Текст книги "Справочник туриста"

Лыжи. Прежде всего, выбор подходящих лыж зависит от вашего уровня владения техникой катания, а также от того, какие типы трасс («отратраченные», т. е. подготовленные, свежий снег или жесткий наст) вы предпочитаете. В зависимости от ответа вы можете остановить свой выбор, например на лыжах Carve. Для моделей этой группы, предназначенных для катания по подготовленным трассам, характерна зауженная середина лыжи (талия). Они просты в управлении, но в то же время чрезвычайно маневренны, подходят как экспертам, так и новичкам, впервые вышедшим на склон.

Горные лыжи Junior, что очевидно из названия, предназначены для детей и подростков. За яркими цветами и причудливыми рисунками, которые наверняка не оставят юных лыжников равнодушными, скрыты вполне «взрослые» технологии. Модель Vertigo от VOLKL – яркое тому подтверждение. Эти лыжи помогут овладеть азами карвинговой техники. Тем, кто уверен в своих силах и не прочь попробовать нечто более рискованное, отлично подойдут VOLKL V–Legend. В компании с этими лыжами можно вдоволь похулиганить на склоне: трюки на трамплинах, прыжки в half-pipe… Поистине неограниченные возможности!

Дизайн горных лыж – особая тема. Дело в том, что в индустрии горных лыж, как и в мире высокой моды, дважды в год появляются новые коллекции. Наиболее продвинутые лыжники, покупая инвентарь, ориентируются только на остромодные новинки. В последнее время эта тенденция дошла и до нашей страны. Все большее число наших туристов приезжают на горнолыжные курорты и, по мнению экспертов, зачастую экипированы лучше остальных. Коллекции фирм отличаются разными цветовыми решениями, за счет чего становятся узнаваемыми. Так, модели фирмы YOLKL, имеющей 80-летнюю историю и производящей лыжи как для профи, так и для новичков, имеют простой, лаконичный дизайн (чаще всего это крупный логотип фирмы на ярком однотонном фоне). Совершенно иначе выглядят модели SALOMON: броские, пестрые расцветки, замысловатые рисунки.

При выборе лыж необходимо обратить внимание и на такие характеристики, как длина (ростовка), ширина и жесткость лыжи, виброгашение.

Ботинки. Все большее количество окружающих нас вещей подчиняется модной тенденции: и предметы обихода, и архитектурные постройки приобретают необычный футуристический облик. Если говорить о горнолыжном снаряжении, то здесь настоящими «гостями из будущего» являются ботинки. Эффектные и броские, сделанные по последнему слову техники, они обеспечивают ногам тепло и комфорт во время катания, максимально удобны для надевания и снимания, надежно фиксируют ступню и помогают эффективнее управлять лыжами. Наличие специальных регулировок позволяет подогнать ботинок как к форме ступни лыжника, так и к особенностям стиля катания. Подбирая ботинки, следует ориентироваться (как и в случае с лыжами) на уровень подготовки. Начинающим, не нуждающимся в каких-то особых наворотах, вполне подойдут ROSSIGNOL Axium (женская модель этого уровня – TECNICA Entryx 3 Lady) – легкие, комфортные и простые по конструкции ботинки. Очень хорошо катающимся адресована новая разработка TECNICA – ботинки, подгоняемые под особенности строения ступни лыжника путем разогрева (технология термоформовки Hot Form). Эту систему, удовлетворяющую самым высоким требованиям, можно с успехом использовать как в автомобиле по дороге к склону (с помощью саг-адаптера), так и в помещении, используя домашний адаптер (в этом случае систему можно применять и в качестве сушилки для ботинок). Эта технология использована в таких моделях, как Rival Х8 Hot Form (для уверенно катающихся) и Icon Alu Hot Form (экспертный уровень). Детям и подросткам TECNICA предлагает несколько моделей ботинок. Для впервые встающих на лыжи это модель TJR, а для тех, кто катается более уверенно и рассчитывает на быстрый прогресс в технике, – модели Rider и Rider Super.

