Текст книги "Справочник туриста"

Приемы управления катамараном складываются в маневры.

Чалка (причаливание к берегу). Чтобы зачалиться, нос катамарана резко выбрасывается на берег (в стоячую воду). Пока течение заносит корму ниже по течению, у носового гребца, находящегося ближе к берегу, есть некоторое время, чтобы выскочить, и, схватив чальный конец, добежать до ближайшего дерева (камня, столба), где его можно привязать. Потом он возвращается и вытаскивает нос своей гондолы на берег резкими рывками. Остальные гребцы работают на ход против течения и, как только появляется возможность, выпрыгивают с катамарана и затаскивают его на берег. Весла следует не оставлять на судне, чтобы не потерять, а выкидывать их на берег, там, где нет людей.

Отчаливание от берега. При отчаливании один гребец (ближний к берегу) держит катамаран, пока остальные занимают места и берутся за весла. После того как все готовы, последний запрыгивает на катамаран и занимает место. Пока он это делает, желательно не предпринимать активных действий и не выгребать на струю.

Использование тени камня. Если на реке есть большой камень, то за ним образуется «тишка» – область слабого течения. Туда заходят, чтобы уйти с одной струи на другую или просто отдохнуть. В этих маневрах важна роль носового, который закалывается в «тишку». Если он удержит там нос катамарана, что достаточно сложно, то совместными усилиями судно можно все-таки впихнуть в тень камня.

Прохождение ворот. Ворота – узкий проход между камнями. Главное здесь – пропихнуть в ворота нос. Остальное исправят кормовые.

Прохождение слаломных участков. Слаломный участок – несколько ворот, следующих друг за другом, при прохождении участков между которыми необходимо резко смещаться вправо или влево. Здесь самое главное – начинать поворот сразу после того, как нос вышел из ворот. Один носовой закалывается, другой совершает гребок перед носом. Кормовые следят, чтобы корму не начало заносить вперед, поскольку нос в это время находится в «тишке». После разворота в нужном направлении надо, работая на ход, сместиться вперед до того момента, как центр судна окажется на линии следующих ворот, а затем развернуться носом вперед.

Описанные приемы поворотов и смещения судов, то есть приемы управления судами, могут быть использованы почти на всех гребных судах, то есть на каяках, байдарках, каноэ, катамаранах и надувных лодках. Прием отталкивания может быть применен только на судах с канойной греблей. Траверс не может быть применен на надувных судах при сколько-нибудь значительной скорости течения. Указанные приемы совершенно недостаточно знать теоретически. Они должны быть отработаны на тренировках и многократно повторяться в процессе круглогодичных тренировок. Реально при управлении гребным судном используется не один, а комбинация нескольких приемов. Для различных судов и для различных мест гребцов оптимальные комбинации приемов будут разными. Зависят они и от индивидуальных особенностей гребцов. Поэтому каждый гребец должен для себя и своего места на судне выбрать и тщательно отработать одну-две комбинации приемов на каждый маневр.

Зимний туризм

Особенности путешествий зимой

Лыжный туризм – это сложное и подчас рискованное занятие. Главной особенностью зимних путешествий является, прежде всего, устойчивость к холоду. Хорошая переносимость холода, способность в условиях постоянных низких температур сохранить в рабочем состоянии свои физические и (что особенно важно) психические возможности – вот главное требование к туристу-лыжнику. Любой зимний поход – это не только достижение каких-либо спортивных, краеведческих или научных целей, но и постоянная борьба с холодом, с замерзанием. Известный советский исследователь В. Н. Шейнис отмечает: «Замерзание – это не просто физический процесс охлаждения и оледенения, а сложнейшая биологическая реакция, на всем своем протяжении координируемая и контролируемая центральной нервной системой и особенно головным мозгом».

