Текст книги "Предки наших предков. Предыстория государства Российского"

Волжский торговый путь

Крупнейшая река Европы, пересекающая необозримое пространство, с древних времен соединяла земли и манила путешественников, авантюристов, торговцев. Путь по Волге от Каспия на Север был опробован, по мнению некоторых исследователей, еще в VIII веке до нашей эры. Но то были редкие подвиги самых выносливых и любознательных. Экономической необходимости в продвижении от Каспия к Балтике в столь древние времена не было. Она возникла несколько позже. Тогда-то и стал популярным путь, который еще называют Волго-Балтийским, а также путем из варяг в арабы и из варяг в персы.

Настоящая торговля начинает разворачиваться на огромном евразийском пространстве лишь в конце VIII века нашей эры. А уже в IX веке Волжский торговый путь становится самым развитым из всех древних «магистралей». Вместе со становлением Багдадского халифата – богатейшего государства тогдашнего мира – развивается его экономика, растет торговля. Мусульманская знать чрезвычайно ценит товары с севера.

В период своего расцвета в первой половине IX века Волжский торговый путь обеспечивал экономическое благосостояние трёх государственных образований – Руси в верховьях, Волжской Булгарии в средней части и Хазарского каганата в низовьях Волги.

Нюансы маршрутов великого пути варьировались. Участок Волжского торгового пути между волоком из Дона и Каспием использовался и русскими купцами, приходившими сюда из нижнего Днепра, по сведениям арабских географов Ибн Хордадбеха, Ибн Русте и Ибн Фадлана, прошедшего вверх по Волге вплоть до Булгарии в 921–922 годах. Достигнув Каспийского моря, купцы высаживались на его южных берегах и на верблюдах отправлялись дальше в Багдад, Балх и Мавераннахр. Автор «Книги путей и стран» Ибн Хордадбех (IX век) сообщал, что в его время купцы доходили «до кочевий тогуз-гузов, а затем и до Китая». В середине X века византийский император Константин Багрянородный в трактате «Об управлении империей» сообщал, что через Перекоп существовал древний канал, позволявший купцам попадать от устья Днепра в Азовское море, не обходя с юга Крым, «но с течением времени канал засыпался и обратился в густой лес». То есть, в систему входило и Чёрное море. Cвязь среднего Поднепровья с нижней Волгой осуществлялась через Северский Донец.

Классический Волжский торговый путь начинался в Нидерландах, в городе Дорестаде, ныне исчезнувшем. Он проходил через Северную и Восточную Европу, Россию, а затем Ближний Восток и заканчивался – в одном из вариантов маршрута – в городе Танджа (Танжер), что в современном Марокко. Путь разветвлялся в зависимости от целей купеческих караванов. По Волжскому пути шли в Антверпен, Гамбург, Кельн, Астрахань, Севастополь, Тбилиси, Ереван, Стамбул и многие другие города. Путь включал в себя как водные дороги (по Волге, Черному и Каспийскому морям), так и сухопутные маршруты. Но основная его часть неизменно проходила по Волге, через территории, которые контролировались в разное время Хазарским каганатом, Булгарией и русскими княжествами.

Вниз по Волге до Волжской Булгарии сплавлялись такие исконно русские товары, как меха, мёд и рабы. В торговле принимали активное участие варяги – извечные торговцы, охранники купеческих караванов и собиратели мзды. Среди мест крупнейших скандинавских поселений на Верхней Волге археологи отмечают Сарское городище и Тимерёвские курганы. Там-то и устраивали свои крепости варяги. Население в тех краях было смешанным, славяно-финским, со скандинавской примесью.

Многое прояснили раскопки в Гнёздове – этот город был стратегически важен для нескольких торговых путей. Широтный путь россов с верховьев Днепра «в чёрную Булгарию и Хазарию» на Волгу, описанный в византийском трактате X века «Об управлении империей», совпадает с выводами археологов о том, что торговый путь «Западная Двина – Днепр – Ока – Волга» был главной коммуникационной артерией в истории раннего Гнёздова, а «Путь из варяг в греки» стал в Гнёздове основной торговой магистралью только с середины X века.

