Текст книги "Умные вещи"

Радио СВ – наедине со всеми

Есть в мире радиосвязи некая заповедная зона, о которой почти не говорят вслух. Ее не рекламируют, о ней не пишут в специализированных технических журналах… Это как старина «гербалайф». «Хочешь похудеть, спроси меня как». Но только шепотом, чтобы «шпионы» не пронюхали.

Речь идет о радио CB (Си-Би – от citizen band), открытом гражданском диапазоне 27 мегагерц. Этот радиодиапазон давно и активно эксплуатируется во всем мире. У нас – в том числе. Он доступен любому человеку. Никаких особенных знаний при этом не требуется. Вообще ничего не требуется, кроме самой радостанции. Связь совершенно бесплатная, мобильная и очень удобная. Но вот какая штука – большинство обычных, «нерадиофицированных» людей о ней мало что знают…

Потребность в свободном для общего доступа гражданском диапазоне назрела еще к середине сороковых годов. В 1947 году в США был выделен диапазон 27 мегагерц – для бесплатного и, практически, бесконтрольного использования его как частными лицами, так и любыми организациями. А до появления СВ связь была либо коммерческой, предоставляемой через специальные разрешения, либо односторонней. Но односторонняя связь – это всего лишь вещание…

Популярность радио СВ можно оценить следующей цифрой – к середине 80-х годов в США насчитывалось около 60 миллионов пользователей этого диапазона. В России гражданский диапазон был открыт лишь во времена перестройки.

Следует заметить, что у нас использование радиостанций на 27 мегагерц сопряжено с некоторыми трудностями. Во всем мире эти радиостанции свободно продаются в магазинах и для их приобретения какого-либо разрешения не требуется. В России после приобретения радиостанции СВ придется зарегистрировать ее в органах «Госсвязьнадзора». Причем, декларируется принцип заявительный, а не разрешительный. Но на практике все не так просто. Регистрируют СВ только при наличии паспорта или иного документа, удостоверяющего личность. Интересно, зачем?

Другая «пикантная» деталь. Купив СВ в тех же Штатах (Бразилии, в любой европейской стране – где угодно), вы можете использовать радиостанцию без каких бы то ни было дополнительных затрат. Ну, разве что на батарейки… У нас придется заплатить регистрационный сбор. Через пять лет поход в «Госсвязьнадзор» придется совершить вновь. Деньги небольшие, но какая же это канитель…

Закон, снимающий любые ограничения на использование диапазона 27 мегагерц думские чтения не прошел. Власти бояться, что гражданским диапазоном может воспользоваться террорист? Но он может воспользоваться, к примеру, и кухонным ножом…

Впрочем, это, пожалуй, все «административные» проблемы, которые ждут потенциального пользователя СВ на первоначальном этапе. Обычно регистрацию устройств СВ проводит сама торговая фирма. А «Госсвязьнадзор» к популярным моделям радиостанций претензий не предъявляет.

Каковы особенности диапазона СВ? Кто его использует? Какая выпускается аппаратура? Сколько она стоит?

27 мегагерц – это пограничный диапазон между короткими и ультракороткими волнами. Вместе с преимуществами УКВ станций радио СВ сочетает особенности коротковолновых устройств. В радиостанциях диапазона 27 мегагерц легко обеспечить портативность. Чем меньше длина волны, тем меньше размер антенны. Обычный радиус действия – от 10—15 километров, до 60 и более для базовых станций, оборудованных мощными антеннами.

С другой стороны, в СВ диапазоне не редкость сверхдальнее тропосферное прохождение. И тогда станция небольшой мощности позволяет установить связь с очень удаленными городами. Сверхдальнее прохождение – одна из причин отказа профессионалов от диапазона 27 мегагерц. Для них это лишняя головная боль. А для обычного пользователя – дополнительная, хотя и случайная возможность связаться с любой точкой планеты.