Холодовая усталость провоцирует появление мышечной слабости, физических недомоганий, а также таких негативных психических проявлений, как апатия, раздражительность, иногда агрессивность. Группа уставших и перемерзших людей перестает быть коллективом. Людям отказывает элементарная логика. Замедляется скорость принятия решений, да и решения эти часто далеки от оптимальных. В многочисленных книгах полярных исследователей, в отчетах о лыжных путешествиях или рекордных переходах очень редко можно найти признания в совершенных ошибках, неправильных решениях, размолвках в коллективе и прочих явлениях, осложняющих жизнь путешественников.

Эти умолчания понятны и естественны. Во-первых, действительно не следует «ворошить на людях грязное белье», во-вторых, домашний анализ событий, происшедших «там» – на ветру, в пургу, на морозе, может принципиально разойтись с решениями, которые уже, увы, не изменишь. И причина всего этого – в Холодовой усталости.

Вот что говорит известный географ и альпинист Ю.П.Супруненко: «В противоборстве с холодом имеет значение и настроение, и психологический микроклимат в коллективе, будь то производственная вахта, экспедиция или туристский поход. Подавленность, раздражительность, недовольство рождают «экспедиционное бешенство» – болезнь, о которой не говорится в медицинских справочниках. Но она случается. Угнетенное состояние, упадок духа, равнодушие к итогу похода могут привести к трагической развязке. Говорят, даже мысли на морозе замерзают. При апатии трудно бывает поверить, что можно согреться на леденящем ветру.

Выстоять против стихии помогает моральный дух. Ведь если притупляется рассудок, деморализуется воля, человек становится беспомощным против игры слепых сил природы, лишается защитных способностей. И тогда все решает случай. В одном из лыжных походов по Карпатам метель длилась несколько часов. Находясь уже в укрытии, замерз один из туристов. Он лежал в спальном мешке, рядом были товарищи, но, впервые попав в такие условия, он морально сдался».

Холод – самый жестокий экзаменатор человеческой совместимости. Конфликтами были омрачены даже такие легендарные ледовые эпопеи, как экспедиции Амундсена, Скотта, Грили, Пири, гималайская экспедиция Диренфурта. Пожалуй, лишь великий Нансен со своим прекрасно подобранным экипажем «Фрама» и замечательным спутником Юхансеном вошел в историю человечества не только как полярный исследователь, но, прежде всего, как идеал Человека.

Итак, первая задача, которую должен решить человек, отправляющийся в Зиму, – это подбор истинных и надежных сподвижников. Кроме высоких моральных качеств обязательны еще два условия – безукоризненное здоровье и хорошее владение лыжной (иногда, в зависимости от района путешествия, и горнолыжной) техникой. Однако эти условия необходимы, но отнюдь не достаточны. Желательно, чтобы каждый участник профессионально и надежно владел одной или несколькими походными специальностями – был ремонтником, поваром, врачом и т. д. Группа же в целом должна быть скомплектована так, чтобы, говоря словами полководца, «каждый солдат знал свой маневр». Лыжный туризм является потенциально опасным для групп, в составе которых есть необязательные и безответственные люди. Конечно, присутствие таких индивидуумов в любом коллективе радости не доставляет, но в лыжном походе каждый из них несет в себе катастрофу. Лыжное путешествие само по себе достаточно богато препятствиями, приключениями, неожиданностями, так что брать с собой «потенциальную аварию» – это непозволительная роскошь.

Не желая обидеть другие виды туризма, следует все же заметить, что в лыжных походах чрезвычайно важен ровный подбор участников, равномерное распределение груза и более-менее одинаковая занятость всей походной работой – от тропления лыжни до обустройства бивака. Парадокс лыжного путешествия – наиболее комфортно человек чувствует себя на лыжне, наименее – на привале. На организацию бивака, как ни странно, пребывание на нем и затем свертывание уходит значительное количество сил и утомляет больше, чем нормальная ходовая работа. Причина – холод. Правда, следует отметить, что в последние годы наметилась тенденция к использованию новых конструкций палаток, новых типов утеплителей, облегченных печек, подстилок и т. д. Совершенствуются приемы использования и применения снаряжения. Можно реально рассчитывать на то, что дальнейшее развитие этой тенденции поможет существенно уменьшить бивачную усталость.

