Текст книги "Океанский ВМФ товарища Сталина. 1937-1941 годы"

По распоряжению Сталина в августе 1946 года для выработки предложений по дальнейшей судьбе недостроенных кораблей была образована комиссия, под председательством заместителя министра судостроительной промышленности И.И. Носенко. ЦКБ-17, куда были переданы работы по проекту 23, в своем заключении отметило, что линкоры даже после модернизации будут уступать по своим боевым качествам значительному числу новейших зарубежных линкоров, то есть, по сути, высказалось против достройки. Тем не менее, заключение комиссии не было окончательным «ввиду сложности вопроса», т. к. на одном из заседаний И.В. Сталин высказался за достройку хотя бы одного корабля. Если в отношении корпусов «Советской Украины» и «Советской России» рекомендация была однозначной – разобрать, то по головному линкору «Советский Союз» комиссия предложила два варианта: разобрать и достроить по корректированному проекту, – сопроводив каждый из них соответствующими пояснениями.

Руководство министерства судостроительной промышленности было, однако, категорически против достройки линкора. Эту точку зрения поддержало и Главное управление кораблестроения ВМФ. Его начальник инженер вице-адмирал Н.В. Исаченков в марте 1946 года докладывал в Генеральный Штаб: «В случае достройки «Советского Союза» пришлось бы провести серьезную переработку проекта, что займет не менее 2–3 лет. При этом мы все равно не получили бы современного линкора. Считаю целесообразным достройку линкора «Советский Союз» не проводить и разобрать его». Ознакомившись с мнением специалистов, Сталин принял окончательное решение – линкоры не достраивать. 24 марта 1947 году И.В. Сталин подписал постановление Совета Министров СССР «О недостроенных кораблях предвоенной и военной постройки». Из линкоров оно касалось только «Советской Украины» и «Советской России», которые предписывалось незамедлительно разобрать на стапелях. Согласно отдельному постановлению Совета Министров СССР от 29 мая 1948 года по линкору «Советский Союз», его корпус предполагалось разобрать в 1949 году, причем один отсек спустить на воду и оборудовать для натурных испытаний подводной защиты, но данные испытания так и не состоялись.

И все же… Закроем на минуту глаза и представим, как из туманной мглы появляются стремительные очертания океанского гиганта, красота которого не может оставить равнодушным сердце настоящего моряка. Вот линкор приближается, и мы уже можем оценить его колоссальные размеры, мощь его орудий, созданных человеческим гением. На мачте ветер треплет краснозвездный флаг советского военно-морского флота. Легко подминая океанскую волну, повелитель океана, проносится мимо нас, держа курс в далекое закатное море, куда уходят в морских легендах все корабли минувших времен…

* * *

Наряду с проектированием суперлинкоров, в программу Большого флота, как мы уже говорили, были включены и тяжелые крейсера. Нарком ВМФ Н.Г. Кузнецов в своих мемуарах несколько раз говорит о том, что корабли именно этого класса были особо любимы Сталиным. Наверное, так и было в действительности. Почему Сталину могли нравиться именно тяжелые крейсера? Причин тут могло быть несколько. Во-первых, тяжелые крейсера были намного сильнее легких и могли составлять основу океанских линейных соединений. Во-вторых, по своему вооружению они уже почти приблизились к линкорам и вполне могли тягаться с ними в артиллерийском бою. Но, в отличие от линкоров, тяжелые крейсера могли действовать в океане в одиночку, тогда как линкоры нуждались в мощном охранении Ко всему прочему, тяжелые крейсера были все же намного дешевле, чем современные им гигантские суперлинкоры. Говоря современным языком в тяжелых крейсерах Сталин видел наиболее оптимальный класс океанского боевого корабля. Поэтому пристрастие Сталина к тяжелым крейсерам вполне понятно. Причем это не было причудой капризного вождя (как пытаются нам это порой представить), а дальновидным расчетом умного стратега и политика.

Именно поэтому в 1934–1935 годах, наряду с проектированием легких крейсеров типа «Киров», в научно-исследовательских учреждениях ВМФ и конструкторских бюро наркомтяжпрома прорабатывался вопрос о создании «большого крейсера» (впоследствии «тяжелого»), который мог бы уничтожить в бою любой крейсер вашингтонского типа с 8-дюймовой артиллерией. Одним из первых проектов такого корабля стал проект большого крейсера типа «X». Эскизный проект крейсера «Х» в мае 1935 года был разработан в ЦКБС-1, под руководством конструктора В.П. Римского-Корсакова. На крейсер «Х» возлагались задачи выполнения автономных операций в открытом море, действий против берегов противника и поддержки легких сил, оперирующих вдали от своих баз.

