Текст книги "Экстремальное автовождение.Секреты и советы"

Такой прием гораздо безопаснее вкатывания или силового скольжения, имеет больше возможности для стабилизации, а использование мощности двигателя позволяет водителю удерживать автомобиль на требуемой траектории. Когда машина двигается по криволинейной траектории, то управление производится с помощью руля и педали газа; колеса автомобиля должны быть все время повернуты в противоположную повороту сторону. Сочетание центробежной силы и силы тяги двигателя позволяет сохранять безопасную траекторию.

Рис. 7.12. Управляемый занос

Для успешного выполнения маневра следует научиться регулировать подачу топлива так, чтобы обеспечивать нужную силу тяги двигателя для удержания автомобиля на дуге поворота. Чем больше угол заноса, тем большая часть силы тяги двигателя идет на противодействие центробежной силе (центробежная сила увеличивается, что требует большей силы для компенсации этого увеличения) и меньшая – на движение автомобиля вперед. Чем меньше угол заноса, тем больше ускорение машины и меньшая часть силы тяги идет на противодействие центробежной силе (сама центробежная сила уменьшается, что требует меньшей силы для ее компенсации). Следует отметить, что использование данного приема прохождения поворотов на дорожных покрытиях с высоким коэффициентом сцепления приводит лишь к износу шин, но никак не увеличивает скорость прохождения поворота: та часть силы тяги, которая предназначена для компенсации центробежной силы, могла бы обеспечить дополнительное ускорение движения, вместо этого динамика теряется (рис. 7.13).

Рис. 7.13. Вывод автомобиля из заноса на повороте: а – заднеприводного, б – переднеприводного

До этого мы рассматривали методики прохождения простых поворотов – поворотов, различающихся радиусом кривизны. Сложные повороты являются комбинацией простых, и их основная опасность для водителя заключается в том, что при входе в такой поворот водитель управляет автомобилем так же, как управлял бы при входе в простой поворот, то есть скорость прохождения поворота выбирается с таким расчетом, словно за первоначальной криволинейной частью траектории следует прямая траектория. Но в сложном повороте за одной криволинейной частью следует другая, с другим радиусом кривизны, другого направления и т. д. (рис. 7.14). В результате к середине сложного поворота автомобиль прижимается к внешнему краю проезжей части, и для того чтобы не оказаться в кювете или на полосе встречного движения, водитель вынужден использовать экстренное торможение. И вот здесь возникают проблемы – при движении по криволинейной траектории торможение затруднительно. Чтобы проходить сложные повороты без затруднений, водитель должен поддерживать безопасную скорость – такую, которая позволит ему выполнить маневр, либо с помощью торможения двигателем, либо с использованием рабочей тормозной системы, либо посредством управляемого заноса для корректировки положения автомобиля в повороте. В некоторых сложных поворотах требуется использовать сразу несколько методов торможения.

Разворот фактически является частным случаем поворота. При выполнении данного маневра очень важно оценить окружающую дорожную обстановку и условия обзорности – дорога во встречном направлении должна просматриваться не менее чем на 100 м. При необходимости лучше выйти из машины для изучения обстановки, чем начать выполнение маневра, будучи неуверенным в том, что дорога свободна. Выполняя разворот, будьте предельно внимательны. Если обзор недостаточен, то не торопитесь начинать маневр. К примеру, из-за автобуса, стоящего сзади на остановке общественного транспорта, и, естественно, ограничивающего поле обзора, может появиться автомобиль, следующий в попутном направлении. Если разворот уже начат, то весьма вероятно столкновение с этим автомобилем.

Рис. 7.14. S-образный поворот

Разворот выполняется либо прямым поворотом, либо с применением движения задним ходом (рис. 7.15).

Рис. 7.15. Разворот в узком месте, выполняемый с применением заднего хода

Полицейский разворот – чрезвычайно зрелищный, знакомый каждому по кинофильмам маневр, особенно красив, когда его синхронно выполняют несколько автомобилей. Но сам по себе полицейский разворот не является маневром экстремального автовождения, но его нужно освоить хотя бы для того, чтобы перестать паниковать в случае заноса – это позволит продолжить обучение и научиться точно выполнять действительно экстренное и экстремальное маневрирование.

