Текст книги "Справочник туриста"

Основные правила охраны среды обитания в горах

1. В базовом или временном лагере должны быть оборудованные места (емкости) для сбора мусора и отходов, которые регулярно вывозятся в специально отведенные места.

2. На любом биваке недопустимо разбрасывание мусора. Банки из-под консервов обжигаются на огне, сплющиваются, собираются в мешочек и сносятся к мусоросборнику. Обрывки тканей, бумаги сжигаются и закапываются. Стекло закапывается или сбрасывается в ледниковые трещины или поток: движением в теле ледника или камнями в потоке стекло перетирается в песок. Полиэтилен складывается в мусоросборник. Кострище подчищается и закрывается тем куском дерна, который был снят с этого места.

3. При движении по тропе обертки от конфет и т. п. не выбрасывать в траву вдоль тропы.

4. Не рубить подлесок на стойки палаток. Даже при отсутствии стоек палатку можно поставить на связанных ледорубах, альпенштоках, растянуть конек палатки между двумя деревьями. Не ломать лапник на подстилку под палатку. Не рубить деревьев на дрова – вокруг всегда много валежника и сухих веток, тем более что сухостой и валежник горят лучше, чем сырое дерево.

5. После ухода с бивака тщательно подобрать весь мелкий мусор. Камни кострища и те, на которых растягивались палатки, собрать в отдельную кучу.

6. Запрещается сливать остатки бензина из примусов!

7. Воду из ручья брать выше места бивака. Ничего не мыть прямо в ручье – вырыть отдельную ямку и туда сливать грязную воду. Не пользоваться синтетическими моющими средствами!

8. Не рвать цветы! Куст рододендрона, с которого оборваны цветы и цветковые бутоны, полностью погибает через несколько лет.

9. Следить за чистотой не только своего бивака, но и прибирать мусор на оставленных предыдущими группами площадках.

10. На маршрутах восхождений не оставлять невыбитых крючьев, обрывков веревки и репшнура и других предметов.

Водный туризм

О воде и плавсредствах туриста

Классификация рек. По своему характеру реки могут быть разделены на три группы: равнинные, горные и болотные. Равнинные реки протекают в неглубоких долинах с уклоном водной поверхности до 0,2 м на 1 км. Они обычно имеют широкое русло, течение их спокойное, медленное, дно образовано мягкими, легко размываемыми породами. Горные реки протекают в глубоких ущельях с уклоном водной поверхности от 1 до 100 м на 1 км. Продольный профиль их ступенчатый, часты пороги, водопады. Дно твердое, каменистое, течение бурное. Болотные реки протекают в тундрах и низменных заболоченных местностях. Для водных путешествий мало пригодны, так как на них редко встречаются места, удобные для стоянок. Река может иметь на своем протяжении различный характер: в верховьях горный, затем равнинный и даже болотный.

Динамика речного потока и основы речной лоции. Река, как правило, начинается маленьким ручейком и постепенно, принимая притоки, увеличивает свою водность. Площадь, с которой река собирает воду, называется ее бассейном. Бассейны соседних рек отделяются друг от друга условными линиями, водоразделами, проходящими по наивысшим точкам поверхности. Начальный пункт истечения реки (болото, озеро, ключ, ледник) называется истоком, а окончание реки у принимающего ее водоема – устьем.

Одна из основных характеристик рек – расход воды, то есть количество ее в кубических метрах, проходящих за 1 секунду через поперечное сечение русла. Расход воды зависит от площади, рельефа и поверхности бассейна, наличия в нем озер. Расход воды прямо пропорционален площади бассейна, поэтому в нижнем течении водность реки больше, так как больше площадь бассейна. Существенное влияние на количество отдаваемых реке осадков и талых вод имеет рельеф бассейна – чем выше горы и круче склоны, тем быстрее сбрасывают они воду в реку, тем острее пики летних и весенних паводков. Кроме того, поверхность бассейна значительно влияет на скорость отдачи тепла и дождевых вод. В лесистой местности медленнее тает снег, лес дольше задерживает дождевые воды.

Озера также задерживают и сравнительно медленно отдают воду рекам. Если в бассейне реки много озер, то все паводковые пики будут сглажены, растянуты во времени и невелики по амплитуде.

Самое высокое стояние воды в реке, связанное с таянием снега, называется половодьем, а связанное с длительными дождями в бассейне реки – паводком.