Палки. Горнолыжные палки – ваша поддержка и опора на склоне, без них далеко не уедешь. Самые разнообразные модели этой неотъемлемой составляющей горнолыжной экипировки, представленные в коллекциях SCOTT, ATOMIC, SALOMON и YOLKL, легки, удобны, надежны и технологичны. А теперь давайте поговорим об экипировке подробнее.

Лыжа имеет скользящую поверхность, «внутренности» и внешнюю поверхность. Скользящая поверхность современных лыж изготавливается из пластика – высокомолекулярного полиэтилена с различными добавками. Такими добавками могут быть графит, фторорганические соединения и различные антистатики. Качества, свойства, равно как и цена различных типов этого важного материала сильно отличаются друг от друга. По методу производства полиэтилены делят на два класса – экструдированный и спеченный. Экструдированный получают из гранул. Экструзия – способ производства полиэтиленового листа путем расплавления гранул в бункере и выдавливания массы полиэтилена через профилирующее отверстие (узкую щель). Полученный лист разрезают на полосы и клеят на лыжу. На такой скользящей поверхности ямы, царапины и задиры образуются достаточно легко, однако и ремонтировать их несложно. Из-за того, что температура плавления заливочного полиэтилена близка к температуре плавления самой скользящей поверхности, при ремонте получается надежное соединение заплатки с основой. Спеченный полиэтилен получают из высокомолекулярного полиэтиленового порошка (пудры) методом спекания при высоком давлении. Пудру сжимают внутри толстостенной емкости и нагревают. После этого полученную болванку «распускают» на токарном станке, как будто это рулон с фотопленкой. Лист режут и клеят. Пористая структура полученного спеченного пластика позволяет впитывать значительно больше мази, чем экструдированный материал, а это всегда означает лучшее скольжение. По своей твердости спеченный пластик почти такой же, как и экструдированный, однако он гораздо более стойкий к надрезам от острых камней. Спеченный полиэтилен значительно дороже и более капризен в ремонте. Дело в том, что подплавить спеченный полиэтилен можно только при очень высоком давлении, что в домашних условиях нереально, поэтому при заливке царапин нужно особенно тщательно готовить поверхность.

«Внутренности» лыж разные не только у каждого класса, но и у каждого производителя. Для гоночных лыж это технологии, имитирующие дерево. Некоторые лыжи имеют деревянные вставки в колодке. В любительских гоночных и туристических лыжах могут использоваться те же технологии при более дешевых материалах, либо специальным образом подобранные и склеенные слои дерева с воздушными каналами между ними. Для изготовления внешней поверхности лыж используются две технологии: «сэндвич» (когда слои лыжи закрыты сбоку и сверху пластиковыми пластинками) и «кап», когда «внутренности» лыжи запрессовываются в «чехол» (при этом боковины и верхняя поверхность образуют единое целое). Внешне они отличаются тем, что «сэндвич» имеет острый угол между боковой и верхней поверхностью, а «кап» – сглаженный. Кроме того, существуют деревянные лыжи с пластиковой скользящей поверхностью. «Внутренности» лыжи могут быть очень сложной конструкции, состоящие из большого количества слоев различных материалов.

Беговые лыжи могут иметь классическую и так называемую карвинговую геометрию (боковой вырез). Лыжи с боковым вырезом – зауженные от носка к середине и опять расширяющиеся к пятке. Лыжи с боковым вырезом лучше управляются и удобны для передвижения в лыжне и без лыжни. Лыжи с боковым вырезом идеальны для новичков, так как боковой вырез задает дугу поворота при наклоне лыжника и закантовке лыжи, в результате чего лыжи как бы сами поворачивают, куда надо, что делает поворот естественным.

Палки. По материалам, используемым при изготовлении древка палок, их можно разделить на композитные (профессиональные и дорогие любительские палки) и алюминиевые (большинство туристических и прогулочных палок). Палки, изготовленные из композитных материалов с различным содержанием графита, отличаются сочетанием низкого веса, высокой прочности и жесткости. Кроме того, профессиональные палки имеют коническое древко (то есть зауживаются книзу), что делает их более упругими.

