Текст книги "Знакомьтесь, информационные технологии"

Недвижимость можно разделить на два типа: личная и коммерческая. В первой мы живем, а во второй – работаем. Но не всегда эта недвижимость принадлежит тем, кто проводит в ней много времени. И жилье, и рабочее помещение можно купить, а можно арендовать. В начале XX века, как правило, жилье арендовали, а рабочие помещения являлись собственностью той организации, которая в ней работала.

Изменения в производстве, экономике, образе жизни, которые произошли в последней трети XX века, коснулись и отношения к недвижимости. В 1968 году по всей Западной Европе прокатилась волна студенческих беспорядков. В это же время действия городских террористических организаций, таких как «Красные бригады», привели к многочисленным жертвам. Стало очевидно, что народ Европы не готов к переменам в экономике, отразившимся на жизни практически каждого человека[104]104
  Подробнее об этих изменениях написано в разд. «Главный ресурс» гл. 1.


[Закрыть]: сокращение производственных и сельскохозяйственных рабочих, необходимость осваивать новые профессии, постоянно учиться, чтобы адекватно реагировать на постоянные изменения окружающего мира. Необходимо было дать человеку надежную опору, вернуть ему уверенность в завтрашнем дне. Собственный дом стал одним из главных элементов этой опоры. Собственная недвижимость не только переводила человека в средний класс, но и делала его ответственным за благополучие страны. Тем самым повышалась устойчивость всей системы. Такая политика проводилась в Великобритании Маргарет Тэтчер. К тому моменту, когда она возглавила правительство страны, менее 30 % домов (на одну семью) и квартир являлись собственностью жильцов. Остальные арендовали жилье. К моменту окончания «эры Тэтчер» более 70 % англичан стали владельцами собственных домов и квартир.

Совершенно другая ситуация с коммерческими помещениями. Производственные фирмы, стремясь сохранить у себя только специфичные ресурсы[105]105
  Этот процесс описан в разд. «Единая экономика – „старая“ и „новая“» гл. 1.


[Закрыть], стараются не обременять себя транзакционными издержками, среди которых наиболее заметные – расходы на приобретение зданий и помещений, а также на поддержание их в рабочем состоянии. Информационные технологии сегодня позволили оценить стоимость денег и эффективность их использования. Имеющиеся у фирмы финансовые ресурсы должны «работать» на выполнение основного проекта. Только в этом случае деньги используются эффективно. Если же они расходуются на транзакции, то фактически происходит потеря денег (неполученная прибыль). Именно поэтому сегодня все больше фирм отказываются от собственной недвижимости, предпочитая ей аренду. Кроме того, аренда повышает мобильность фирмы, которая имеет возможность при минимальных капиталовложениях начать новое дело, новое направление. И в зависимости от того, на сколько новый проект будет востребован рынком, можно расширять его, арендуя дополнительные площади, или свернуть, понеся минимальные убытки.

Мы ждем от своего дома одновременно нескольких качеств, в том числе:

• безопасности, т. е. защиты от людей, огня, других проявлений стихии и т. д.;

• комфорта – создание наиболее благоприятных условий для жизни (температура, чистота, приятная пища и т. д.);

• удобства, которое выражается в минимальных усилиях, предпринимаемых жителями для удовлетворения своих потребностей;

• возможности полноценного и разнообразного отдыха.

Ранее достижение указанных качеств было возможно только при значительных затратах человеческого труда и энергии. Иными словами, нужно было много слуг, которые обеспечивали необходимую защиту, комфорт и удобства. Одновременно горело много каминов и печей, обеспечивающих тепло в доме, а также горячую воду. Но проблема охлаждения (кондиционерами) решена совсем недавно. Наличие слуг требовало и для них жилого пространства, т. е. дом увеличивался на нежилые помещения (для прислуги), которые тоже надо было убирать и отапливать. Таким образом, обеспечивался комфорт, но только для относительно небольшой части населения. Сегодня это не приемлемо. И «заботы» о доме перекладываются на автоматы. Вот как это видят в компании IBM.