Диапазон поделен на каналы, которые сгруппированы в так называемые «сетки» – по сорок каналов в каждой. Сейчас доступны восемьдесят каналов. Не исключено, что в ближайшем будущем к ним добавится еще сорок.

Радиостанция СВ построена таким образом, что пользователь избавлен от необходимости каких-либо подстроек. Есть лишь регуляторы громкости приема и порога шумоподавления. Благодаря последнему радиостанция в режиме ожидания никак себя не проявляет. Но как только кто-то начинает передачу, она оживает.

Таким образом, обращаться с радиостанцией СВ доступно любому человеку, без специальных знаний или сложного инструктажа. Станции обеспечивают быстрое сканирование каналов. Поэтому нужного корреспондента можно обнаружить либо по голосу, либо по позывному.

Особенностью радио СВ является то, что в этом диапазоне невозможно обеспечить конфиденциальность переговоров. И о сеансе связи, если радиостанция не оборудована специальным устройством вызова, надо договариваться специально. Но то, что может показаться недостатком, на самом деле является достоинством. СВ – самое дешевое средство для организации оперативной связи. Ею пользуются торговцы мороженым, хлебобулочными изделиями, доставщики небольших партий товаров, водители такси и большегрузных автомобилей.

Для частного пользователя диапазон СВ – своеобразный клуб. Посредством СВ люди заводят знакомства, устанавливают связь на даче, в сельской местности или в лесу… Кстати, для сельской местности, куда телефон и прочие средства связи еще не добрались, СВ просто находка… А специальные применения диапазона СВ – это прозвонка кабелей, настройка антенн, ремонт лифтов, работа на крупногабаритных объектах. И обычные радиоуправляемые игрушки. Здесь тоже используется аппаратура на 27 мегагерц…

Для того, чтобы воспользоваться связью гражданского диапазона, особого обучения не требуется. Достаточно знать несложные правила. Для досужих разговоров, например, закрыт 9 канал. Он во всем мире считается «аварийным» – для оперативного оповещения о несчастных случаях и вызова помощи. Во многих городах на частоте 9 канала дежурит специальная служба, которая поможет связаться человеку со скорой помощью, службой спасения, пожарными, милицией…

Нельзя вклиниваться в разговор людей, не спросив на то разрешения. А если такое все же произошло (кто-то договорился на определенное время встретиться на этом канале), то по условному сигналу «брэк-брэк» разговор приостанавливается и вновь «прибывшим» на используемую частоту дают возможность оговорить переход на другой канал. Ну, и правила элементарной этики – в эфире запрещена брань, пропаганда насилия, национализма, фашизма и всего того, что не позволяется делать гражданину в соответствии с законом. Эфир – место общественное…

Что касается самой радиопередающей аппаратуры, то все радиостанции можно разделить на несколько категорий. В самом низу – радиостанции для детей. Они миниатюрны, здорово сделаны, но обладают небольшой мощностью – не более 100 милливатт. Связь они обеспечивают метров на триста. Для серьезного использования непригодны, хотя лучшей технической игрушки для вашего ребенка, пожалуй, не найти. Стоят эти станции долларов 25 за пару. Регистрации они не подлежат.

Затем идут станции портативные. Это техника серьезная, зачастую очень «навороченная». Стандартная выходная мощность – 4 ватта. Питание аккумуляторное. У большинства моделей есть жидкокристаллический дисплей. К этим станциям предлагается множество аксессуаров – от зарядных устройств, чехлов и ремней, до выносных гарнитур, пультов и т. п. Радиостанции легко помещаются в кармане, удобны в работе, пользуются высоким спросом. Стоят они в зависимости от класса исполнения в пределах 50—150 долларов за штуку. Принадлежности оплачиваются дополнительно.

Следующая категория – станции мобильные. Они предназначены для установки в транспортных средствах. Требования к помехоустойчивости здесь повыше. Есть устройства, совмещающие в себе магнитолу и СВ радиостанцию, что в небольших машинах удобно. Стоимость около 100—120 долларов.

