Текст книги "Экстремальное автовождение.Секреты и советы"

Пустыня

Действующая сложная система неизменно образуется из действующей простой системы.

15 закон системантики [50]50
  Законы Мэрфи. Системантика.


[Закрыть]

В пустыне кроме рельефа местности водителя подстерегают и другие опасности, например обезвоживание организма из-за низкой влажности воздуха и ветер пустыни[51]51
  По материалам: Волгин В. В. Техника вождения автомобиля. – М.: АСТ, Астрель, 2007.


[Закрыть] – мощный и равномерный поток воздушных масс, перемещающихся с наступлением ночи от холодных гор или моря в нагретую пустыню. Этот ветер опасен не своей силой, у него нет порывов. Он опасен тем, что вызывает очень большой перепад температур, например: летом – от +50° днем до +10–15° ночью. Такой перепад – причина сильного переохлаждения людей, оказавшихся без теплых вещей ночью в пустыне на неисправной машине.

Чтобы избежать неприятных последствий перепада температур (а бывало, что люди умирали от переохлаждения), при поездках по пустыне хорошо иметь в автомобиле комплект теплой одежды. Чтобы избежать обезвоживания организма, необходимо брать с собой запас воды: не следует надеяться на то, что воду удастся где-то достать – автомобиль может сломаться в дороге, а пустыня очень быстро вытягивает жидкость из человеческого организма.

Кроме того, из-за высокой дневной температуры воздуха двигатель подвержен перегреву.

Что же касается рельефа местности (разумеется, если нет обычной дороги), то езда по пустыне подчиняется практически тем же правилам, что и езда по среднерусскому бездорожью.

Еще одна опасность пустыни – песчаные бури[52]52
  По материалам: Гостюшин А. Энциклопедия экстремальных ситуаций. – М.: Зеркало, Техника молодежи, 1996.


[Закрыть]. Следует заметить, что песчаные бури случаются не только в пустыне. В Европейской части России пыльные бури чаще всего бывают в марте-мае. Верный признак того, что начинается песчаная буря, внезапная тишина. Шорохи и звуки пропадают вместе с ветром. Пустыня буквально замирает. Резкое ощущение духоты усиливается состоянием неосознанной тревоги. На горизонте появляется маленькое облако, которое быстро растет и превращается в черно-багровую тучу. Поднимается пропавший было ветер и очень быстро достигает скорости до 150–200 км/ч.

Именно к этому и надо подготовиться заранее. Прежде всего выбрать место. Большой камень, дерево, развалины вскоре смогут защитить вас от ревущего песка. Если есть возможность спрятаться в машине, ее нужно при первых признаках ветра (когда определится направление) развернуть с таким расчетом, чтобы убежище оказалось с подветренной стороны.

Все ваши запасы воды и пищи должны быть с вами. Если ваше единственное укрытие – камень или дерево, при первых порывах ветра надо лечь с подветренной стороны и завернуться с головой в любую материю. Дышать – через платок. Флягу с водой рекомендуется зарыть в песок.

Ни в коем случае не пытайтесь продолжать движение. Напрасная трата сил – слишком большая потеря в экстремальной ситуации. Песчаные бури обычно недолги. Но даже если ветер не стихает два-три дня, оптимальная тактика поведения – переждать, как в окопе.

Учтите, что песок забивается в любую щель, поэтому, если вы решили пережидать песчаную бурю в автомобиле, он должен быть закрыт как можно плотнее: дверцы закрыты, стекла подняты, если где-то есть зазоры и щели – их нужно заткнуть тряпками. Не пробуйте не только идти пешком во время песчаной бури, но и ехать на автомобиле. Речь не идет даже о практически нулевой видимости и возможном (очень вероятном!) столкновении с препятствием. Просто песок попадает в двигатель, и при попытке продолжать езду через некоторое время (весьма непродолжительное) окажется, что автомобиль не может сдвинуться с места не только в этот момент, но и, возможно, никогда больше, – ведь попадание песка вызывает еще и перегрев. Поэтому оптимальная тактика: выбрать укрытие, за которым можно спрятать автомобиль, в крайнем случае найти укрытие только для себя, а автомобиль пусть защищается самостоятельно, и пережидать бурю.

Темное время суток

Всякий провод, нарезанный на куски, окажется слишком коротким.

Законы Клипштейна в приложении к машиностроени ю [53]53
  Законы Мэрфи. Прикладная мэрфология.