Еще одна особенность лыжного туризма – тяжелые рюкзаки. Рюкзак туриста-лыжника весит в среднем на 15–25 % больше, чем груз его пешеходного или горного коллеги. В нем – большое количество утеплителей, запасной одежды, раций, аккумуляторов и т. д. Кроме того, лыжный поход, как правило, не дает возможности пополнять рацион питания охотой, рыбалкой и т. д. Отсюда – и тяжелые рюкзаки, и необходимость использовать сани, нарты, волокуши. Такой способ транспортировки груза существенно отличает лыжные походы от других; новые методики транспортирования, естественно, порождают и новые виды снаряжения, приспособлений, инвентаря – тягловые лямки, грузовые мешки, сменные полозья, эффективный крепеж и т. д.

Поэтому остановимся на вопросах снаряжения подробнее. Небезынтересно вспомнить, как решали эту проблему известные полярные исследователи. Покоритель Северного полюса, арктический исследователь Роберт Пири был ярым сторонником «теории минимального веса». Стремление Пири максимально облегчить ношу путешественников приводило не только к дискомфорту, но иногда было просто смешным. Известно, например, что в некоторые свои экспедиции Пири брал только одно ружье и даже отпилил у него половину ствола, чтобы оно было легче. Облегченное таким образом оружие превращалось в оборонительное и отпугивающее, но никак не могло быть использовано для охоты, хотя мясные добавки в виде тюленины и медвежатины были бы весьма кстати и людям, и собакам. Люди Роберта Пири спали во время ночлегов в той же одежде, в которой шли днем. Экономия в весе была, по мнению Пири, столь существенной, что никаких постелей экспедиция с собой не имела. Расход пищи и топлива был строго нормирован, и никогда не было сделано ни единого исключения.

Другой известный путешественник, покоритель Южного полюса Руаль Амундсен известен афористичным принципом «Экспедиция – это подготовка!» Способности знаменитого полярника спланировать и выполнить намеченное точно и в указанные сроки общеизвестны и феноменальны. В своем доме в Норвегии он спланировал экспедицию. Шел сентябрь 1909 года. Заключительная фраза плана Амундсена: «Таким образом, последние участники перехода к полюсу вернутся 25 января». И действительно, именно 25 января 1912 г. (!) экспедиция возвратилась после успешного похода к полюсу. Точно так же, за 30 тысяч километров от ледового барьера Антарктиды, был определен день, когда норвежцы к нему подойдут. Подошли на день раньше.

Естественно, что такой человек, как Амундсен, отнесся к проблеме снаряжения со всей серьезностью и скрупулезностью. Примечателен в этом отношении эпизод, описанный Каре Холтом в повести «Состязание»: «Он (Амундсен) стоит в наполненной водой плоскодонке, проверяя герметичность смазки на сапогах. Мазь для обуви – одна из многих проблем… Каких только мазей ни перепробовал, и ни одна не годится. Смешивая разные жиры, перемазываясь с ног до головы, варил, бранился, плевал в варево… Снова и снова проверял результат – шесть часов должен сапог стоять в воде, не промокая. И наконец он добился своего».

Надежность – вот свойство походного снаряжения, которое более всего ценил великий путешественник. Справедливости ради следует отметить, что не все предметы экспедиционного инвентаря прошли испытания дорогой, холодом и временем. В частности, пристрастие Амундсена к индивидуальным спальным мешкам и категорическое неприятие групповых значительно утяжелили общий экспедиционный груз. Конечно, сейчас, в пору широкого распространения синтетических материалов, легких и прочных сплавов, различных пластиков, а также принципиально новых транспортных средств, списки снаряжения Амундсена или Нансена представляют не столько практический интерес, сколько познавательный. Однако методическая подготовка экспедиции «по Амундсену» представляется наилучшей.