Полицейский разворот выполняется следующим образом: автомобиль разгоняется задним ходом до максимума, при этом следует удерживать прямолинейную траекторию движения. В точке достижения максимальной скорости (либо в той точке, где требуется совершить разворот), рулевое колесо поворачивается до упора при выжатом сцеплении, при этом за счет скольжения колес автомобиль разворачивается. После этого следует вернуть рулевое колесо в прежнее положение – это прекратит вращение автомобиля, включить первую передачу и спокойно ехать в противоположном от первоначального направлении.

Разворот автомобиля на 180° при движении передним ходом еще один зрелищный прием. Машину следует разогнать до скорости не менее 40 км/ч, повернуть руль на небольшой угол, чтобы автомобиль начал двигаться по дуге. После этого следует выжать сцепление и воспользоваться стояночным тормозом – в результате происходит занос, разворачивающий автомобиль на 180°. После такого разворота даже не требуется переключения передачи – необходимая была включена изначально.

Разворот выполняется из крайнего левого ряда (рис. 7.16). «Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины). При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам» (ПДД РФ). Если разворот выполняет грузовой автомобиль с прицепом, а рядом с ним оказывается легковой автомобиль, то водитель легкового автомобиля должен учитывать, что он может оказаться в «слепой» зоне для водителя грузовика. Особенно опасной ситуация может быть, если водитель грузовой машины по какой-либо причине не подал сигнал о предстоящем маневре. Разворот запрещается:

• «на пешеходных переходах;

• в тоннелях;

• на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;

• на железнодорожных переездах;

• в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;

• в местах остановок маршрутных транспортных средств» (ПДД РФ).

Рис. 7.16. Выполнение маневра разворота прямым поворотом на пересечении дорог

Человеку свойственно ошибаться – это общеизвестная истина. Однако ошибка за рулем может иметь самые печальные последствия, если ее вовремя не исправить. Как ни странно, в основном опасны не сами ошибки, а реакция водителя на них. Многие теряются в опасной обстановке, забывают от испуга все приобретенные навыки, начинают торможение, когда оно может привести лишь к усугублению аварийно-опасной ситуации, вращают руль во все стороны, то есть впадают в панику, а она, как известно, плохой советчик. Первое, что должен помнить водитель на случай критической ситуации на дороге: ни в коем случае нельзя паниковать! Паника приводит только к потере управляемости и ошибочным действиям. Причем одно ошибочное действие тянет за собой другое, и так происходит до момента, пока не случится ДТП. А ведь в большинстве случаев опасная ситуация вполне преодолима. Например, если передние колеса начинают соскальзывать, то применение рабочей тормозной системы в этой ситуации приводит к полной блокировке колес, а это уже занос, вращение и даже опрокидывание автомобиля. А ведь вполне можно обойтись без этого ДТП (рис. 7.17).

Рис. 7.17. ДТП на повороте

Если до начала вхождения в поворот не удается снизить скорость до безопасной, то не следует продолжать торможение, а лучше направить автомобиль к внутренней части поворота. Таким образом за счет центробежной силы можно перейти в управляемый занос и снизить скорость за счет бокового скольжения.

Если передние колеса потеряли сцепление с дорожным полотном, не следует пользоваться рабочей тормозной системой для снижения скорости и остановки автомобиля. Нужно уменьшить угол поворота рулевого колеса и загрузить массой машины передние колеса – в противном случае возникнет неуправляемый занос и, как следствие, ДТП.

При боковом скольжении или «вальсировании» (вращении) автомобиля следует применить торможение двигателем – перейти на низшую передачу. Если при боковом скольжении автомобиля использовать рабочую тормозную систему или резкую подачу топлива, то боковое скольжение может перейти в «вальсирование» автомобиля по дороге. Чтобы избежать этой ситуации, можно быстро включить-выключить сцепление для выравнивания скорости вращения колес.

В случае заноса автомобиля следует вращать рулевое колесо в сторону заноса и тут же возвращать его в исходное положение. Работа с рулевым колесом должна быть максимально быстрой (рис. 7.18). Если опоздать с выполнением противозаносных действий, то автомобиль может начать вращаться по дороге. В том случае, если действия по предотвращению заноса все же опоздали, следует резко увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя. Если существует опасность возникновения заноса в противоположную сторону, то быстрой работой руля можно предотвратить его (в тот момент, когда машина находится в метастабильном состоянии между двумя вариантами заноса – первоначальным и последующим).

Рис. 7.18. Точная работа рулевым колесом при «рыскании» автомобиля

Выровнять автомобиль с передним приводом в случае заноса можно резкой подачей топлива, что вызывает скольжение передней оси и способствует выходу из заноса.

