Текст книги "Экстремальное автовождение.Секреты и советы"
Автор книги: Георгий Бранихин
Жанр: Спорт и фитнес, Дом и Семья
сообщить о неприемлемом содержимом
Текущая страница: 10 (всего у книги 10 страниц)
Если отказ рабочей тормозной системы из-за вытекшей тормозной жидкости произошел в таком месте, где помощи ждать неоткуда, то можно воспользоваться «тормозной жидкостью крайнего случая»: то есть залить в тормозную систему «Тосол». Случается, что вместо «Тосола» водители заливают в тормозную систему мыльную воду, а при отсутствии таковой даже обычную чистую воду. Разумеется, тормозить с подобной жидкостью в тормозной системе нужно с крайней осторожностью и нельзя допускать перегрева тормозных цилиндров и вскипания заменителя тормозной жидкости. Следует учитывать, что если передние тормоза дисковые, то они сильнее нагревают тормозные цилиндры.
«Тосол» можно использовать, если выходит из строя гидросистема выключения сцепления из-за вытекшей жидкости. После того как автомобиль дотянется до цивилизации, систему следует промыть тормозной жидкостью. Бывали случаи, когда водители от безнадежности заливали в гидросистему выключения сцепления тормозную жидкость, и сцепление работало.
Не следует думать, что в системы автомобиля можно лить все, что захочется, однако бывают такие ситуации, когда приходится искать хоть какую-то замену. Ведь если машина заглохла посреди леса, да еще произошло какое-либо ЧП (например, кому-то из пассажиров стало плохо), то никак нельзя дожидаться приезда «Техпомощи». Нужно выбираться собственными силами, демонстрируя уровень владения навыками экстремального автовождения.
Разрыв шины. Лопнувшая во время движения шина представляет собой серьезную опасность – автомобиль практически теряет управление, начинает рыскать по дороге, уходит в занос. Рулевое колесо стремится вырваться из рук, и необходимо приложить усилие, чтобы удержать его. Если произошел разрыв шины переднего колеса, то водитель может получить травму рук, если он не удержит руль – настолько силен в этом случае удар. Неуправляемый же автомобиль легко может опрокинуться. Торможение с помощью рабочей тормозной системы только усилит занос, поэтому лучше всего выжать сцепление и работать рулевым колесом. После ослабления рыскания автомобиля по дороге можно использовать торможение двигателем до полной остановки. Если направление движения удалось выровнять, то можно использовать прерывистое торможение (выключать сцепление в этом случае не нужно, чтобы двигатель помогал снижению скорости).
Если одна из шин спущена, то при выполнении маневра поворота автомобиль может потерять управляемость так же, как если бы эта шина была разорвана. Поэтому если обнаруживается «увод» автомобиля с траектории, то лучше остановиться и проверить давление в шинах.
Разбитое стекло. Подобная неприятность случалась практически с каждым автолюбителем, который проезжал по свеженасыпанному гравию при ремонте дороги либо по гравийной дороге – из-под колес впередиидущего автомобиля вылетает камень и разбивает лобовое стекло. Хорошо, если камень был маленький и все закончилось крошечной трещиной в углу лобового стекла. Но случается, что камень разбивает стекло. Обычно в таком случае стекло покрывается трещинами (если оно однослойное), и не следует дожидаться, когда оно вылетит на голову водителя и пассажиров. Нужно сразу же остановиться, защитить руки и глаза и выбить лобовое стекло наружу автомобиля. Конечно, поездка без лобового стекла, особенно в холодное время, – процедура не из приятных. Но в том случае, если стекло покрылось сетью трещин, оно больше мешает, чем спасает от холода, – ведь увидеть что-то через такое стекло практически невозможно. Включенный же в салоне обогреватель поможет дотянуть до автосервиса.
Маневрирование в критических ситуациях
Как вы уже, надеюсь, поняли, уважаемый Читатель, бросать управление автомобилем нельзя ни в коем случае. Пока хотя бы одно колесо касается земли – управление возможно. Существует ряд маневров, применяемых в экстренных, критических ситуациях. И вместо того, чтобы бросать рулевое колесо и зажмуривать глаза, словно дама, увидевшая мышь, нужно осуществлять эти маневры. Если перед машиной неожиданно возникло препятствие – пешеход, выскочивший на дорогу прямо перед капотом, другой автомобиль, внезапно затормозивший, и т. д. – это все ситуации, когда следует применять экстренное маневрирование. Применение конкретного приема зависит от ситуации и ее сложности.