[Закрыть]

Зачастую многие водители не признают движения в темное время суток или в условиях недостаточной видимости разновидностью экстремального вождения. Однако подобные условия для вождения также являются экстремальными, то есть сложными для любого водителя. Статистические данные показывают, что 50 % общего числа ДТП происходит именно в темное время суток, а число погибших при этом составляет 60 % от общего числа погибших при ДТП. Но ведь транспортный поток в темное время суток составляет всего лишь 10 % от общего суточного транспортного потока. Следовательно, число ДТП (если учитывать общее число транспортных средств и интенсивность движения) в темное время суток сильно возрастает.

Сложность при управлении в темное время суток заключается в следующем:

• утрата перспективы дороги (водитель недостаточно точно определяет скорость движения своего автомобиля в темное время суток, недостаточно точно оценивает расстояние до других транспортных средств и препятствий на дороге, «смазывание» расстояний и т. д.);

• уменьшение видимости за счет уменьшения освещенности, сокращение поля обзора;

• ухудшение видимости за счет изменения яркости и более слабого различения цвета, практически – отсутствие оттенков (в темное время суток цвета объекта и фона могут сливаться, например пешеходы в одежде темных тонов практически не видны);

• возникновение сложностей в распознавании препятствий и, как следствие, увеличение времени реакции водителя;

• повышенная утомляемость водителей;

• ослепление светом фар встречных автомобилей.

Одним из наиболее важных условий для водителя, управляющего автомобилем в темное время суток, является адаптационная способность его глаз, то есть способность глаз приспосабливаться к изменению освещенности (при уменьшении освещенности человеческий зрачок расширяется, чтобы увеличить поток света к хрусталику глаза, при увеличении освещенности зрачок сужается). Если человек резко переходит от света к темноте и наоборот, то некоторое время он ничего не видит – время адаптации. Когда глаз приспосабливается к темноте после пребывания на свету, это называется темновой адаптацией; приспособление к свету после пребывания в темноте называется световой адаптацией. Чем меньше время адаптации, тем лучше водитель приспособлен к вождению в темное время суток. Причем важно как время темновой адаптации, так и время световой адаптации. Световая адаптация требуется, например, когда водитель выезжает из тоннеля на освещенное место, с улицы с плохим освещением (или со двора) на улицу, ярко освещенную. Темновая адаптация важна, когда происходит ослепление светом фар встречного автомобиля.

Аварийно-опасность недостаточной способности глаз к адаптации, длительное время адаптации опасно тем, что, пока глаза приспосабливаются к изменившимся условиям освещенности, водитель фактически управляет автомобилем вслепую. Если впереди на дороге окажется крутой поворот, сужение дороги, препятствие, то избежать ДТП будет весьма сложно. Обычно время темновой адаптации составляет 816 секунд – если скорость движения высока, то даже это время, признанное нормальным, является очень большим. Бывает, что время темновой адаптации составляет 60-120 секунд (около 10 % водителей обладают такой пониженной способностью темновой адаптации). Как вы понимаете, уважаемый Читатель, при подобном времени темновой адаптации вождение в темное время суток становится чем-то похожим на русскую рулетку, и неизвестно, в какой же момент может произойти точный выстрел. Ведь при времени тем-новой адаптации 60-120 секунд, водитель едет вслепую около 12–40 секунд. При скорости автомобиля 60 км/ч может быть пройдено расстояние от 200 до 600 метров. И это при полном отсутствии зрения! То есть автомобиль управляется не то что по приборам (ведь и приборов водитель не видит), а на слух и по памяти (что водитель успел запомнить из дорожной обстановки). Согласитесь, уважаемый Читатель, ведь подобное вождение – прямое приглашение к особо опасному ДТП. Поэтому, прежде чем увлекаться ездой по ночам, следует проверить время темновой адаптации глаз. Для этого существуют адаптометры.

Следует учитывать, что «на органы зрения оказывает влияние возраст человека. Для людей старше 20 лет количество света, необходимое для распознавания предмета ночью, удваивается каждые 13 лет. Поэтому человек в возрасте 60 лет видит ночью в восемь раз хуже, чем это было в 20 лет. Причем люди старшего возраста сильнее подвержены ослеплению, чем младшего и среднего. Острота зрения (способность различать мелкие детали) в светлую ночь падает до 30–70 %, а темной ночью составляет лишь 3–5% от дневной»[54]54
  Бершадский В. Ф., Дудко В. И., Дудко Н. И. Основы управления механическими транспортными средствами и безопасность движения. – Мн.: Амалфея, 2007.