Этот проект не был единственным. В последующих проектах тяжелых крейсеров росло их водоизмещение, менялась артиллерия, т. е. шел обычный творческий процесс. В июне 1938 года разведка получила информацию о тактико-технических характеристиках новейшего германского линкора «Шанхорст». Характеристики новейшего линкора произвели впечатление на Сталина, и он поставил задачу конструкторам, чтобы тяжелые крейсера проекта 69 превосходили по своим характеристикам немецкий линкор. Фактически будущие советские тяжелые крейсера должны были стать нашим ответом «Шарнхорсту». По задумке это был суперкрейсер, предназначенный для уничтожения тяжелых крейсеров противника. К концу лета 1938 года эскизный проект нового тяжелого крейсера, был составлен в ЦКБ-17, под руководством В.А. Никитина, в нем был достаточно полно учтен, как отечественный, так и современный иностранный опыт. Утвержденный проект получил обозначение – проект 69.

Главным конструктором тяжелого крейсера в начале 1939 года был назначен Ф.Е. Беспалов. В основу технического проекта тяжелого крейсера проекта 69 был положен измененный проект линкора «Б». Таким образом, в результате волевых решений произошло фактически возвращение к концепции двух линкоров, ранее уже отвергнутой руководством ВМФ. Следует отметить, что в виду дефицита времени, технический проект 69 был утвержден Комитетом Труда и Обороны 12 апреля 1940 года, когда первые тяжелые крейсера данного проекта уже строились.

Главным назначением тяжелого крейсера типа 69 являлось придание устойчивости действиям легких сил в тех случаях, когда не было необходимости применять линкоры. Частными задачами будущих кораблей проекта 69 были заявлены: поддержка своего дозора и нарушение дозора противника; поддержка разведки легких сил и противодействие разведке противника; обеспечение легких сил в активных заградительных операциях; обеспечение выхода и возвращения своих подводных лодок; действия на коммуникациях – парализация деятельности крейсеров противника на наших коммуникациях; нейтрализация действий крейсеров противника в эскадренном бою. Кроме этого тяжелые крейсера б должны были решать и особые задачи на конкретных военно-морских театрах. Так на Дальнем Востоке они должны были совершать набеговые операции на побережье Японских островов и действовать на морских коммуникациях Японии, уничтожая ее морскую торговлю и отвлекая ее линейные силы из Охотского и Японского морей в Тихий океан. Тяжелые крейсера Северного флота должны были совершать набеговые операции в северную часть Северного моря и в Атлантический океан. На Черном море корабли проекта 69 должны были обеспечить равновесие в соотношении наших и турецких ВМФ, а при появлении на театре превосходящих линейных сил противника (английского или итальянского флота), совершать набеговые операции для поддержания противника в постоянном напряжении. Для исследования вопроса о тактических возможностях корабля проекта 69 было проведено 8 тактических игр в различных условиях. Противниками нашего крейсера стали германский линкор «Шарнхорст», французский «Дюнкерк» и японский «Конго». результаты игр показали, что корабль проекта 69 превосходит немецкий и японский линкоры и немного уступает французскому.

Стандартное водоизмещение будущего тяжелого крейсера проекта 69 должно было составить 35 250 тонн, а полное – 41 540 тонн. Проектная мощность силовой установки будущего корабля должна была составить 201 000 л.с., дальность плавания – 8300 миль, максимальная скорость хода – 33 узла. При этом предусматривалась возможность двухчасового форсирования энергоустановки до мощности 230 000 л. с. и достижения при этом скорости до 34 узлов. Внушительным было и бронирование: пояс – 230 мм, башни главного калибра – 330 мм, палуба – 90 + 30 мм. Корабль планировался гладкопалубными, с плавным повышением верхней палубы к наклонному форштевню и развалом бортов в носовой части. Крейсер должен был сохранять плавучесть и не опрокидываться при затоплении пяти главных отсеков (всего имелось 25 главных отсеков).