В лаборатории IBM в городе Остин, штат Техас, создан полностью оборудованный прототип «дома будущего», состоящего из спальни, кухни и гаража. Практически все элементы этого дома подсоединены к сети. Холодильник выдает предупреждение о нехватке продуктов. Для того чтобы узнать, что внутри, достаточно посмотреть список, находящийся на экране, встроенном в дверцу. Микроволновые печи и духовки готовят автоматически, скачивая информацию о рецептах из Internet. Управлять элементами спальни можно с помощью беспроводного блока с экраном и небольшого количества кнопок (наподобие игровой приставки) вместо многочисленных пультов управления. Родители могут контролировать няню и ребенка через специальный сайт в Internet, показывающий, что происходит в доме. Регулятор температуры, управляющий системой отопления – охлаждения дома, можно подключить к Web-сайту прогноза погоды для того, чтобы он автоматически включал соответствующие приборы в зависимости от погоды.

Все компьютерное оборудование встроено в декоративную отделку дома и незаметно для жильцов. Нет также и проводов – все устройства соединены беспроводной связью.

По мнению корпорации, до окончания тестирования и начала эксплуатации таких «умных домов» осталась еще пара лет. Помимо отладки работы такого дома, предстоит решить еще одну важную проблему – проблему информационной безопасности и связанной с ней неприкосновенности частной жизни в доме, полностью подключенном к Сети.

Другие компании, в частности Hewlett-Packard, также занимаются подобными разработками.

Сегодня уже решены вопросы удаленного управления различными домашними системами. С использованием Сети можно контролировать состояние дома (например, температуру) и управлять параметрами состояния (например, понижать температуру, если дома никого нет, и повышать ее перед возвращением домой, обеспечивая тем самым комфортные условия при минимальных затратах энергии). Билл Гейтс продемонстрировал на торговой выставке в Лас-Вегасе перспективы применения различных устройств электронного контроля и предоставления информационных услуг в жилых помещениях. Он показал, как Internet-технологии могут быть использованы для управления домашними системами контроля и регулирования, такими как освещение и обогрев, планирование семейного распорядка дня, управление системами наблюдения и безопасности и т. п. Honeywell, производитель устройств контроля климатического оборудования (обогрев, кондиционеры, и т. д.), выпустил свой WebPad для контроля за этим хозяйством. Американская компания X-traWeb выпустила платформу МАХ, которая позволяет пользователю, имеющему PDA или мобильный телефон с доступом в Internet, контролировать через него любую бытовую электронику: каждое устройство в доме имеет свою собственную защищенную паролем Web-страницу, с которой и осуществляется контроль.

Другой вариант доступа к домашней сети – через мобильный телефон. В этом случае одно из устройств сети является абонентом сотовой связи – это сотовый телефон со своим номером, подключенный к сети. Здесь реализуется прямая связь между сотовыми телефонами человека и его домом: это старая модемная связь, только беспроводная.

Теперь можно управлять домом, находясь внутри него или в любой точке Земли.

Компания NEC представила яйцевидного робота PaPeRo (сокращение от Partner-type Personal Robot), предназначенного для использования в домашних условиях. Робот может распознавать около 650 и произносить более 3 000 фраз. При помощи технологии распознавания образов он может узнавать человека. PaPeRo имеет доступ в Internet (без использования клавиатуры) и может сообщать хозяину о получении электронной почты или зачитывать новости из Сети. Робот может также выполнять различные поручения хозяина, в частности напоминать ему о чем-либо, включать телевизор или другие бытовые устройства. Две встроенные видеокамеры и обработка поступающей видеоинформации в реальном времени позволяют PaPeRo уверенно передвигаться в пространстве, не натыкаясь на предметы.

Еще не так давно собственные производственные помещения являлись обязательным элементом фирмы. В их строительство или покупку необходимо было инвестировать значительные средства, сокращая средства на основную деятельность. Сегодня ситуация качественно изменилась[106]106
  Данные изменения характерны для устоявшейся рыночной экономики. В России ситуация значительно отличается – здесь фирмы стараются обзавестись собственной недвижимостью, которая гарантирует независимость от владельца зданий. С другой стороны, недвижимость (особенно размещенная в престижном месте, например внутри Садового кольца Москвы) является реальным ресурсом, под который можно получить кредит в российском банке.


[Закрыть]: фирмы предпочитают арендовать помещения.