Один из вариантов Волжско-Балтийского пути или, как его называют по аналогии с летописным путем «из варяг в греки» – из варяг в арабы, был отмечен археологом В.И. Равдоникасом. Скандинавы, направляясь в город Булгар, что на Волге, начинали свое движение на малых судах с Ладоги. Поднявшись вверх по реке Сяси, они рекой Воложбой плыли до водораздела и затем волоком перебирались в реку Чагоду, которая входит в волжский бассейн. По рекам Чагодоще и Мологе они спускались в Волгу к Булгару, где их и встретил в 921 году знаменитый арабский путешественник Ибн Фадлан, описавший купцов под именем русов.

Караваны шли зимой по льду, летом – по бурным волжским водам. Чем более долгий путь проделывал товар, тем ценнее он оказывался. В пути его могли много раз перекупать, прежде чем вещи попадали новым владельцам. Существовала и особая шкала цен. Самыми ценными считались женщины-рабыни. Немногим дешевле можно было купить мужчин. Лошадей продавали уже вдвое дешевле, чем мужчин. Далее следовали меха, драгоценные металлы, оружие, ткани, мёд…

Торговля со странами Востока была весьма выгодной для Руси. Пряности, шёлк и некоторые другие «экзотические» товары можно было приобрести только здесь. Шел обмен сельскохозяйственными технологиями. Кроме того, в IX веке Русь на некоторое время стала главным посредником между Востоком и странами Европы, так как прямая торговля между ними была практически невозможна из-за кочевых племен, преграждавших путь. Французский поэт того времени, воспевая красавицу, говорил, что она одета в одежду из «русского шёлка». Разумеется, шелк был китайский, но французы получали его через Русь и подчас считали русским. А китайская цивилизация в те времена не имела равных в Европе. Лишь после крестовых походов в XI–XII вв. Европа пробила себе прямой путь на Восток в обход русских земель.

Важное значение имел и транзит серебра. В конце IX века на территории современного Афганистана были найдены большие залежи этого благородного металла. Саманидские шахи получили возможность чеканить значительное количество монет. Это способствовало расцвету торговли не только в Средней Азии, но и на Каспии и на Волге. Многочисленные клады мусульманских серебряных монет (куфические монеты) известны на Балтийском побережье и в Восточной Европе. Интенсивность выпадения первых кладов куфических монет на территории Восточной и Западной Европы приходится на 810–820 годы – время открытия мусульманскими купцами европейского Севера и освоения Волжского пути.

Русы поставляли на арабо-мусульманский Восток драгоценную пушнину, а также изделия из мамонтовой кости и клыков моржей, из которых резчики в Хорезме и Персии изготавливали великолепные шкатулки и гребни. Первоначально обмен вели по принципу «товар на товар». Ценилось на Руси и оружие из Персии и Сирии. Но и русские кузнецы-оружейники кое-чем могли заинтересовать избалованного восточного потребителя.

Особое место в этой торговле занимали меха. Да, Русь поставляла меха в самые жаркие страны. Это может показаться несколько забавным, но такова была тогдашняя мода. «Потребность в мехах, – пишет историк С.М. Соловьев, – усиливалась на востоке с распространением богатства и роскоши в блестящее царствование Гаруна аль-Решида. Шубы стали почетною одеждою и покупались дорого; до нас дошло известие, что Зобейда, жена Гаруна, первая ввела в моду шубы, подбитые русскими горностаями или соболями; кроме мехов русы привозили на Волгу также и рабов. В обмен за означенные товары русы могли брать у арабов дорогие камни, бисер, особенно зеленого цвета (нитки его составляли любимое ожерелье русских женщин, мужья которых разорялись, платя нередко по диргему (от 15 до 20 копеек серебром) за каждую бисеринку), золотые и серебряные изделия, цепочки, ожерелья, запястья, кольца, булавки, рукоятки, пуговки, бляхи для украшения одежды и конской сбруи, быть может, также шелковые, шерстяные и бумажные ткани, овощи, пряности и вино. Но, как видно, русы сильно желали выменивать на свои товары арабские монеты, диргемы (дирхемы), которые везде и во всяком значении имели большую ценность. Посредством этого пути арабские монеты распространялись по разным местам тогдашних русских областей; как редкие, всегда ценные вещи, как украшения переходили они из рода в род, из рук в руки, закапывались в землю вместе с мертвецами, зарывались в виде кладов и таким образом дошли до нас».