Если мобильную станцию оснастить внешним блоком питания и выносной антенной, получится станция базовая, стационарная. Особого разделения тут не существует. Но за счет наружной антенны дальность связи возрастает. Стоимость в этой группе та же.

Наиболее популярны в России радиостанции немецкой фирмы «Алан» и американской «Кенвуд». Но аппаратуру СВ выпускают и другие производители, в том числе и достаточно «серьезные»…

Сегодня, когда сотовый телефон стремительно вытесняет многие традиционные средства связи, СВ по-прежнему пользуется большой популярностью – и как самая доступная гражданская радиостанция, и как увлекательная техническая забава…

Попробуйте воспользоваться сотовым телефоном где-нибудь на рыбалке, да еще если вы отправились туда целой компанией. А как достучаться до водителя автомобиля, что следует встречным курсом?

Да мало ли какие удовольствия таит в себе это маленькое чудо – радио СВ? Недаром во всем мире, включая и Россию, оно собирает людей в клубы, ассоциации, содружества. Собирает и – объединяет.

Си-Би и слушай

Можете со мной не соглашаться, но романтика – великая штука. Особенно – романтика дальних дорог… Убери ее из нашей повседневности, и жизнь станет тусклой и невыразительной. Автомобиль, который мы только что купили, превратится в тыкву (кучер – в крысу, а принцесса – в Золушку) … Хочется же не просто ехать, а ехать удобно и красиво. Чтобы чувствовать себя не в жестяном корыте марки «Жигули», а в стремительном болиде, властелине хайвеев… Чем достигается? Да, в принципе, сущей ерундой. Установкой необязательных автомобильных украшений – молдингов, спортивного руля, анатомических сидений, бортового компьютера, радиостанции СВ… Минуточку! Радио СВ не ерунда! Это удивительно полезный инструмент бесплатной и широкодоступной связи. Ну, и замечательная игрушка, конечно. Спорить, в принципе, бесполезно…

Повторять рассказ о прелестях радиосвязи диапазона 27 мегагерц, именуемой СВ (от Citizen Band – гражданский диапазон), наверное, не стоит. Лучше попробуем оборудовать свой автомобиль хорошей радиостанцией. А затем опробуем ее в работе. Чем не занятие на грядущий выходной?

В автомобиль можно установить любую станцию СВ, кроме большой стационарной (базовой – с сетевым питанием). Если выбрать портативную носимую радиостанцию, то мы получим универсальное решение. В любой момент можно отключить от станции кабели бортового питания (для подзарядки встроенных аккумуляторов) и наружной антенны. И взять ее с собой в пешее путешествие… Но еще лучше этого не делать. Кабели же. И где она в машине будет жить? В сигаретном ящичке между передними сидениями? Фу… Нет, давайте оставим карману портативную технику, а автомобилю – автомобильную.

Для установки в автомобиль предназначены мобильные радиостанции. Это тоже универсальные аппараты, поскольку их можно вынуть из машины и перенести домой. А там подключить к сетевому блоку питания и опять же – к наружной антенне. Получим полноценную базовую станцию. Собственно, 95 процентов всех базовых радиостанций СВ – это не громоздкие блоки в промышленных 19-дюймовых конструктивах, а миниатюрные корпуса, размером с автомагнитолу…

