Текст книги "Экстремальное автовождение.Секреты и советы"

Движение по бездорожью

Все, что хорошо начинается, кончается плохо. Все, что начинается плохо, кончается еще хуже.

Закон Паддера [43]43
  Законы Мэрфи. Введение в мэрфологию.


[Закрыть]

Основная проблема при управлении автомобилем на бездорожье заключается именно в отсутствии дороги и присутствии разнообразных препятствий (рис. 8.11). Весовые и тягово-сцепные параметры автомобиля определяют возможность его движения по бездорожью.

Рис. 8.11. Это можно считать дорогой – место, очищенное от деревьев и кустарников и имеющее следы автомобильных шин

Придорожные канавы, рвы, насыпи, ямы рекомендуется проезжать, располагая колеса по отношению к подобным препятствиям под углом, близким к 90°, и с минимальной скоростью. Резкие рывки, переключение передачи на повышенную, повороты колес и аналогичные маневры при проезде через такие препятствия не рекомендуются – они опасны и чреваты поломкой автомобиля. Конечно, все знают поговорку: чем выше скорость, тем меньше ям на дороге. Вот только проблема в том, что при повышении скорости в случае подобных препятствий становится сложно управлять машиной: колеса могут повернуться под острым углом к препятствию – это приведет к поломке рессор, рамы, к выбитой шаровой опоре и другим поломкам, которые отнюдь не порадуют автолюбителя на бездорожье – ведь там даже помощи ждать придется очень долго.

Наезжая на препятствие, следует плавно нажимать на педаль газа, увеличивая подачу топлива, и сразу после преодоления препятствия плавно притормаживать, чтобы избежать потери управления и поворота колес под таким углом, который может привести к поломке. Если впадина неглубокая, то лучше ее преодолевать с разгона (но разгоняться следует до того, как колеса наехали на препятствие, а не во время проезда), немного поворачивая колеса (входить во впадину нужно чуть наискосок, таким образом уменьшается вероятность того, что автомобиль сядет днищем на землю или зацепит грунт глушителем). Если же впадина глубокая (канава), то такое препятствие следует преодолевать с минимальной скоростью на пониженной передаче, при этом нужно внимательно следить за уклоном автомобиля и быть готовым в любой момент повернуть руль в сторону уклона, чтобы избежать опрокидывания (водитель, прежде чем преодолевать такие препятствия, должен узнать допустимый уклон автомобиля и расположение его центра тяжести).

Преодолевая препятствие в виде возвышенности над поверхностью дороги (рис. 8.12), водитель должен заблаговременно (положение 1) перейти на пониженную передачу[44]44
  По материалам: Бершадский В. Ф., Дудко В. И., Дудко Н. И. Основы управления механическими транспортными средствами и безопасность движения. – Мн.: Амалфея, 2007.


[Закрыть]. В положении 2 нажать педаль управления подачей топлива и преодолевать подъем на участке Б. Когда передние колеса займут положение 3, следует уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя и, притормаживая, переместить передние колеса по участку В. При прохождении задних колес через данное препятствие следует действовать аналогичным образом. При преодолении глубоких канав под острым углом наблюдается перекос автомобиля и ударные нагрузки на детали подвески.

Рис. 8.12. Преодоление препятствия в виде возвышенности над поверхностью дороги

Преодолевая препятствия в виде канав или ям, когда передние колеса перемещаются по участку А (рис. 8.13), необходимо перейти на низшую передачу, замедлить скорость, уменьшить подачу топлива и притормаживать, не выключая сцепления. На участке Б необходимо выключить сцепление и притормозить; по участку В – двигаться по инерции с выключенным сцеплением; по участку Г – включить сцепление и резко увеличить подачу топлива; по участку Д – уменьшить подачу топлива и двигаться с минимальной скоростью.

Рис. 8.13. Преодоление препятствий в виде канав и ям

Проезд по пашне лучше всего осуществлять под острым углом к борозде или вдоль борозды, но не поперек. Рулевое колесо необходимо прочно удерживать – из-за тряски его вполне может выбивать из рук водителя, что естественным образом приведет к потере управления. Скорость при проезде по пашне должна быть минимальной, передача – низшая.

При движении по лесной дороге не рекомендуется наезжать на корни деревьев, кучи хвороста, пни – это чревато повреждением рулевых тяг, тормозной системы, шин, потерей банки глушителя и прочими поломками. В лесу могут попадаться места вырубки, и тогда следует внимательно смотреть на дорогу, чтобы случайно не налететь на бревно (рис. 8.14).