Различные конструкции и материалы, применяемые при изготовлении ручек, темляков и лапок, отвечают разнообразным требованиям, предъявляемым к оборудованию для всех классов катания. Изготавливаются пробковые, пластиковые, поликарбонатные, кожаные и т. д. ручки. Туристические палки имеют обыкновенные пластиковые ручки, в то время как ручки гоночных палок стараются сделать как можно более нескользкими и удобными. Они различаются так же темляками: туристические и прогулочные палки имеют простые прямые темляки, а гоночные – разнообразную форму. Различны типы рукояток беговых палок. Некоторые фирмы производят палки со сменными ручками, лапками и наконечниками. Наконечники бывают безопасные – без применения металла. Пораниться таким наконечником невозможно. Обычно они устанавливаются на детские палки. Бывают наконечники с металлическими и твердосплавными штычками. Для разных палок применяются разные наконечники со своими посадочными размерами, например 10 мм или 16 мм. Лапки (кольца) различаются по типу снежного покрова, для которого они предназначены: чем больше площадь лапки, тем на более рыхлый снег она рассчитана. В основном лапки изготавливают из пластика, однако встречаются кожаные и деревянные.

Советы по уходу и ремонту. Вы решили заняться лыжным туризмом, значит, предстоят большие переходы. Помимо физической закалки нужно иметь и надежный инвентарь. Чтобы не заниматься ремонтом лыж в пути, нужно тщательно подготовить их и многократно проверить, особенно новые, во время тренировочных выходов. В походе следует взять за правило ежедневно осматривать лыжи: нет ли где надломов, трещин, расслоений, прочно ли закреплены канты и крепления, целы ли тросы и ремешки. Лыжи нередко ломаются в носковом изгибе и расслаиваются у запятников. Для предотвращения этого рекомендуется усиливать носки и запятники одним-двумя слоями капрона или стеклоткани шириной 40–60 мм, пропитанных эпоксидным клеем с пластификатором, а запятники, кроме того, металлической пластиной. Ну а если все же лыжа сломалась…

Вместо отломанного носка можно прямо в походных условиях поставить металлический, который крепится к лыже винтовыми зажимами или шурупами. Если его нет, то отломанный кусок укрепляется с помощью накладок из фанеры и жести, заранее сделанных по размерам и форме носка. Фанерную пластину следует также выгнуть. Пластинки обычно скрепляются гвоздями, которые вбиваются сверху в фанерную накладку, загибаются снизу по форме скрепки и острым концом вбиваются в лыжу. Загнутые так гвозди меньше тормозят скольжение. Надломившийся носок скрепляется липкой лентой, которую следует наматывать в сторону носка. На привале на такой излом необходимо наложить бандаж из стеклоткани, пропитав ее эпоксидным клеем с пластификатором. Трещины обычно укрепляются проволочными скобами. На большие трещины прибиваются фанерные или жестяные пластины. В мелкие выбоины заливается эпоксидный клей, а в крупные – смесь из клея и опилок. Ремонт скользящей поверхности производится в два-три этапа. Сначала надо выровнять поверхность (в походе – ножом, дома – циклей) и заделать выбоины. Затем на это место последовательно накладывают 2–3 слоя шпона из твердых пород древесины. Швы надо зашпатлевать, поверхность зачистить напильником и наждачной бумагой. Сношенные деревянные канты поддаются ремонту. На месте скругленной кромки лыж, от кромки в сторону желобка следует вырезать прямоугольный паз глубиной 3 мм и шириной 6 мм. Из канцелярских линеек нарезать полоски шириной 6 мм и вклеить их в кромку лыжи эпоксидным клеем с пластификатором или другим клеем. Предпочтительно использовать линейки из бука. Отличить их можно по характерным коричневым крапинкам.

Экстрим. хели-ски – вертолетное катание

Так случилось, что мест, где можно кататься на лыжах, используя вертолет, не так много. Их легко посчитать на пальцах одной – максимум двух рук. Ну конечно, это Аляска – земля экстрима, там же в Америке, но значительно южнее, Чили – Анды. Перенесясь через океан, следует назвать Новую Зеландию, ну а дальше – Тянь-Шань (Казахстан, Киргизстан), призрачная Камчатка – земля вулканов, и, конечно, Кавказ – район Приэльбрусья, Домбай, Красная поляна. И если на западе – это спорт единиц (главным образом из-за небольших моделей вертолетов, берущих на борт 4–5 человек), то в России – это массовое явление, с использованием вертолетов Ми-8 и МТБ, вмещающих одновременно «толпу» до двадцати человек.