Немногим уступал меху по популярности славянский лён, который везли до Дербента, откуда купцы доставляли его в Среднюю Азию, Персию и Индию.

Крупнейший торговый путь резко начал терять значение в Х веке. И Европа, и Китай просто отвлеклись от торговых дел. К тому же развивалась морская торговля, а на Волге стали хозяйничать несговорчивые и воинственные кочевники. А, может быть, не хватало оборотистых хазар… Всё-таки в пору своего расцвета путь был связан с их административной системой.

Великий шёлковый путь

Ещё одна легенда мировой истории – Великий Шёлковый путь. Путь, без которого человечество не достигло мы того уровня международного сотрудничества, которое в наше время определяет уровень и суть цивилизации.

Главная задача этого пути обозначена в самом его названии: купеческие караваны перевозили из Китая в Европу шёлк. Столь изысканной ткани европейцы не знали, а китайцы тщательно (как они это умеют!) оберегали секрет изготовления шёлка. Но возили по этому пути и другие товары. И не только из Китая, но и в обратном направлении. Само понятие «Великий шёлковый путь» утвердилось только в 19 веке, когда его сформулировал немецкий географ Фердинанд Рихтгофен. Но существовал путь с незапамятных времен.

По-видимому, путь был впервые проложен во II веке до нашей эры. Попытаемся восстановить вехи маршрута. Всё начиналось в городе Сиань. В то время этот древний китайский город, расположенный на реке Вэй, был крупнейшим в мире.

На Великом Шелковом пути

Из Сианя путь шёл через Ланьчжоу в Дуньхуан, а там раздваивался: северная дорога проходила через Турфан, далее пересекала Памир и шла в Фергану и казахские степи, южная – мимо озера Лоб-Нор по южной окраине пустыни Такла-Макан через Яркенд и Памир (в южной части) вела в Бактрию, а оттуда – в Парфию, Индию и на Ближний Восток вплоть до Средиземного моря, во владения римлян и греков. Организация торговли на дальние расстояния требовала создания для караванной торговли особых условий – перевалочных пунктов, специализированных базаров, режима стабильных денежных расчетов и защиты прав собственности купцов-чужеземцев. Вся эта рыночная инфраструктура поддерживалась вдоль евразийских трасс более полутора тысяч лет.

Идею такого пути подал Александр Македонский. Его походы значительно расширили представления древних о географии и открыли невиданные перспективы для торговцев… Запад понял, что на земле есть и Восток, и у восточной цивилизации есть чему поучиться. Восток ощутил присутствие Запада. Шли века. Китай начал экспортировать шёлк, как только осознал свою потребность сначала в нефрите и жадеите из копей Хотана и Яркенда, а потом в породистых арабских скакунах, которые значительно превосходили по своим качествам низкорослых китайских лошадей. Китайское государство поддерживало купцов. Торговля считалась стратегически необходимой.

Старая Северная дорога возникла во времена императора У-ди, который под натиском степного народа хунну направил своего сановника Чжан Цяня на поиски их врагов юэчжей, откочевавших на запад, чтобы заключить с ними союз. Во время путешествия 138–126 годов до н. э. дошедший до Бактрии Чжан Цянь увидел в Ферганской долине поразивших его своей красотой и статью коней. Он доложил императору об отсутствии в других странах шёлкоткацкого ремесла и посоветовал ему вывозить за границу шёлк в обмен на прекрасных коней, а также на сладкие плоды, вино, люцерну (мидийскую траву, которую высоко ценили китайцы!). Шёлк на Западе высоко ценили, прежде всего, за его способность противостоять всеобщему бедствию – назойливым насекомым-паразитам. Таким образом, Чжан Цяню удалось установить отношения между Китаем и эллинистическими государствами Азии, а также собрать сведения о Персии и Индии.