При заносе или вращении машины не следует пользоваться рабочей тормозной системой – в противном случае автомобиль может перейти в неуправляемое боковое скольжение. Предотвратить аварийную ситуацию можно только с помощью скоростной работы рулем и подачей газа.

Если автомобиль развернуло в процессе заноса на 180°, то главное – не запаниковать, а повернуть до упора рулевое колесо в сторону вращения машины. Таким образом автомобиль повернется на 360°, то есть вернется в первоначальное положение.

Когда автомобиль находится на криволинейной части траектории поворота, не следует полностью прекращать подачу топлива – это ведет к потере устойчивости автомобиля и, как следствие, к потере управляемости.

Основное правило для предотвращения ДТП – поддержание безопасного скоростного режима. Если водитель не уверен в конфигурации поворота, не может достоверно оценить состояние дорожного покрытия, профиль дороги, если на проезжей части могут быть неровности или препятствия, то лучше не полагаться на свое мастерство вождения (оно может оказаться недостаточным), а заблаговременно снизить скорость. Если все же начинается критическая ситуация (занос, раскачивание автомобиля, вращение и т. д.), нужно спокойно предпринимать действия, специально предназначенные для выхода из такой ситуации, а не жать в панике на все педали или крутить руль во все стороны. Таким образом, для предотвращения либо выхода из экстремальной ситуации следует:

• верно оценивать и прогнозировать ситуацию, поведение других участников дорожного движения;

• верно оценивать собственное мастерство;

• поддерживать безопасный скоростной режим;

• определить последовательность действий в случае возникновения критической ситуации;

• не прекращать управлять автомобилем до полного выхода из критической ситуации.

8. Управление автомобилем в сложных дорожных условиях

Если могут случиться несколько неприятностей, они происходят в самой неблагоприятной последовательности.

Расширенный закон Мэрфи [39]39
  Законы Мэрфи. Развитая мэрфология.


[Закрыть]

Усвоив общие навыки вождения и даже навыки вождения в экстремальных ситуациях, следует научиться определять характер и состояние сложного участка пути: состояние и качество дорожного покрытия, обзорность на участке дороги, уклон и т. д. Разные приемы управления применяются при различном дорожном покрытии: управление на сухой грунтовой дороге отличается от управления на сухой дороге с асфальтобетонным покрытием; мокрая или скользкая асфальтобетонная дорога по приемам управления отличается от дороги со щебеночным покрытием; дороги с переменным профилем имеют свои приемы управления; а проезд заболоченных участков (при движении по бездорожью) отличается от приемов, применяемых при проезде по дорогам с большим слоем песка.

Рассмотрим приемы управления автомобилем в различных дорожных условиях.

Каждый водитель прекрасно знает, что от зоны видимости дороги зависит его безопасность, а также определяется оптимальная скорость движения автомобиля. Чем больше обзорность, тем безопаснее движение, тем более высокая скорость может быть достигнута. Разумеется, скорость определяется не только зоной видимости дороги, но и состоянием дорожного полотна, интенсивностью движения и прочими факторами. Однако если зона видимости мала, то невозможно оценить факторы, влияющие на безопасность управления автомобилем, а также безопасную максимальную скорость. К примеру, безопасность выполнения маневра поворота зависит в большей степени от того, насколько просматривается поворот: хорошо ли виден вход в поворот, выход из него, есть ли возможность оценить его кривизну, профиль дороги, наличие препятствий и т. д. Особенно существенным фактором обзорность становится в случае сложных поворотов. Обзорность определяет возможность прогнозирования действий водителя: при недостаточной обзорности прогноз может оказаться неверным, в результате будет принято неправильное решение, и водитель не сможет рассчитать оптимальную траекторию движения своего автомобиля. А это, как вы понимаете, чревато ДТП (рис. 8.1).

Рис. 8.1. Поворот с недостаточной обзорностью

«Расстояния обзорности считают обеспеченными, если водитель легкового автомобиля, луч зрения которого расположен на высоте 1,2 м над поверхностью проезжей части, видит препятствие или встречный автомобиль на расстоянии, обеспечивающем возможность его объехать или своевременно остановить свой автомобиль во избежание ДТП»[40]40
  Бершадский В. Ф., Дудко В. И., Дудко Н. И. Основы управления механическими транспортными средствами и безопасность движения. – Мн.: Амалфея, 2007.