Существует одна реальная угроза вашей жизни, как дамоклов меч нависающая над вами все время, когда вы беззаботно гоняете по белой целине снежных склонов и барахтаетесь в ее мягком кружеве. Имя этой опасности – лавины. Теория возникновения лавин и их описания занимают многие тома умных книжек. Однако, как это не абсурдно звучит, многие авторы этих книжек сами были беспощадно погребены лавинами. Есть несколько правил, которые на практике значительно облегчают, а порой просто спасают жизнь беспечным «чайникам» и крутым «профи». Правило первое: лавины есть! Их не может не быть! Правило второе: лавины могут убить именно вас! Правило третье: лучше пять раз вернуться, чем один раз не вернуться. Правило четвертое: учитесь слушать! Есть люди, которые знают про лавины значительно больше вас. И последнее золотое правило: не дай себе погибнуть! Для выполнения последнего правила лучше купить себе лавинный датчик (специальный прибор за 150–250 у.е. для сигнала и поиска в лавине, который обязательно надо освоить, то есть научиться использовать по назначению). Не надо выезжать вне трассы в одиночку и без лавинной лопаты и щупа – опять же для поиска и откапывания в лавине. Следует знать, что кричать из-под снега бесполезно – звук прекрасно попадает из воздуха в снег (то есть оказавшийся в лавине вас слышит), но не проходит обратно – из-под снега в воздух. Хорошо бы хоть раз прослушать теорию о «контурах напряжения» – местах, где вероятнее всего может произойти отрыв лавины. И уж конечно увидеть так называемую «глубинную изморозь», выкопав своими руками в снегу шурф глубиной метр– полтора. «Глубинная изморозь» – постоянный спутник любой лавинной доски. В двух словах – это перемороженный перекристаллизованный сыпучий снег (а порой просто пустота) в глубине снежного покрова, который сверху кажется монолитным однородным и таким привлекательным для катания, а на деле образует лавинную снежную доску. Верхний слой надламывается в «контуре напряжения» и огромная белая масса весом десятки, сотни и даже тысячи тонн по этой изморози, как по хорошей смазке, начинает свой убийственный разбег.

Прочие опасности. Высадка на безымянный пик. Кроме лавин, существует еще целый ряд факторов, присутствие (или отсутствие) которых очень часто не совместимо с жизнью. Во-первых, это, конечно же, исправность вертолета и мастерство пилота. Пилотная карта полетов в горах по своей насыщенности и информативности, пожалуй, значительно превышает карту военных действий крупных сражений, скажем, при Ватерлоо на столе у Наполеона. Здесь можно найти все! Места высадки и их высоты, направления захода на посадку, ожидаемая и предельная сила ветра и высота снежного столба, поднимаемая винтом при посадке, маршруты перелетов по ущельям, места гарантированных посадок с выключением двигателя, глубина снега и наличие камней в этих местах. Но главное – устные рассказы, воспоминания. К ним безусловно стоит прислушаться – эта информация поистине бесценна.

В горах на хели-ски встречаются отдельные ледовые трещины глубиной в десятки метров. Открытые трещины или целые ледопады – просты и понятны, они заблаговременно объезжаются стороной. Закрытые трещины становятся открытыми, только если в них кто-то проваливается – и в этом их главное коварство. Помимо трещин, существуют еще камни, наст, лед, падение на которых чревато переломами: недаром комплект горнолыжной и сноубордической защиты покрывает ударопрочным пластиком практически все тело, начиная от головы и спины и кончая конечностями. Кадры спуска на лыжах и досках с вертолетной заброской по крутым лавиноопасным снежным склонам снимались и продолжают сниматься вот уже несколько десятков лет, будоража чувства даже посвящееных в мастерство. Порой каждый уникальный склон имеет свое имя и дату первого (и возможно единственного) спуска. Особо популярно это на Аляске, где в силу климатических особенностей лавинные снежные доски менее типичны, а преобладает снежный пух, так называемый powder.