Естественно, что фирма получает прибыль за счет решения специфичных для нее вопросов. И потому вложение средств в транзакционные издержки, т. е. на покупку помещения (при экономии в дальнейшем на накладных расходах, т. к. при наличии собственной недвижимости стоимость аренды отсутствует) всегда оказывается менее прибыльным. Такая логика организации бизнеса прозрачна и понятна инвесторам, которые заинтересованы во вложении средств именно в основную для фирмы деятельность.

Первоначально на рынке предлагались только «стены», т. е. только помещение, которое арендующая компания в дальнейшем оборудовала в соответствии с собственными потребностями. Но к 90-м годам XX века стало ясно, что, кроме электричества, отопления, водопровода, канализации, всем компаниям необходима также информационная инфраструктура – внутренняя цифровая сеть, выход в Internet, внутренняя и внешняя телефонные сети. Естественно, рынок предложил оборудованные здания, которые были не только отделаны и оборудованы мебелью, но и имели уже проложенные внутренние сети, а также выход в «большой мир». При этом эксплуатировали эти сети также владельцы здания. Конечно, речь идет только о техническом обслуживании, а не о сопровождении информации. И хотя стоимость аренды возросла, первоначальные затраты для компании-арендатора сократились, что полностью соответствует современной модели организации бизнеса.

Сегодня выпускаются различные сложные, высокоэффективные информационные устройства, которые позволяют работать с документами на качественно новом уровне. Стоимость работы на таком устройстве (в пересчете на один лист) значительно ниже, чем на персональных аппаратах. Это различные цветные лазерные принтеры, сложные копировальные центры, мопиры[107]107
  Сегодня стоимость лазерной печати не выше стоимости копирования при значительно более высоком качестве. Да и не рационально сначала готовить на компьютере документ, затем печатать его на принтере, а потом снимать несколько копий на копировальном аппарате. Фирма Hewlett-Packard предложила мощные принтеры, обеспечивающие печать сразу нескольких экземпляров документов. Эти принтеры предлагают ряд опций (например, раскладывание копий по разным приемным ячейкам), ранее характерных только для мощных копировальных устройств. Такое устройство названо компанией мопиром.


[Закрыть]. Однако такие устройства достаточно дорогостоящие и эффективны только при интенсивной загрузке. Поэтому возникает желание коллективного использования такой техники. И девелоперы представляют компаниям-арендаторам такую услугу. Они оснащают офисные здания соответствующей техникой, предоставляя арендаторам возможность пользоваться ею. Современные методы контроля и учета позволяют выставлять счета за работы, учитывая использование приборов с точностью до одного полученного листа. Таким образом, не только расширяется номенклатура предоставляемых девелоперами услуг (и, соответственно, увеличивается их прибыль), но и снижаются первоначальные транзакционные затраты компании.

Еще одна особенность работы фирмы – все большая мобильность ее сотрудников[108]108
  В разд. «Смартфон – информационный центр человека» гл. 7 описаны изменения в организации работы фирмы при использовании различных мобильных устройств.


[Закрыть]. Сегодня можно работать не только в офисе, но и у партнеров и клиентов, дома и в дороге, практически везде. Но такая работа возможна только при оснащении сотрудников мобильными информационными устройствами (ноутбуками, карманными компьютерами или смартфонами), имеющими удаленный доступ к сетевым ресурсам предприятий. Сегодня такое оснащение (вернее, переоснащение) ведется очень активно. К началу 2001 года в ведущих компаниях до 70 % сотрудников использовали в качестве персональных компьютеров мобильные устройства. Естественно, при таком оснащении стандартные (проводные) сети становятся неэффективными – при ежедневном подключении/отключении компьютера от сети разъем быстро выйдет из строя. Да и не очень удобно. Поэтому сегодня в офисах все больше предлагается беспроводных сетей. При этом, естественно, кабели связывают между собой все помещения, в которых работают сотрудники. А внутри комнаты связь между мобильным устройством и сетью проводится через инфракрасный порт IrDa, радиосигналы стандарта IEEE 802.11 или через Bluetooth. Таким образом, придя на работу и включив свой notebook, можно сразу же начать работать в своей корпоративной сети.

Фирмы-владельцы офисных зданий оснащают их различными электронными системами, среди которых можно выделить несколько наиболее распространенных.

