Текст книги "Логистика. Шпаргалка"

65 СИСТЕМА С ФИКСИРОВАННЫМ РАЗМЕРОМ ЗАКАЗА

Одной из основных систем управления запасами является система с фиксированным размером запаса.

Суть системы состоит в том, что в системе основополагающим параметром является размер заказа. Данный параметр не изменяется ни при каких условиях. При этом интервал между поставками заказываемых партий может быть различным. Поэтому главной задачей при проектировании подобной системы и текущем ее использовании является обоснование размера заказываемых партий.

Критерием оптимизации при определении размера запасов является минимум совокупных затрат на хранение запасов и повторение заказа. Данный критерий учитывает следующие факторы, действующие на величину совокупных затрат: используемую площадь складских помещений, издержки на хранение запасов, стоимость оформления заказа.

Оптимальный размер заказа на основе критерия минимизации совокупных затрат на хранение запаса и повторение заказа рассчитывается по формуле (формула Вильсона):

где ОРЗ – оптимальный размер заказа, штук; А – затраты на поставку единицы заказывае мого продукта, руб.;

S – потребность в заказываемом продукте, штук;

i – затраты на хранение единицы заказывае мого продукта, руб./штуку.

В свою очередь, затраты на поставку единицы заказываемого продукта А включают следующие элементы: стоимость транспортировки заказа, затраты на разработку условий поставки, стоимость контроля исполнения заказа, затраты на выпуск каталогов, стоимость форм документов.

Исходные данные для расчета параметров данной системы следующие: потребность в заказываемом продукте, штук; оптимальный размер заказа, штук; время поставки, дни; возможная задержка поставки, дни.

Основные параметры данной системы.

1. Гарантийный (страховой) запас позволяет удовлетворить потребность на время предполагаемой задержки поставки. Под возможной задержкой поставки понимается максимально возможная задержка. Дальнейшее восполнение гарантийного запаса осуществляется в ходе последующих поставок путем использования второго расчетного параметра данной системы управления запасами – порогового уровня запаса.

2. Пороговый уровень запаса – уровень запаса, после достижения которого делается очередной заказ. Величина порогового уровня рассчитывается так, чтобы поступление заказа на склад происходило в момент снижения текущего запаса до гарантийного уровня запаса. Обычно при расчете порогового уровня задержка поставки не учитывается.

3. Максимальный желательный запас не оказывает прямого воздействия на функционирование системы в целом. Он определяется для отслеживания величины целесообразной загрузки площадей с позиции критерия минимизации совокупных затрат.

66 СИСТЕМА С ФИКСИРОВАННЫМ ИНТЕРВАЛОМ ВРЕМЕНИ МЕЖДУ ПОСТАВКАМИ

Одной из основных систем управления запасами является система с фиксированным интервалом времени между поставками. На основе данной системы разработаны некоторые ее разновидности. Выбор предприятием какой—либо системы управления запасами зависит от множества факторов.

Содержание системы. В данной системе заказы делаются в строго определенные моменты времени, которые отстоят друг от друга на равные интервалы (1 раз в месяц, 1 раз в неделю, 1 раз в 10 дней и т. п.). Самой важной задачей в данной системе является определение интервала между поставками. Данный интервал определяется путем расчета оптимального размера заказа. Он позволяет сократить совокупные расходы на хранение запаса и повторение заказа и достичь наилучшего сочетания взаимодействующих факторов (таких как используемая площадь складских помещений, расходы на хранение запасов и стоимость заказа). Интервал времени между заказами можно рассчитать следующим образом:

где n – количество рабочих дней в году, дни;

s – потребность в заказываемом продукте, штук;

орз – оптимальный размер заказа, штук. Найденный таким образом интервал между поставками в реальности может быть скорректирован. Основанием для корректировки служит экспертная оценка.