Потолок высоты российского вертолета МТВ, активно используемого для хели-ски на Кавказе и Тянь-Шане, – более 6500 метров. Он легко садится на высшую точку России и всей Европы – Эльбрус (5642 м), откуда в летние месяцы можно совершить спуск до высоты 3700–3500 метров. Самый большой перепад в хели-ски катании на Камчатке. За один спуск он доходит до 2000–2500 метров, так как многие высадки происходят на вершины вулканов, превышающие эту высоту, а сам спуск идет практически до уровня моря, то есть Тихого океана. Лавинная доска перед спуском издает характерный низкочастотный «внутриутробный звук» – предупреждающий сигнал, для тех, «кто не спрятался»… Для многих, этот звук стал последним, что они слышали в этой жизни… Лавинный датчик, так называемый Beeper, – для передачи сигнала SOS и поиска в лавинах использует ультразвук высокой частоты. Именно он обладает достаточной энергией, чтобы пройти границу снега и воздуха. Современные приборы показывают направление на пострадавшего и расстояние до него (с точностью до полуметра). Если у вас есть этот прибор – у вас есть почти 100 % гарантия того, что рано или поздно вас найдут… И в заключение – несколько цифр. Стоимость нового вертолета Ми-8 или МТВ (Made in Russia) – несколько миллионов долларов. Именно поэтому летный парк в России обновляется не часто, однако вертолеты продолжают время от времени биться, в том числе и в горах. Стоимость месячной зарплаты пилота экстракласса не намного превышает (если вообще превышает) один день его работы на хели-ски. Стоимость недельной программы вертолетного катания, скажем, в Приэльбрусье с 25-ю гарантированными спусками (1000 м по высоте каждый) превышает 2000 у. е. В Америке на Аляске или, скажем, в Новой Зеландии – и того больше, плюс авиабилет в оба конца. Стоимость лыж или хорошего сноуборда для хели-ски в комплекте с креплениями и ботинками переваливает через 1000 у. е. Если добавить каску, одежду, защиту – набежит еще одна тысяча все тех же у. е. Стоимость разбитой аппаратуры (фото или видео) в результате неудачного падения оператора (с кем не бывает) составляет тысячи или десятки тысяч долларов (но люди снимали и продолжают снимать). Стоимость страховки с экстремальным уклоном – сотни или даже тысячи долларов. Стоимость сложной хирургической операции с восстановлением одного целого из множества мелких осколков – тысячи или даже десятки тысяч все тех же у. е. Так что есть о чем подумать… И в заключение все же добавим, что впечатления не имеют цены, так же, как и жизнь не имеет стоимости – ибо то и другое бесценно!

Маршруты

Маршруты выходного дня

Мжа – Левковка (Харьковская область)

Продолжительность: 2 дня/1 ночь.

Сезонность: зимой лыжный маршрут, в остальное время – пешеходный.

Расстояние: 25 км.

Пешеходный маршрут проходит по живописным сосновым лесам, которые тянутся вдоль левого (северного) берега реки Мжа от Мерефы до Змиева.

1-й день – железнодорожная станция Мжа, до которой можно добраться на электричке Харьков – Змиев, идущей через Мерефу, можно пешком или на автобусе с железнодорожной станции Мерефа – с. Тимченки – река Боровая (впадает в Мжу у села Соколово). Рядом с Боровой можно делать ночевку на любом берегу (река больше напоминает ручей, хотя и не пересыхает, но перейти в брод, по бревну или даже перешагнуть можно в любое время) (15 км).

2-й день – р. Боровая – станция Левковка (ж/д ветка Харьков – Змиев) (10 км).

Осенью в сосновом лесу можно собирать польский гриб, масленок. Вдоль Боровой – заросли орешника, где помимо ореха можно собирать опят. Однако в орешнике следует быть осторожным – там плохая видимость и можно набрести на кабана.

Чугуев – Гинеевка (Харьковская область)

Продолжительность: 2 дня/1 ночь.

