Текст книги "Логистика. Шпаргалка"

73 УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТОМ

Транспорт, находясь в составе основных средств предприятия и являясь одновременно частью его логистической системы, в процессе использования меняет своих характеристики. В целях обеспечения эффективности использования транспорта с позиции логистики необходимо транспортом управлять.

Управление комплексом транспортных средств на предприятии должно осуществляться путем решения следующих задач:

1) выбора типа транспортного средства и определения мест и способов перевалки грузов с одного типа транспорта на другой;

2) маршрутизации этого движения грузов для типов транспорта, свободных в выборе трассы движения (например, в отношении автомобильного транспорта в отличие от железнодорожного транспорта);

3) постоянного контроля и управления движением транспортных средств и перевозимых ими грузов в ходе доставки товаров по логистической цепи.

В системе данных задач выбор типа транспортного средства является основополагающим, поскольку эффективное решение данной задачи позволяет достичь сравнительно большого экономического эффекта. Однако часто выбор транспорта ограничен и определяется взаимным расположением производителя, центров консолидации и распределения, количеством посредников и характером их деятельности, количеством и расположением потребителей и их поведением в процессе закупочной деятельности.

В тех случаях, когда существует возможность выбора транспорта, учитываются следующие обстоятельства:

1) особенности перевозимых грузов;

2) ситуация на рынке перевозок, уровень конкуренции, соотношение спроса и предложения на транспортные услуги;

3) необходимость организации транспортных коридоров, т. е. такой части национальной или международной транспортной системы, которая позволит обеспечивать значительные по объему и (или) интенсивности постоянные перевозки между отдельными территориями;

4) рациональность создания транспортных логистических цепей, т. е. таких транспортных перевозок или их этапов, при которых использование даже различных видов транспорта само не способствует изменению самих грузов, такая организация транспорта становится похожей на грузовой пакет или, что удобнее, стандартизованный контейнер;

5) возможность увязки и совместного технологического планирования транспортировки с производственной системой и выпуском готовой продукции и непосредственно с процессом складирования;

6) возможность в случае применения смешанных перевозок взаимоувязки и совместного планирования процессов транспортировки применительно к различным видам транспорта.

В рыночных условиях важным становится соблюдение временных графиков доставки грузов.

74 ТРАНСПОРТНЫЕ ТАРИФЫ

В логистике транспорта важно знать, насколько эффективно организован процесс транспортировки грузов. Необходимой информацией для подобных расчетов являются транспортные тарифы.

Транспортный тариф – это цена за перемещение материального объекта в пространстве. Основу транспортных тарифов составляют транспортные общественно необходимые затраты труда по доставке груза. Данные затраты определяют стоимость перевозки, денежным выражением которой является транспортный тариф. Транспортные тарифы включают в себя тарифы на грузовые перевозки и пассажирские тарифы.

Транспортный тариф рассчитывается на среднюю дальность перевозки в определенных пределах; средняя дальность перевозки называется тарифным поясом. В расчетах учитываются разница в ценах на топливо и суточные расходы водителей по территориальным зонам. В качестве основного метода ценообразования используются методы, основанные на затратах. За базу могут браться полные затраты транспортных организаций либо предельные затраты. Большую эффективность дает использование ценовых дискриминаций по географическому, временному и качественному признакам.

Железнодорожные транспортные тарифы рассчитываются на основе прейскуранта «Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки» № 10–01, который был введен в действие в 1990 г. За основу принята средняя для всех железных дорог себестоимость грузовых перевозок, определяемая в целом по всему грузообороту и по перевозке отдельных грузов в зависимости от дальности пробега.

Система тарифов речного транспорта. Данная система приведена в прейскуранте № 14–01, который введен в действие в 1990 г. Тарифы на перевозку грузов речным транспортом дифференцируются по видам грузов и по видам отправок – судовые, контейнерные, сборные и мелкие. Основные тарифы установлены для судовых отправок. Плата за перевозки в контейнерах устанавливается в расчете на контейнер и зависит от его грузоподъемности без учета фактической загрузки.

Тарифы автомобильного транспорта включают в себя надбавки за перевозку грузов в специализированных автомобилях, что связано с более высокой себестоимостью перевозок. Скидки с тарифа применяются для того, чтобы повысить коэффициент использования грузоподъемности автомобиля. На автомобильном транспорте взимаются также сборы за дополнительные операции, связанные с погрузочно—раз—грузочными работами, складским обслуживанием, экспедированием грузов и т. д. Перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом по внутриобластным и межобластным маршрутам регулируются субъектами РФ.

