Текст книги "Умные вещи"

На связи автоответчик

Был, говорят, такой случай. В некой серьезной организации стоял автоответчик. Он отвечал на звонки приятным женским голосом. И так этот голос понравился какому-то чудаку, что тот стал без конца звонить и предлагать автоответчику приятное знакомство. В конце концов автоответчик не выдержал и сказал – «да ты, парень, кого хочешь уговоришь». Так и познакомились… Автоответчик – привет из прошлого. Почему из прошлого? А потому что в будущем проводных телефонов не будет вовсе. Сотовому телефону автоответчик вроде как и ни к чему. Он же всегда при себе – в кармане или в барсетке… Хотя, у автоответчика, кроме собственно ответов на звонки в ваше отсутствие, есть еще одна полезная функция – защита от нежелательных контактов. Звонит, скажем, человек, с которым вы не желаете разговаривать. А вы на звонок не отвечаете, слушаете, что доносится из динамика автоответчика. Там записано ваше обещание перезвонить, но мало ли кто что обещает. Может, вы забыли. Или дел по горло. Или что-нибудь еще… Так что автоответчики, наверное, еще поживут – до тех самых пор, пока останется на всем белом свете хоть один неприятный нам болтун…

Автоответчик устройство простое и недорогое. Есть, конечно, слишком уж «навороченные» модели. Но работать с ними одно мучение. Кнопок миллион, дополнительных функций море, а как включить основной режим – непонятно. Хороший автоответчик не должен быть сложным. Проблем-то и так хватает, без этой игрушки.

Единого стандарта на автоответчики нет (еще чего не хватало – причесывать все под одну гребенку). Потому попадаются автоответчики встроенные в телефоны и в отдельных корпусах, кассетные и цифровые. Самые старые автоответчики стояли на советских электромеханических АТС. Они были ленточными и такими здоровенными, что похитить их можно было только при помощи подъемного крана. Они использовали либо обычную магнитофонную ленту, намотанную на бобину, либо бесконечное кольцо из такой ленты. Автоответчики с ленточным кольцом назывались автоматическими информаторами и умели бубнить одно и то же – «линия не работает, линия не работает»…

Современный кассетный автоответчик устройство миниатюрное (в кармане поместится точно). Транспорт и вся электроника размером с пачку сигарет. Потому автоответчики часто встраиваются в телефоны и факсы… Чаще всего используется одна микрокассета. Тогда обращение хозяина аппарата записывается в микросхему памяти в цифровом виде, а сообщение позвонившего абонента – на кассету, как в обычном магнитофоне. Такая схема называется гибридной – и цифровой, и аналоговой одновременно.

Есть автоответчики только аналоговые. Это старые аппараты, которые уже не выпускаются. Лента у них разделена на две дорожки. На одну дорожку записывается голос хозяина – столько раз, сколько позволяет длина ленты в кассете, на вторую дорожку – телефонные сообщения. В подобных автоответчиках (советского, кстати, производства – техническое чудо времен перестройки) использовались и двухкассетные схемы. Первая кассета воспроизводила, вторая записывала. Пустая, в общем-то, работа. Говорю же – чудо…

Сегодня большие кассеты в автоответчиках редкость. Они обеспечивают повышенное качество звука, но телефону это совершенно ни к чему. Зато увеличиваются габариты, хотя автоответчик должен быть устройством незаметным, как и любое устройство вспомогательного назначения.

Автоответчики на микрокассете очень удобны для занятых людей. Бывает же, что прослушать все записанные сообщения нет времени. Тогда достаточно просто заменить кассету на чистую (ответ хозяина телефона все равно записан на чипе), а записи прослушать в дороге – на маленьком микрокассетном диктофоне, который должен быть у каждого делового человека…

Прелесть цифрового автоответчика – в отсутствии движущихся деталей. Нет у него ни капризной лентопротяжки, ни изнашивающейся кассеты. Но время записи ограничено – обычно 14—15 минут (против 30 минут у кассетного автоответчика). В повседневной практике этого хватает, но отлучиться на несколько дней уже проблематично… Хотя многие современные автоответчики имеют функцию дистанционного управления. Звоните сами себе, набираете секретный код (не такой уж секретный – комбинация из трех цифр, начинающаяся на любую цифру, кроме нуля), прослушиваете записанные сообщения. Можно обновить и свой собственный ответ – тоже по телефону. Можно вовсе выключить автоответчик, если не хотите, чтобы кто-то с ним баловался в ваше отсутствие. Так что проблем особых не возникнет.