Для большинства рек нашей страны характерны высокое весеннее половодье и летняя межень – самое низкое стояние воды в реке летом. На горных реках весеннее половодье, связанное с таянием снега в среднегорье, плавно переходит в еще более высокие уровни летнего половодья, связанного с таянием ледников.

Важной характеристикой реки является уклон – отношение разности урезов воды в начале и в конце данного участка реки (в метрах) к его длине (в километрах). От уклона реки в основном зависит скорость течения.

График, по вертикальной оси которого отложены урезы воды, а по горизонтальной – расстояния от соответствующих точек до истока или устья, называется продольным профилем реки. Реку в целом можно характеризовать средним уклоном, хотя на отдельных участках уклон может значительно отличаться от среднего. На продольном профиле легко выделить участки с различными уклонами.

Туристов прежде всего интересует проходимость реки – основная ее характеристика, складывающаяся из многих факторов: водности реки, уклона, скорости течения, наличия водопадов, каньонов, возможности их обноса, характера долины и т. д. Для определения проходимости реки нужно иметь карту масштабом не менее 1: 1 ООО ООО. На такой карте отправной точкой плавания на байдарках для равнинных рек может быть пункт на расстоянии не менее 40 км от истока или возле самого истока, если река служит единственным источником озера площадью не менее 80 км². Это соответствует расходу воды 3–6 м³/с. Все остальные факторы (уклон, скорость течения, характер долины) для равнинных рек не имеют значения.

Но горно-таежных и горных реках минимальный расход воды в точке начала плавания должен быть не менее 10–20 м³/с. На горных реках с ледниковым питанием такой расход достигается в 15–20 км от истока, на большинстве горно-таежных рек – в 25–40 км.

Чем больше уклон реки и скорость течения, тем больший расход воды требуется для начала плавания. При этом имеет значение вид применяемых плавсредств. Для байдарок требуются уклоны в среднем до 8 м/км по всей протяженности реки или ее значительной части и максимальные уклоны на отдельных коротких участках до 20 м/км. Для надувных лодок уклоны могут быть выше на 20–40 %.

Турист должен хорошо разбираться в обстановке на воде и правильно определять отдельные ее элементы.

Долина реки – постепенно понижающееся углубление местности, в котором течет река.

Русло – часть долины, занятая водой. Состоит из ложа и берегов. Правый и левый берега определяются, если стать лицом по направлению течения.

Протока – второе русло, отделенное от основного островом.

Коренной берег – берег долины, окаймляющий ее обрыв.

Пойма – низменная часть дол ины, заливаемая полой водой.

Терраса – характерная форма рельефа долины в виде ступени с более или менее горизонтальной поверхностью. Является остатком прежнего русла долины, когда оно располагалось выше современного. Террас может быть несколько.

Излучина – изгиб реки в пределах долины.

Колено – круглая короткая излучина.

Извилина – дугообразный более или менее плавный изгиб долины.

Яр – обрывистый берег поймы, подмываемый и чаще всего вогнутый. Плечи яра – верхний и нижний его концы.

Стрежень – линия наибольших скоростей течения у яра, часто соответствует фарватеру реки или линии наибольшей глубины.

Коса – длинная подводная отмель, которая образуется от размыва нижнего плеча яра водой.

Суводь – водоворот, образующийся за нижним плечом яра, преимущественно при высокой воде.

Перекат – отложения грунта, идущие от обоих берегов навстречу и образующие повышение дна в середине русла.

Плес – участок реки с относительно постоянной глубиной и скоростью течения, расположенный между двумя перекатами.

Осередок – наносная мель в виде острова.

Шивера – участок со значительным более или менее равномерным уклоном, имеющий много хаотично расположенных надводных и подводных камней, которые образуют разветвленную систему проходов и сливов.

Порог – каменистый участок реки с большим падением, образовавшийся вследствие ступенчатого размыва русла.

Для правильного написания отчета о путешествии туристы должны знать динамику водного потока. Понимание процессов, происходящих в потоке, позволит выбрать правильный способ преодоления препятствия – порога, прижима, улова и т. п.

Вода в горных реках в силу быстрого течения и множества препятствий перемещается не прямолинейно, а имеет поперечные течения и даже обратные местные скорости. При сложении скоростей образуются стоячие волны или валы.

Стоячие волны бывают прямые и косые. Прямые стоячие волны являются следствием препятствий на дне реки, например подводного уступа, за уступом возникает система постепенно понижающихся стоячих волн. Косые валы образуются вследствие искажения течения потока у берегов.

Крупные камни на дне реки или резкие ступени могут быть причиной образования водяных ям, или бочек.