Системы контроля доступа, которые обеспечивают не только разрешение прохода в здание исключительно по специальным удостоверениям, но и позволяют контролировать нахождение людей в различных помещениях. Сегодня такие системы основаны на различных картах доступа, в том числе с удаленной системой считывания данных с этой карточки. Человек с таким пропуском ходит по разрешенным для него помещениям без каких-либо препятствий, но не может попасть в недоступные помещения. Завтра функции таких пропусков уже смогут выполнять сотовые телефоны[109]109
  Работа таких систем описана в разд. «Телефон на все случаи жизни» гл. 7.


[Закрыть].

В современных офисах работают тысячи людей. И еще тысячи приходят в них как посетители, клиенты, партнеры. В случае начала пожара люди на верхних этажах могут быть отрезаны от выходов и погибнут. Поэтому автоматизированные системы пожаротушения становятся обязательным элементом современных офисов. Эти системы включают датчики определения загазованности воздуха и датчики температуры в помещении. Эта информация поступает в центр пожарной безопасности, где проводится анализ поступившей информации. В случае необходимости не только извещаются сотрудники и посетители здания о начале пожара, но и включаются водораспылители в тех помещениях, из которых поступил сигнал тревоги.

Стоимость отопления и особенно охлаждения (кондиционирования) сегодня очень велика. И продолжает увеличиваться. Поэтому вопрос энергосбережения сегодня очень важен для всех стран. Одним из важнейших элементов решения этого вопроса стали системы управления энергосистемами. Подобные системы следят за температурой воздуха в помещении и устанавливают различные режимы работы кондиционеров и отопительных приборов, в зависимости от температуры на улице, времени суток, количества людей в помещении и т. д. Самый наглядный режим их работы – понижение зимой температуры в офисе ночью, когда он пустой, и повышение температуры перед приходом сотрудников на работу.

Эти и другие технические системы делают современный офис интеллектуальным и удобным. И все они управляются компьютерами, связанными по внутренним сетям с множеством датчиков и исполнительных механизмов.

* * *

Можно сказать, что современная недвижимость представляет собой не только стены и крышу, но и сложные информационные системы, обеспечивая своим обитателям современный уровень жизни и работы.

Автомобиль – это компьютерная сеть с мотором и колесами

Знакомясь с новым автомобилем, мы интересуемся его основными характеристиками – мощностью и типом двигателя, приводом (на передние или задние колеса), коробкой переключения передач (автоматическая или ручная) и т. д. Но вторжение (по-другому не скажешь) информационных технологий в автомобиль начинает менять наше представление не только о характеристиках машины, но и о самом автомобиле.

Современный автомобиль имеет множество[110]110
  Например, в автомобиле PEUGEOT 607, в зависимости от комплектации, стоит от 22 до 28 микрокомпьютеров и микропроцессоров.


[Закрыть] связанных между собой процессоров, которые обеспечивают управление различными системами, в том числе двигателем, подушками безопасности, индикаторами приборной панели, навигационной системой, устойчивостью движения, охранной системой и т. д. Кроме того, компьютер двигателя проводит расчет оптимальной схемы его работы, обеспечивает контроль состояния агрегатов автомобиля и решает многие другие функции.

Сегодня ставится задача максимально автоматизировать автомобиль. Стеклоподъемники и наклон кресел, вентиляция и «дворники», а также многое другое – все исполняется без участия человека. Для этого в автомобилях устанавливаются десятки датчиков и электромоторов. Так, в новом автомобиле BMW седьмой серии в различных системах и узлах использовано 85 электромоторов и еще 32 – для вентиляции сидений! Даже солнцезащитные шторки на задних дверях поднимаются автоматически. И для управления всем этим хозяйством применяются микропроцессоры и микрокомпьютеры, входящие в различные автомобильные системы. Вот только некоторые из этих систем.

Двигатель. Для управления инжектором двигателя применяется микрокомпьютер, который оптимизирует работу двигателя. Для своего флагмана Maybach концерн Mercedes разработал новый двигатель – 24-цилиндровый V-образный. Здесь предполагается использовать три микрокомпьютера – по одному для управления каждой группой из 12 цилиндров, а третий – должен синхронизировать работу первых двух микрокомпьютеров.