Рис. 8.14. Препятствия на лесной дороге

Если приходится проезжать по узкой дороге и ветви деревьев могут попасть в открытое окно, то окно лучше закрыть. Следует учитывать, что не только лицо, но и автомобиль может быть поврежден ветвями. Как вы понимаете, уважаемый Читатель, лесная дорога лишена привычных удобств автострады, обладает чрезвычайно неровным профилем, который во время дождя (или после, когда дорога еще не высохла) вполне может способствовать заносу автомобиля, и соответственно въезду в деревья. И практически всегда на лесной дороге присутствует колея, что и не удивительно: ведь все автомобили двигаются по одному и тому же месту, другого-то нет (рис. 8.15). С колеи съезжать не рекомендуется – из-за профиля дороги автомобиль, покинувший колею, может потерять управляемость вплоть до опрокидывания.

Рис. 8.15. Лесная дорога

Движение на низших передачах и с минимальной скоростью может помочь сохранить фары, радиатор, лобовое стекло автомобиля и даже краску и лак. Кроме того, если на лесной дороге водитель обнаруживает по ходу движения автомобиля лужу, то не стоит с места в карьер бросаться ее преодолевать – лужа может оказаться очень глубокой, а автомобиль все же не может плавать. Поэтому если нет возможности объехать лужу, то лучше всего остановиться и проверить глубину. В случае если лужа окажется слишком глубокой – под водой может оказаться яма, канава и т. д., – а объезд невозможен, то следует навести гать, положить доски или ветки, по которым и провести автомобиль, соблюдая максимальную осторожность. За крутыми поворотами лесных дорог могут скрываться проблемы (к примеру, те же глубокие лужи, ямы, выбоины, упавшее поперек дороги дерево и т. д.), которые не видны из-за ограничения обзора. Поэтому следует двигаться на минимальной скорости во избежание неприятных сюрпризов. Вряд ли кто-то хочет сидеть в лесу рядом с поврежденным автомобилем, да еще и вне зоны действия мобильной связи.

Проезд заболоченных участков лучше всего осуществлять с помощью наведенной гати, делать настил из хвороста, веток, жердей, досок – всего, что окажется под рукой. Настил укладывается поперек колеи. Если автомобиль начинает вязнуть, то прорываться вперед не нужно – можно завязнуть еще глубже. Следует выехать назад по собственной колее.

Если грунт сухой глинистый, то можно ехать с нормальной скоростью, как по обычной грунтовой дороге. На мокром глинистом грунте нужно ехать, как по скользкой, обледенелой дороге, и желательно с небольшой скоростью.

Если на песчаном грунте автомобиль начинает буксовать, рекомендуется двигаться некоторое время задним ходом: съехать с того места, где начинается пробуксовка колес, а после преодолеть препятствие по уплотненной колесами колее. В том случае если колеса вновь начинают пробуксовывать, то не стоит «пахать» колею дальше. Гораздо проще либо расчистить песок, либо подложить доски, ветки – сделать своеобразную «песчаную гать» – и проехать сложный участок с небольшой скоростью на низшей передаче.

Нельзя забывать, что чем больше автомобиль буксует, тем больше углубляются колеса в грунт, повреждаются шины и перегревается двигатель.

Случается, что машина вязнет в грунте так, что не может выехать своим ходом. В этом случае можно использовать метод самовытягивания. Для этого канат закладывается в зазор между сдвоенными задними колесами, запускается двигатель, и при низшей передаче увеличивается подача горючего.

Канат начинает наматываться на колесо, как на барабан лебедки, и автомобиль вытягивается.

Можно также для вытягивания завязшего автомобиля использовать деревянные или металлические упоры, неподвижный или разборный якорь.