[Закрыть]. О необходимом состоянии обзорности можно судить по безопасному расстоянию до встречного автомобиля при обгоне с выездом на полосу встречного движения в зависимости от скорости автомобилей (см. приложение). Водитель, совершающий маневр обгона, должен увидеть встречный автомобиль на таком расстоянии, чтобы успеть закончить маневр и вернуться на свою полосу движения до того, как траектория его движения пересечется с траекторией движения встречной машины.

Основной причиной ДТП на кривых участках дороги чаще всего является недостаточная обзорность и частота подобных участков (рис. 8.2).

Рис. 8.2. Условия обзорности дороги: а – на участке с переменным продольным профилем дороги, б – на криволинейном участке дороги

На горных дорогах, где такие участки дороги являются собственно самой дорогой, повышенное внимание водителей компенсирует недостаточную обзорность. Кроме того, скорости движения при наличии постоянных участков недостаточной обзорности гораздо ниже, чем если такой участок попадается один раз на длинной дороге, в этом случае очень высока вероятность ДТП: водитель, «убаюканный» ровной дорогой, на которой допустимы большие скорости движения без нарушения безопасности движения, не успевает снизить скорость на участке с ограниченной обзорностью, и концентрация внимания его недостаточна для подобного участка, что и повышает вероятность ДТП.

Рис. 8.3. Ограничение видимости при обгоне на подъеме

Случается, что обзорность на дороге оказывается менее 100 м (например, при расположении вдоль дороги павильона остановки общественного транспорта с внутренней стороны кривой; либо из-за зеленых насаждений, расположенных на дороге с внутренней стороны кривой параллельно дорожному полотну, и т. д. (см. рис. 8.2). В результате появляется опасность ДТП при обгоне – столкновение со встречным автомобилем (рис. 8.3, 8.4).

Рис. 8.4. Ограничение видимости при обгоне в поворотах

Ограничение обзорности может быть связано и с впадинами на прямом участке дороги (рис. 8.5).

Рис. 8.5. Возникновение аварийно-опасной ситуации при обгоне в условиях недостаточного обзора

Такие впадины издалека зрительно сливаются с дорогой и заметить их можно лишь вблизи. Увидеть остановившееся в такой впадине транспортное средство либо рассмотреть нарушения дорожного полотна (например, при дорожных работах) можно только тогда, когда водитель окажется вблизи от изменения профиля дороги, что также чревато ДТП. В этих случаях особое значение приобретают приемы выполнения маневров поворота, разворота, объезда препятствий (рис. 8.6).

Рис. 8.6. Схема ограничения обзорности: а – неправильное расположение посадок, б – неправильное расположение павильона, в – частые переломы в продольном профиле дороги, L1 и L2 – фактическое и необходимое расстояние обзорности

В основном проблемы с обзорностью дороги возникают при движении за городом и по пересеченной местности.

Очень ограничивают обзорность деревья, посаженные вдоль дорог – при повороте зеленые насаждения практически полностью перекрывают обзор. Кроме того, при низко стоящем солнце (утром и вечером) деревья отбрасывают на дорожное полотно тени, создавая эффект «зебры» – чередование светлых и темных полос на дороге в поле зрения водителя. Подобное мелькание вызывает утомление глаз, при этом неверно оцениваются расстояния на дороге до других транспортных средств, что может привести к ДТП.

Грунтовые дороги

Нет такой плохой ситуации, которая не могла бы стать еще хуже.

Расширение закона Мэрфи, сделанное Гаттузо [41]41
  Законы Мэрфи. Развитая мэрфология.


[Закрыть]

Грунтовые дороги относятся к пятой категории. Это профилированные дороги, не имеющие твердого покрытия и проходящие по естественному грунту (рис. 8.7). Иногда их поверхность обрабатывается специальными добавками, связующими грунт и повышающими стойкость верхнего слоя. Во время затяжных дождей или таяния снега такие дороги практически непригодны к эксплуатации (по крайней мере, для легкового автомобиля). Дорожное покрытие расползается, уменьшается сцепление колес, и проезд по некоторым видам таких дорог становится чрезвычайно опасным. Движение по этим дорогам безопаснее всего либо при первых морозах, не сопровождающихся обильными снегопадами, либо в сухое время. «Качество грунтовых дорог определяется видом почвы, ее способностью выдерживать движущееся транспортное средство и погодно-климатическими условиями»[42]42
  Бершадский В. Ф., Дудко В. И., Дудко Н. И. Основы управления механическими транспортными средствами и безопасность движения. – Мн.: Амалфея, 2007.


[Закрыть].