[Закрыть].

Съеденный перед поездкой в темное время суток кусочек сахара или принятый витамин С улучшают способности к темновой адаптации.

Наиболее длительная темновая адаптация происходит в тот момент, когда водителя ослепляет свет фар встречного автомобиля. Особенно опасно такое ослепление в том случае, когда водитель заблаговременно перед встречным разъездом переключился с дальнего света фар на ближний: при этом глаза начали приспосабливаться к сниженным условиям освещения, водитель внимательнее и пристальнее вглядывается в дорогу, и в момент такой концентрации происходит самое сильное ослепление. Именно на участках, на которых происходит темновая адаптация в таком случае, бывает наибольшее количество ДТП, связанных с ослеплением водителя.

Следует помнить, что дальний свет должен быть переключен на ближний:

• в населенных пунктах, если дорога освещена;

• при встречном разъезде на расстоянии на менее чем за 150 м до транспортного средства, а также и при большем, если водитель встречного транспортного средства периодическим переключением света фар покажет необходимость этого;

• в любых других случаях для исключения возможности ослепления водителей как встречных, так и попутных транспортных средств.

«При ослеплении водитель должен включить аварийную световую сигнализацию и, не меняя полосу движения, снизить скорость и остановиться» (ПДД РФ).

Для снижения вероятности ДТП при встречном разъезде в темное время суток следует соблюдать несколько простых мер предосторожности:

• перед тем как отключить дальний свет фар и включить ближний, следует просмотреть дорогу как можно дальше и оценить дорожную ситуацию;

• скорость движения автомобиля должна быть снижена таким образом, чтобы обеспечить остановочный путь в пределах видимости;

• изучить правую часть дороги на максимально видимом расстоянии;

• оптимальная траектория движения до сближения со встречным транспортным средством – ближе к центру своей полосы дороги (таким образом обеспечивается наибольшая зона безопасности для экстренного маневра в случае ослепления; кроме того, в то время, когда происходит темновая адаптация, водитель может не заметить стоящий на обочине автомобиль, либо другое препятствие, движение же в центре своей полосы позволяет безопасно миновать такие препятствия);

• после сближения со встречным транспортным средством рекомендуется двигаться ближе к правому краю своей полосы движения (либо ближе к правому краю проезжей части), увеличивая расстояние до фар встречного транспортного средства;

• не задерживать взгляд на фарах встречного автомобиля: чем меньше водитель смотрит на фары встречной машины, тем меньше время темновой адаптации;

• просматривать свою полосу движения;

• если водитель встречного автомобиля не переключился перед разъездом с ближнего света фар на дальний, то взгляд рекомендуется сконцентрировать на правой стороне дороги, ориентируясь по обочине, бордюру, зеленым насаждениям, ограждающим столбикам и т. д., периодически непродолжительное время (ровно столько, сколько необходимо для оценки дорожной ситуации, но не более) изучая дорогу;

• быстрое периодическое переключение с дальнего света фар на ближний на языке дороги означает просьбу к водителю встречного транспортного средства переключиться с дальнего света фар на ближний;

• если автомобиль двигается на подъем, то перед вершиной подъема следует снизить скорость на случай, если из-за подъема покажется встречное транспортное средство, чтобы избежать взаимного ослепления дальним светом фар;

• как только автомобиль поравнялся со встречным транспортным средством, следует переключить ближний свет фар на дальний.

Следует помнить, уважаемый Читатель, что съезд на обочину в момент ослепления, если водитель не знает, что находится на обочине, чреват ДТП: на обочине может находиться припаркованное транспортное средство, пешеход, другое препятствие, обочина может оказаться с гравийным покрытием, что чревато заносом автомобиля (если предварительно не снижена скорость движения). Поэтому если ослепление произошло и требуется остановить автомобиль, то останавливать его нужно по ходу движения, прямо на своей полосе движения, не съезжая на обочину, и тем более не двигаясь по ней. Ведь каждый водитель в первую очередь изучает и запоминает ситуацию на своей полосе движения, а не на обочине. Кроме того, на проезжей части нет зеленых насаждений, припаркованных автомобилей и т. д.

Если встречное транспортное средство обладает одной фарой, то не следует думать, что это мотоцикл. Это вполне может оказаться автомобиль с одной работающей фарой. Поэтому при разъезде с транспортным средством с одной фарой следует отклоняться вправо на расстояние не менее полуторной ширины грузовой машины. Если ширина проезжей части не позволяет этого сделать, то для безопасности лучше снизить скорость и съехать на обочину до полной остановки.