Для организации системы управления запасами с фиксированным интервалом между поставками необходимо создать информационное обеспечение управления по таким параметрам, как потребность в заказываемом продукте (штук); интервал времени между заказами (дни); время поставки (дни); возможная задержка поставки (дни).

На практике данная система может быть дополнена созданием гарантированного запаса. Гарантированный запас позволяет обеспечивать потребность на время предполагаемой задержки поставки. В данной системе, поскольку интервал между поставками не изменяется, постоянно пересчитывается размер заказываемой партии. Его расчет основывается на прогнозируемом уровне потребления до момента поступления заказа на склад предприятия. Расчет размера заказа делается по формуле:

рз = мжз – тз + оп,

где рз – размер заказа, штук;

мжз – максимальный желательный запас, штук;

тз – текущий запас, штук; оп – ожидаемое потребление за время поставки, штук. В целом можно выделить некоторые преимущества и недостатки системы с фиксированным интервалом времени между поставками.

Преимущество: отсутствие постоянного контроля состояния запасов на складе, что существенно снижает трудоемкость складских работ.

Недостатки: высокий уровень максимального желательного запаса и, как следствие, повышение затрат на содержание запасов на складе из—за увеличения площадей под запасы.

67 СИСТЕМА «МИНИМУМ – МАКСИМУМ»

На практике организовать систему управления запасами в чистом виде по аналогии с фиксированным размером запаса или фиксированным размером поставки достаточно сложно. Динамика запасов на складе является результатом взаимодействия огромного количества факторов, поэтому часто на практике при внедрении логистического подхода к управлению запасами применяется система «максимум – минимум». Данная система содержит в себе элементы основных систем управления запасами (системы с фиксированным заказом и системы с фиксированным интервалом времени между поставками). В данной системе, как и в системе с фиксированным интервалом времени между заказами, применяется постоянный интервал между заказами. Эта система ориентирована на ситуацию, когда расходы на учет запасов и затраты на оформление заказа настолько высоки, что становятся соизмеримыми с потерями от дефицита запасов. Поэтому в системе «максимум – минимум» заказ делается не через каждый заданный интервал времени, а только в том случае, когда запасы на складе в этот момент оказались равными или меньше установленного рассчитанного минимального уровня. В случае необходимости оформления заказа его размер рассчитывается таким образом, чтобы поставка пополнила запасы до максимального желательного уровня. В итоге эта система фактически работает с двумя уровнями запасов – максимальным и минимальным.

Для организации системы управления запасами «максимум – минимум» необходимо знать: потребность в заказываемом продукте, штук; интервал времени между заказами, дни; время поставки, дни; возможную задержку поставки, дни.

В данной системе также рассчитываются такие параметры, как:

1) гарантийный (страховой) запас (делает возможным обеспечение потребителя в случае предполагаемой задержки поставки). Гарантийный запас в данной системе применяется для расчета порогового уровня запаса. Пороговый уровень запаса выполняет в данной системе роль минимального уровня. Так, если в установленный момент времени данный уровень пройден (наличный запас соответствует пороговому уровню или не достигает его), то заказ оформляется;

2) максимальный желательный запас, в данной системе играет роль максимального уровня. Его величина учитывается при определении размера заказа. Он опосредованно связан с наиболее рациональной загрузкой площадей склада с учетом возможных сбоев в поставках и необходимости бесперебойного снабжения потребителя.

В данной системе постоянно рассчитывается размер заказа. Его расчет строится на прогнозируемом уровне потребления до момента поступления заказа на склад организации.

68 СИСТЕМА С УСТАНОВЛЕННОЙ ПЕРИОДИЧНОСТЬЮ ПОПОЛНЕНИЯ ЗАПАСОВ ДО ПОСТОЯННОГО УРОВНЯ

Одной из разновидностей систем управления запасами является система с установленной периодичностью пополнения запасов до постоянного уровня. Предпосылками ее появления послужили особенности функционирования предприятий в современных условиях хозяйствования, а именно высокая динамика изменения внешней среды.