Кстати, автомагнитолу упомянули не случайно. Многие мобильные станции СВ специально изготовлены в этом формате. Можно воспользоваться стандартным набором крепления рядом с панелью приборов автомобиля. Причем, как во встроенной кассете, так и на отдельном кронштейне (крепятся ниже панели). Но поскольку в кассету можно установить только одно устройство, то, чтобы не лишить себя удовольствия слушать качественную музыку, приходится закреплять СВ именно на кронштейне… Либо воспользоваться комбинированным решением – купить автомагнитолу Alan 318. Этот славный аппарат содержит в себе широковещательный приемник FM, длинноволнового и средневолнового диапазонов, магнитофонную деку (без функции записи) и полноценный трансивер СВ (то есть приемопередатчик). Передняя панель, как водится, съемная. Прием и передача во всех диапазонах производится на одну общую антенну. Подсвеченный дисплей, фиксированные настройки, электронные регуляторы – все, «как у людей». А внешнее отличие – в микрофоне, подключенном витым гибким шнуром к специальному разъему слева от дисплея…

Но если магнитола у вас уже есть, либо вы предпочитаете более солидные музыкальные аппараты, чем комбинированные устройства, то выбирать надо «чистую» мобильную станцию. Здесь на передний план выдвигаются два момента. Первый – размеры корпуса… Стандартные-то они стандартные. Но одни стандартные больше, а другие – меньше. То есть, полноразмерные аппараты выполнены в обычных 5-дюймовых конструктивах, а станции поменьше – с корпусах с уменьшенной высотой (или, вообще, в нестандартных). И второй момент – тип модуляции. Во всех станциях есть амплитудная модуляция, обеспечивающая наибольшую разборчивость переговоров, но не во всех – частотная, которая улучшает стабильность на расстоянии прямой видимости между радиостанциями. В принципе, отсутствие модуляции ЧМ беда небольшая. Сокращается число каналов – с 80 до 40. В большинстве случаев этого вполне достаточно.

Из конкретных моделей «классикой» можно считать Alan 48 plus. Эту радиостанцию отличает набор фиксированных настроек. Очень удобно, можно перейти на любой из шести заранее настроенных каналов, включая 9-й канал для аварийных сообщений, не отрывая взгляда от дороги. Еще одно качество – удивительно устойчивая работа в условиях города. Другая, более компактная (и, признаться, очень приятная внешне) модель Alan 78 plus лишена фиксированных настроек и более чувствительна к помехам – связь может прерываться под троллеями и высоковольтными проводами. Стоимость обоих моделей радиостанций, которые производит компания Midland CTE International, примерно одинакова – от 90 до 100 долларов… Впрочем, предложений на рынке СВ связи настолько много, что выбрать модель по душе очень непростая задача. Хороши, к примеру, американские станции Kenwood и Cobra…

Но какую бы мы радиостанцию ни купили, надо ее установить. Для этого следует в том же магазине, в котором продаются трансиверы СВ, приобрести необходимый монтажный комплект. В него входит – кронштейн для крепления радиостанции (для разных моделей свой), внешнюю антенну, антенный кабель с разъемами BNC и кабель питания. Сама установка элементарно проста. Кронштейн, если он выполнен в виде встраиваемой кассеты, можно отложить в сторону, заменив, если это необходимо, в автомобильном гнезде под магнитолу заднюю часть с разъемами подключения питания и антенны и переднюю крепежную рамку. Радиостанция просто вдвигается в кассету и зажимается передней рамкой.

Если корпус радиостанции слишком мал для стандартной кассеты или место уже занято магнитолой, то следует наметить четыре отверстия в нижней части доски приборов (под скатом). К чуть наколотым отверстиям приставляют кронштейн и прикручивают его винтами – саморезами. Пенополиуретан, из которого изготавливают панель, либо более твердый пластик позволяют сделать это без особых проблем. Иногда можно обойтись не полной кассетой-кронштейном, а лишь усеченным его аналогом. Станция в этом случае крепится только верхней частью…

Обычно разъемы антенны и питания трансивера те же, что и для автомагнитолы. Антенну лучше установить вторую, настроенную на диапазон СВ, либо заменить таковой штатную. Для приемника автомагнитолы параметры антенны особого значения не имеют, а вот с автомобильной антенной станция СВ будет работать неважно – требуется настройка КСВ (коэффициента стоячей волны) и коэффициента усиления.