В 121 году до н. э. первый верблюжий караван с шёлком и бронзовыми зеркалами направился к Ферганскому оазису через Турфанскую впадину вдоль Огненных гор и отрогов Тянь-Шаня. Через несколько лет У-ди направил Чжан Цяня с новой миссией, с большим посольством, большим количеством денег и щёлка – на этот раз в землю усуней, населявших бассейн реки Или. От усуней послы должны были разъехаться по другим странам, начиная с соседних среднеазиатских (Кангюй, Бактрия, Согдиана). Экспедиции прошли вполне успешно. Путь стал традиционным. Торговая артерия заработала. Правда, купцам мешали восстания и войны, и все-таки торговля продолжалась.

Шёлк был хотя и главным, но далеко не единственным товаром, который перевозился по трансконтинентальному пути. Из Центральной Азии вывозились кони, весьма ценимые в Китае, военное снаряжение, золото и серебро, полудрагоценные камни и изделия из стекла, кожа и шерсть, ковры и хлопчатобумажные ткани, экзотические фрукты – арбузы и персики, курдючные овцы и охотничьи собаки, леопарды и львы. Из Китая караваны везли фарфор и металлическую посуду, лакированные изделия и косметику, чай и рис. Купцы обменивались и специями. Также в дорожных мешках купцов можно было найти слоновые бивни, носорожьи рога, черепаховые панцири, пряности. Шел активный обмен технологиями. Производство пороха, бумаги, некоторые строительные технологии – все это поступало в Европу из Китая. Китайцы в свою очередь позаимствовали у европейцев идею колесницы. А уж как продвинулись географические представления!

В IV–IX веках международную торговую сеть поддерживали согды на востоке и евреи-рахдониты на западе. Согдийский язык стал на некоторое время языком международного общения. Торговля стала испытывать трудности, когда римляне ушли с Ближнего Востока. Еще труднее стало преодолевать Шелковый путь, когда появилось сильное и воинственное Арабское государство.

В сложный для торговли период VIII–X веков вместо шёлкового стали использоваться речные пути и волоки Восточно-Европейской равнины, основными организаторами которых выступали хазары, славяне и скандинавы. Об этих путях мы уже рассказали…

Восточные державы пытались блокировать торговые связи Византии путём обложения греческих купцов высокой пошлиной. В связи с этим караваны из Китая и Средней Азии пошли в обход державы Сасанидов. Они стали огибать Каспийское море не с юга, а с севера – двигаясь через Северный Прикаспий на Северный Кавказ. Так на Кавказе появились два ответвления Великого шёлкового пути – Мисимианский и Даринский.

После создания в XIII веке Монгольской империи, в пределах которой оказалась почти вся территория Шёлкового пути, возникли предпосылки для оживления сухопутной торговли по древним маршрутам. Такие европейские путешественники, как Марко Поло, Карпини, Рубрук, при содействии монголов беспрепятственно проделывали путь до Восточного Туркестана и обратно. Теми же самыми путями распространялась в XIV веке и «чёрная смерть» – чума, которая проникла в Европу как раз из Китая, через торговцев. Западный участок пути в XIV–XV веках контролировали венецианцы и генуэзцы, которые обзавелись укреплёнными факториями по берегам Чёрного моря. Окольные маршруты пути проходили и через территорию Московского царства.

Великий Шелковый путь

Закат Великого шелкового пути связывают, прежде всего, с развитием торгового мореплавания вдоль побережий Ближнего Востока, Южной и Юго-Восточной Азии. К началу XVII века от некогда великого торгового пути остались одни воспоминания. А точнее – легенды. Впрочем, остались и города!

Янтарный путь

Этот путь (а точнее – несколько вариантов торгового пути) проходил от «янтарного побережья» Балтики – к наиболее развитым и богатым городам Европы и Востока. Он не всегда активно функционировал. Но на протяжении тысячелетий несколько раз случались периоды расцвета янтарной торговли.

Янтарь не зря считали одним из чудес света. Ведь это застывшая смола доисторических хвойных деревьев. Возраст балтийского янтаря – примерно 44 миллиона лет, и он был и остается одним из лучших для ювелирных изделий. Само слово «янтарь» – из редких заимствований, пришедших в латинский язык из германских языков. Мы знаем, что древним римлянам был необходим этот материал для ювелирных изделий. Во времена Нерона миссия сенаторов была отправлена на север, чтобы узнать о его происхождении. Ходили разные легенды, по одной из которых янтарь считался застывшей кровью дракона.