Toyota создала двигатель семейства WTi (Variable Valve Timing intelligent) с компьютерным контролем фаз газораспределения. В этом двигателе обеспечивается лучшее сжигание топлива, что повышает КПД двигателя и уменьшает вредные выбросы. Аналогичную схему имеет и Honda.

Моторы автомобилей BMW стали оснащаться системой постоянно изменяемых фаз работы впускных и выпускных клапанов Bi-VANOS. Здесь же применяется система непрерывной регулировки подъема клапанов Valvetronic, которая управляет подачей топливной смеси в цилиндры. Еще одна система, применяемая в двигателях той же фирмы, – непрерывное изменение длины впускного тракта (DIVA), что улучшает подачу топлива в цилиндры.

Во всех этих системах для управления двигателем применяются микрокомпьютеры, и часто – несколько на один двигатель.

В результате двигатель стал более экономичным, меньше размером, с более чистым выхлопом. Кроме того, такой «интеллектуальный» двигатель требует значительно меньше сил для ухода – компьютер проводит тестирование мотора и сообщает о неисправностях.

Ходовая часть. Сегодня в большинстве автомобилей применяются автоблокировочная система тормозов (ABS) и система стабилизации движения ESP – Electronic Stability Program. Первая из них обеспечивает изменение тормозного усилия при торможении автомобиля. При этом электроника постоянно контролирует тормоза и не дает заблокироваться колесам. За счет изменения прижимной силы тормозов обеспечивается оптимальный режим торможения автомобиля на данной дороге (сухой или мокрой, ровной или наклонной). Управляет тормозами компьютерная система, получающая данные от различных датчиков. В некоторых автомобилях существует также и система контроля тяги (антипробуксовочная система), которая работает «инверсно» относительно ABS: она не позволяет прокручиваться колесам при плохом зацеплении колеса за грунт. В системе используются те же датчики, что и в ABS. Эти системы применяются и для решения не основной задачи. Так, на Mercedes М-класса (это внедорожник) нет блокировки дифференциала, которая необходима для обеспечения высокой проходимости машины по бездорожью. Было найдено следующее решение. Система ABS подтормаживает буксующее колесо, а усилие передается на цепляющие колеса. Тем самым машина может продолжать движение. Можно считать, что здесь реализована функция блокировки дифференциала (а это дорогое и тяжелое устройство) за счет добавления одного микропроцессора (а это маленькое и дешевое устройство).

ESP, электронику для которой производит фирма Bosch, гарантирует устойчивое поведение автомобиля при различных перестроениях машины. Система, кроме микрокомпьютера, состоит из датчиков угла поворота руля, угловой скорости, поперечного ускорения, частоты вращения колес. Информация с датчиков, а также с электронного блока управления двигателем (который также имеет свой процессор), поступает в блок управления ESP. Микрокомпьютер, являющийся основой этого блока, по полученным данным и по имеющейся в нем программе, проводит вычисления и определяет оптимальное «поведение» амортизаторов. Процессор дает команды на изменение жесткости амортизаторов (с помощью управляемого гидравлического насоса). Тем самым обеспечивается устойчивость машины при различных режимах движения. Самый маленький Mercedes – А-класс, оказался неустойчивым на дороге: при резких перестроениях он мог перевернуться. Конструкторы задействовали ESP. И машина смогла выполнить все тесты, сохраняя необходимую устойчивость.

Но этими двумя базовыми системами не ограничивается перечень «интеллектуальных» ходовых комплексов современного автомобиля – многие компании разрабатывают и применяют собственные системы.

Система EDC, разработанная компанией BMW, обеспечивает бесступенчатую регулировку жесткости амортизаторов. Так, на поворотах, при торможении и во время старта жесткость амортизаторов автоматически увеличивается. Кроме того, водитель сам может ввести преднастройки в систему EDC, сделав на свой вкус подвеску более мягкой или более жесткой. В подвеске BMW появились активные стабилизаторы поперечной устойчивости Dynamic Drive. Команды подаются компьютером и вырабатываются на основе информации, полученной от датчика поперечных ускорений. Чем больше ускорение, тем выше давление в гидроприводе и тем на больший угол поворачиваются относительно друг друга половинки стабилизатора, удерживая кузов в горизонтальном положении.