Каждому водителю известно, что автопоезд обязан включать опознавательные знаки в темное время суток не только во время движения, но и во время остановок и стоянок. Однако эти знаки могут и не работать – подобное случается не так уж редко. Поэтому, завидев на проезжей части габаритное транспортное средство, следует предполагать, что это – автопоезд, а не только «голова» грузового автомобиля. Подготовленность к худшему варианту может уберечь от многих неприятностей на дороге.

При движении в темное время суток на дороге с поворотами можно ориентироваться по дальнему свету фар. Водитель автомобиля, двигающегося по внутреннему краю поворота, находится в лучших условиях, чем водитель автомобиля, двигающегося по внешнему краю поворота. Последнего может ослепить свет фар встречного автомобиля (рис. 8.19).

Рис. 8.19. Ослепление светом фар при повороте

В темное время суток может произойти ослепление не только при встречном разъезде. Водитель может быть ослеплен дальним светом фар автомобиля, идущего в попутном с ним направлении сзади, через зеркало заднего вида либо через боковые зеркала. В случае если такое ослепление произошло, нужно снизить скорость и дать двигающемуся сзади автомобилю совершить маневр обгона.

Совершая обгон в темное время суток, следует помнить, что такое действие при наличии встречного автомобиля совершать не рекомендуется: для успешного и безопасного маневрирования необходима оценка скоростей впередиидущего автомобиля, автомобиля, двигающегося по встречной полосе движения, точное местонахождение транспортных средств на проезжей части, длину пути обгона, состояние дорожного покрытия и другие факторы. В темное время суток затруднительно верно оценить все эти факторы. К примеру, состояние дорожного покрытия можно оценить лишь приблизительно и только в непосредственной близости к автомобилю и в месте освещения фарами. Однако приблизительной оценки явно недостаточно, когда речь идет об обгоне при наличии встречного автомобиля, – ведь дорога может оказаться скользкой или поврежденной как раз в том месте, где проходит путь обгона. В результате маневр становится очень опасным. Если же на встречной полосе движения нет движущихся транспортных средств, то следует убедиться лишь в том, что на ней также нет и неподвижных препятствий. На тот случай, если препятствие закрыто впередиидущим автомобилем, при обгоне следует иметь запас расстояния, который позволял бы вернуться на прежнюю полосу движения.

Каждый водитель должен помнить, что не следует препятствовать другим в выполнении маневров, особенно в темное время суток: из-за особенностей зрения маневрирование в темное время суток особенно опасно, и любая помеха может привести к ДТП. Поэтому, если вас, уважаемый Читатель, настойчиво хочет обогнать какой-либо автомобиль, лучше пропустите его вперед – и вам безопаснее, и ему спокойнее.

Еще следует отметить, что в темное время суток не стоит ездить только с включенными подфарниками. Конечно, при хорошо освещенной дороге этого достаточно, однако при малейшем изменении освещенности водитель вынужден напрягать глаза, что приводит к быстрой утомляемости. К тому же подфарниками освещается только 3–5 м за капотом, следовательно, дорожные знаки, линии разметки, препятствия, неровности дороги, качество дорожного покрытия (кроме как в непосредственной близости к автомобилю) увидеть попросту невозможно. Да и чем может помочь информация о препятствии, находящемся за 3 м от капота автомобиля? Даже минимальная скорость движения в этом случае не спасает от наезда. Кроме того, встречные автомобили двигаются в основном с включенными фарами, что, естественно, ослепляет водителя, который использует исключительно подфарники. А периодическое ослепление не только быстро утомляет, но и сильно снижает восприятие глазных нервов, острота зрения падает. Так что, уважаемый Читатель, учтите, что езда с подфарниками в темное время суток без использования фар является своеобразной разновидностью не экстремального вождения, а экстремального аттракциона. Вот только результат может быть отличным от катания в парке на «Американских горках» Поэтому не стоит экспериментировать с подобной ездой, а лучше соблюдать Правила дорожного движения: «в темное время суток и в условиях недостаточной видимости независимо от освещения дороги, а также в тоннелях на движущемся транспортном средстве должны быть включены следующие световые приборы:

• на всех механических транспортных средствах и мопедах – фары дальнего или ближнего света, на велосипедах – фары или фонари, на гужевых повозках – фонари (при их наличии);

• на прицепах и буксируемых механических транспортных средствах – габаритные огни» (ПДД РФ).

