Текст книги "Новая библия автомобилиста"

Глава 6
Экстремальное вождение

В критической ситуации, связанной с вращением автомобиля на 360, 720° или более, можно констатировать тревожно-парадоксальный феномен, при котором водитель с большим стажем не только не имеет особых преимуществ в безопасности, но в ряде ситуаций попадает в более тяжкие ДТП, чем водитель-новичок.

Эрнест Сергеевич Цыганков. «Управление автомобилем в критических ситуациях»

В литературе для автомобилистов с завидной регулярностью встречаются советы по так называемому экстремальному вождению. Все они, на мой взгляд, не только бесполезны, но и вредны, ибо провоцируют водителей на совершенно безумное поведение, опасное как для них самих, так и для окружающих. Все эти методики бесполезны в повседневной жизни, а ненужные советы я давать не люблю, дабы не отнимать чужого времени.

Однако, как выяснилось, изучение подобных киношных трюков самостоятельно провоцирует водителей на опасные эксперименты, а потому я решил все же посвятить столь животрепещущей теме несколько страниц своей книги.

Владельцы автомашин, предназначенных для скоростной езды, могут смело пропустить следующую главу. Ибо для исполнения большинства подобных фокусов нужны механическая коробка и клинящие тормоза.

– Я проскочила между автобусом и троллейбусом, резко повернула руль влево. Меня, естественно, занесло, но я довернула руль в сторону заноса, в скольжении проскочила перекресток, там выровняла машину, грузовик обогнула по «встречке», но потом появились машины, и две легковушки пришлось обгонять по газону. После этого я осталась самой первой на чистой, свободной улице и смогла наконец выдернуть каблук, застрявший под педалью газа…

Из беседы двух женщин

Что такое экстремальное вождение? Если кратко – это наиболее быстрый и надежный способ свести счеты с жизнью, не вызвав подозрения у страховой компании, поскольку ваша смерть будет выглядеть как обычное ДТП.

Если кто-то сомневается в моих словах, могу привести несколько простых примеров. Итак, рассмотрим самые любимые у «экстремалов» фокусы.

Проход поворота в заносе

Проход поворота в заносе, полицейский разворот, разворот на месте очень красиво выглядят в кино или на площадке для тренировок, а в реальности нередко приводят к авариям по ряду совершенно очевидных причин.

Первая из них лежит на поверхности: экстремальное вождение сопряжено с частичной потерей управляемости автомашиой. Если управляемость потеряна «частично», это значит, что водитель стоит на грани полной потери управляемостью машиной. Причем последнее может произойти уже по не зависящим от него причинам. Итог – автомобильная авария. Поэтому любой здравомыслящий человек должен прикладывать максимум усилий для того, чтобы вернуть полный контроль над своим авто, а не стремиться к использованию мифических преимуществ «супермастерства».

Так, входя в поворот в заносе на льду учебной площадки, вы можете ощутить восторг от своего умения владеть автомобилем. Входя же в поворот с заносом на обычной дороге, вы рискуете:

✓ банальным образом не вписаться в «боковом скольжении» в габариты проезжей части, нередко зауженной из-за припаркованных автомобилей;

✓ оказаться после обледенелого перекрестка на чистой либо посыпанной песком дороге, которая практически мгновенно обеспечит сцепление с покрытием вашим задним колесам, направленным поперек улицы, и передним, направленным вовсе в эмпирическом направлении;

✓ попасть любым колесом в случайную выбоину, и она отбросит вашу машину в противоположном направлении от того, на которое вы рассчитывали.

Полицейский разворот

Красивое зрелище, когда машина на узкой дороге разгоняется назад, на скорости этак километров в тридцать начинает поворачивать багажником к обочине, водитель резко давит на тормоз, колеса «схватывают на юз», машина по инерции продолжает вращение, пока не повернется носом в обратном направлении, после чего достаточно отпустить тормоз и нажать на газ.

В реальности Правила недаром предупреждают, что движение задним ходом возлагает на водителя дополнительную ответственность. Обзор при такой езде значительно хуже, а ведь разогнаться нужно изрядно, не задев припаркованные машины и не наскочив на случайного пешехода. Мало того – нужно точно угадать то место, куда по непривычной траектории впишется багажник вашего авто, и никого не задеть. И наконец, очень важно вовремя нажать на тормоз. Нажать рано – не развернетесь, поедете юзом по прямой. Нажать поздно – вмажетесь задними колесами в поребрик и выломаете себе всю заднюю подвеску. Улица – это вам не площадка и даже не шоссе. На шоссе вы рискуете просто навернуться в кювет.

