокуратуры СССР 1 октября 1937 г. приговорен по ст. 58-6, 9, 11 УК РСФСР к высшей мере наказания. Расстрелян в Ленинграде 6 октября 1937 г.

В 1947 г. после проведения ряда восстановительных работ в здании разместился проектный институт «Лентранспроект». Свою историю институт ведет с 13 мая 1935 г., когда приказом Народного комиссариата путей сообщения на базе Ленинградской экспедиции изысканий и нескольких изыскательских организаций было образовано Ленинградское отделение Союзтранспроекта – «Лентранспроект». В довоенный период работа института проходила на фоне индустриализации и укрепления обороноспособности страны. Наиболее крупными объектами этого периода были железнодорожные линии Карталы – Акмолинск, Караганда – Балхаш, Комсомольск – Советская Гавань. С начала Великой Отечественной войны работа института была направлена на проектирование прифронтовых дорог и оборонных объектов, среди них: железные дороги Коса – Кобона – Войбокало, «Дорога победы» в районе Шлиссельбурга протяженностью 50 км и участок рокады Свияжск – Ульяновск. В то же время не прекращались работы по изысканиям и проектированию объектов на востоке страны. В 1951 г. «Лентранспроект» переименован в Государственный проектно-изыскательский институт «Ленгипротранс». По его проектам в СССР и за рубежом в различных природно-климатических и инженерно-геологических условиях построено более 10 тыс. км новых железных дорог, 7 тыс. км вторых путей, электрифицировано 7 тыс. км железнодорожных путей, сооружены три электродепо метрополитенов и более 30 вокзалов, 20 объектов стройиндустрии, 5 морских портов, обустроенных железнодорожным хозяйством, 580 км автомобильных дорог.

Особое место в истории института занимает проект строительства Байкало-Амурской магистрали. Первые изыскательские партии вышли в дальневосточную тайгу летом 1932 г., но в 1940-е гг. изыскания были приостановлены. В 1967 г. институт приступил к работам на центральном участке трассы Чара – Тында протяженностью 630 км. В сложных инженерно-геологических и климатических условиях, в районе вечной мерзлоты с высокой сейсмичностью удалось в сжатые сроки спроектировать и построить железную дорогу без единого тоннеля.

Московский проспект, 143. Фото 2013 г.

Целый ряд спроектированных и построенных институтом объектов стал неотделимой частью Ленинграда – Санкт-Петербурга: Финляндский вокзал, путепровод на проспекте Славы, служебно-техническое здание Октябрьской ж. д. на площади Островского, электродепо на ст. «Металлострой», навесы над платформами на Московском вокзале, жилые дома и другие здания и сооружения. В 1992 г. впервые в отечественной практике было разработано технико-экономическое обоснование высокоскоростной магистрали Санкт-Петербург – Москва. Институт участвовал в изысканиях и проектировании Кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга.

18 февраля 1993 г. институт «Ленгипротранс» был преобразован в акционерное общество открытого типа по изысканиям и проектированию объектов транспортного строительства. Институт полностью сохранил свой технический и кадровый потенциал и сегодня обеспечивает комплексное проектирование железных и автомобильных дорог, мостов и путепроводов, железнодорожных узлов и станций, вокзалов, электрификации железных дорог, объектов локомотивного и вагонного хозяйства, транспортных и промышленных зданий, жилых домов и соцкультбыта.

Станция метро «Электросила». Фото 2013 г.

Специалистами института разработана проектная документация новых железнодорожных линий, проектируются железнодорожные подходы к портам Финского залива, реконструируются пограничные железнодорожные станции на границах с Латвией и Эстонией, объекты электрификации на Октябрьской ж. д., путепроводные развязки в Санкт-Петербурге, Владивостоке и Хабаровске.

Институт сотрудничает с рядом фирм Великобритании, Финляндии, Канады, США и других стран[682]682
  По материалам портала «Бизнес Санкт-Петербурга»: http://www.spbbusiness.ru (обращение 24.08.2013).


[Закрыть].

Под № 143-а на Московском проспекте значится наземный павильон станции метро «Электросила» Московско-Петроградской линии, построеный по типовому проекту архитекторов А. С. Гецкина и В. П. Шуваловой в 1961 г. – приземистый павильон с куполом и застекленными входами-киосками. По тому же проекту тогда же построили наземные павильоны станций «Парк Победы», «Фрунзенская», «Горьковская» (позже перестроен).

Станция метро «Электросила» завершала серию из семи станций пилонного типа с укороченным пассажирским залом и островным типом платформы (проект арх. Г. М. Вланина, С. И. Евдокимова и Н. В. Устинович), стоящих подряд на этой линии петербургского метрополитена, начиная от «Площади Ленина» (пассажирский зал «Электросилы» – самый короткий из них). Архитектурно-художественное оформление посвящено теме «Развитие энергетики в СССР». Об этом свидетельствует керамическое панно под названием «Электрификация СССР», располагающееся в главном станционном зале. Автор панно – Г. А. Шилло.

Непосредственно к зданию Государственного проектно-изыскательского института «Ленгипротранс» примыкает не выходящее на проспект семиэтажное офисное здание под № 143-б. Дом строился в середине 1930-х гг. как жилой, с обращенной на юг студией в верхнем этаже, возможно, группой архитекторов, построившей здание института «Ленгипротранс». В 2013 г. здесь располагались филиал «Московский» коммерческого банка «Александровский», офисы строительной компании «Логос» и других коммерческих предприятий.