Способы передвижения и транспортировки

Лыжи. Это древнее изобретение человека, предназначенное для преодоления снежных пространств. В старых туристских справочниках можно найти подробное описание сибирских голиц, индейских лыж гуронского типа, лыж «пикерель», чукотских «вороньих лапок» и т. д. Однако все эти традиционные снегоступы являются скорее экзотикой, нежели практической рекомендацией.

Современные лыжи по ассортименту подразделяются на беговые, прогулочные, туристские, слаломные, прыжковые, охотничьи (раньше их называли «лесные»). По материалу они бывают деревянные, пластиковые, деревянно-пластиковые, с металлической окантовкой.

Известен случай использования в походе экспериментальных цельнометаллических (из титана) лыж. Однако эксперимент был признан неудачным.

Какие же лыжи следует считать наиболее пригодными для туристов? Выбор лыж зависит от рельефа работы, путешествия, захламленности лыжни и наличия валежника на ней, от глубины и консистенции снежного покрова, от массы лыжника с грузом и, наконец, просто от личных пристрастий путешественника.

Еще в 1940-х годах наша промышленность начала выпускать прекрасные лыжи, которые и послужили прототипом нынешних туристских модификаций. Однако постоянное совершенствование и модернизация привели к утере некоторых их конструктивных особенностей. Исчезли узкие выступы на носках лыж (а ведь это помогало выводу лыжи на жесткие препятствия), перестали просверливать отверстия на носковых частях (большое удобство при транспортировке лыж или вязок волокуш). И самое главное – нынешние лыжи унифицированы в размерах по ширине. Вначале ширина лыж в носковом загибе составляла 90 мм, в средней части – 68 мм, у задников – 78 мм. Очевидно, эти соотношения – результат большого практического опыта, но таких лыж, к сожалению, сейчас нет.

Лыжи следует основательно просмолить. Если они новые – то не менее двух раз и не менее одного раза перед каждым походом. Работа эта довольно деликатная. Греть поверхность лыжи следует осторожно, особенно в местах соприкосновения дерева и металла. Нельзя допускать воспламенения, а тем более загорания смолы. Хорошо просмоленные лыжи почти не впитывают воду, держат смазку. Улучшается и прочность скользящей поверхности.

Крепления. Направление поиска оптимального лыжного крепления находится между двумя крайностями: жесткая фиксация ботинка на лыже, с одной стороны, позволяет уверенно и технично проходить спуски, комфортно чувствовать себя на равнинных отрезках, с другой – чревата значительным риском травмы ноги при падении либо серьезной порчей обуви при выходах из темповых поворотов. Для подбора удобного лыжного крепления отсылаем читателя к специальной литературе. А по возможности разделять снаряжение на лыжное и горнолыжное.

Палки. Лучше всего конусные дюралевые, высотой от пола до подмышек. Темляк должен быть регулируемой длины из мягкой капроновой ленты. Иногда (если предполагается прохождение по льдам, торосам, жесткому фирну) заменяют штычки на более длинные. В любом случае штычок должен быть хорошо наточен. Если кольца на палке внушают опасения, следует добавить дополнительную оплетку и увеличить их диаметр. В последнее время часто делают составные (чаще трехколенные) палки. Части палок вкладываются друг в друга на манер подзорной трубы и закрепляются при раскрытии винтовыми или цанговыми зажимами. Преимущество таких палок в легкости при транспортировке и возможности подгонки на требуемую высоту. А явный недостаток – увеличенная масса и невысокая прочность.