Разворот на месте

Пожалуй, самый красивый, самый эффектный и наиболее любимый у «экстремалов» трюк! Выполняется он так: вы разгоняетесь, начинаете поворачивать руль влево, дергаете ручной тормоз. Задние колеса «схватывают на юз», и задняя часть авто с дымом и визгом проносится вперед, разворачивая машину. Вы отпускаете «ручник» и даете газ, оказавшись не просто в «развернутом» состоянии, но и на встречной полосе движения.

Казалось бы – уж тут-то явно ничего страшного. Разворот происходит на прямом, хорошо обозреваемом участке улицы, прямо на осевой линии. Тут уж точно никого не заденешь и никуда не денешься.

Если бы так…

Создадим ту же ситуацию еще раз. Итак, вы разгоняетесь, начинаете поворачивать руль. Машина уходит капотом влево, вы со всей силы дергаете «ручник» (ведь нужен юз!) и… обрываете тросик (выдергиваете его из креплений, срываете с регуляторов, натяжителей и т. д.). Машина на всей скорости улетает туда, куда вы успели повернуть, – в припаркованные машины, в прохожих на тротуаре, в поребрик газона. Учитывая дистанцию в считанные метры, нажать обычный тормоз вы уже не успеете.

Повезло с ручным тормозом? Что ж, вы успешно закончили разворот, толкнули вниз рычаг… А он не пошел. Заклинил от сильного рывка. На «ручниках» ведь стопоры стоят, и они вполне могут зажать «трещотку» в крайнем положении – без хотя бы маленького «свободного хода» ее обратно не отпустить.

А еще можно «поймать» на дороге выбоину – и закончить разворот в положении «перевертыша». Либо оказаться на участке со слишком скользким или неровным покрытием – и «перекрутиться» до положения поперек улицы. И хорошо, если при этом удастся никого не зацепить.

Отсюда напрашивается простой вывод. Как бы вы хорошо ни владели своей машиной, чему бы ни научились на «спецкурсах» или самостоятельно на площадках, а уж тем более увидели в кино или во время профессионального и даже любительского шоу, – никогда не используйте этот опыт на дороге! Одно дело – обрести уверенность в себе за рулем, и совсем другое – водить машину на грани этого умения.

Лучший водитель не тот, кто вывел автомобиль невредимым из опасной ситуации, а тот, кто в подобную ситуацию не попадает!

Отложенный поворот

Как объехать препятствие в аварийной обстановке? Например, если перед вами на дорогу выскочил пешеход? И не просто выскочил, а запоздало увидел ваш автомобиль, заорал от ужаса и заметался из стороны в сторону, не давая возможности предсказать свое местоположение через несколько оставшихся в вашем распоряжении секунд?

Первое, что нужно сделать в такой ситуации, – это в соответствии с требованиями ПДД как можно сильнее вдавить педаль тормоза. В идеале колеса заблокируются и вы поедете юзом, оставляя для автоинспекции исчерпывающее доказательство своего стремления предотвратить аварию.

Затем, если вам хватит хладнокровия, не отпуская тормозов, выверните руль влево и оцените обстановку на полосе встречного движения: нет ли встречного транспорта, достаточно ли пространства для маневра?

Дальнейшие ваши действия зависят от поведения нарушителя: если он отскакивает в сторону, вы продолжаете двигаться по прямой на заблокированных колесах, до полной остановки. Если он стоит на месте – за пару метров до столкновения отпустите тормозную педаль. Рулевые колеса разблокируются и резко «выстрелят» вашу машину в сторону от человека.

Подобное поведение имеет два больших плюса. Вопервых, вы выходите из аварийной ситуации на минимальной скорости – чем ниже скорость, тем больше времени для реакции, тем меньше возможные последствия. Во-вторых, в худшем случае, если вы все же не решитесь отпустить тормоз, у закона не будет к вам серьезных претензий. Вы поступите в соответствии с Правилами. А вот за неудачные маневры придется отвечать.