Приятная особенность цифровых автоответчиков – они еще меньше, чем микрокассетные аппараты. Вся начинка – пара микросхем на крошечной платке. Зато хороший кассетный автоответчик при необходимости можно использовать в качестве настольного диктофона. (Между прочим, любой автоответчик умеет записывать текущий телефонный разговор – не надо суетиться с телефонным адаптером к карманному диктофону). А что, и управление удобней – крупные клавиши вместо маленьких диктофонных кнопочек, и звук погромче, и вид посолидней… Нет, автоответчик на микрокассете штука просто замечательная…

Какой автоответчик лучше выбрать? Дело вкуса. Аппарат в отдельном корпусе удобен тем, что его можно подключить к любому телефону, но при этом где-нибудь поблизости должна быть сетевая розетка – автоответчики питаются от электросети. Встраиваемые модели проще в эксплуатации. Однажды запомнил назначение всех кнопок и про то, что есть какой-то там автоответчик, можно лишний раз не думать. Он есть в самом телефоне, и точка.

Цифровой аппарат, в отличие от кассетного, снабжается множеством дополнительных функций. На дисплее автоответчика высвечивается количество записанных фрагментов, время звонка, текущее время и даже номера, с которых вам позвонили (функция АОН). На цифровом автоответчике не надо перематывать ленту, чтобы прослушать запись. Одно нажатие кнопки, и вы в нужном месте… А про достоинства кассетных устройств мы уже говорили – универсальность носителя и увеличенное время записи…

Цены на автоответчики начинаются примерно с 12 долларов (за отечественные микрокассетные модели – очень, следует заметить, неплохие для таких денег) и «притормаживают» на уровне 30—50 долларов (за простые импортные аппараты).

В заключение вспомним элементарные правила обращения с автоответчиком… Хотя, какие тут могут быть правила? Приветствие позвонившему должно быть кратким и информативным. И ласковым, конечно – зачем пугать незнакомых людей? Всякие забавные штуки тоже допустимы… Знаете, что оставляет на своем автоответчике режиссер Роман Виктюк? Стихи. Ну да, читает каждому позвонившему лично. Но это же Виктюк…

Один очень веселый человек, позвонивший куда-то по делу и угодивший на автоответчик, взял, да и пропел в трубку народную песню на татарском языке (то есть он полагал, что на татарском). Позже выяснилось, что это была приемная МВД… Внимательней надо слушать, что отвечают по телефону. А вдруг это уже не автоответчик, а живая барышня? Тогда не грех и познакомиться.

Не спи – замерзнешь

В дальней дороге часто хочется спать. А спать нельзя, поскольку – за рулем. И машина стремительна, как юная лань. И мотор гудит мощно, басовито. Несутся навстречу белые полоски дорожной разметки. И свист ветра за окном. И шуршание шин. Шуршат, шуршат шины… Ой, простите, слегка вздремнулось… Надо с этим как-то бороться. Нет, поспать не годится. Сколько не спи, а в машине все равно задремлешь. Комфортабельная же до неприличия. Надо найти какое-нибудь действенное средство, какой-нибудь «антисон». Жевательная резинка хорошо помогает, но как-то не особенно солидно. Интеллигентный человек, а жует, словно… хоккеист. Водички холодной можно испить. Но не станешь же пить ее непрерывно? Зарядку сделать, остановившись. Но слишком часто останавливаться – себе дороже… Короче, надо покупать в машину магнитолу. Чтобы звук помощней, чтобы характеристики получше. Не абы какую, а самую лучшую. Хотя и не самую дорогую – не дороже самого автомобиля… Хорошая идея. Музыка в пути кого хочешь разбудит…

Обзор конкретных моделей опустим, поскольку даже перечислить имена производителей дело непростое. Автомагнитолы – один из самых продаваемых товаров в мире аудиотехники. Но уточнить критерии выбора и посмотреть, что же должно быть в хорошей магнитоле (и что от нее можно ожидать), особой проблемы не составляет. Достаточно лишь присмотреться к магазинным полкам.

Магнитолы, как и любая сложная электронная техника, условно подразделяется на несколько классов. Самыми доступными являются недорогие аппараты с приемником диапазона FM и простеньким магнитофоном без функции записи. В этих аппаратах отсутствует индикация уровня выходного сигнала, а для отображения фиксированных настроек тюнера используются либо светодиоды, либо сами клавиши (утопленная указывает на включенную станцию).