Теперь, закончив монтажные работы, подключим к разъему на передней панели радиостанции микрофон и – вперед… Нажмите на кнопку и скажите что-нибудь в микрофон. Ну, скажем – «сокол-сокол, я – песец» (выберите себе приличный позывной). Кто-нибудь непременно откликнется. Поговорите с этим кем-то. И не скрывайте, что вы совсем еще «зеленый»… Грубости в гражданском радиодиапазоне на порядок меньше, чем в «нерадиофицированной» жизни. Срабатывает тот же естественный барьер, что и в Интернете. Чтобы попасть в Сеть, надо, как минимум, владеть компьютером. Малограмотному человеку это не нужно… Чтобы установить у себя в автомобиле радиостанцию СВ, надо, как минимум, хотеть услышать людей. Злому человеку это ни к чему.

Харлей наш, понимаешь ли, Дэвидсон

Хочется чего-то металлического и блестящего… Может, купить мотоцикл? А что, очень приятная вещица. И очень мужская…

Я часто вижу их на московских улицах. Они догоняют меня гулом мощных моторов, а затем не спеша удаляются прочь. На них чертовски приятно смотреть. На них до того приятно смотреть, что я неоднократно вывихивал шею, пытаясь разглядеть каждую хромированную деталь этих громадных машин.

Итак – мотоциклы. И не просто мотоциклы, а настоящие мотоциклы. Ясно же, что двухколесные машины подразделяются на два основных типа – на Харлей-Дэвидсоны и все остальное.

Правда, есть еще «японки» – солидные чопперы и супербайки, не менее эффектные, чем самые дорогие Харлеи. Но предназначены они больше для молодежи, чем для солидного сорокалетнего оболтуса. Посмотрите, как на этих «японках» сидят. Голова внизу, кормовая часть (прошу прощения за натурализм) вверху. Неправильно это. Не эстетично.

Короче, японские мотоциклы мне как-то не очень… Немецкие? Это да, это солидно (или, как говорит моя школьница-дочь, полный финиш). Но опять же – не Харлей.

Нет, что вы, Харлей есть Харлей. Не мотоцикл, песня… Сегодня в Москве можно купить любую современную модель. Цена – от 7400 долларов за черный XL883 Sportster Standart (в иерархии Харлеев почти мопед – всего-то 880 с хвостиком «кубиков») и до 24500 долларов за двухцветный FLHTCUI Ultra Classic Electra Glide (385 килограммов сухого весу – как в пожилом бегемоте). Подержанные, конечно, дешевле… Но тоже на уровне хорошего автомобиля…

Вот я включаю свое воображение. Вот я уже вижу себя за рулем FXD Dyna Super Glide… Эх, какие слова! Бальзам для утомленного впечатлениями сердца. Отдохновение для души, услада для глаз.

Здоровенный руль, шикарная подушка сидения, по-харлеевски вынесенные вперед подножки. Сидя на такой машине чувствуешь себя в удобном продавленном кресле. Так и хочется закинуть ноги на бензобак…

Хотите удивительную техническую подробность, о которой немоторизованные люди даже не подозревают? У них привод на заднее колесо не цепью и даже не карданом, а – ремнем. Точно говорю! Ремень стоит, как у швейной машинки. Обалдеть… Теперь можете спорить на ящик коньяку. Никто же не поверит. У такой машины (до полутора литров «в котлах»! ) и – простой ремень. Не брючный, конечно, специальный. Но какая разница?

А еще у них есть электростартер и задний ход. И моторы четырехтактные, хотя и с воздушным охлаждением. А вес такой, что уронив эту… (хотелось бы сказать «дуру», но в положительно-благоговейном смысле) штуку набок, поднимать придется втроем…

Впрочем, не в самом мотоцикле дело. То есть – не только в нем. Харлей давно, лет тридцать назад, перестал быть транспортным средством и стал образом жизни. Вспомните голливудские штампы. Толстый, бородатый мужик с косичкой на затылке. С головы до ног в потертой коже. Курит сигару и жует резинку, которую засовывает в рот сразу по двадцать штук.