Суть системы. Входными параметрами в данной системе, как и в системе с фиксированным интервалом между поставками, является период времени между заказами. Однако в отличие от основной системы данная система ориентирована на работу в условиях значительных колебаний потребления. Поэтому для того, чтобы предотвратить завышение размера запасов, содержащихся на складе, или, наоборот, их дефицит, заказы товара делаются не только в установленные моменты времени, но и при условии достижения запасами порогового уровня. Получается, что рассматриваемая система содержит в себе элемент системы с фиксированным интервалом времени между заказами (одинаковую периодичность оформления заказа) и элемент системы с фиксированным размером заказа (отслеживание пороговой уровня запасов).

Для организации данной системы необходимо знать следующие параметры: потребность в заказываемом продукте, штук; интервал времени между заказами, дни; время поставки, дни; возможную задержка поставку, дни. В данной системе также рассчитываются:

1) гарантийный (страховой) запас (предназначен для обеспечения потребителя в случае предполагаемой задержки поставки). Восполнение страхового запаса происходит во время последующих поставок через пересчет размера заказа так, чтобы его поставка увеличила размер запаса до максимального желательного уровня. В то же время гарантийный запас практически не оказывает прямого воздействия на функционирование системы в целом;

2) пороговый уровень запаса (характеризует уровень запаса, после достижения которого делается очередной заказ). Размер порогового уровня рассчитывается на основании значения ожидаемого дневного потребления так, что поступление заказа осуществляется в момент снижения текущего запаса до гарантийного уровня;

3) максимальный желательный запас. Это тот постоянный уровень запасов, пополнение до которого считается экономически целесообразным.

В данной системе постоянно рассчитывается размер заказа.

Отличительной особенностью системы с установленной периодичностью пополнения запасов до постоянного уровня является то, что все запасы делятся на две категории: плановые заказы (делаются через заданные интервалы времени) и дополнительные заказы (делаются, если наличие запасов на складе доходит до порогового уровня).

69 СУЩНОСТЬ, ПРИНЦИПЫ И ФУНКЦИИ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ

Одной из основных функций логистики является транспортировка. Высокое значение данной функции объясняется тем, что именно в результате реализации данной функции происходит физическое распределение товаров.

Транспортировка представляет собой перемещение продукции с помощью транспортного средства по определенной технологии в последовательной цепи поставок. Она состоит из логистических операций и логистических функций, таких как экспедирование, грузопереработка, упаковка, передача прав и собственности на груз, страхование различных рисков, таможенные процедуры и т. п.

Перемещение грузов представляет собой изменение их местонахождения одновременно при соблюдении принципа экономичности (сокращения стоимостных и временных затрат).

Основная цель транспортировки – доставка товаров в место назначения как можно быстрее, дешевле и с наименьшим физическим ущербом для окружающей среды. Одновременно необходимо сводить к минимуму потери и порчу транспортируемых грузов при одновременном выполнении требований заказчиков по своевременности доставки и представлению информации о грузе в пути.

Факторы выделения транспорта в самостоятельную область логистики:

1) способность транспортных средств реализовать основную идею логистической системы – создать надежно, устойчиво и оптимально работающую систему: «снабжение – производство – распределение – потребление»;

2) необходимость и неизбежность решения комплекса сложных транспортных проблем при выборе каналов распределения сырья, полуфабрикатов и готовой продукции в пределах логистической системы;

3) относительно высокая доля транспортных издержек в себестоимости, максимальная величина которых достигает 50 % в общих логистических затратах на продвижение товаров на рынке от первичного источника сырья непосредственно до конечного потребителя готовой продукции;

4) значительный удельный вес во внешнеторговой цене товаров (это особенно актуально для стран с большими расстояниями перевозок);

5) наличие значительного числа транспортно—экспедиционных предприятий, играющих большую роль в организации оптимальной доставки товаров (как в рамках внутренних перевозок, так и в международных транспортных сообщениях).