Посложней магнитолы с жидкокристаллическим индикатором, на котором отображаются действующие режимы. В тюнерах этих магнитол может быть дополнительный средневолновый диапазон, а предварительный усилитель включает в себя несложный темброблок с регулировкой высоких и низких частот.

Автомагнитолы среднего класса оборудованы люминесцентным дисплеем с цветным спектроанализатором. Магнитофонный транспорт реверсивный – с механической системой поворота головки на 180 градусов. В усилительном тракте используется параметрический эквалайзер с пятью стандартными настройками, окрашивающими звук (что позволяет устранить акустические несовершенства салона – все же это автомобиль, а не звуковая студия). Усилитель мощности имеет два выхода на акустические системы. Электрическая мощность – по 25—35 ватт на канал.

Промежуточную нишу занимают автомагнитолы с дополнительными устройствами – приводом мини или компакт-дисков. Как правило, это уже не магнитолы – дисковый транспорт заменяет собой магнитофон. Такие проигрыватели с тюнером FM популярны на западе, и не очень у нас. Причина – высокая, по сравнению с магнитолами среднего уровня, цена (и минидисков с записями в том числе), чувствительность к вибрациям (актуально для отечественных автомобилей), сложность в восстановительном ремонте – автомобильные звуковоспроизводящие устройства страдают в авариях так же, как и прочие узлы автомобиля.

Наконец, на самом верху элитные магнитолы класса Hi-Fi. Снабженные всеми необходимыми для подобного класса электронными устройствами, они выдают звук бескомпромиссного качества, а многие из них могли бы достойно конкурировать с полноразмерными компонентами стационарных музыкальных центров…

Это классификация. Теперь о некоторых конструктивных особенностях, на которые надо обратить особое внимание… К сожалению, хорошая магнитола притягивает не только взоры восхищенных попутчиков, но и грабителей. Защита автомузыки от воров реализуется тремя способами. Первый самый простой и, пожалуй, самый эффективный – магнитола выполнена в съемном конструктиве. Каждый раз покидая свой автомобиль, владелец может выдвинуть магнитолу из гнезда и забрать с собой. Неудобства в том, что соединительная колодка, расположенная на тыльной стенке гнезда (кассеты) подвержена износу. Окислившийся или нечаянно подогнутый контакт выводит магнитолу из строя. Да и обременительно это – таскать всякий раз за собой пару очень даже ощутимых килограммов…

Второй способ наиболее распространен – это съемная передняя панель. Смысл подобной защиты в том, что на съемной панели расположены все органы управления магнитолой и дисплей. Со снятой панелью на передней части магнитолы можно разглядеть лишь группу электрических контактов и щель для кассеты. В хороших аппаратах заменить панель на идентичную невозможно, срабатывает электронная защита настраиваемым кодом (хотя, «против лома нет приема»). Недостатки подобной системы – механический износ контактов от частых переустановок и возможность утери панели. Достоинство – компактность. Узенькую съемную панель можно спрятать в барсетку или в карман.

Третий способ – «маскировочный». Магнитола жестко устанавливается в посадочное гнездо и прикрывается декоративной заслонкой (пример – автомобиль Fiat Regata). Но вряд ли это спасет от любопытствующих разбойников…

Что из дополнительных функций автомагнитол вызывает особый интерес? Наличие системы шумопонижения. В магнитолы высокого класса обычно встраивают Dolby B и С, в магнитолы попроще – только B. Далее – наличие электронного реверса (редкость) и сендастовые головки. Износоустойчивый сендаст можно опознать по применяемым типам ленты – если в списке указан металлизированный носитель (Type III). Кстати, распознавание типа ленты должно быть автоматическим… Наличие дистанционного управления. Не самая востребованная функция, если речь идет об инфракрасном пульте (как в Fujitsu Ten C420RCE). Но пульты магнитол Sony (в частности, серии XR), выполненные в виде комбинированных поворотных переключателей, которые можно установить в любом месте, очень удобны – не нужно тянуться к центральной консоли, чтобы найти нужную радиостанцию или включить магнитофон… Система RDS – текстового вывода названия радиостанции, передаваемого по эфиру. Удобная, но тоже не всегда востребованная возможность… Наконец – четырехканальный усиленный тракт. Это позволяет расширить звуковую картину в салоне автомобиля.