И последнее. Американская фирма «Паркер», пользующаяся мировой популярностью как производитель авторучек, прилагает к своим изделиям инструкцию по пользованию. В отличие от наших многословных, псевдонаучных манускриптов, инструкция Паркера коротка: «Не пользуйтесь авторучкой, как лопатой». Эту аксиому следует вспоминать всякий раз, когда читаешь рекомендации по непрямому использованию лыжного снаряжения, например, лыж для копки снега, лыжных палок как перекладин для костра и т. д.

Транспортные средства. Походы, путешествия и экспедиции, рассчитанные на длительные сроки и связанные с преодолением огромных снежных и ледовых пространств, не обеспечивающиеся постоянной авиаподдержкой, сейчас становятся особенно популярными. Не будем говорить о целесообразности таких жестких, даже жестоких испытаний. В конце концов, это дело тех смельчаков, которые самоутверждаются подобным образом. Рассмотрим иной аспект проблемы. Громадные нагрузки, которые предстоит вынести в подобном путешествии, очевидны. Увеличение количества (и соответственно массы и объема) питания, топлива, запасных батарей для освещения и рации делает экспедиционный груз попросту неподъемным. Рюкзака мало. Необходимы транспортные средства – сани, нарты, волокуши. Эти приспособления, различающиеся незначительными конструктивными особенностями, предназначены для одной цели – перетаскивания грузов. Сани или волокуши сейчас применяются, как правило, индивидуально, т. е. каждый участник транспортирует свою долю груза, групповые нарты – только при использовании дополнительного тягла (собак, оленей, снегоходов). Сани дают значительный выигрыш. При хорошем скольжении они позволяют транспортировать большой груз (иногда до 70–80 кг). Поэтому обеспечение скольжения – первоочередная задача при подготовке транспортного спортинвентаря. Для уменьшения подлипа (так называют явления налипания и намерзания к полозьям снега и льда) используют различные способы. Наилучшим представляется применение подполозков из материалов, обладающих слабой адгезией (прилипанием). Таким материалом являются некоторые виды стекловолокна, сополимера, эпоксидных смол, полиэтилена, но лучше всего – титан и углепластик. К недостаткам санок и волокуш следует отнести их невысокую устойчивость, частые перевороты, сползание со склона при траверсных прохождениях, сложность использования при длительных подъемах и спусках. Для конструкторов и изготовителей туристского снаряжения проблема создания всерельефных санок-волокуш является одной из самых острых.

И еще. Следует знать, что многие народности Севера, постоянно использующие нарты, при подлипе полозья саней поливают водой. Лед, образующийся в результате намораживания, улучшает скольжение и препятствует налипанию снега.

При планировании зимнего похода следует учесть еще и такие интересные конструктивные решения, как коньковые полозья и парусное вооружение. Если путешествие проходит в районе, где есть плотный ледовой покров при незначительном снежном, то есть смысл использовать коньки. Приполярный Урал, Таймыр, районы Большеземельской тундры, ряд арктических островов предоставляют туристам возможность использовать парус. При преодолении открытых пространств тундры, озер, плоскогорий с помощью паруса туристы получают не только значительное физическое облегчение, но и огромное эмоциональное наслаждение. Прекрасное зрелище представляют собой заснеженные просторы, украшенные радугой парусов.

Кстати, о разноцветье. Времена, когда все снаряжение – от палатки до штормовки – красилось в линялый защитный цвет, прошли. Нынче в моде яркие, броские тона. Однако некоторые предметы туристского обихода (чехлы для варочной посуды, топоры, пилы, рукавицы и т. д.) и сейчас окрашиваются в блеклые тона. Такие предметы в условиях снегопада, пурги, поземки легко потерять. Поэтому все используемые в походе вещи должны быть окрашены броско, даже кричаще. Каждая вещь должна выделяться из массы других. Именно по этой причине можно увидеть в зимних походах топоры, окрашенные флюоресцентными красками в крупный горошек, и бахилы с ярко-оранжевой бахромой.