Условия недостаточной видимости

Независимо от того, куда вы едете, это будет в гору и против ветра!

Первый закон езды на велосипед е [55]55
  Законы Мэрфи. Прикладная мэрфология.


[Закрыть]

Не следует путать темное время суток с недостаточной видимостью. Условия недостаточной видимости могут быть и среди дня, например во время тумана, снегопада, дождя и т. д. Условия недостаточной видимости – это такие атмосферные условия, которые препятствуют нормальному обзору дорожной обстановки.

Туман представляет собой взвесь капель воды в воздухе, каждая из которых поглощает, отражает и рассеивает свет. Именно поэтому применение фар не улучшает видимость, а напротив, ухудшает ее, так как каждая капля преломляет и отражает свет фар, и перед глазами водителей возникает белая пелена, закрывающая обзор дороги. Особенно ухудшает видимость дальний свет фар, но и ближний улучшает ее лишь незначительно.

Статистика показывает, что в Европейской части СНГ насчитывается «около 40 туманных дней в году»[56]56
  Бершадский В. Ф., Дудко В. И., Дудко Н. И. Основы управления механическими транспортными средствами и безопасность движения. – Мн.: Амалфея, 2007.


[Закрыть]. Казалось бы, всего 40, однако это почти 11 % года. Это немало. Кроме того, в некоторых регионах количество туманных дней в году доходит до 100. Согласитесь, что при таких условиях искусство управления автомобилем приобретает огромное значение.

Мировая статистика утверждает, «что из всех аварий, случившихся в тумане, около 77 % составляют столкновения с идущим впереди автомобилем. При этом большинство водителей добросовестно старались выдерживать безопасное расстояние между машинами, не помня о том, что человеческому глазу все предметы в тумане представляются примерно в два раза более отдаленными, чем в действительности. Характерными являются так называемые цепные ДТП с особо тяжелыми последствиями, участниками которых становятся несколько автомобилей одновременно»[57]57
  Бершадский В. Ф., Дудко В. И., Дудко Н. И. Основы управления механическими транспортными средствами и безопасность движения. – Мн.: Амалфея, 2007.


[Закрыть].

Особенностью видимости в тумане является то, что из-за специфического восприятия расстояния объекты представляются в два-три раза большими и смещенными по отношению к своему реальному положению. Кроме того, в тумане еще и изменяется окраска световых лучей практически во всем спектре (за исключением красного цвета). К примеру, желтый цвет приобретает красноватый оттенок, зеленый представляется желтым – этот эффект связан с изменением длин волн за счет преломления и отражения. Таким образом, можно легко ошибиться в цвете сигнала светофора. К тому же, хотя красный цвет не изменяется в тумане, расстояние до такого сигнала (например, до светофора) кажется водителю большим, чем есть на самом деле. Именно поэтому, увидев в тумане запрещающий сигнал светофора либо другие красные огни (например, стоп-сигналы впередиидущего автомобиля), следует сбросить скорость, чтобы не оказаться в багажнике впередиидущего автомобиля либо не «обнять» передним бампером светофор.

Следует знать, что каждый туман индивидуален, плотность водных капель в метре кубическом, размер этих капель – все различается в зависимости от времени года, температуры воздуха, времени суток и других условий. Поэтому для наиболее эффективной борьбы с туманом применяются фары в различных сочетаниях:

• при слабых туманах и дождях – фары в режиме дальнего света в сочетании с противотуманными фарами; при встречном разъезде с другим транспортным средством следует переключить дальний свет на ближний в соответствии с Правилами дорожного движения, однако отключать противотуманные фары не нужно;

• при тумане средней плотности и сильном дожде – фары в режиме ближнего света в сочетании с противотуманными фарами; использование фар дальнего света при таком тумане приведет лишь к возникновению белой пелены перед глазами водителя за счет отражения и преломления света в водяных каплях;

• при плотном тумане и сильном снегопаде – только противотуманные фары; применение фар как ближнего, так и дальнего света в таких условиях приведет к возникновению белой пелены перед глазами водителя и к практически полному исчезновению обзора.

Нужно учитывать, что дальность действия противотуманных фар не превышает дальности фар ближнего света.

Управляя автомобилем в условиях недостаточной видимости, не следует резко тормозить, неожиданно останавливаться, совершать какие-либо внезапные маневры – другие водители могут не успеть отреагировать на такое маневрирование, а искажение расстояний до объекта никак не поможет им принять верное решение и оценить дорожную обстановку. Скорость движения в условиях недостаточной видимости должна быть невысокой.