Чего стоит избегать? Магнитол с абсурдно завышенными характеристиками. Если в паспорте указано мощность в 1000 ватт по стандарту PMPO, то лучше взгляните на аппаратуру серьезных производителей. Точно измерить акустическое давление, выдаваемое колонками магнитолы невозможно. Да и реальной выходной мощности этот странный показатель не отражает. Так, реклама… Слишком яркий многокрасочный дисплей. Поверьте, избыток цветовой динамики очень отвлекает – особенно ночью. Самые дорогие магнитолы оборудованы скромными, но хорошо различимыми дисплеями. Все же слушать музыку приходится в движении…

Установкой магнитолы борьба с сонливостью во время движения не ограничивается. Есть еще целый арсенал любопытнейших аксессуаров – акустических систем, дополнительных усилителей, антенн… Но главное мы уже сделали – проснулись. Особенно, когда взглянули на цены самых приятных на вид автомагнитол… 675 долларов за упомянутую выше Fujitsu Ten – каково?

Пятое колесо

Хорошо иметь личный автомобиль – сел, да поехал… Только дорого очень – бензин, обслуживание, текущий ремонт. И временами опасно. То за рулем задремлешь, то какая-нибудь штуковина вдруг износится… Был такой случай – у одного автовладельца в самый неподходящий момент отвалились тормозные накладки. Пришлось ему пятками тормозить. Дверь открыл, ногу выставил. Каблуки, конечно, искрами пошли. Так и остановился… Думаете – не бывает? А кто говорит, что бывает? Художественный вымысел… Чтобы не пришлось тормозить пятками, чтобы не спать за рулем, чтобы поменьше в жизни автолюбителя случалось неприятностей, был придуман такой хитрый прибор – бортовой компьютер. В импортных машинах он устанавливается сплошь и рядом. А в наших… В наших тоже сплошь и рядом. В новых «Жигулях», например, устанавливается точно. Не в устаревшей «классике», а в тех, у которых передние колеса перепутаны с задними – в переднеприводных… Так что поговорим об отечественных бортовых компьютерах. Посмотрим, в какие выси рванула наша научная мысль…

А она – рванула. В смысле – не стыдно теперь за отечественный автопром хотя бы в этом отношении. В некоторые модели автомобилей ВАЗ бортовые компьютеры устанавливаются штатно. Их задача – следить за исправностью электроузлов машины, управлять впрыском топлива (если двигатель не карбюраторный), контролировать степень износа критически важных для безопасности движения механизмов – тех же тормозов. Можно ли назвать компьютером то, что предназначено для выполнения ограниченного круга задач и не поддается какому-либо расширению? Еще как можно! Во-первых, круг задач гораздо шире обрисованного выше. Во-вторых, бортовой компьютер – аппарат вполне расширяемый. Давайте взглянем на некоторые отечественные модели, которые можно заказать в автосервисе или купить в магазине и установить самостоятельно.

К простым и самым недорогим (всего 570 рублей) устройствам относится бортовой маршрутный компьютер «Штат». Он предназначен для установки в автомобиль ВАЗ-2110 с инжекторным двигателем. Внешний вид компьютера представлен на второй иллюстрации. Из органов управления – всего одна кнопка. Основное предназначение компьютера «Штат» – диагностика инжектора (отображает и запоминает коды ошибок контроллера электронного впрыска – для установки причины отказа). Кроме этого индикатор прибора показывает общий расход топлива, мгновенный расход в литрах на 100 километров во время движения и в литрах в час при холостом ходе двигателя, температуру охлаждающей жидкости, скорость движения автомобиля, напряжение бортовой электросети. Не так уж и мало для такого недорогого устройства… Компьютер подключается к разъему провода штатного прикуривателя и к диагностической колодке, находящейся под рулем…

Но это как бы недокомпьютер. Что способен отобразить трехразрядный цифровой дисплей? Потому обратимся к компьютером посложней и подороже. А именно – к моделям МК-2112 и МК-2114 (последний можно увидеть на первой иллюстрации – компьютер расположен на центральной консоли ниже рычагов регулировки вентиляции и выше пепельницы). Но сначала уточним терминологию. Бортовые компьютеры можно разделить на три группы – диагностические, предназначенные исключительно для контроля за исправностью систем и механизмов автомобиля, маршрутные – кроме диагностики умеющие измерять расходные и скоростные показатели движения автомобиля, и универсальные – оснащенные многочисленными дополнительными функциями, вроде проигрывания музыки в формате mp3 и беспроводной связи.