Проезд канав, насыпей и ям будет легче осуществить, если запомнить несколько правил:

• канавы, насыпи, ямы проезжай поперек, чтобы не кренился автомобиль, на самой малой скорости, не допуская сильных толчков и ударов, опасных для деталей автомобиля; спускайся в канаву медленно, а когда колеса упрутся в подъем, резко прибавляй «газ»;

• если скорость была велика и канава замечена поздно, тормози, но перед канавой тормозную педаль брось и прибавь «газ» – тогда удар будет мягче. Если канава мелкая, тогда не тормози, а сразу прибавляй «газ»;

• если видишь, что не успеваешь объехать яму, небольшую по площади, но с крутыми краями, и одно из передних колес непременно уходит в нее, хотя и не проваливается полностью, тогда перед самой ямой, сбросив газ, резко рвани руль в сторону ямы, насколько возможно – только на сухой дороге! – с последующим возвратом; центробежная сила и подвеска перенесут центр тяжести автомобиля на другую от ямы сторону, и удар колеса о ее края будет намного слабее; то же делается перед наездом на камень[45]45
  По материалам: Волгин В. В. Техника вождения автомобиля. – М.: АСТ, Астрель, 2007.


[Закрыть].

Дорога с переменным профилем. Горная дорога

Перед тем, как улучшиться, ситуация ухудшается.

Кто сказал, что она улучшится?

Комментарий Эрманя к теореме Гинсберга [46]46
  Законы Мэрфи. Введение в мэрфологию.


[Закрыть]

Основная сложность дорог с переменным профилем – ограниченный обзор. Кроме того, при движении на таких дорогах проявляется своеобразный гипнотический эффект: автоматически спрямляется неровный профиль в сознании водителя, то есть вместо дороги в холмистой местности водитель вполне может увидеть совершенно прямую автостраду, лишенную каких-либо неровностей или особенностей. С наибольшей силой подобный гипнотический эффект проявляется при отсутствии дополнительных ориентиров вдоль дороги: зданий, деревьев и т. д.

Рассмотрите рис. 8.16. Крутой спуск на прямолинейной дороге создает своеобразный эффект: спуска практически не видно, и водитель может считать, что дорога ровная. Кроме того, ему не видны автомобили, двигающиеся по спуску этой дороги. В случае экстренного маневрирования, требующего выезда на встречную полосу движения, может произойти ДТП именно из-за того, что водитель не видел машину на встречной полосе – «потеряна» часть дороги, а именно спуск.

Дороги, имеющие продолжительные подъемы и спуски, крутые повороты с ограниченными условиями обзора, узкие места, особенно опасны. Основными причинами ДТП на таких дорогах является слишком высокая скорость, выезд на встречную полосу при объезде неподвижных препятствий (к примеру, остановившихся автомобилей) или при обгоне транспортных средств, снижающих скорость, а также недостаточное внимание в условиях ограниченного обзора. Известно, что число ДТП на спусках более чем в два раза превышает число ДТП при подъеме за счет неверно выбранной скорости движения, неконтролируемости скорости на спуске, из-за резкого торможения и выезда на полосу встречного движения при потере управляемости автомобиля.

Рис. 8.16. Дорога с крутым спуском

Нужно знать, что при движении в горных условиях средняя скорость должна быть ниже 40 % от скорости движения по равнинным дорогам (для грузовых автомобилей и автобусов – 70 % снижения скорости).

При езде в горных условиях следует учитывать еще и высоту над уровнем моря: чем выше, тем ниже атмосферное давление, из-за чего может ухудшаться наполнение цилиндров горючей смесью, происходить нарушение действия вакуумного регулятора опережения зажигания, переобогащение горючей смеси (в этом случае необходимо снижать уровень топлива в поплавковой камере). На высоте более 2000 м над уровнем моря понижается температура кипения воды и, как следствие, ухудшается охлаждение двигателя, увеличивается испарение воды из электролита аккумуляторных батарей. Двигаясь на такой высоте, необходимо периодически останавливаться для снижения температуры охлаждающей жидкости и масла. Кроме того, на таких высотах требуется корректировать зажигание в сторону опережения из-за замедленного сгорания горючей смеси.

Движение в горных условиях характеризуется повышенной психофизиологической утомляемостью водителя (за счет физических усилий при управлении автомобилем, пониженного атмосферного давления на большой высоте и нехватки кислорода, а также из-за повышенных требований к вниманию, постоянному контролю скорости движения, ограниченной обзорности на таких дорогах). Исследования показывают, что число ДТП на горных дорогах увеличивается через 2–4 часа вождения, в то время как на равнинных дорогах подобное увеличение происходит только через 4–6 часов. По этой причине рекомендуется кратковременный отдых водителя (10–20 минут) через каждые 1,5–2 часа езды.