В критических случаях возможно применение следующих приемов.
Аварийное торможение выполняют при помощи критического или ритмического заноса. Величина и продолжительность подачи «газа» позволяет регулировать амплитуду заноса. Для стабилизации автомобиля необходимо опережение в действиях, оно вырабатывается длительно и требует прогнозирования ситуации.
Экстренный поворот включает: комбинированное торможение, перевод автомобиля в дозированный занос, прохождение поворота в заносе, выравнивание.
Резкий разворот и поворот на минимальной площади в заносе. На скорости до 20 км/ч управляемые колеса быстро поворачивают почти до отказа в нужную сторону и выжимают до конца педаль «газа». Угол и скорость поворота регулируют рулем и педалью «газа» (рис. 9.9)[70]70
По материалам: Волгин В. В. Техника вождения автомобиля. – М.: АСТ, Астрель, 2007.
[Закрыть].
Рис. 9.9. Резкий разворот и поворот на минимальной площади в заносе
Выполняют разворот заносом вправо и влево, добиваясь совершения маневра на ширине около пяти метров.
Для объезда малых по размерам препятствий вроде открытых колодцев, камней и т. п. выполняй резкий маневр силовым рулением в сторону препятствия двумя руками без перехвата, сбросив перед этим «газ» на период поворота руля.
Чтобы экстренный маневр обеспечил безопасность, а не стал причиной происшествия:
• замедлением переноси центр тяжести вперед, загружая управляемые колеса перед началом маневра;
• выбирай скорость руления в зависимости от загрузки передних колес – без загрузки возможно только плавное руление, с загрузкой – резкое;
• исключай паузы между замедлением и поворотом руля, поворотом руля и разгоном;
• избегай сочетания двух маневров – это чаще всего приводит к вращению автомобиля;
• контролируй ощущениями тела и рук устойчивость автомобиля при маневре и управляемость передних колес;
• при скоростном объезде препятствия будь готов к глубокому заносу, который должен возникнуть из раскачивания автомобиля;
• готовься после резкого маневра стабилизировать автомобиль при помощи реакции на занос, ускоренного руления, дозированного торможения, разгона.
Правила по преодолению непредвиденных обстоятельств просты:
• «принимать быстрые решения;
• уметь импровизировать;
• уметь постоянно и непрерывно контролировать себя;
• уметь распознавать опасность;
• уметь оценивать людей;
• быть самостоятельным и независимым;
• быть настойчивым и упрямым, когда это необходимо, но если нужно, уметь подчиниться;
• признать, не отчаиваясь, предел своих возможностей;
• искать, когда кажется, что вариантов больше нет, другие пути выхода из беды, прежде чем сдаться окончательно, и даже тогда не сдаваться»[71]71
Гостюшин А. Энциклопедия экстремальных ситуаций. – М.: Зеркало, Техника молодежи, 1996.
[Закрыть].
Если вы, уважаемый Читатель, будете соблюдать эти правила, то никакая экстремальная ситуация не застанет вас врасплох, и вы сможете ее успешно преодолеть.
Если ДТП не избежать
Главная опасность при ДТП, когда оно уже неизбежно, – это растерянность водителя. «Один из… лучших каскадеров, известный автогонщик Владислав Барковский, сказал… однажды с полной серьезностью, что настоящие сложности в управлении начинаются, когда машина находится в воздухе. А пока хоть одно колесо касается земли, водитель не только может, но и обязан управлять машиной»[73]73
Гостюшин А. Энциклопедия экстремальных ситуаций. – М.: Зеркало, Техника молодежи, 1996.
[Закрыть].