Компьютеры МК-2112 и МК-2114 (они являются функциональными аналогами) это недорогие маршрутные компьютеры. Они оснащены жидкокристаллическим дисплеем и управляются шестью (для МК-2112) или десятью (для МК-2114) кнопками. Оптимизированы для установки в автомобиль ВАЗ-2110, но пригодны для использования в любой машине с бензиновым двигателем… Честно говоря, ничего особенного в этих компьютерах нет. Компактные контроллеры исправности узлов автомобиля и измерители некоторых эксплуатационных параметров. А вот другой бортовой компьютер – БК-11 – очень любопытное устройство. Оно также может быть установлено в любой автомобиль с бензиновым мотором, но изготовлено специально для «Волги». На центральной консоли ГАЗ-3111 есть гнездо под этот компьютер. А еще БК-11 устанавливается (по заказу) на Daewoo Nexia, и вовсе не портит собой корейскую машину…

Описывать детально все особенности компьютера БК-11 – утомительное занятие. Но оцените хотя бы неполный список выполняемых им операций. Прежде всего, это маршрутные параметры – запоминание данных о десяти маршрутах движения, расчет параметров движения по заданному расстоянию, текстовый набор названий маршрутов с соответствующим выводом на дисплей, записная книжка. Затем – предупреждение о превышении скорости, расчет времени прибытия, время набора скорости до 100 километров в час, индикация значений ускорения движения, расчет опоздания, оптимальной скорости движения, расход топлива на 100 километров пути, мгновенный, за сутки, за сезон, расчет безопасного остатка топлива, пробег за сутки и за сезон. А еще – время в пути, текущее время, перечень необходимых работ по техническому обслуживания, диагностика всех систем автомобиля, речевые предупреждения о превышении скоростных и расходных параметров. И еще многое-многое другое, вплоть до соединения с персональным компьютером через серийный порт для обмена информацией – всего сорок три пункта, перечисленных в заводской инструкции… Компьютер-универсал? Нет, просто очень хороший маршрутный компьютер.

Универсальными компьютерами – из отечественных – можно считать машины Окта-5 и Окта-5М. Это целое семейство промышленных РС, выполненных в компактных корпусах и получающих питание от бортовой сети автомобиля. Эти компьютеры применяются в правоохранительных органах, в санитарных службах и службах спасения – везде, где требуется обработка путевой информации и организация диспетчерской связи. Друг от друга компьютеры отличаются видеотерминальными модулями. В Окта-5 вывод информации производится на символьный жидкокристаллический дисплей с подсветкой, а ввод – при помощи небольшой клавиатуры, расположенной на блоке дисплея. Компьютер Окта-5М оборудован монитором на электронно-лучевой трубке и обычной (в компактном исполнении) компьютерной клавиатурой. В компьютеры можно установить любые дисковые накопители и подключить любую периферию… Для автолюбителя эти компьютеры представляют только познавательный интерес – из-за габаритов и цены. Хотя приятно, что отечественная промышленность выпускает такие машины (причем, много лет)…

А вот самые роскошные импортные бортовые компьютеры – товар вполне реальный. То есть, их можно купить и установить в свой личный автомобиль. Речь о компьютерах семейства Auto PC (один из них – на третьей иллюстрации), работающих под управлением операционной системы Windows CE. Эти машинки умеют все – они и многофункциональные развлекательные центры, и отличные маршрутные компьютеры, и центры управления всеми системами автомобиля (от впрыска топлива до антиблокировки тормозов), и мощные диагностические приборы, которые сами подскажут, что надо сделать для приведения автомобиля в «боевое состояние»…

Купить-то не проблема, в специализированных салонах можно выбрать модель от самого известного мирового производителя автоэлектроники (вроде Clarion, стоимостью от 1300 долларов). Но – зачем? Зачем Auto PC на скромных «Жигулях»? Это техника совершенно разного уровня. Лучше уж взять такой бортовой компьютер вместе с подходящим «бортом» – с Lexus или с BMW… Иначе может оказаться так, что через пару лет ваш автомобиль будет стоить дешевле, чем установленный в нем компьютер… И получится самый необыкновенный на свете наряд – потертые шорты и шикарный смокинг.