Вооружение будущего покорителя океанов должны были составить 9 – 305-мм орудий главного калибра в трех трехорудийных башнях, 8 – 152-мм, 8 – 100-мм, 28 – 37-мм орудий. 305-мм орудия главного калибра Б-50, разрабатывались заводом «Большевик». Длина ствола орудий главного калибра должна была составить 55 калибров, масса снаряда 470 кг, начальная скорость снаряда – 900 м/с, максимальная дальность стрельбы – почти 48 км. Авиационное вооружение крейсера состояло из двух самолетов и катапульты.

Экипаж корабля насчитывал 1040 человек. При этом его бытовые условия были значительно улучшены в сравнении с более ранними проектами кораблей. Командный состав размещался в одно-, двух– и четырехместных каютах на средней палубе, а матросы и старшины в 16-52-местных кубриках с двухъярусными койками на средней и нижней палубах, а не на артиллерийских палубах в подвесных койках, как на линкорах типа «Марат». Каюты командира и комиссара корабля, флагмана и штаба соединения располагались в надстройке. На крейсере имелись душевые, баня, прачечная, сушильная, гладильная, сапожная и швейная мастерские и парикмахерские, а также корабельный универмаг. Медицинский блок имел амбулаторию, физиотерапевтический, зубоврачебный и рентгеновский кабинеты, аптеку, два лазарета и изолятор. Для культурного досуга на корабле имелись две библиотеки с читальным залом, салоны отдыха для среднего и младшего начсостава, «красные уголки» для матросов, кинозал со сценой, а также корабельная типография. Необходимые бытовые товары моряки могли купить в корабельном универмаге.

Головной тяжелый крейсер проекта 69 «Кронштадт» был заложен 30 ноября 1939 года на судостроительном заводе № 194 в Ленинграде (главный строитель С.М. Турунов), второй тяжелый крейсер «Севастополь» заложили 5 ноября того же года на Николаевском судостроительном заводе № 200 (главный строитель Г.В. Бабенко). Оба крейсера предполагалось построить в 1943 года. В октябре 1940 году срок сдачи крейсеров сдвинули на 1944 год. Всего, согласно плану создания Большого флота, предполагалось построить в перспективе 16 крейсеров проекта 69.

Следует отметить, что строительство тяжелых крейсеров проекта 69, как и линкоров проекта 23, началось без достаточного технического задела, что называется «с колес» и поэтому почти сразу столкнулось с большими проблемами. Особое беспокойство вызывало отставание в разработке артиллерии главного калибра. Предлагаемая для крейсеров 305-мм орудие Б-50 отличалась высокими баллистическими характеристиками, но к сожалению, данное орудие существовало еще только на бумаге, а крейсера уже строились. В 1939 году появилась возможность закупить артиллерию в Германии. В частности, немецкая фирма «Крупп» предложила шесть двухорудийных башен, оснащенных 380-мм орудиями с приборами управления огнем. По указанию И.В. Сталина проект 69 был срочно переработан под германскую артиллерию и получил название 69И (иностранный). В результате водоизмещение крейсера возросло до 36240 тонн, а скорость снизилась до 31 узла. Предполагалось, что 380-мм орудия будут поставлены только на первые крейсера. Когда же будет до конца разработаны 305-мм отечественное орудия, то тяжелые крейсера более поздней постройки будут вооружать уже ими. Однако до начала войны в СССР из Германии было поставлено всего одно 380-мм орудие для испытаний. Хотя пушки и башни для трех крейсеров были практически готовы, их так и не отправили в СССР. На совещании в начале апреля 1941 года Сталин, выслушав доклад о неудовлетворительном состоянии дел по поставкам для достройки тяжелых крейсеров «Петропавловск» (купленного в Германии), «Кронштадт» и «Севастополь» орудий главного калибра, решил все же не разрывать заключенных договоров, избегая осложнения взаимоотношений с Германией. В то же время Сталин торопил конструкторов с разработкой отечественного 305-мм орудия.