К сожалению, многие водители совершенно теряются в экстремальной ситуации, некоторые впадают в апатию и ничего не предпринимают для изменения обстановки, и, как следствие, для своего спасения. Психологи рекомендуют в критической ситуации настроиться не на катастрофу, а на то, что это шанс стать героем. Еще один вариант неверного поведения в экстремальной ситуации – паника. Она не исключает мыслительного процесса, однако мышление в такой ситуации весьма специфическое: водитель может наехать на пешехода, пытаясь избежать бокового столкновения с транспортным средством, хотя, если исключить панику, стало бы очевидным, что боковое столкновение приносит меньший ущерб, чем наезд на пешехода. Опасность в экстремальной ситуации представляет и стресс: если он небольшой, то может повыситься скорость мышления и реакции, если же сильный – то наступит апатия, ступор. Следует учитывать, что в состоянии сильного стресса подавляются все новые знания, работают только самые сильные привычки, следовательно, если водитель отрабатывал на тренажере или автодроме навыки поведения в экстремальной ситуации и довел их до автоматизма, то именно они и сработают. Если же автоматическая реакция отсутствует, то, скорее всего, водитель нажмет педаль тормоза – и еще не факт, что в этой ситуации не нужно было жать педаль газа.
В качестве лекарства от всех форм растерянности психологи рекомендуют тренировать самообладание: от испытания высотой (привязавшись, чтобы исключить несчастный случай, подойти к краю крыши) и мысленного представления самых тяжелых ситуаций до просмотра фильмов ужасов.
Несколько советов опытных водителей при неизбежности ДТП:
• «во время аварии должны быть до предела напряжены все мышцы; расслабляться нельзя до полной остановки;
• также до остановки нельзя покидать машину (это хорошо получается только в кино); исследования показывают, что шансов выжить в автомобиле в 10 раз больше, чем при катапультировании;
• сохранять самообладание – это позволит управлять машиной до последней возможности;
• сделать все, чтобы уйти от встречного удара: кювет, забор, кустарник, даже дерево лучше идущего на вас автомобиля;
• при столкновении с неподвижным предметом удар левым или правым крылом хуже, чем всем бампером; не бойтесь, что мотор вдавится в салон: конструкторы уже давно позаботились о том, чтобы он уходил вниз»[74]74
Гостюшин А. Энциклопедия экстремальных ситуаций. – М.: Зеркало, Техника молодежи, 1996.
[Закрыть].
Анатолий Гостюшин, автор «Энциклопедии экстремальных ситуаций», так описывает, что делать, если авария неизбежна.
Когда удар неизбежен, самое главное – препятствовать своему перемещению вперед и защитить голову. Вжаться в сиденье спиной и, напрягая все мышцы, упереться руками в рулевое колесо. Этот вариант пригоден для автомашины, идущей на малой скорости. Если же скорость превышает 60 км/ч, а водитель не пристегнут ремнем безопасности – ему следует прижаться грудью к рулевой колонке. Все мышцы должны буквально окаменеть и быть напряженными до полной остановки машины.
Пассажир же должен закрыть голову руками и завалиться на бок. Если рядом с вами ребенок – крепко прижать, накрыть собой и также упасть на бок. Наиболее опасное место для пассажира – переднее сиденье, поэтому детям до 12 лет Правила дорожного движения находиться там без специального устройства запрещают.
После того как удар произошел, первым делом надо определиться, где (в каком месте автомобиля) и в каком положении вы находитесь, не горит ли, не подтекает ли бензин (особенно при опрокидывании). В зависимости от ситуации двигайтесь к выходу – через дверь или окно. Если двери сразу не открылись, пытаться нажимать на них, скорее всего, бессмысленно: они заклинены, и надо открывать или разбивать окна (у бывалого водителя монтировка всегда под рукой еще и на этот случай).
Если машина упала в воду (правда, такие аварии происходят гораздо чаще в кино, чем в жизни), она может некоторое время держаться на плаву. Бывает достаточно нескольких секунд, чтобы из нее выскочить. Однако двери открывать не следует – вода тут же хлынет внутрь, и машина начнет резко погружаться. Выбираться надо через открытое окно.
При погружении на дно с закрытыми окнами и дверями воздух в салоне автомобиля держится несколько минут. Это немало. Можно включить фары (чтобы машину легче было искать), оценить обстановку, активно провентилировать легкие (глубокие вдохи и выдохи позволяют наполнить кровь кислородом «впрок»), избавиться от лишней одежды, развязать галстук, захватить из машины документы.
И самое главное – мысленно представить себе путь вверх. Вам предстоит выбираться через дверь или окно (если сможете через опущенное стекло – это лучший вариант), протиснуться наружу, взявшись руками за крышу машины, подтянуться, а затем резко плыть вверх. Если дверь заклинило, и стекло не опускается, надо разбить лобовое окно – заранее поищите, чем вы будете это делать. Выбираться наружу можно, когда машина наполнится водой наполовину. Если резко распахнуть дверь и пытаться тут же выбраться, вам будет мешать поток, идущий в салон.