75 МАРШРУТИЗАЦИЯ ГРУЗОПОТОКОВ

Маршрутизация является неотъемлемой частью распределения материальных потоков и представляет собой обоснование эффективного по различным критериям маршрута следования транспортного средства, осуществляющего перевозку груза.

Маршрутизация особо важна для автомобильного транспорта, поскольку в отношении него существует большая свобода выбора. Актуальность маршрутизации снижается в следующей последовательности: воздушный и морской транспорт, речной и железнодорожный транспорт.

Маятниковый маршрут – это вид маршрута, при котором пробег автомобиля между двумя конечными пунктами назначения неоднократно повторяется. На практике сформировались следующие виды маятниковых маршрутов: с обратным холостым пробегом; с обратным частично груженым пробегом; с обратным полностью груженым пробегом.

Кольцевой маршрут – это вид маршрута, при котором пробег автомобиля происходит по замкнутому контуру, на котором располагаются несколько последовательно объезжаемых пунктов назначения. После того как автомобиль совершит кольцевой маршрут, он возвращается в исходный пункт. Существуют следующие разновидности кольцевых маршрутов: разво—зочный (продукция от одного поставщика доставляется нескольким потребителям); сборный (продукция от нескольких поставщиков доставляется одному потребителю); сборно—развозочный (продукция получается у нескольких поставщиков и доставляется нескольким потребителям).

Задачи маршрутизации решаются путем применения экономико—математических методов, среди которых особенно часто используются методы линейного программирования. Они получили свое развитие в виде транспортных задач.

Актуальность маршрутизации обусловлена возможностью достижения различных целей. При выборе оптимального маршрута движения транспорта в процессе распределения могут ставиться следующие задачи:

1) определение числа поездок для заданной продолжительности пребывания автомобиля в наряде, в результате которого достигается минимум потерь рабочего времени;

2) закрепление совокупности потребителей за поставщиками однотипной продукции, благодаря чему обеспечивается минимум холостых пробегов;

3) взаимоувязка поездок отдельных автомобилей на маршруте с целью достижения минимума холостых пробегов;

4) определение оптимальной последовательности объезда при составлении развозочного и сборочного маршрутов для достижения минимума пробега в процессе данного объезда;

5) распределение транспортных средств и средств механизации погрузки и выгрузки по маршрутам для обеспечения максимального использования этих автомобилей и данных средств механизации.

76 ДОКУМЕНТАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК

Управление процессом транспортировки грузов на практике осуществляется путем использования организованного документирования и документооборота, а также информатизации и компьютеризации всего комплекса транспортных процессов.

В транспортировке грузов используются как общие документы, так и специальные. К специальным документам, использующимся при транспортировке, относится договор перевозки.

Договор перевозки содержит информацию о согласии перевозчика перевезти оговоренный в договоре груз до заданного пункта в согласованные сроки, а отправителя – в установленном порядке оплатить работу транспортного перевозчика.

Существуют особенности используемых документов и своя терминология для каждого вида транспортного средства.

Для железнодорожного транспорта первичным документом, который имеет силу договора, выступает накладная, составляемая отправителем. Кроме того, в состав необходимого комплекта сопроводительной документации, помимо накладной, входят дорожная ведомость, корешок дорожной ведомости, а также квитанция о приеме груза. Накладная содержит сведения о станции назначения, пути назначения, наименование отправителя и получателя, почтовые адреса, количество погрузочных мест, вид упаковки, массу груза, необходимые данные о вагоне и о норме его загрузки.

Для автомобильного транспорта главным документом является типовой договор на перевозку, а для проведения расчетов заказчика и перевозящей автотранспортной организации обязательно составляется товарно—транспортная накладная. Когда автомобиль выпускается на линию, водитель получает путевой лист.

Для морского транспорта при использовании судна, совершающего регулярные рейсы, договором на перевозку выступает документ, называемый коносаментом. Он по содержанию является своего рода накладной. Данный коносамент перемещается вместе с грузом, на его основе получатель принимает груз и в нем же расписывается в получении. Данный коносамент может быть именным (составленным на имя определенного получателя), ордерным (поручительным) и предъявительным (действительным по факту его предъявления). В том случае, когда используемое морское судно совершает нерегулярный рейс, т. е. на условиях фрахта, составленный договор морской перевозки называется чартером.

Для внутреннего речного транспорта основным документом транспортировки являются заключенные пароходством с грузоотправителем навигационные договоры. Они носят сезонный характер и обычно составляются перед началом навигации.

Для воздушного транспорта перевозка осуществляется на основании оформленной соответствующим образом накладной.