Что касается строительства двух заложенных тяжелых крейсеров, то оно шло с большими затруднениями, ввиду неготовности многих планируемых к установке на крейсера систем. Судьба тяжелых крейсеров проекта 69 полностью повторило судьбу линкоров проекта 23. Строительство «Кронштадта» было полностью прекращено 10 августа 1941 года, в связи с началом войны. Готовность корабля на тот момент составляла 13 %. Во время обороны Ленинграда «Кронштадт» был частично разобран на металл для строительства укреплений, поэтому к концу войны его готовность составила уже около 7 %. После войны корабль был разобран. Строящейся в Николаеве «Севастополь» был захвачен немецкими войсками 16 августа 1941 года, при готовности 12 %. Во время оккупации немцы разбирали корабль для своих нужд, поэтому на момент освобождения Николаева готовность «Севастополь» составляла только около 4 %. Опыт Второй мировой войны показал, что достраивать тяжелые крейсера с морально устаревшим вооружением не имеет смысла. Любопытно, что Сталин предложил просчитать вариант достройки обоих крейсеров, в качестве баз китобойных флотилий, но эксперты дали отрицательное заключение и Сталин к этому вопросу больше не возвращался. Поэтому оба недостроенных крейсера вскоре были разобраны на металл.

По мнению экспертов, к несомненному достоинству проекта 69, следует отнести 305-мм артиллерию главного калибра, которая имела заявленные выдающиеся качества. К недостаткам проекта относят наличие двух калибров вспомогательной артиллерии – противоминного и зенитного вместо одного универсального; слабость средств ПВО (которую в принципе, можно было легко нарастить) и недостаточную скорость хода, не позволявшую гарантированно догонять тяжелые крейсера противника, борьба с которыми декларировалась одной из главных задач тяжелых крейсеров проекта 69.

По своим тактико-техническим элементам (сильная артиллерия ГК и ПМК, относительно слабое бронирование, высокая скорость полного хода) тяжелые крейсера проекта 69 были близки к лучшим линейным крейсерам постройки периода Первой мировой войны, но на качественно новом техническом уровне. Среди современным им зарубежных тяжелых артиллерийских крейсеров ближайшим аналогами проекта 69 явились два «больших» тяжелых крейсера ВМС США типа «Аляска» с 305-мм артиллерией главного калибра и полным водоизмещением 34 тыс. тонн, заложенные в 1941 году и вступившие в строй в 1944 году. По сравнению с кораблями проектов 69 и 69И они имели менее мощную артиллерию, практически такое же бронирование, несравненно более слабую бортовую подводную защиту, несколько меньшую скорость полного хода, но повышенную дальность плавания и более сильную зенитную артиллерию. Так что в целом, тяжелые крейсера Сталина, быть они достроены, смотрелись бы вполне на уровне времени и полностью соответствовали возлагаемым на них задачам.

Следует отметить, что наличие тяжелых (а фактически сверхтяжелых) крейсеров проекта 69 не решало всех задач, которые могли решать обычные тяжелые крейсера. Корабли проекта 69 были сугубо океанскими кораблями и для выполнения задач разведки и набеговых операций не годились. Будущий Большой флот, помимо сверхтяжелых океанских крейсеров нуждался и в тяжелых крейсерах относительно небольшого водоизмещения и с менее крупной артиллерией. К сожалению, такого корабля в линейке программы Большого флота не было. К 1941 году это стало особенно очевидно. Поэтому в 1941 году научно-технический комитет ВМФ и ЦКБ-17 начали предэскизное проектирование тяжелого крейсера с 203-мм артиллерией проекта 82. В мае 1941 года, после согласования со Сталиным, нарком ВМФ Н.Г. Кузнецов утвердил техзадание. Основой для разработки будущего тяжелого крейсера проекта 82 был взят немецкий тяжелый крейсер «Лютцов». Вторая мировая война внесла серьезные коррективы в тактико-технические характеристики будущего тяжелого крейсера и работы над проектом 82 были продолжены уже в послевоенное время.

До настоящего времени существует мнение, что закладка И.В. Сталиным в предвоенный период не только линкоров, но и тяжелых крейсеров была ошибкой, по ряду причин, из которых выделяют две основных. Во-первых, это строительство не было обеспечено возможностями промышленности. Прежде всего, не хватало мощностей броневого производства, а главный калибр тяжелых крейсеров «Кронштадт» и «Севастополь» существовал еще исключительно в виде деревянных макетов даже тогда, когда корабли уже вовсю строились. Кроме этого, создание крупных надводных кораблей приводило к отвлечению ресурсов от более важных, более приоритетных программ. Ведь, например, плановая стоимость линкора проекта 23 изначально превышала 1,18 млрд. рублей, а в случае их достройки несомненно оказалась бы еще больше. Уверен, Сталину все это было известно и понятно, как и то, что для достройки линкоров потребуются не просто огромные усилия, а усилия поистине титанические. Кроме этого ему было очевидно и то, что строительство линкоров вряд ли получится закончить в установленные сроки и оно может обернуться долгостроем. Все это так. Но Сталин понимал и другое – чтобы когда-нибудь научиться строить океанские корабли надо было начать их реально строить. И пусть первые корпуса будут создаваться кровью и потом, зато потом, когда будет отработана технология постройки все наладится. Именно поэтому, планируя в различных вариантах Большой программы от 20 до 30 тяжелых океанских кораблей, в реальности были заложены только шесть – четыре линкора проекта 23 и два тяжелых крейсера проекта 69. И потому говорить о том, что их закладка была преждевременна не приходится. Ведь когда-то начинать строить корабли было все же надо! История распорядилась так, что ни линкоры, ни тяжелые крейсера к началу Великой Отечественной войны не были достроены. Более того, они вообще никогда не будут достроены, оставшись для потомков лишь в чертежах и схемах.