Оказавшись вне машины, имейте в виду, что у вас не меньше 30–40 секунд. Этого вполне достаточно, чтобы выбраться на поверхность. Считается, что опасна глубина более 30 м, но найти ее падающему автомобилю практически невозможно – разве что за бортом морского парома.
10. Оцени свои возможности
Есть несколько методов самооценки, которые помогут вам оценить себя как водителя: узнать свои недостатки и ошибки и увидеть методы их устранения. Ниже приведено два метода самооценки водителя[76]76
По материалам: Иванов В. Н. Все об автомобиле, водителе и безопасном вождении. – М.: АСТ, Астрель, ВЗОИ, 2004.
[Закрыть].
Первый – школьный (как играют гаммы начинающие музыканты) – неважно, есть зрители или нет.
Второй – концертный (понравился ли он участникам дорожного концерта, сфальшивил ли он или нет).
У фигуристов на коньках тоже есть официальное соревнование, школа, своего рода серьезная, трудная академия, есть и произвольная программа. Так и у водителя должна быть школа – школа изучения основных элементов управления, без наличия которых в арсенале водительских приемов ездить небезопасно.
Как же себя оценить по критерию правильного (салонного) поведения автомобиля (в котором за рулем сидите вы) согласно простейшим школьным азбучным истинам?
Часто такими школьными ошибками грешат и маститые водители.
Попробуйте и возьмите за правило (не можете сами – попросите близкого человека) – на отрезке 5-10 км посчитайте уровень своего профессионального мастерства. Самому для этого необходимо обладать только стремлением повысить квалификацию, а честность человеческая придет через профессиональную.
В табл. 10.1 указаны значения серьезности ошибок в профессиональной деятельности водителя. Она поможет вам иногда более грамотно отстаивать свою точку зрения или согласиться при разговоре с сотрудниками ГИБДД.
Таблица 10.1. Уровень ошибок водителей по «школьной» всеобщей программе
Для оценки самого себя, пока это не сделали другие (в милицейской форме или в форме прокурора на заседании суда), нужно знать: если на расстоянии 3–5 км вы набираете больше 20 очков, то необходима школа. Может быть, лучше остаться на второй год, чем сидеть за безграмотность два года.
Если вы на протяжении 3–5 км «заработаете» два по 10, то лучше потихоньку добраться до дома.
Приложение. Справочные материалы
Таблица П.1. Коэффициент сцепления при скорости движения 40 км/ч для различных дорожных покрытий[78]78
Балмаков А. И., Звонов В. Ф. Как предотвратить аварию. – Мн.: Полымя, 1986.
[Закрыть]
Таблица П.2. Ориентировочные значения величины остановочного пути при различных скоростях и дорожных условиях[79]79
Там же.
[Закрыть]
Таблица П.3. Дальность видимости по международной 10-балльной шкале[80]80
Бершадский В. Ф., Дудко В. И., Дудко Н. И. Основы управления механическими транспортными средствами и безопасность движения. – Мн.: Амалфея, 2007.
[Закрыть]
Таблица П.4. Пределы видимости различных объектов в ясный день[81]81
Балмаков А. И., Звонов В. Ф. Как предотвратить аварию. – Мн.: Полымя, 1986.
[Закрыть]
Таблица П.5. Характерные места ухудшения видимости и обзорности на улицах и дорогах[82]82
Вагинов В. И., Пинт А. А. Самоучитель безопасной езды. – М.: Знание, 1991.
[Закрыть]
Таблица П.6. Обзорность на криволинейных участках дороги[83]83
Бершадский В. Ф., Дудко В. И., Дудко Н. И. Основы управления механическими транспортными средствами и безопасность движения. – Мн.: Амалфея, 2007.
[Закрыть]
Таблица П.7. Рекомендуемые максимально допустимые скорости на влажных, но чистых дорожных покрытиях прямолинейных и горизонтальных участков дорог[84]84
Балмаков А. И., Звонов В. Ф. Как предотвратить аварию. – Мн.: Полымя, 1986.