С середины II го тысячелетия до н. э. в ходе контактов между прибрежными племенами янтарь и изделия из него распространились по всей Европе. Его ввоз в восточное Средиземноморье фиксируется, по крайней мере, с микенских гробниц XVI века до н. э., где были найдены бусы из балтийского янтаря. Изготовленные из него украшения обнаружены и среди других памятников микено-минойской цивилизации.

С начала 1 тыс до н. э. врезультате трансальпийской торговли этрусков с племенами центральной Европы, янтарь поступает в западное средиземноморье. Расцвет торговли приходится на XVIII–VII вв. до н. э.

В эпоху расцвета янтарный путь проходит из Восточной Прибалтики к Ютландии и далее по Эльбе к верхнему течению Дуная, от туда по реке Инн через долину Адидже в Северную Италию. Конечной точкой пути с севера был порт Спина на Адриатике-центр торговых контактов этрусков с греческим миром. Другое ответвление янтарного пути дествовало с 6 в до н. э. оно вело от Эльбы к истокам Рейна и затем через Восточную Галлию долиной Роны к греческой колонии Массалия (Марсель)

Существовал ещё так называемый Висленский янтарный путь, от Балтийского моря вверх по Висле, потом в Днестр. Заканчивался он у портов Северного моря, а далее, по морю, путь шел в Грецию и Малую Азию.

В музее янтаря

Но для нас наиболее интересным является внутриматериковый прибалтийский путь по рекам северо-запада современной России и стран Прибалтики, существовавший с III тысячелетия до н. э. (с эпохи среднего неолита). Путь шел по рекам Западная Двина, Пярну, Рауду и далее по Окско-Волжскому и Днепровскому пути. Уже в неолетические времена янтарь доходил до Волги и Днепра – и поэтому есть все основания предположить, что Волжско-Каспийское направление могло осваиваться значительно ранее VIII века н. э. для продвижения на Восток.

В Средней Азии определились два направления движения янтаря: Сыр-Дарьинское и Аму-Дарьинское. Они активизируются с середины I тыс до н. э. и действуют вплоть до V в н. э. Следуя вдоль Сыр-Дарьи, янтарь проникал в Ферганскую долину. Далее караваны двигались на восток, в Китай. В средние века внутренние пути становятся разветвленнее, и доходят на северо-востоке до Чуйской долины, а на юго-востоке – до Заравшанской долины. Крайней восточной точкой пути стал Памир.

Известно, что янтарные изделия часто встречаются в памятниках сарматского времени. Добыча этого «чуда природы» и торговля янтарем в значительной мере была сосредоточена в руках племенной аристократии эстиев (балтославян и германцев), а затем, в V веке, перешла в руки дружинных вождей, что привело к появлению в землях юго-восточной Балтики редчайших римских изделий. Основной массив римского импорта за балтийский янтарь оставался в ареале эстиев, древнейших обитателей янтарного края, обитателей будущей исторической Пруссии. Эти изделия вышли из различных провинциально-римских мастерских. Тут можно было встретить и массовую продукцию, и уникальные произведения искусства.

Одно из самых поразительных открытий было сделано не так давно в Северной Польше. Это остатки деревянных настилов, тянущиеся на многие километры и обозначающие сеть дорог, которая вилась через болотистые земли, неподалеку от Балтийского моря. С помощью углеродного анализа и дендрохронологии было установлено, что эти дороги проложили в начале I века и поддерживали в хорошем состоянии почти 200 лет. Таков он был, янтарный путь.

Торговля янтарём не была тихой и мирной процедурой. Добыча, транспортировка и продажа требовали колоссальных усилий. Прибыль должна быть баснословной, чтобы кто-то стал тратить силы на такое предприятие: добыча, строительство дорог и поддержание их в хорошем состоянии, наконец, охрана…

Скорее всего, люди, руководившие этим, дружинные вожди, получали существенную часть доходов от торговли – возможно, в виде пошлины или платы. Скорее всего, они совмещали функции купцов, переговорщиков, организаторов строительства и транспортировки и охранников.