В автомобилях компании Mercedes применено «дистанционное» управление тормозами. В системе SBC (Sensotronic Brake Control) давление в тормозных магистралях изменяется. В зависимости от условий движения, SBC может передавать на каждый из колесных тормозных механизмов различное усилие. Система следит за тем, чтобы тормозные диски и колодки все время были сухими. Время от времени, в зависимости от интенсивности дождя, система чуть подтормаживает все колеса, причем делает это так деликатно, что водитель ничего не замечает. Система узнает о том, сильный ли идет дождь по частоте взмахов «дворников». SBC интегрирована с другими, «традиционными» системами активной безопасности, включая ESP и ABS. Другая мерседесовская система ABC (Active Body Control) позволяет выбрать один из двух режимов работы подвески – Sport или Comfort. Первый режим – для активной езды, а второй – для более спокойной. Но и в том, и в другом случае кузов при повороте будет крениться только на 3,4°. Здесь в разных частях кузова установлено 13 датчиков, подающих на компьютер сигналы о величине и направлении ускорений. Анализируя эту информацию, компьютер, в свою очередь, подает команду исполнительным механизмам, которые, открывая или закрывая соответствующие клапаны, увеличивают или уменьшают подачу жидкости из магистрали в гидроцилиндры пружинных стоек. В результате система способна самостоятельно подавлять колебания кузова. Эта же система делает ненужными стабилизаторы поперечной устойчивости, увеличивая давление в гидроцилиндрах нагруженных колес и сводя крены к минимуму. Кроме того, ABC изменяет дорожный просвет: на плохих дорогах по усмотрению водителя можно увеличить клиренс либо на 25, либо на 50 мм. А на больших скоростях дорожный просвет автоматически уменьшается на 10 мм. В компании Volvo разработана интеллектуальная система полного привода, названная AWD. Система действует без участия водителя: мощность автоматически распределяется между передними и задними колесами, что обеспечивает наилучшее сцепление с любой дорожной поверхностью. При разгоне на поверхности с большим сопротивлением, например на песке, обеспечивается быстрое и эффективное включение. Во время поворота или парковки при малых оборотах двигателя система учитывает, что разница в скоростях вращения колес не требует использования насоса, поэтому отсутствует инерционность, характерная в подобных ситуациях для других систем. Новая AWD соединена в автомобиле с электронной системой Miltiplex. Поэтому она обменивается данными с другими автомобильными системами для постоянной оптимизации полного привода в соответствии с любыми условиями вождения. Например, в обмене цифровыми данными участвует система контроля тяги (TRACS).

Теперь на машине можно ездить с еще большим комфортом и гораздо безопаснее – микрокомпьютер выбирает оптимальное поведение ходовой части при различных вариантах движения, учитывая за минимальное время множество факторов. Человек это сделать просто не в состоянии.

Тормоза. В новом автомобиле BMW седьмой серии применяется стояночный тормоз с электронным управлением. Чтобы активировать тормоз, нужно нажать на кнопку слева от руля. Электромотор натягивает тросики стояночного тормоза задних колес и фиксирует автомобиль. Чтобы «снять с ручника», нужно опять нажать на кнопку. А при работающем двигателе функции стояночного тормоза обеспечивает гидравлика системы стабилизации DSC. Кроме того, есть функция Automatic Hold: во время остановки (например, на светофоре) водитель может отпустить педаль тормоза – и гидравлический «ручник» будет удерживать машину до тех пор, пока водитель вновь не дотронется до педали газа или тормоза.

Система безопасности. Сегодня подушками безопасности оснащаются многие машины, и в случае столкновения подушки надуваются, предохраняя водителя и пассажиров от столкновения с различными частями автомобиля. Подушек устанавливается несколько – передние, боковые. Кроме того, используются и быстроопускающиеся шторки, которые защищают от осколков разбившегося стекла. Для того чтобы подушки надулись, а шторки опустились, в машине устанавливаются датчики ускорения, информация с которых считывается в компьютер. Он же выдает команды на соответствующие действия.

Фары. Система адаптивного управления светом фар (ALC) использует регулируемые подвижные фары. В городе пучок света автоматически расширяется, чтобы лучше освещать тротуары. На шоссе пучок становится узким, освещая дорогу на большее расстояние. Система, отслеживая поворот руля, направляет свет внутрь поворота.