Распространенным препятствием на горных реках является прижим, образующийся в местах резкого поворота русла реки. Прижимы возможны только в местах выхода трудноразмываемых пород.

При большом расходе воды и крутом повороте у берега образуются отбойные валы. При большой водности реки, менее крутых поворотах, а также при отрицательной крутизне берега над водой отбойный вал может отсутствовать.

На реках с быстрым течением могут возникать противотоки, в полостях – уловы. Уловы образуются у прижимов, вблизи перекатов, при резких расширениях русла, на отмелях, при отрыве течения от берега, а также слиянии потоков вследствие ускорения скорости отдельных струй.

Коварным препятствием на реке является граница противоположных течений или течений с разными скоростями, возникающих при впадении притоков в реку, а также при обтекании потоком крупных надводных препятствий. Эти границы малы по протяженности и опасны тем, что туристское судно, находясь под действием скорости одного потока, внезапно отдельными своими частями попадает в поток с другими скоростями, одновременно испытывая действия разнообразных сил. Если команда не примет мер (откренивание, разворот судна, разгон), неизбежна аварийная ситуация.

Большинство туристских групп путешествует по уже ранее пройденным маршрутам, пользуясь имеющимся картографическим материалом. Чтобы правильно читать схемы или составлять их, предлагаем пользоваться условными обозначениями элементов обстановки на воде, принятыми среди туристов.

В зависимости от условий плавания туристское судно должно обладать определенными качествами, обеспечивающими безопасное прохождение маршрута: плавучестью, оптимальной грузоподъемностью, устойчивостью на курсе.

Наиболее распространенными типами туристских судов являются байдарки, надувные лодки и катамараны, а также плоты на надувных емкостях различной конструкции.

Байдарки. Это гребное судно с заостренными носом и кормой, перекрытое палубой (декой). По конструкции байдарки бывают надувными и каркасными с мягкой или жесткой оболочкой. Оболочка байдарок изготавливается из прорезиненной ткани, дека – из брезента. Сейчас распространение получили каркасно-надувные байдарки (КНБ), особенно хорошо зарекомендовали они себя на горных реках.

Форму корпуса байдарки создают детали продольного набора (кильсон, стрингера, привальные брусья фальшборта) и поперечного (шпангоуты, бимсы). Сборка каркаса и всей байдарки происходит без дополнительного инструмента. Обычно байдарка складывается в два пакета (места).

Наиболее распространенными байдарками пока еще остаются «Таймени», реже попадаются «Салюты», «Эрзеты». К сожалению, все они уже не выпускаются.

Ремонт. В пути проклейку следует производить на собранной байдарке и разбирать ее после полного высыхания клея. Если байдарка готовится для похода по маловодной каменистой реке, следует по кильсону и шпангоутам внутри оболочки приклеить полосы губчатой резины шириной 4–7 см. Рулевые тяги промышленного изготовления в процессе эксплуатации вытягиваются, что затрудняет управление лодкой; лучше их заменить стальным тросиком, защитив его от перетирания в местах выхода через замыкатель фальшбортов.

Для обеспечения непотопляемости в нос и корму байдарки закладываются надувные емкости, специально склеенные по форме отсека, или по 2–3 волейбольные камеры.

Для обеспечения непотопляемости металлических весел рекомендуется надеть на их средники пенопластовые поплавки, окрашенные в яркий цвет.

Для походов выше II категории сложности, а также путешествий по открытым водным пространствам необходим фартук, предохраняющий от заливания при преодолении сливов и валов. Стандартные фартуки в импортных байдарках предохраняют только от дождя и брызг и не обеспечивают безопасности при перевороте.

Фартук должен надежно крепиться на фальшбортах, а юбочка с подтяжками закрепляться на кольцах, вшитых в отверстия фартука над сиденьями гребцов. В верхний и нижний края ее втягивается резинка. Нижний край надевается на кольцо. При перевороте гребец упирается в дно, юбочка срывается с кольца и гребец вываливается из байдарки. Это дает возможность выбраться на поверхность.

Байдарка должна иметь причальный конец (5–6 м), закрепленный за шпангоут и пропущенный через рым, что предохраняет последний от вырывания при спасательных работах.