77 ЛОГИСТИКА СКЛАДИРОВАНИЯ

Одной из составляющих логистической системы предприятия является логистика складирования. Вообще, складирование представляет собой логистическую операцию, которая состоит в содержании запасов участниками логистического канала и обеспечивает сохранность запасов, их оптимальное размещение, учет, своевременное обновление и безопасные методы работы.

Логистика складирования представляет собой отрасль логистики, которая занимается вопросами разработки методов организации складского хозяйства, систем закупки, приемки, размещения, учета товаров и управления запасами с целью оптимизации затрат, связанных со складированием и переработкой товаров.

Объект логистики складирования – движение товарно—материальных ценностей в процессе их складирования, грузопереработки и упаковки.

Основные задачи логистики складирования: размещение складской сети; складирование и подготовка грузов для поставок (производственные и другие услуги); целенаправленное управление товарными запасами; организация процесса складских поставок.

Складское хозяйство играет большую роль в логистике складирования. В большинстве логистических систем роль его состоит не столько в хранении, сколько в распределении продукции на основе заданных критериев.

Склады играют важную роль на всех уровнях народного хозяйства.

На общегосударственном уровне экономики создание складской системы сталкивается не с техническими, а с экономическими, стратегическими и социальными аспектами. На региональном уровне актуальность складов велика в связи с развитием и созданием территориально—производственных комплексов. На местном уровне складской инфраструктуры схема размещения и работа системы складов напрямую влияют на грузопотоки и транспорт промышленных районов и узлов. На уровне предприятия склады влияют на общий ритм и организацию основных процессов производства на предприятиях.

Причины использования складского хозяйства в логистической системе:

1) сокращение логистических издержек при транспортировке в результате организации перевозок экономичными партиями;

2) координация и выравнивание уровня спроса и предложения в снабжении и распределении путем создания страховых и сезонных запасов;

3) достижение бесперебойности процесса производства путем создания запасов материально—технических ресурсов;

4) достижение максимального удовлетворения потребительского спроса за счет формирования наилучшего ассортимента продукции;

5) создание необходимых условий для поддержания активной стратегии сбытовой деятельности;

6) увеличение географического охвата рынков сбыта продукции;

7) проведение гибкой политики обслуживания потребителей.

78 КЛАССИФИКАЦИЯ СКЛАДОВ

В рамках каждого предприятия производственная структура организована таким образом, что отдельные структурные подразделения призваны выполнять функции по приему, выгрузке, хранению, переработке, погрузке и отправке грузов. Чтобы выполнять данные функции, предприятию необходимо иметь грузовые площадки и платформы с подъездными путями, специально оборудованные и оснащенные технологическими средствами, специальные пункты взвешивания, сортировки и т. д. Все эти функции выполняются путем организации складов.

Склад представляет собой комплекс зданий, сооружений и устройств, предназначенный для выполнения операций по приемке, размещению и хранению поступивших грузов (товаров), подготовке их к потреблению и отпуску потребителям, одновременно обеспечивающий сохранность товарно—материальных ценностей и позволяющий накапливать оптимальные запасы.

Склады классифицируются по следующим признакам.

1. В зависимости от уровня обслуживаемых потребностей предприятия:

1) общезаводские склады. В данную группу входят снабженческие склады (материальные склады, склады покупных полуфабрикатов, топлива и других материальных ресурсов, закупаемых для производственных нужд), производственные склады (межцеховые склады заготовок, полуфабрикатов, сборочных единиц, в том числе модулей), сбытовые склады, инструментальные склады, склады оборудования и запасных частей и хозяйственные склады;

2) цеховые склады. Это группа складов, в которых хранятся материалы и заготовки, инструменты, межоперационные, межучастковые и межцеховые заделы.

2. В зависимости от степени оснащенности:

1) открытые склады. Представляющие собой оборудованные площадки под открытым небом, расположенные на уровне земли или построенные в виде платформ. На открытых складских площадках хранятся материалы, не подверженные порче в результате воздействия различных атмосферных явлений (осадков, температуры, ветра, прямых солнечных лучей) и не наносящие никакого вреда окружающей среде (радиоактивного, бактериологического, химического заражения и т. п.);

2) полуоткрытые склады, представляющие собой такие же оборудованные складские площадки, но под навесами, которые частично защищают от атмосферных явлений. Они обычно используются для хранения материалов, которые требуют укрытия от осадков;

3) закрытые склады. Это специально оборудованные помещения в зданиях или отдельные строения (здания) различной этажности, частично или полностью исключающие прямое влияние атмосферных явлений на объекты хранения или, наоборот, их влияние на окружающую среду. В свою очередь, закрытые склады делятся на отапливаемые и неотапливаемые, с естественной или принудительной вентиляцией.

79 ФУНКЦИИ СКЛАДОВ

Склады в деятельности предприятия и в его логистической системе играют большую роль благодаря выгодам их использования (функциям).