Рис. 8.7. Грунтовая дорога

Зимой дороги покрыты слоем снега или льда. Сугробы, ледяная корка, снежные заносы, обледеневшие спуски и подъемы являются естественными препятствиями на дорогах в связи с ухудшением сцепления колес с дорожным покрытием (см. приложение). Такие препятствия становятся помехой движению автомобиля, вызывают занос, а иногда и опрокидывание машины в связи с потерей устойчивости.

Дороги, покрытые слоем песка, оказывают сопротивление вращению колес. Когда песок пропитывается водой, то сопротивление вращению колес автомобиля уменьшается – проходимость увеличивается.

Если грунтовая дорога имеет много ям и выбоин (рис. 8.8), то можно для повышения плавности хода и увеличения скорости движения снизить давление воздуха в шинах автомобиля. Для снижения силы толчков и тряски следует управлять автомобилем так, чтобы колеса обеих сторон попадали во впадины дороги одновременно.

В том случае если на дороге водитель неожиданно замечает поперечную впадину или крутой бугор, то следует притормозить перед препятствием. Однако в момент наезда на препятствие колеса автомобиля должны быть расторможены – в противном случае наезд на препятствие вызовет сильный удар.

Препятствием могут оказаться и камни, что не редкость на грунтовой дороге (рис. 8.9). В том случае, если колесо попадает на камень, автомобиль может уйти в занос из-за неравномерного вращения колес. Поэтому если уж никак не получается объехать камень, то не нужно работать рулем в момент наезда – это следует делать до и после наезда.

Рис. 8.8. Грунтовая дорога с неровным профилем

Рис. 8.9. Камни на дороге – потенциальная опасность

Движение по сухой грунтовой всегда сопровождается пылевым «шлейфом», тянущимся из-под колес автомобиля и закрывающим обзор. В этом случае следует вести себя так же, как на дороге с ограниченной обзорностью: снизить скорость и поддерживать увеличенную дистанцию с другими транспортными средствами. Не стоит подбираться к впереди идущей машине близко: пыль из-под ее колес окончательно перекроет обзор и придется двигаться вслепую, что чревато ДТП. При снижении скорости движения по пыльной дороге снижается и плотность пылевого облака, то есть увеличивается обзорность. Двигаясь по такой дороге, нужно держать окна закрытыми: пыль, попадая в салон автомобиля, может вызвать аллергическую реакцию. Аллергический же насморк водителя уменьшает безопасность движения. Кроме того, пыль, попадая в глаза, снижает остроту зрения, и даже после того, как машина проехала пыльный участок дороги, глаза могут болеть, быстрее устают и водитель ощущает дискомфорт.

Если на грунтовой дороге имеется колея, то не пытайтесь ее покинуть: при движении по колее колеса должны стоять в ней прямо. Выход из колеи колес может привести к заносу автомобиля – и, следовательно, к ДТП. Вращение рулевого колеса с целью «подправить» положение машины (если она начала рыскать, не покидая колею, из-за неровностей дорожного покрытия) не даст результата – колеса все равно останутся в колее.

Короткие участки дороги с мягким грунтом (к примеру, песчаные) лучше всего преодолевать с разгона. Однако продолжительное движение по дороге с таким покрытием следует осуществлять на небольшой скорости, не останавливаться и желательно не переключать передачи. Если на подобном участке автомобиль забуксовал, то требуется немедленная остановка – в противном случае колеса просто зароются в грунт и выехать будет гораздо сложнее.

При движении по грунтовым дорогам следует избегать мокрых глинистых участков, где возможно закрытие глиной протектора колес и, как следствие, аквапланирование (движение на водяной подушке (рис. 8.10)) по дороге из-за отсутствия сцепления колес с дорожным покрытием. Первый признак начала аквапланирования – когда водитель перестает ощущать дорогу с помощью сигналов рулевого колеса (в обычных условиях руль отзывается на каждый камушек, а при аквапланировании автомобиль начинает «плавать» по дороге и сигналы от колебаний подвески исчезают).

Рис. 8.10. Аквапланирование автомобиля

На глинистых участках дороги высока вероятность съезда в кювет и потери управления автомобилем.

На крутом спуске грунтовой дороги следует отпустить педаль сцепления, включить пониженную передачу и в процессе спуска периодически нажимать на педаль тормоза для управления скоростью движения. Увеличивать скорость на крутых спусках грунтовых дорог не рекомендуется: особенности дорожного покрытия могут привести к заносу или перевороту машины.