Для сложных походов и при подъеме байдарок против течения на бечеве необходимо оборудование байдарки обвязкой с носовым и кормовыми концами. Обвязка состоит из носовой и кормовой петель, расположенных на расстоянии 1/3 от носа или кормы до конпита. Носовая и кормовая петли связаны туго натянутыми тягами, проходящими вдоль фальшбортов. К носовой петле крепится носовой (причальный) конец длиной 5–6 м, а к кормовой петле – кормовой (спасательный) длиной 25–30 м. С другой стороны спасательного конца привязывается поплавок. Спасательный конец свертывается в бухту и подсовывается под одну из тяг обвязки.

Все вещи в байдарке в походном положении должны быть привязаны, а боящиеся влаги – уложены в герметичные мешки, изготовленные из непромокаемой ткани, диаметром 15–18 см и длиной 70–80 см. Мешок для укладки набивается на 2/3 объема и поддувается. Горловина перегибается и крепко завязывается.

В случае аварии такие мешки имеют положительную плавучесть; на байдарке их должно быть 6—10. При укладке в байдарку легкие мешки подвязываются к бортам, а тяжелые укладываются на дно.

Для ремонта байдарки необходимо иметь: резину для заплат, клей резиновый, иглы большие, нитки капроновые, нож, ножницы, кусок оргстекла, медную проволоку, изоленту, плоскогубцы, отвертку, шурупы, гвозди, ножовочное полотно.

По окончании похода байдарку нужно тщательно просушить. Хранить ее следует в сухом прохладном месте.

Надувные лодки. Их преимуществами являются значительный запас плавучести, высокая остойчивость, непотопляемость, хорошая управляемость. Эти качества определяют их надежность при сплаве в верховьях горных рек.

Лодка типа НДЛ (надувные десантные) вместимостью от 6 до 12 человек выполнены из толстой прорезиненной ткани; в баллонах есть несколько герметичных отсеков.

Плоты надувные изготавливаются из прорезиненной хлопчатобумажной ткани, имеют надувное дно и надувную палатку над плотом. В водном туризме используют надувные плоты многосекционной конструкции СП-6, СП-12, ПСН-10, а также ТЛП-1000. Обычно на надувных плотах туристы сидят вдоль бортов и гребут веслами, как на каноэ, но иногда используют их для постройки туристских плотов по классической схеме.

Палатку на плоту срезают или, не докачав, «проваливают» ее и сидят на ней (вещи загружают внутрь палатки). На ПСН-10 срезают только тент, оставляя нетронутыми дуги жесткости, затем их отгибают к носу и корме и закрепляют.

При плавании на надувных лодках в основном гребут канойными веслами, иногда кормовой использует байдарочное весло. На узких лодках (типа ЛАС-3) оба гребца могут использовать байдарочные или канойные весла. Обычно для изготовления самодельного канойного весла используют лопасть от байдарочного весла, наращивая рукоятку и закрепляя на ней пенопластовый поплавок. При плавании на плотах гребут канойными веслами.

Надувные катамараны. Эти суда отличаются хорошей ходкостью, маневренностью, устойчивостью. На них можно грести, идти с мотором или под парусом.

Промышленностью эти суда не выпускаются, а самодельных конструкций множество, но основу всех конструкций составляют две надувные гондолы диаметром 200–550 мм, соединенные рамой. Обычно гондола имеет две оболочки: внутреннюю – герметичную и внешнюю, предохраняющую внутреннюю от повреждений. Внешняя оболочка выполняется из брезента, а внутренняя, в самом доступном варианте, – из детской клеенки. Для того чтобы швы внутренней оболочки не испытывали сильного натяжения при нагрузке, ее диаметр должен быть на 50–70 см больше диаметра наружной оболочки. Лучше в наружный чехол укладывать не одну, а несколько герметичных секций.

На одноместных и узких (1100–1300 мм) катамаранах гребут байдарочными веслами, а на многоместных – ка-нойными.

Эксплуатация надувных судов. Надувные лодки специально не предназначены для туристских целей, поэтому перед походом необходима их некоторая доработка.

Прежде всего, следует проверить герметичность оболочки. Любая прорезиненная ткань дает естественную утечку воздуха. Лодка надувается до упругого состояния, и замеряется время, в течение которого она может быть на плаву. Для новых герметичных лодок это время составляет 20–28 часов. Для лодок, прошедших несколько походов, оно сокращается до 8—10 часов; не пригодной для плавания является лодка, которая теряет упругость за 2–3 часа. Есть дефекты оболочки, которые можно ликвидировать и обеспечить герметичность, но практически невозможно устранить дефект, вызванный старением резины, когда прорезиненная ткань при перегибах трескается. Такой лодкой пользоваться нельзя.