Снаряжение для зимних походов

Бахилы. Это своеобразные чехлы на ботинки, предохраняющие обувь от намокания, а ноги – от переохлаждения. Шьют бахилы из плотного капрона, ткани «серебрянка» или другого прочного, непромокающего материала. Форма раскроя: подошва – овал, голенища – цилиндры. Если бахилы протерлись в местах соприкосновения с креплениями, их надевают задом наперед. Бахилы не должны быть выше колен.

В походе желательно иметь безрукавку. Она шьется из тонкого капрона (верх) и ситца или тика (подкладка). Утеплители (наполнители) – пух, синтепон, форма обычная, но спинная часть несколько увеличена. Карманы врезные.

Рукавицы. Обычно нужны три пары. Шерстяные варежки (перчатки хуже), пуховые, синтепоновые или меховые рукавицы и так называемые «верхонки» – грубые брезентовые рукавицы, надеваемые поверх основных утеплителей.

Обувь и одежда. Несколько слов об обуви и одежде. Экипировка туриста-лыжника должна быть функционально целесообразной, прочной, теплой, легкой, морозо– и ветроустойчивой. И обувь, и одежда должны быть хорошо разношены, привычны в употреблении, просторны. Не годятся для лыжных походов специализированные лыжные ботинки с выступающим рантом, беговые туфли, прыжковые и горнолыжные ботинки. Из одежды малопригодны телогрейки, всевозможные военные куртки, полушубки, дубленки и т. д. Кроме таких факторов, как масса, прочность, функциональность, обязательно следует учитывать материал, из которого изготовлен тот или иной предмет туалета. Нательное белье, носки, вкладыш в спальный мешок, стельки, меховые чулки обязательно должны быть из натуральных материалов. Что касается верхней одежды – штормовки, брюк, безрукавки, куртки, бахил, то здесь бесспорный приоритет за синтетикой.

Рюкзак. Обязательный атрибут личного снаряжения. Даже если в походе используются нарты, сани, волокуши, рюкзак все равно нужен.

Ветрозащитная маска. Это чехол на голову, закрывающий также шею, а в некоторых вариантах и плечи. Шьется из сукна или тонкого фетра. Естественно, предусматриваются отверстия для глаз и рта. Маска должна быть просторной, чтобы под нее свободно входила ладонь. Лучшие маски – шерстяные, связанные как одно целое с лыжной шапочкой. Иногда туристы пытаются использовать как ветрозащитные стратосферные маски летчиков. Это рискованно. Такие маски плотно облегают лицо, и поэтому реальна опасность обморожения. Кстати, очень опасны и оправы ветро– и солнцезащитных очков. Поэтому при использовании очков следует обшить или обклеить внутреннюю (прилегающую к лицу) часть оправы мехом.

Меховые носки. Когда-то в системе Министерства геологии Госкомгидромета в качестве штатного снаряжения полевикам выдавали носки из собачьего меха. Такие же носки использовали почти все полярные экспедиции. Сейчас на севере в свободной продаже иногда бывают меховые носки. Коммерческое название – «чижи». К сожалению, изготовлены они из овчины, которая хуже, чем собачий мех, держит тепло и быстрее изнашивается. Поэтому работники высокоширотных экспедиций и альпинисты-высотники предпочитают пуховые. Но поскольку раздобыть такое снаряжение непросто, можно рекомендовать самодельные утеплители – например синтетрон, вшитый между двумя хлопчатобумажными носками.

Еще несколько советов «по мелочам». Чрезвычайно практично подвязывать к ветровке, пуховке, анораку, брюкам шерстяные манжеты. Хорошо зарекомендовали себя наколенники из пенополиэтилена или стеганого синтепона. Удобно использовать для вытирания пота беличий хвост, нашитый на обшлаг рукава. В походах практичны застежки из пластмасс, а также застежки типа «репейник». Знание этих и подобных «мелочей» не только помогает более комфортно чувствовать себя в зимнем походе, но и свидетельствует о высоком классе путешественника.