[Закрыть]
Таблица П.8. Рекомендуемые примерные величины снижения скорости движения по сравнению со скоростью, которая обеспечивается при дальности видимости 700 м и более[85]85
Там же.
[Закрыть]
Таблица П.9. Рекомендуемые значения ширины полосы движения в зависимости от скорости движения[86]86
Там же.
[Закрыть]
Таблица П.10. Безопасный боковой интервал между автомобилями при обгоне, м[87]87
Балмаков А. И., Звонов В. Ф. Как предотвратить аварию. – Мн.: Полымя, 1986.
[Закрыть]
Таблица П.11. Безопасный боковой интервал между встречными автомобилями, м[88]88
Там же.
[Закрыть]
Расчет для табл. П.10 и П.11 проводился по формулам проф. М. С. Замахаева:
z' = 0,7 + 0,005(v1 + v2),
z' = 1,0 + 0,005v1 + v2),
где z' – интервал между кузовами встречных автомобилей, м;
z' – интервал между автомобилями при обгоне, м;
V1 и V2 – скорости движения автомобилей, км/ч.
Таблица П.12. Безопасное расстояние, м, до встречного автомобиля при обгоне с выездом на полосу встречного движения в зависимости от скорости обгоняющего, обгоняемого и встречного автомобилей, км/ч[89]89
Балмаков А. И., Звонов В. Ф. Как предотвратить аварию. – Мн.: Полымя, 1986.
[Закрыть]
Таблица П.13. Путь, проходимый автомобилем за время реакции водителя, в зависимости от скорости движения[90]90
Балмаков А. И., Звонов В. Ф. Как предотвратить аварию. – Мн.: Полымя, 1986.
[Закрыть]
Таблица П.14. Зависимость тормозных путей легковых автомобилей от скорости их движения[91]91
Балмаков А. И., Звонов В. Ф. Как предотвратить аварию. – Мн.: Полымя, 1986.
[Закрыть]
Расчет таблицы проводился по формуле: S = v2 х Кэ / 254 х φ,
где: S – тормозной путь автомобиля, м;
v – скорость движения автомобиля, км/ч;
Кэ – коэффициент эксплуатационного состояния тормозов;
φ – коэффициент сцепления шин с дорогой.
Таблица П.15. Безопасная скорость движения легковых автомобилей в зависимости от расстояния видимости[92]92
Балмаков А. И., Звонов В. Ф. Как предотвратить аварию. – Мн.: Полымя, 1986.
[Закрыть]
Таблица П.16. Безопасная скорость движения мотоциклов в зависимости от расстояния видимости[93]93
Балмаков А. И., Звонов В. Ф. Как предотвратить аварию. – Мн.: Полымя, 1986.
[Закрыть]
Таблица П.17. Дистанция безопасности между автомобилями на асфальтированной сухой дороге[94]94
Там же.
[Закрыть]
Таблица П.18. Дистанция безопасности между автомобилями на асфальтированной мокрой дороге[95]95
Балмаков А. И., Звонов В. Ф. Как предотвратить аварию. – Мн.: Полымя, 1986.
[Закрыть]
Таблица П.19. Дистанция безопасности между автомобилями на грунтовой сухой дороге[96]96
Балмаков А. И., Звонов В. Ф. Как предотвратить аварию. – Мн.: Полымя, 1986.
[Закрыть]
Таблица П.20. Дистанция безопасности между автомобилями на грунтовой мокрой дороге[97]97
Балмаков А. И., Звонов В. Ф. Как предотвратить аварию. – Мн.: Полымя, 1986.
[Закрыть]
Таблица П.21. Дистанция безопасности между автомобилями на дороге, покрытой снегом[98]98
Балмаков А. И., Звонов В. Ф. Как предотвратить аварию. – Мн.: Полымя, 1986.
[Закрыть]
Таблица П.22. Содержание алкоголя в крови и степень опьянения (по П. И. Новикову)[99]99
Балмаков А. И., Звонов В. Ф. Как предотвратить аварию. – Мн.: Полымя, 1986.
[Закрыть]
Таблица П.23. Административная ответственность за правонарушения в области дорожного движения
Для заметок
Правообладателям!
Это произведение, предположительно, находится в статусе 'public domain'. Если это не так и размещение материала нарушает чьи-либо права, то сообщите нам об этом.