Если вы решили включить этот маневр в свой «багаж» опыта, то не поленитесь потренировать его проведение в спокойной обстановке. И никогда не забывайте про существование машин на встречной полосе!

Боковая разгрузка

Маневр с таким названием бывает весьма полезен при преодолении ям. С его помощью можно уверенно избавиться от сильных ударов по подвеске. Когда на дороге встречается яма, которую невозможно объехать, опытный «экстремал» не таранит это препятствие в лоб. Водитель выбирает рядом с ним гладкий участок дороги, достаточный для проезда колес с одной стороны, перед ямой поворачивает в сторону этого участка, а в тот момент, когда переднее колесо начинает проваливаться вниз, – резко перекладывает руль в сторону препятствия. При этом центробежная сила резко смещает центр тяжести к колесам, идущим по гладкому асфальту, они нагружаются, а те, что над ямой, – приподнимаются вверх. Затем руль выравнивается, колеса опускаются – и можно ехать дальше.

Такой хитрый маневр хорош по всем параметрам, кроме одного. Если вы попытаетесь осуществить его на оживленной улице – обязательно разобьете бока и себе, и тем несчастным, что катятся по соседним полосам. Хотя, если вам понадобится проскочить по узкой дорожке между канавами где-нибудь на пустынном ипподроме, – можете попробовать.

«Лосиный тест»

«Лосиный тест» на дорогах – мера вынужденная. Выполняется на лесных дорогах – там, где на дорогу иногда выскакивает это огромное животное. Отрабатывается очень просто: руль – резко влево, тут же – вправо, тут же – влево, далее – выравнивание машины. Если подвеска в исправности – вы обогнете препятствие, лишь слегка качнувшись с боку на бок. Или ощутив легкий занос. Или слегка улетев с дороги в кювет. Даже последнее при встрече с лосем на темной дороге может оказаться благом, ибо столкновение с полутонным гигантом гарантированно искалечит вашу машину вплоть до полного ее списания, да и водитель без травм почти наверняка не останется (ежегодно в Европе в столкновениях с лосями гибнет около трех десятков человек).

«Лосиный тест» частенько проводится различными независимыми организациями для оценки устойчивости автомашин и нередко заканчивается банальным «перевертышем».

Как легко заметить, «лосиный тест» проводится на грани устойчивости машины – а потому его применение, как это часто советуют, ради спасения кинувшейся через дорогу кошечки или собачки категорически недопустимо! Как бы ни были милы эти создания – человеческая жизнь намного дороже. Виляние на дороге при высокой скорости, а уж тем более на улице, – слишком высокий риск. Риск аварии, дорогостоящего ремонта, а то и больничной койки для многих людей. На него можно пойти ради спасения машины от деревенской коровы, но никак не наоборот.

Выезд на «ручнике»

Еще один фокус, который позволяют себе любители экстремального вождения на переднеприводных машинах, заключается в исключительно ловкой методике покидания места парковки, когда спереди и сзади умельца подпирают чужие автомобили. В том случае, если покрытие дороги кажется достаточно скользким, двигатель – мощным, а «ручник» – надежным, водитель затягивает ручной тормоз, блокируя задние колеса, выкручивает передние, ведущие, колеса влево до упора и дает газ. Ведущие колеса начинают прокручиваться на месте, медленно поворачивая машину вокруг задней оси, пока она не займет достаточного для спокойного выезда положения. После этого «ручник» отпускается, и машина пулей уносится вперед.

Фокус выглядит очень эффектно, но использовать его подолгу не получалось еще ни у кого. В лучшем случае после десятка таких экспериментов у машины вылетают ШРУСы – ну не предназначены они для передачи большого крутящего момента на максимальных углах поворота! В худшем – «ручник» оказывается чуть-чуть менее надежным, а сцепление – слишком качественным. И требуется замена бамперов сразу у двух машин. А может быть – и чего-то более дорогого.

Торможение двигателем

Прием торможения двигателем издревле стал для большинства автошкол и их выпускников чем-то вроде иконы. Звучит данный постулат примерно так: «Дабы сохранить управляемость автомобилем на скользкой дороге, тормозить в сложных условиях следует, не выключая передачи и не выжимая сцепления».