Глава четвертая. Легкие и подводные силы Большого флота

Важной частью программы создания Большого флота являлось строительство легких крейсеров – «рабочих лошадок» любой морской войны, способных выполнять задачи независимо от главных сил, так и вместе с ними. Легкие крейсера должны были бороться с легкими силами противника, защищать свои боевые соединения, конвои, осуществлять набеговые операции, дозоры и разведку. огневую поддержку приморских флангов сухопутных войск, обеспечивать высадки морских десантов, и, наконец, ставить минные заграждения. Первым проектом легкого крейсера программы Большого флота были крейсера проекта 26-бис, явившись дальнейшим развитием крейсеров типа 26 («Киров»).

Работы по изменению проекта 26 в проект 26 бис выполнялись в ЦКБ-17 (так с 1937 г. стало называться ЦКБС-1), под руководством главного конструктора А.И. Маслова. Крейсера проекта 26-бис имели полное водоизмещение 9800 тонн, двигатели мощностью 110000 л.с., позволявших развивать скорость хода до 35–36 узлов. Дальность плавания при этом была невелика – всего около 5 тысяч миль при автономности в 20 суток. Артиллерийское вооружение крейсера состояло из девяти 180-мм орудий, располагавшихся в трех башнях, шести 100-мм орудий, девяти 45-мм зенитных полуавтоматов и двух десятков зенитных пулеметов. В качестве противолодочного вооружения корабль мог принимать на борт 20 больших и 30 малых глубинных бомб. Торпедное вооружение было представлено двумя трехтрубными торпедными аппаратами калибра 533-мм. Крейсера имели на борту катапульту и два гидросамолета. Экипаж крейсера насчитывал 900 человек. По сравнению с проектом 26, на крейсерах проекта 26-бис было существенно усилено бронирование, усилена ПВО, увеличен запас топлива и т. д. Средняя стоимость постройки крейсеров проекта 26-бис составила порядка 100 млн. рублей.

Среди легких крейсеров мира, крейсер проекта 26-бис, на момент постройки, являлся лучшим. Все остальные проигрывали ему в защите и живучести. Это крейсера проекта 26-бис доказали в годы войны: они при подрывах на минах и после попадания авиабомб оказались способны сохранить остойчивость и плавучесть. При этом дальность плавания в 5 тысяч миль, достаточная для Балтийского и Черного морей, оказалась явно мала для Северного и Тихоокеанского театров. По этой характеристике, советские крейсера уступали многим иностранным, особенно английским. Но задачи и районы действий у них были разные. Британские корабли обеспечивали интересы британской Империи в любой точке Мирового океана. Основной же задачей советских крейсеров, считалось нанесение «сосредоточенного удара» по противнику, пытающемуся прорваться к побережью Советского Союза. Проект 26-бис следует считать переходным от легких крейсеров прибрежной зоны к крейсерам зоны океанской. При этом уже последующая серия советских крейсеров проекта 68-К, предназначенная для действий в Мировом океане, в составе Большого флота, имела более внушительную дальность плавания.

Головной крейсер проекта 26-бис, названный Сталиным в честь умершего за несколько месяцев до этого пролетарского писателя А.М. Горького – «Максим Горький», был заложен в декабре 1936 года. В январе 1937 года в Николаеве был заложен второй крейсер серии, получивший название в честь председателя Совнаркома СССР В.М. Молотова – «Молотов». В июне 1938 года на Дальнем Востоке в Комсомольске-на-Амуре были заложены еще два крейсера этого проекта – «Калинин» и «Каганович».