Киношная пропаганда не врет. Настоящий пожилой байкер таков и есть (хотя лично я ничего подобного не видел – напротив, московские мотоциклисты одеваются вполне цивильно). Именно таким он и должен быть. Именно таким будет всегда.

На Херлее же не разъезжают по делам. На нем – катаются. Неторопливо и степенно. В Харлее напрочь отсутствует истерика супербайков, когда газ до предела, в глазах восторженный ужас, а рев стоит такой, что таксисты падают в обморок. Путешествие на таких мотоциклах заканчивается у ближайшего забора, а путешествие на Харлее не заканчивается никогда.

Что сделается Харлею при его габаритах, массе и огромных, почти тракторных, колесах? Ничего себе джип рядом с Харлем кажется детским педальным автомобильчиком.

Для Харлея даже такой город, как Москва, лишь легкая разминка. Свой характер он показывает на трассе – когда вокруг относительно свободно и можно чуть прибавить «копоти». Даже на заднее колесо он становится, как цирковой слон – осторожно, чтобы никого не зацепить.

Бежит Харлей хорошо. При этом, в отличие от конкурирующих «малолеток», не ревет натужно и не скачет, словно изнемогающий деревенский мерин, которому впервые в жизни дали шпоры.

Несмотря на впечатляющую солидность и огромный запас мощности, Харлей еще и очень безопасная машина. Упасть на нем трудней, чем на любом другом мотоцикле. Ямка на дороге Харлею, что тому же слону дробина. Он попросту утаптывает ямку, помогая дорожникам справится с собственным разгильдяйством.

Короче, мотоциклы замечательные…

И вот я представляю… Я представляю себя в седле хромированного Харлея. Я вальяжно сижу в седле и чувствую на себе восхищенные взгляды женщин (дескать, смотри какая скотина – до седых волос дожил, а все туда же, на мотоцикл).

Как я одет? Вопрос… Это же стиль. Это же марка. Это, наконец, понты.

Одет я по всем правилам. Кожаный жилет с множеством карманов, без пуговиц и с лейблом «Харлей-Дэвидсон». Пуговиц (замков и прочих застежек) нет, потому что жилет на три размера меньше, чем надо. Он не сходится на груди (этим изящным словом я именую свой живот), зато красиво обрамляет обильную растительность, которую я планирую состричь со старого каракулевого воротника и приклеить к собственному телу клеем «Момент».

На ногах у меня рваные армейские сапоги. Кожа? Нет, натуральная кирза. Последний писк, между прочим… А вот штаны – кожаные. С пузырями на коленях и непристойной надписью «Не забуду Харлей-Дэвидсон» на заднем кармане.

На руках – краги. Нет, перчатки. Ну да, вязанные перчатки с отрезанными пальцами. Цвет перчаток, думаю, белый… Был когда-то белый, а теперь – бензиново-масляный. Мотоцикл – машина серьезная, не для чистоплюев.

А на голове – каска. Ржавая армейская каскетка с дыркой на темени (для вентиляции). Обязательно – рожки. Во избежание идеологической двусмысленности на каску нанесена четкая надпись «Миру мир». И рядом – регистрационный номер мотоцикла.

Кажется, все… Да, про украшения забыл. Во-первых, недельная щетина – буквально, «по всем мурцалам». Во-вторых, в ухе серьга – здоровенная гайка (из дорожного ремкомплекта). В-третьих, жиденькая косичка (которую придется соорудить из остатков воротника). В-четвертых – фирменные очки. Думаю, что-то типа пенсне на собачьей цепи.

Теперь я полностью готов. Теперь я могу завести это американское чудо, включить передачу и – унестись в волнующую неизвестность…