Время реакции водителя в горных условиях уменьшается по сравнению с равнинной местностью, и оно различно при движении автомобиля на подъеме и спуске дороги (время реакции на спуске в среднем в 1,4 раза меньше, чем при движении на подъеме).

Для движения в условиях горных дорог существует несколько правил, выполнение которых существенно снижает вероятность ДТП:

• при встречных разъездах на узких участках преимущественное право проезда имеют те транспортные средства, которые двигаются на подъем (рис. 8.17, а);

• при наличии препятствий на дороге преимущественное право проезда имеет то транспортное средство, которое находится со стороны обрыва (рис. 8.17, б);

• продолжительные некрутые подъемы с хорошей обзорностью рекомендуется преодолевать с предварительным разгоном;

• при крутом подъеме предварительный разгон практически бесполезен – при крутизне 5 % высокой скорости, достигнутой с помощью предварительного разгона, хватает не более чем на 300 м;

• при крутом подъеме следует использовать весь запас мощности двигателя, использовать пониженную передачу (какую именно – определяется крутизной подъема), чтобы избежать перегрева двигателя из-за малой частоты вращения коленчатого вала с большими нагрузками;

• не рекомендуются остановки на подъемах;

• не рекомендуется двигаться на спуске горной дороги с выключенной передачей накатом (кинетическая энергия Е_к= m х v²/2, где m – масса двигающегося тела, v – скорость движения; потенциальная энергия – Е_р = m х g х h, где m – масса тела, g – ускорение свободного падения, h – высота, на которой находится тело; потенциальная энергия переходит в кинетическую на спуске, в результате возрастает скорость движения автомобиля, и эта скорость может достигнуть критических величин, при которых автомобиль теряет управляемость, и безопасное снижение скорости может оказаться невозможным);

• на спуске горной дороги следует интенсивно использовать тормозную систему и прием торможения двигателем;

• двигаться на спуске следует только при включенной передаче, причем нужно учитывать, что переключение передач производится с помощью сцепления и именно момент включения сцепления считается наиболее опасным (фрикционные накладки диска сцепления из-за сильного трения нагреваются до такой степени, что могут выйти из строя);

• для поддержания устойчивой работы двигателя рекомендуется использовать кратковременные подгазовки;

• использовать тормозную систему на спуске следует с осторожностью, избегая перегрева деталей тормозной системы (при перегреве возможно закипание тормозной жидкости, образование паровых трубок в трубопроводах, в результате чего тормозная система может выйти из строя); такое использование должно быть непродолжительным;

• торможение двигателем следует производить так, чтобы автомобиль на спуске с постоянным уклоном двигался практически без ускорения (или с небольшим ускорением) с постоянной скоростью;

• при увеличении скорости движения на спуске следует воспользоваться рабочим тормозом непродолжительное время и вновь продолжать торможение с помощью двигателя;

• стояночным тормозом для замедления движения автомобиля на спуске пользоваться не рекомендуется.

Рис. 8.17. Разъезд на узком участке горной дороги: а – преимущественное право автомобиля, двигающегося наподъем, б – преимущественное право автомобиля, находящегося со стороны обрыва

Наибольшего мастерства от водителя требует движение по горной дороге-серпантину (рис. 8.18). В этом случае нужны как навыки прохождения различных уклонов, так и навыки управления в сложных поворотах: ведь серпантин – это многочисленные чередующиеся левые и правые повороты, да еще и расположенные на уклонах разной крутизны. Левые повороты на горных дорогах проще правых, так как обычно проходятся по дуге большего радиуса кривизны. Наиболее сложный поворот на горной дороге – вправо на подъеме.

Рис. 8.18. Движение по дороге-серпантину

Проходить подобный поворот рекомендуется следующими этапами:

• на участке 2 водитель должен направить автомобиль к левой части своей полосы движения так, чтобы на участке 3 максимально увеличить радиус поворота и улучшить обзорность встречной полосы движения;

• на участке 3 следует начинать плавный поворот рулевого колеса, аккуратно вписываясь в траекторию поворота;

• на участке 4 осуществляется дополнительный поворот (доворот) рулевого колеса и выход из поворота;

• на участке 5 автомобиль выравнивается на своей полосе движения.

При буксировке машины в условиях горных дорог рекомендуется жесткая сцепка. В случае же скользкого дорожного покрытия (в гололед) использование гибкой сцепки вообще запрещено.