Основным принципом транспортной логистики является постоянная оптимизация расходов. Основным направлением выполнения данного принципа выступает экономия за счет масштабов грузоперевозки и дальности маршрутов. Оптимум транспортных издержек должен быть таким, чтобы общие логистические издержки были минимальными. Достигается это путем исследования баланса транспортных расходов и качества транспортного обслуживания.

70 ВИДЫ ТРАНСПОРТА В ЛОГИСТИКЕ

Транспорт, используемый для перемещения грузов в логистической системе предприятия, неоднороден по своему составу. Часто у предприятий существует возможность выбора транспортного средства для доставки грузов. Для выбора наиболее эффективной стратегии транспортного обслуживания следует проводить анализ грузопотоков, способов транспортировки, самих транспортных средств, находящихся в собственности транспортных организаций. Это возможно только на основании классификации транспортных средств.

Существуют следующие виды транспорта:

1) железнодорожный транспорт. Способствует достижению значительной экономичности перевозок крупных грузов, предлагая при этом ряд дополнительных услуг. Железнодорожные перевозки характеризуются высокими постоянными издержками в связи с высокой стоимостью рельсовых путей, подвижного состава, сортировочных станций и депо. Однако переменная часть расходов на железных дорогах невелика;

2) водный транспорт. Основное преимущество водного транспорта состоит в способности перевозить очень крупные грузы. Главными недостатками выступают ограниченные функциональные возможности и сравнительно небольшая его скорость;

3) автомобильный транспорт. Преимущества: гибкость доставки и высокая скорость междугородних перевозок. В автотранспорте размер переменных издержек в расчете на 1 км пути велик, постоянные расходы невелики. Часто данный транспорт используется для перевозки небольших партий грузов на малые расстояния. Сферы использования: перерабатывающая промышленность, торговля и пр.;

4) воздушный транспорт. В данную группу входит грузовая авиация. Преимуществом является высокая скорость доставки, недостатком – высокая стоимость перевозки, что часто перекрывается скоростью доставки. Возможности воздушного транспорта ограничены грузоподъемностью и грузовместимостью самолетов, а также их ограниченной доступностью;

5) трубопроводный транспорт. К данной группе транспортных средств относятся трубопроводы. Они предназначены для перекачки сырой нефти и жидких нефтепродуктов, природного газа, жидких химикатов и превращенных в водную суспензию сухих сыпучих продуктов (цемента). Данный вид транспорта является уникальным, поскольку работает круглые сутки по 7 дней в неделю с перерывом только на смену перекачиваемых продуктов и техническое обслуживание. Данный транспорт отличается самой высокой долей постоянных издержек (на прокладку трубопровода) и самыми низкими переменными издержками. Недостатками являются отсутствие гибкости и ограниченность их использования транспортировкой только жидких, газообразных и растворимых веществ или суспензий.

71 ПОКАЗАТЕЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТРАНСПОРТА В ЛОГИСТИКЕ

Для управления транспортными средствами необходимо знать, с какой эффективность работает транспортное хозяйство, насколько оно отвечает требованиям логистики. С этой целью в теории и на практике применяется система показателей использования транспорта.

Известны следующие показатели.

1. Эксплуатационные показатели водных судов: водоизмещение (массовое или объемное) рассчитывается массой или объемом воды, вытесняемой плавающим судном; грузоподъемность – перевозочная способность этого судна; дедвейт (или полная грузоподъемность) – величина груза, которую судно может принять до осадки по летнюю грузовую марку на ватерлинии; грузовместимость – способность судна принять груз определенного объема (отдельно для тарно—упаковочных, штучных или сыпучих грузов). Также в отношении водных судов различают одинарную грузовместимость, когда объем всех грузовых помещений применяется одновременно, и двойную, когда грузовые помещения применяются по строгой очереди для равномерности загрузки судна.