Затем нужно удалить такелаж для парусного оснащения лодки: срезать шверт и коуши для крепления мачты, заклеить с обеих сторон отверстия в банке под мачту, срезать лесенки-трапы. Следует проклеить дно тонкой прорезиненной тканью, сделать более надежным крепление банки к боковым баллонам, а также наклеить на сиденья гребцов заплаты, предохраняющие баллоны от стирания.

Каждая лодка должна быть снабжена комплектом основных весел и хотя бы одним запасным. Часто в запасе держат только лопатки весел, а черенок при необходимости изготавливают на месте.

Очень удобен в походах герметичный короб для вещей. В него можно кроме герметичных мешков с одеждой и продуктами укладывать вещи без привязки, так как горловина короба перегибается и крепко завязывается. Время на упаковку груза значительно сокращается, и возможна укладка груза в маломерную упаковку. Воздух, оставшийся в коробе, повышает плавучесть груза при авариях. Крепится короб к лодке за специально приклеенные к днищу петли.

Значительно повышает безопасность бандаж, сшитый из багажных ремней.

Бандаж позволяет после оверкиля лодки поставить ее в потоке воды усилием даже одного человека. Для этого необходимо выбраться из воды на дно лодки, цепляясь за бандаж, а затем откинуться всем телом на спину. Вдвоем такой маневр производить легче. Самое удивительное, что после постановки лодки в ней почти не остается воды. Такой прием постановки лодки можно применять на глубоких участках реки.

На плотах СП-6, СП-12, ПСН-10 груз укладывается внутрь палатки, закрепляется репшнуром, а входы в палатку завязываются. Затем надувные части палатки слабо накачиваются, и она «продавливается» внутрь плота.

На надувном судне груз располагают так, чтобы оно имело ровный киль или небольшую осадку на корму.

При загрузке вещей в лодку необходимо следить за тем, чтобы в нее не попадали песок, мелкие камни, чтобы не выступали острые углы загружаемых вещей, так как во время плавания части лодки все время находятся в движении и трутся о груз. Особое внимание следует уделять упаковке топоров, пил и других острых предметов.

При остановках и стоянках у берега лодку нужно вытаскивать на берег так, чтобы набегающая волна не раскачивала ее. Во время лагерной стоянки лодку переворачивают и располагают в тени, поскольку резина верхней части оболочки более интенсивно стареет от воздействия солнечных лучей.

По окончании путешествия оболочку лодки рекомендуется тщательно высушить, а в надувные полости вдуть тальк. При хорошем уходе надувное судно служит 7–8 сезонов.

Ремонтный набор для надувного судна: заплаты различной величины, нитки капроновые, иголки, напильник с мелкой насечкой, ножницы, клей, бензин.

Плоты на надувных емкостях. Надувные плоты благодаря малой массе, по сравнению с деревянными, обладают лучшими мореходными качествами. Для рамы надувного плота не нужен хороший сухостой, недостаток которого ощутим даже в верховьях сибирских рек.

Плот, построенный на основе автомобильных камер, прост в управлении, имеет малую осадку, а потому и повышенную проходимость. Небольшая масса надувного плота допускает обход с ним непроходимых участков, а также его периодический ремонт, разборку и сборку.

Оптимальная расчетная норма грузоподъемности баллонов для надувного плота – 200 кг на каждого члена экипажа с учетом массы настила рамы, рюкзаков и обеспечением достаточного запаса плавучести.

Строить плот начинают с заготовки древесины для рамы и гребей. Параллельно с этой работой накачивают камеры и устраняют дефекты на них. Собранную раму устанавливают на камеры и увязывают с ними капроновыми веревками. Сборка надувного плота занимает не более суток, что, несомненно, является его преимуществом по сравнению с деревянным плотом, на постройку которого иногда уходит несколько дней.

Эксплуатация надувных плотов проста. В основном она сводится к профилактическому осмотру раз в 3–4 дня и ремонту после аварийных ситуаций. Ремонт заключается в замене перетершихся увязок и накладке бинтовых бандажей на вздувшиеся части камер.

Наибольшую опасность при передвижении на надувном плоту представляют высокие крутые волны; в силу меньшей остойчивости возможность переворота на нем больше, чем на деревянном плоту.

В ремонтный набор для надувного плота входят: 1–2 запасные камеры, насос автомобильный, клей резиновый, вулканизатор, ножницы, бензин, наждачная бумага, топор, пила, гвозди разные, ножовка, золотники для камер.