Езда по зимнику

В поиски повышения надежности будут вкладываться средства до тех пор, пока они не превысят величину убытков от неизбежных ошибок или пока кто-нибудь не потребует, чтобы была сделана хоть какая-то полезная работа.

Законы ненадежности Джилб а [47]47
  Законы Мэрфи. Искусство проектирования.


[Закрыть]

Зимник представляет собой временную, сезонную дорогу, которая эксплуатируется только в зимних условиях. В основном зимники делают в тех местах, где почва болотистая, много ручьев и рек. То есть строительство дороги требует высокой подсыпки, что зачастую оказывается слишком дорого и, как следствие, нерентабельно. Сезонная дорога является компромиссом между строительством обычной дороги и авиатранспортом.

Зимник прокладывается настилкой бревен на укатанном бульдозером снегу, когда реки и болота замерзают, в основном по руслам рек, когда надежно замерзает вода. Обычное время существования такой дороги – с января по март, но, конечно же, возможны вариации в зависимости от климата конкретной местности. По краям зимника находятся высокие брустверы из сброшенного в стороны снега при утрамбовке дороги. Зимник – дорога ухабистая, и движение по ней больше всего напоминает движение по бездорожью. Однако, если снег на зимнике рыхлый, высока вероятность заноса, потери управляемости, сброса автомобиля с дороги. Выручают в этом случае снежные брустверы – дальше них «улететь» сложно. Однако на зимниках есть еще одна опасность – грузовые автомобили. Собственно говоря, эти дороги и предназначены для перевозки грузов, и легковая машина на них – редкость. Поэтому, я если уж вам, уважаемый читатель, пришлось по какой-либо причине ехать по зимнику на легковом автомобиле, не представляйте себя знаменитым гонщиком на трассе. Потерять управление из-за слишком высокой скорости и «выброситься» под колеса грузовика (а по зимникам ходят весьма серьезные и габаритные машины) – это вполне вероятно. Обзорность зимников, как вы понимаете, уважаемый Читатель, это в основном обзорность бездорожья: либо лесного, либо степного. Высокие снежные брустверы препятствуют машине, если она собирается совсем покинуть дорогу, но они же и перекрывают поле обзора. Если на зимнике образовалась колея, то лучше двигаться именно по ней. Езда вне колеи приведет лишь к потере управляемости и заносу.

Качество зимника – величина переменная. Такая сезонная дорога не используется обычно по всей длине, есть участки наезженные, есть – с рыхлым снегом и расшатанными бревнами. Ненаезженные участки особенно опасны.

Скорость при движении по зимнику должна быть минимальной. Для легковых автомобилей можно применять цепи противоскольжения и другие препятствующие скольжению приспособления.

Любители экстремальных путешествий рекомендуют брать с собой для поездки по зимнику (кроме стандартного набора запчастей и проведения обычной подготовки автомобиля) следующее:

• «две 20-литровые канистры для топлива;

• небольшую лопату;

• топор;

• паяльную лампу;

• пакет с песком;

• второй буксировочный трос;

• запасной аккумулятор;

• канистру с водой»[48]48
  «Поездка в Усинск по зимнику» www.popov.org.


[Закрыть].

Кроме того, в рекомендациях имеются несколько бутылок водки, но это уже не для водителя (разве что при остановках для длительного отдыха), а для пассажиров – по зимнику ездят обычно в весьма холодное время, и иногда водка может служить противопростудным средством.

При движении по зимнику часто приходится пользоваться и ледовой переправой, то есть двигаться по льду рек и озер (своеобразная Дорога жизни)[49]49
  По материалам: Волгин В. В. Техника вождения автомобиля. – М.: АСТ, Астрель, 2007.


[Закрыть]. Здесь автомобили могут двигаться при толщине льда от 15 см – для легковых автомобилей весом до двух тонн. Каждые следующие 5 см увеличивают возможный вес автомобиля на одну тонну. На соленых замерзающих водоемах прочность льда на треть ниже. На трассе переправы лед должен быть сплошным без прослоек снега и воздушных пузырей. Лед должен быть прочно связан с берегом, а берег – иметь удобные места съезда и выезда. Переправу проезжают с открытыми дверьми, пассажирам лучше пройти ее пешком. Автомобиль движется плавно на скорости около 10 км/ч. Если слышен треск льда, лед прогибается или на трассе выступает вода, скорость движения увеличивают, но плавно, избегая рывков.