Данный совет, исправно служивший шоферской братии почти целый век, в последние десятилетия вызывает у опытных водителей все больший и больший страх. Чтобы понять его причину, вернемся к истории, теории и практике автомобиля.

Как известно, в прошлом веке подавляющее большинство машин изготавливалось по «классической» схеме: привод на задние колеса, рулевые колеса – передние. При решительном торможении на любой машине существует немалый шанс заблокировать все колеса и потерять управление. При заднем приводе этот недостаток устраняется очень легко: используется торможение двигателем. Задние колеса, к которым прикладывается постоянный тормозной импульс, служат как бы якорем, удерживающим автомобиль «мордой вперед». Даже при возникновении заноса достаточно просто отпустить педаль: передние колеса начнут проворачиваться, а задние продолжат подтормаживание – и машина выправится на дороге в желательном направлении. Можно снова тормозить, до нового заноса.

Увы, увы, на дороги пришел двадцать первый век, а вместе с ним – и переднеприводные машины во всей своей красе. Уж больно дешев, технологичен и приятен этот вариант компоновки «самобеглых колясок». Но вот как ведет себя это чудо мысли на улице?

При сухом асфальте – точно так же, как и «классика». А вот на скользкой дороге…

Представьте себе: на скользкой дороге вы входите в поворот и понимаете, что скорость слишком велика. Вы отпускаете педаль газа, передние колеса начинают тормозить… а вот задние – нет. Задняя ось начинает «обгонять» переднюю, машина уходит в занос, и – здравствуй, сугроб! Выйти из заноса на переднеприводной машине – задача практически неразрешимая.

Наверняка у каждого возникнет вопрос: как же тогда тормозить? Правильный ответ: заблаговременно!

Переднеприводная машина как ни странно имеет бо́льшую устойчивость, чем заднеприводная. Но при соблюдении одного всенепременнейшего условия: наличие на ведуще-рулящих колесах тягового усилия. Намного безопаснее излишне оттормозиться перед поворотом и разогнаться в нем, нежели превысить безопасную скорость.

Практикум экстремального вождения

Надеюсь, предыдущие примеры убедили каждого, что заниматься экстремальным вождением на дороге – дело опасное и неблагодарное. Все равно хотите попробовать?

Это очень хорошо! Поскольку теперь я намерен рассказать, где и как заниматься экстремальным вождением правильно и даже с пользой для дальнейшей целостности автомобиля.

Немного выше было описано, к каким последствиям может привести ошибка с выбором скорости при движении на переднеприводном автомобиле. Пожалуй, описывая последствия заноса, я слегка преувеличил. Вывести такую машину из заноса сложно, но все-таки возможно. Самая большая неприятность управления «передним приводом» состоит в том, что в аварийной ситуации следует поступать вопреки нормальным человеческим инстинктам и здравомыслию. Прежде всего – вместо нажатия на тормоз чаще всего следует нажимать на газ.

Это очень трудно – переступать через чувство самосохранения, а потому подобную привычку следует в себе вырабатывать. Только выработав необходимый навык в руках и ногах, можно надеяться научиться управлению «передним приводом» в сложной ситуации. Посему все нижеследующие советы рекомендую изучать лишь тем, кто намерен выехать морозным вечером на пустынную обледенелую площадку и опробовать прочитанное на практике.

Помните: попытка использовать на практике вполне разумные советы без тренировки может привести к аварии!

Водитель должен учитывать много нюансов, которые познаются только на практике.

Например, переднеприводной автомобиль при входе в поворот всегда стремится двигаться по большему радиусу, чем ему задает водитель, и на скользкой дороге это очень ощутимо. Кажется, что, несмотря на движение руля, машина продолжает мчаться в прямом направлении. Выйти из этой ситуации можно исключительно уменьшением скорости движения, сбрасывая газ, но не применяя тормоза. Если в этот момент начать действовать, как при сносе, – добавить скорости и еще больше повернуть руль – автомобиль может вообще пойти по прямой. Чтобы отличить «замедленную реакцию» на руль от заноса, нужна практика.

И еще одна важная особенность управления переднеприводным автомобилем – внезапность его перехода к «непослушанию». Он может очень уверенно двигаться по скользкой дороге, на которой другие автомобили буксуют, а при входе в поворот вдруг «закрутиться». Переход от полностью контролируемого движения к потере управления происходит стремительнее, чем у заднеприводного автомобиля, и часто без предварительных признаков. Думать в этот миг будет уже поздно – действия по спасению себя и пассажиров должны быть отработанными заранее и автоматическими!