Строительство первой пары крейсеров происходило достаточно интенсивно. Поэтому «Максим Горькой» пополнил боевой состав Балтийского флота уже в декабре 1940 года, а «Молотов» вошел в состав Черноморского флота в июне 1941. Что касается тихоокеанских крейсеров, то «Калинин» вступил в строй в 1942 году, а «Каганович» только в 1947.

В целом крейсера проекта 26-бис оказались весьма удачными и достаточно успешно и долго прослужили в советском ВМФ. Если «Максим Горький» был исключен из боевого состава в 1958 году, то «Калинин» с «Кагановичем» в 1963-1964-х, а «Молотов» и вовсе в 1972 году.

Крейсер проекта 68-К «Чкалов»

Основу легких сил будущего Большого флота должны были составить легкие крейсера следующего проекта 68-К. Они были предназначены для действий в составе океанских эскадр, вывода в атаку эсминцев, поддержки корабельного дозора и дальней разведки, а также для охраны эскадры от легких сил противника. Поэтому тактико-техническое задание на их проектирование было разработано, с учетом изменившейся военно-морской доктрины СССР, определяющей основные боевые задачи для легких крейсеров в условиях океанского военного театра. Разработка проекта была начата в 1938 году в Ленинградском ЦКБ-17. Представленный технический проект был утвержден постановлением Комитета Труда и Обороны, во главе со Сталиным, 13 июля 1939 года.

При полном водоизмещении в 14 000 тонн, крейсера проекта 68-К были хорошо бронированы и могли развивать скорость хода до 33, 5 узлов. Дальность плавания у них, в соответствии с условиями Северного и Тихоокеанского театров, была увеличена до 63 000 морских миль, с автономностью до 30 суток. Экипаж крейсера проекта 68-К насчитывал 1200 человек. Артиллерийское вооружение крейсера 68-К состояло из двенадцати 152-мм орудий, размещенных в четырех башнях, восьми 100-мм и двадцати восьми 37-мм зенитных орудий. Кроме этого крейсер имел два пятитрубных торпедных аппарата калибра 533-мм и мог принимать на борт до 70 глубинных бомб.

Согласно десятилетнему плану строительства кораблей для Большого флота, до конца 1947 года планировалось заложить двадцать шесть легких крейсеров проекта 68-К, в том числе 17 единиц по пятилетнему плану военного судостроения на период 1938–1942 годов. Головной крейсер проекта 68-К был заложен в Ленинграде в октябре 1939 года и назван в честь легендарного комдива Гражданской войны – «Чапаев». На закладной доске корабля была сделана надпись: «Трудящиеся народы СССР строят крейсер «Чапаев» для защиты Социалистического Отечества от интервенции мировой буржуазии». Спущен на воду «Чапаев» был в апреле 1941 года. Сдача флоту головного «Чапаева» и, заложенных следом за ним однотипных «Чкалова» и «Железнякова» планировалась на 1942 год. К началу Великой Отечественной войны готовность «Чапаева» составляла 38,4 %, «Чкалова» и «Железнякова» – 23 % и 30, 8 %. Разумеется, что в условиях блокадного Ленинграда, достроить их было невозможно. Поэтому в боевой строй эти крейсера вступили только в 1950 году. В 1939 году в Николаеве также были заложены два крейсера проекта 68-К «Фрунзе» и «Куйбышев». Войну они встретили в готовности 38 % и 29 %. Поэтому вместо плановой сдачи в 1942 году, вступили в строй, как и их балтийские собратья, только в 1950 году.