2. Эксплуатационные показатели железнодорожного состава: коэффициент использования грузоподъемности состава, рассчитываемый как отношение фактической массы груза в отдельном вагоне к его грузоподъемности; коэффициент вместимости, рассчитываемый как частное от деления фактического груза в вагоне на вместимость данного вагона; техническая норма загрузки – это согласованный с грузоотправителем вес груза, который может быть загружен в данный вагон при оптимальном использовании его грузоподъемности и вместимости.

3. Автомобильный транспорт может быть охарактеризован показателями эксплуатационно—технического качества, которые служат основанием для выбора подвижного состава той или иной марки транспорта: как то габариты, масса, грузоподъемность, проходимость, скорость, устойчивость и маневренность и экономичность. Эффективность использования автомобильного транспорта может быть охарактеризована такими показателями, как себестоимость перевозок, их производительность, энергоемкость и др.

Также в отношении подвижного состава применяются:

1) показатели, отражающие степень использования подвижного состава грузового автомобильного транспорта: коэффициенты технической готовности, выпуска и использования подвижного состава; коэффициенты использования грузоподъемности и пробега транспорта; среднее расстояние поездки с грузом и среднее расстояние перевозки грузов; техническая и эксплуатационную скорость движения;

2) результативные показатели работы подвижного состава: количество поездок; общее расстояние перевозок и пробег с грузом; объем перевозок.

72 КЛАССИФИКАЦИЯ ГРУЗОВ

Перевозимые в процессе снабжения, производства и реализации грузы на предприятии и в заготовительной и сбытовой сети значительно различаются по своему содержанию. Данные отличия являются результатом специфики отрасли, специфики расположения сырьевой зоны и зон потребления, режимов работы производства, снабжения и реализации и т. д. Поэтому в целях обоснования стратегии перевозок, помимо сведений о видах транспорта, которые используются, необходимо проводить анализ видов груза. Значительные возможности для анализа предоставляет классификация грузов.

Груз – это определенный продукт, принятый транспортом к перевозке.

На автомобильном транспорте принята следующая классификация грузов. Тарные и бестарные; штучные (менее 250 кг), повышенной массы (от 250 кг до 30 т), тяжеловесные (более 30 т); грузы общих габаритов и грузы крупномасштабные. Также грузы на автомобильном транспорте делятся на штучные, сыпучие, навалочные, наливные. Может также использоваться такая классификация, как мелкопартионные, партионные и массовые грузы. По содержанию грузы делятся на следующие группы: скоропортящиеся, опасные, антисанитарные, живые и общего назначения.

На морском транспорте используется следующая классификация грузов: массовые (наливные, навалочные, насыпные и лесоматериалы), общие (мешковые, контейнерные и пакетные, штучные и тарные, металлы и метизы, тяжеловесные и габаритные), особорежимные (опасные, скоропортящиеся, живой скот и животные, сырые продукты).

На железнодорожном транспорте грузы делятся так: местные (в пределах одной дороги); прямые (в пределах одной или нескольких железных дорог, но по одному перевозочному документу); прямые смешанные (железнодо—рожно—водные, железнодорожно—водно—авто—мобильные и др.); прямые международные (с участием транспортных путей двух и более государств, но по одному перевозочному документу). Также на железной дороге грузы делятся по объему: мелкая отправка (до 10 т весом и не более 1/3 вместимости одного четырехосного вагона, полувагона или платформы); малотоннажная отправка (партия весом от 10 до 25 т и объемом не более половины вместимости одного вагона); повагонная отправка – партия размером, равным вместимости одного вагона; групповая отправка, если требуется больше одного вагона, но меньше целого состава (маршрута); маршрутная отправка, если масса отправляемого груза соответствует по действующим нормам целому составу.

На речном транспорте различаются: мелкая партия, не превышающая 20 т; сборная партия массой более 20 т, судовая партия – товар, достаточный по действующим нормам для загрузки одного судна.