1. Экономические выгоды (сопровождаются снижением издержек):

1) консолидация грузов. Обычно склад получает от производственных предприятий продукцию, заказанную определенным потребителем, и формирует из нее более крупную смешанную (консолидированную) партию отправки;

2) разукрупнение и перевалка грузов в пути. Данные операции производятся помимо консолидации грузов, одновременно происходит их хранение. Функция реализуется в специальных терминалах;

3) доработка / отсрочка. Склад, располагающий необходимым оборудованием для маркировки или снабжения продуктов этикетками, делает возможной отсрочку окончательного изготовления продукта до того момента, пока на него не будет предъявлен реальный спрос (минимизация риска). Данная функция наиболее часто встречается на предприятиях легкой промышленности;

4) накопление запасов. Накопление запасов необходимо для создания защитного барьера от сезонности производства сырья и потребления продукции.

2. Сервисные выгоды (сопровождаются повышением полезности места и времени):

1) приближение запасов к рынку. Это позволяет в любой момент продвигать запасы к основным рынкам в целях сокращения сроков поставки и в целях сглаживания сезонности спроса и предложения;

2) формирование рыночного ассортимента. Это означает, что склад могут использовать одновременно и производитель, и оптовый, и розничный торговец, т. е. рыночный ассортимент накапливается в ожидании заказов потребителей;

3) комплектование смешанных отправок на складе. Данная функция охватывает несколько отправок от производителя. В том случае, когда предприятия рассредоточены, пересортировка и транзитное комплектование грузов на промежуточном складе делают возможным снижение транспортных издержек и объема складских запасов;

4) материально—техническое обеспечение производства. Склады осуществляют постепенную поставку необходимых материалов и деталей на сборочное предприятие. Создание страховых запасов продукции оправдано либо продолжительностью срока поставки, либо колебаниями производственных потребностей;

5) эффект присутствия на рынке. Такой эффект основывается на представлении, что локальный склад позволяет с большей гибкостью отвечать на запросы потребителей и осуществлять поставки по сравнению с тем, если операции ведутся с отдаленных складов. Складское хозяйство позволяет в целом не только хранить запасы материальных ценностей, но и осуществлять широкий спектр логистических операций.

80 ТАРА В ЛОГИСТИКЕ СКЛАДИРОВАНИЯ

В условиях повышения значимости логистического подхода к управлению возрастает роль тары. Применение тары сокращает трудоемкость погрузочно—разгрузочных работ, увеличивает качество хранения и эффективность поиска товаров и позволяет достичь высокого уровня механизации и автоматизации.

Унифицированная тара в настоящее время все чаще становится средством повышения эффективности логистической системы. Современные системы складирования все чаще ориентируются также на применение контейнеров.

Контейнер – это элемент транспортного оборудования, который может многократно использоваться на одном или нескольких видах транспорта. Данный элемент предназначен для перевозки и временного хранения грузов, оборудован приспособлениями для механизированной установки и снятия его с транспортных средств, имеет постоянную техническую характеристику и вместимость не менее 1 м ³.

Существуют рекомендации по унификации размеров контейнеров: для крупнотоннажных контейнеров обязательным является то, чтобы их ширина и высота были одинаковыми и равнялись 2438 мм. Длина наибольшего используемого контейнера должна составлять 12 192 мм, а в отношении меньших контейнеров применяется кратность, равная 0,75; 0,5 и 0,25 длины этого наибольшего контейнера. Также унифицируются размеры дверного проема и фитинги для закрепления строп и для крепления контейнеров к используемому транспортному средству и друг к другу.

Унификация также применяется и в отношении используемого оборудования. Классифицировать типы подобных устройств для штучных грузоединиц можно следующим образом: оборудование периодического действия (краны, погрузчики, манипуляторы); оборудование непрерывного действия (подвесные контейнеры, напольные транспортеры, элеваторы).

Используемые устройства и приспособления для хранения грузов размещаются на соответствующим образом определенных складских площадях. Определению в таком случае подлежат: полезная площадь склада (площадь, непосредственно занятая хранимым товаром); площадь, необходимая для выполнения приемочных и отпускных операций (размеры приемочной и отпускной площадок); служебная площадь (площадь офиса для управленческого персонала); вспомогательная площадь, в том числе определение размеров проходов и проездов в зависимости от параметров хранимых материалов, вида и конструкции средств механизации грузооборота.

Тара в логистике важна потому, что оптимальный ее выбор позволяет снизить многие виды расходов. Выбор тары должен быть результатом расчетов по критериям оптимизации в отношении всей логистической сети, а не только отдельного склада.