В виду острой необходимости ВМФ СССР в легких силах, постановление Комитета Труда и Обороны от 19 октября 1940 года была отменена закладку новых лидеров и турбинных эскадренных тральщиков (вследствие изменения взглядов на их боевое использование), при одновременном форсировании строительства новых легких крейсеров, эсминцев и подводных лодок последних серий. Поэтому, помимо двух ранее заложенных легких крейсеров проекта 68-К, в Николаеве в 1940 году были заложены крейсера проекта 68-К «Орджоникидзе» и «Свердлов» (достроены они так и не были). В 1941–1942 годах в Николаеве планировалась также закладка крейсеров «Котовский», «Пархоменко», которая, по вполне понятным причинам, также не была осуществлена. Помимо этого, в 1941 году планировалась, но не состоялась закладка крейсеров «Аврора», «Ленин» и «Дзержинский» в Ленинграде и крейсеров «Лазо» и «Щорс» в Комсомольске-на-Амуре. В планах закладки кораблей на 1942 год было также заявлено еще три крейсера проекта 68-К. Крейсера проекта 68-К были, безусловно, сильнее всех легких крейсеров иностранных флотов, вооруженных 152-мм артиллерией, и могли успешно вести бой также с легкобронированными тяжелыми крейсерами «вашингтонского» типа. Как недостаток проекта 68-К отмечалось малочисленность зенитного вооружения, недостаточность средств связи, отсутствие радиолокации и гидроакустики, а также наличие открытых боевых постов. Впрочем, эти недостатки были присущи всем крейсерами предвоенных лет. Впоследствии. при достройке в послевоенное время, эти недостатки были устранены. Легкие крейсера проекта 68-К оказались весьма удачными и те их них, что были достроены в послевоенное время зарекомендовали себя с самой лучшей стороны. Именно поэтому проект 68-бис был в послевоенное время модернизирован в знаменитый проект 68-бис, ставший классическим эталоном легких крейсеров.

* * *

Что касается проектирования и строительства эсминцев для большого флота, то наряду с уже шедшим серийным строительством эсминцев проекта 7, в программе Большого флота планировалась постройка эскадренных миноносцев более совершенного проекта 7-У. Появление этого проекта имело свою историю. До 1937 года строились эсминцы проекта 7, и серия только набирала темп. Но вмешался случай.

В мае 1937 года несший патрульную службу вблизи испанского побережья британский эсминец «Хантер» подорвался на мине старого образца. При этом новейший корабль получил столь большие повреждения, что едва остался на плаву. У него были затоплены оба котельных отделений, вследствие чего полностью вышла из строя главная энергетическая установка корабля, имевшая линейную схему, такая же какую имели эсминцы проекта 7. Когда информация о повреждении «Хантера» дошла до Сталина, он приказал по вопросу эсминцев типа 7 собрать в августе 1937 года совещание Комитета Труда и Обороны, на котором сам и председательствовал. В своем выступлении, проинформировав собравшихся об инциденте с британским кораблем, Сталин выразил обеспокоенность, что эсминцы проекта 7, имея такое же линейное расположение котельно-турбинной установки, как и англичанин, также могут быть полностью выведены из строя одним удачным попаданием. Кроме того, Сталин выразил опасение, что у эсминцев проекта 7 в районе энергетической установки находились погреба боезапаса зенитной артиллерии. На совещании было решено прекратить строительство эсминцев проекта 7 и разработать новый проект, с учетом недоработок «семерки» и опыта войны в Испании.

Органами НКВД проект 7 был признан «вредительским», ряд конструкторов были немедленно репрессированы. Первоначально планировалось перезаложить абсолютно все корабли проекта 7. Однако, заместителю наркома оборонной промышленности И.Ф. Тевосяну удалось убедить Сталина достроить 29 эсминцев по проекту 7 и лишь следующие 18 перезаложить по проекту 7У. Последние 6 строившихся единиц, находившихся в низкой степени готовности, решили разобрать.

Проект улучшенного проекта 7-У был разработан совместно конструкторскими бюро ЦКБ-17 (до октября 1936 года – ЦКБС-1) и Северной судостроительной верфи им. А. Жданова (главный конструктор – Н.А. Лебедев). Окончательный проект наркомат ВМФ утвердил 29 августа 1938 года.

Таким образом, в течение 1938–1939 годов 18 эсминцев проекта 7, находившихся на стапелях ленинградских, и николаевских заводов были перезаложены по проекту 7-У. Что касается дальневосточных эсминцев, из-за напряженного режима работы и слабой производственной базы во Владивостоке и Комсомольске-на-Амуре, они были достроены по изначальному проекту 7. В результате корабли проекта 7-У вошли в состав только Балтийского и Черноморского флотов.

Эсминец проекта 7У «Сообразительный»

Головным эсминцем проекта 7-У стал «Сторожевой», заложенный в 1936 и перезаложенный в 1938 году. Несмотря на переоборудование, в ходе заводских испытаний, состоявшихся осенью 1939 года, были выявлены серьезные недостатки, устранение которых растянулось более чем на год.

В результате, к началу Великой Отечественной войны, судостроители успели сдать ВМФ лишь половину из 18 заявленных кораблей проекта 7-У: восемь эсминцев на Балтике и только один на Черном море. Остальные девять экстренно достраивали и испытывали уже в боевых условиях.