Ключ. Доступ в машину BMW открывает электронный ключ: водителю достаточно потянуть за ручку двери, не вынимая ключа из кармана. Чтобы запереть автомобиль, нужно нажать на ручку двери (если ключ остался в машине, то замки не закроются). Ключ вставляется в приемное устройство справа от руля. Фактически это специальная интеллектуальная карточка[111]111
  Подробнее об интеллектуальных карточках рассказывалось в гл. 4.


[Закрыть]. В памяти микрокомпьютера ключа запоминается различная информация об автомобиле. В дилерском центре ключ вставляется в считывающее устройство, и на компьютере высвечивается VIN, номер мотора, пробег машины и т. д. Можно легко узнать, сколько еще километров прослужат масляный и воздушные фильтры, каково состояние тормозных колодок… Эти же данные можно передать через встроенный сотовый телефон на сервисную станцию и получить оперативную консультацию[112]112
  Это еще одна «неразговорная» функция мобильного телефона в дополнение к тем, что описаны в гл. 7.


[Закрыть].

Охранные системы. Автомобиль – дорогое изделие, которое может быть легко украдено. Естественно, для защиты машины применяются различные охранные системы. Просто замки уже не обеспечивают должного уровня защиты – угонщики справятся с ними за считанные секунды. Поэтому охранные системы наделяются интеллектом, способностью самостоятельно противостоять ворам.

Современные охранные системы основаны на блокировке работы двигателя в случае отсутствия в кабине хозяина автомобиля, у которого, в свою очередь, должна быть бесконтактная карточка (или ключ) системы идентификации. Завести двигатель без такой карточки практически не возможно.

Еще один метод, применяемый для защиты машины, – использование датчика местоположения автомобиля. Такой датчик монтируется непосредственно в силовой элемент машины так, что не может быть извлечен из него без частичного разрушения элемента. Датчик постоянно подает сигнал, который фиксируется спутником. Естественно, датчик работает как от бортовой сети машины, так и автономно от собственного аккумулятора. Местоположение автомобиля всегда известно, и в случае кражи нет проблем с его нахождением[113]113
  В 2000 году на телевидении Фоменко проводил игру, в которой надо было спрятать «угнанный» автомобиль, оборудованный указанным датчиком. Поиск всегда длился не долго.


[Закрыть].

Колеса. Для того чтобы в движении знать состояние колес, предлагается встроить в них датчики и передатчик системы Bluetooth, сигнал которых распространяется на 10 м. Теперь можно во время движения знать состояние колеса, данные о котором поступают на бортовую систему и выводятся на монитор бортового компьютера.

Все эти системы основаны на применении информационных технологий.

Системы управления и индикация. В 2001 году компания Opel продемонстрировала концепт-кар Frogster. Практически всеми функциями машины можно управлять при помощи мини-компьютера, интегрированного в панель приборов.

И в оснащении автомобилей BMW седьмой серии появился похожий интерфейс, названный iDrive. Он призван облегчить управление многочисленными системами автомобиля, число которых доходит до 700 – от переключения передач до настройки навигационной системы. Все функции структурированы по трем уровням. Управление важнейшими функциями, которые непосредственно влияют на движение автомобиля, сосредоточено на руле и вокруг него. Это селектор коробки передач, подрулевые переключатели указателей поворота, «дворников» и т. д. Кнопки второго эшелона расположены на передней панели. Их немного: управление светом, «быстрая» настройка кондиционера, регулировка громкости магнитолы, кнопка аварийной сигнализации. Здесь же выдвижная беспроводная трубка сотового телефона, радиус действия которой, – около 10 метров (можно говорить, выйдя из машины). В третью, самую массовую группу вошли вспомогательные функции, управление которыми возложено на контроллер iDrive, расположенный на переднем торце центрального подлокотника. Все манипуляции наглядно отражаются на большом дисплее. Естественно, интерфейс позволяет выходить в Internet.

Влияние компьютера на движение автомобиля настолько велико, что в машинах, участвующих в соревнованиях Формулы-1, введены значительные ограничения на применение компьютерной техники. И это понятно: если на машине установить компьютер, а затем медленно проехать по оптимальной траектории трассы, то потом компьютер будет вести машину только по этому маршруту, оптимально нагружая двигатель и ходовую часть. Тогда зачем пилот?