Теперь главное.

Основных способов выводить из заноса переднеприводную машину существует целых четыре.

1. Опытные мастера, обнаружив, что автомобиль начинает выделывать на дороге неконтролируемые пируэты, поворачивают руль в сторону поворота, а когда чувствуют, что машина пошла-таки «за приводом», – плавно выводят ее на нужную траекторию.

Для выполнения этого маневра нужен хороший навык, чтобы вовремя ощутить и момент «срыва» машины, и тот миг, когда она снова «ухватится» за дорогу, а кроме того – нужно еще и рулем очень быстро работать.

2. Просто мастера, как только начинается занос, выжимают сцепление и дергают рычаг стояночного тормоза, слегка подтормаживая задние колеса. После этого машина начинает вести себя как заднеприводная – задняя ось подтормаживается, передние колеса идут накатом. Поскольку сцепление выжато, на них нет ни тормозящего усилия, ни крутящего момента – тех самых, что мешают установить сцепление покрышки с дорогой. Выправив машину, водитель отпускает «ручник» и продолжает движение в нужном направлении.

3. Опытные водители в момент заноса выжимают сцепление, выворачивают руль в направлении заноса, после чего, восстановив управляемость, опять же плавно возвращают машину на нужный курс. Это не так эффективно, как с «ручником», но рулем приходится работать так быстро, что схватиться за рукоять ручного тормоза у большинства людей не хватает времени.

4. И наконец, просто водители в данной ситуации поворачивают руль в желаемом направлении, слегка добавляют газ, дабы не возникало эффекта торможения двигателем, и молятся, чтобы колеса нашли на дорожном покрытии зацепку и вытащили машину из заноса.

Однако повторюсь: эти советы бесполезны, если их просто прочитать. Вышеперечисленные методики нужно обязательно опробовать на практике. То есть выбрать поздним вечером какую-нибудь пустынную обледенелую парковку либо ясным днем – водоем с толщиной льда не меньше 15–20 сантиметров и попробовать описать там несколько пируэтов.

С чего начать? Разумеется, с покупки машины для таких тренировок. Сделать это нужно по двум причинам. Во-первых, современный автомобиль с его системами безопасности будет всячески препятствовать выполнению подобных самоубийственных трюков. А во-вторых, покупка простенькой старенькой «механики» обойдется вам куда дешевле, нежели ремонт вашего личного автомобиля, ежели вы помнете, перевернете или просто разломаете машину во время выполнения всех этих трюков. Машину для тренировок желательно «обуть» в лысую резину – чтобы лучше крутилась, снять трещотку с «ручника» – чтобы не клинила и сама отключалась, когда не нужна. Если же вам захочется ездить на двух колесах, потребуется разобрать и заклинить дифференциал.

Не следует заниматься подобными тренингами на шипованных покрышках. Во-первых, входить в заносы будет несколько труднее, чем на «гладкой» резине, – что не очень удобно при малых размерах «тренировочной площадки», во-вторых – через пару часов «покатушек» все шипы гарантированно повылетают из своих гнезд наружу. Однако тренироваться желательно на машине с тем же приводом, что и на вашей. Если у вас задний привод – тренируйтесь на «классике», если передний – на «зубилке». Навыки выхода из аварийной ситуации, что будут вбиваться вам в подкорку в ходе тренировок, должны совпадать с теми, что понадобятся вам при реальной опасности.

Тренироваться следует, само собой, вне проезжей части, на ледяной заснеженной площадке, позволяющей легко срываться в занос и крутиться во всякого рода «полицейских разворотах».

Выбирая место для тренировки, полезно помнить, что лед толщиной свыше 10 сантиметров выдерживает легковой автомобиль, а свыше 30 сантиметров – грузовик. Разумеется, речь идет о полноценном, прозрачном льде, с синеватым или зеленоватым оттенком. Если лед ноздреватый, молочного, белого или матового цвета – он опасен независимо от толщины!

Хотя, конечно, для тренировок в любом случае следует использовать каток на мелководной луже, а не на бездонном озере.