Сезонность: зимой лыжный маршрут, в остальное время – пешеходный; некоторые сложности в передвижении могут возникнуть на пойменных лугах при весеннем разливе Донца.

Расстояние: 27 км.

Данный маршрут проходит по сосновым и лиственным лесам, пойменным лугам Северского Донца.

1-й день – железнодорожная станция Чугуев, куда можно добраться на электричке Харьков – Чугуев. От станции направо (юг) в 500 м проходит через лиственный лес и пойменный луг автомобильная дорога, ведущая к понтонному мосту через Донец (3 км). За рекой начинается сосновый лес, который тянется мимо поселка Эсхар (остается справа от реки) до села Лесное. На этом участке пути (за Эсхаром) можно остановиться на ночевку на берегу Донца (15 км).

2-й день – село Лесное, мост, по которому переходят в село Мохнач, далее по пойменному лугу до станции Гинеевка (Змиевская ж/д ветка) (12 км).

Коропово – Беспаловка (Харьковская область)

Продолжительность: 2 дня/1 ночь.

Сезонность: зимой лыжный маршрут, в остальное время – пешеходный.

Расстояние: 15 км.

Маршрут проходит по лиственным (в основном дубовым) лесам.

Начало – железнодорожная станция Змиев, куда можно добраться на электричке Харьков – Змиев. От станции ехать на автобусе до Коропово, откуда перейти по понтонному мосту Донец к Козачей горе. На нее стоит подняться: открывается замечательный вид на долину.

Далее весь путь проходит через дубовый лес, где можно остановиться. Окончание – станция Беспаловка (Лозовская ж/д ветка).

Пешеходный маршрут «На Близницу» (1883 м)

Продолжительность: 2 дня/1 ночь.

Расстояние: 36 км

1-й день: от турбазы следует двигаться вдоль Черной Тисы по шоссе к с. Свидовец (6 км), направо ущельем Свидовец вверх речки Свидовец к полонине Драгобрат.

Через 4 км дорога приводит к приюту «Драгобрат». Здесь подъем на хребет Свидовец и на гору Близницу. Возвращение по дороге возле озера ледникового происхождения к приюту «Драгобрат».

2-й день: от приюта «Драгобрат» по лесной тропе через гору В.Менчул (1405 м) к селу Буковинка (7 км). С горы Буковинка (1100 м) двигаемся к турбазе «Эдельвейс» (6 км).

АВТОПЕШЕХОДНЫЙ МАРШРУТ «НА ГОВЕРЛУ»

Продолжительность: 13 часов.

Расстояние: 110 км, в т. ч. 14 км пешком.

Трасса похода: Рахов – Ясиня – Лазещина – Козьмещик (автобусом).

Козьмещик – Говерла – Козьмещик (пешком)

Козьмещик – Лазещина – Ясиня – Рахов (автобусом)

Вижница – Виженка – урочище Лужки – скалы «Протяте камшня» – Буковинские водопады – перевал «Немчич» – пещера Довбуша – Вижница

Продолжительность: 3 дня/2 ночи.

Сезонность: с 15 марта по 15 ноября.

Расстояние: 35 км.

Данный пешеходный маршрут проходит по самым живописным местам Покутско-Буковинских Карпат.

1-й день – г. Вижница – самый большой торговый центр Буковины в XIX в., музей Н.Яремчука, колледж изобразительного искусства 1905 г.; с. Виженка – старейшая деревянная церковь Буковины 1790 г., святое место поклонения евреев («Буркут»); Национальный природный парк; урочище Лужки – 10 км;

2-й день – железно-алюминиевый источник; сероводородная вода «Нафтуся»; урочище «Протяте камшня» (монолитные камни с высотой до 60 м); Буковинские водопады (каскад водопадов с высотой 21, 14, 12 м) – 12 км;

3-й день – перевал «Немчич» (585 м над уровнем моря) – горнолыжный курорт; пещера Довбуша, в которой по местным легендам прятал сокровища опрышек Довбуш; с. Малиновка; порог Гамованка – самый сложный и красивейший порог на р. Черемош – 13 км.