Читать книгу "Воздушное право"

3) выполнить тест по теме 11;

4) ответить на контрольные вопросы:

1. Назовите основные нормативно-правовые акты, регулирующие выполнение воздушных перевозок, определите

их иерархию, раскройте содержание основных положений.

2. Дайте характеристику международных актов, определяющих правила Международных воздушных перевозок.

3. По каким основаниям перевозки попадают под действие Варшавской и Монреальской конвенций?

4. Эксплуатант, перевозчик. Понятие и правовой статус.

5. Понятие договора воздушной перевозки. Дайте характеристику основных источников права, регламентирующих порядок заключения договора.

6. Значение ратификации Российской Федерацией Монреальской конвенции 1999 г. для усовершенствования российского законодательства в сфере воздушных перевозок

в соответствие с международными правовыми нормами.

7. Перечислите существенные условия договора фрахтования (чартера), аренды воздушного судна. Раскройте

содержание внутреннего и международного аспектов

правого регулирования отношений по договору фрахтования (чартера), аренды воздушного судна.

8. Охарактеризуйте ответственность сторон чартера перед пассажирами и грузоотправителями.

9. Назовите общие правила выполнения авиационных работ и правила выполнения определенных видов авиационных работ.

10. Перечислите права, обязанности и ответственность сторон договора на выполнение авиационных работ.

Тема 12. Ответственность за правонарушения на воздушномтранспорте

Цель – закрепить знания о видах и основании наступления ответственности за правонарушения на воздушном транспорте, правовую культуру в сфере общественных отношений, касающихся использования воздушного пространства и деятельности ГА.

Учебные вопросы

1. Понятие правонарушений на воздушном транспорте.

2. Уголовная ответственность за правонарушения на воздушном транспорте.

3. Правонарушения на транспорте, предусмотренные КоАП РФ.

4. Дисциплинарная ответственность. Основания применения дисциплинарных взысканий.

5. Ответственность по Воздушному кодексу РФ.

Изучив данную тему, обучающийся должен:

– знать виды и основания наступления ответственности за правонарушения на ВТ, основные положения законодательства в данной области;

– уметь правильно анализировать диспозиции статей, содержащий составы правонарушений на ВТ.

Виды организации самостоятельной работы: выполнение тестовых заданий.

При освоении дисциплины необходимо:

1) изучить материал из списка использованной литературы;

2) акцентировать внимание на следующих понятиях: правонарушение на воздушном транспорте, дисциплинарная, административная, уголовная ответственность;

3) выполнить тест по теме 12;

4) ответить на контрольные вопросы:

1. Понятие правонарушений на воздушном транспорте.

2. Уголовная, административная и дисциплинарная ответственность за правонарушения на воздушном транспорте.

3. Основания для установления административной, уголовной, дисциплинарной ответственности за совершение правонарушения.

4. Меры ответственности предусмотрены КоАП РФ за административные правонарушения на воздушном транспорте.

5. Понятие «уголовная ответственность». Основанием для наступления уголовной ответственности.

6. Меры ответственности предусмотрены УК РФ за уголовные правонарушения на воздушном транспорте.

7. Вина как основание юридической ответственности за правонарушения на воздушном транспорте.

8. Ответственность по Воздушному кодексу Российской Федерации.

9. Меры ответственности, предусмотренные ВК РФ за правонарушения на воздушном транспорте.

10. Какие критерии используются при назначении дисциплинарной, административной, уголовной ответственности?

Тестовые задания

Разработанные тесты предназначены для контроля за работой (в т. ч. самостоятельной) обучающихся при изучении дисциплины «Воздушное право». Перед выполнением тестовых заданий следует изучить соответствующую тему лекционного занятия и рекомендуемую литературу. Выполняя тестовые задания, необходимо выбрать один правильный и наиболее полный вариант ответа на каждый вопрос.

Тест по теме 1. Основы правового обеспечения государственного регулирования деятельности в области гражданской авиации

1. Правовая норма – это:

а) общеобязательное государственное предписание постоянного или временного характера, рассчитанное на многократное применение;

б) модель типового общественного отношения, которая устанавливается государством;

в) первичная «клеточка» права;

г) правило, образец поведения, определяет границы возможного и должного поведения людей.

2. Характерными признаками правовой нормы являются:

а) общеобязательность исполнения, государственно-властный характер, многократное исполнение;

б) представительно-обязывающий и охранительный характер;

в) санкционируется государством, выступает государственным регулятором типовых общественных отношений;

г) исходит от государства, имеет общественный характер, охраняется государством, строго формально определена, характеризуется строгой иерархией.

3. Какой элемент структуры нормы права содержит само правило поведения?

а) гипотеза;

б) диспозиция;

в) диспозиция в условиях гипотезы; г) все элементы структуры нормы.

4. Формы реализации норм права:

а) зависят от поведения субъектов правоотношений;

б) состоят из определенных стадий, предусматривающих совершение необходимых действий;

в) соблюдение, исполнение, использование, применение;

г) зависят от поведения субъектов правоотношений, которое сообразуется с нормами воздушного законодательства.

5. Система права – это:

а) внутренняя организация, упорядоченная совокупность правовых норм, подразделяющаяся в зависимости от предмета и метода правового регулирования на относительно самостоятельные правовые комплексы – правовые институты и отрасли;

б) нормы права, институты права, отрасли права;

в) совокупность правовых норм, характеризующаяся целостностью и согласованностью;

г) совокупность правовых норм, регулирующих общественные отношения определенной группы.

6. Воздушное право – это: а) специальная отрасль российского права; б) комплексная отрасль права; в) отдельная отрасль российского права; г) совокупность правовых норм.

7. Источниками воздушного права России являются:

а) нормативно-правовой акт, нормативный договор, юридический прецедент, правовой обычай;

б) нормативно-правовой акт, нормативный договор;

в) нормативно-правовой акт;

г) федеральные законы, подзаконные акты, судебная практика.

8. Нормативный правовой акт является важнейшим источником воздушного права, так как:

а) исходит от компетентных правотворческих органов, наделенных соответствующей компетенцией, принимается в четко обозначенном процедурном порядке, имеет установленную форму и реквизиты, порядок вступления в силу и сферу действия, может быть изменен или отменен в зависимости от социальных потребностей;

б) объединяет в себе общеобязательные правила поведения, которые создаются и охраняются государством;

в) наиболее полно и оперативно отражает изменяющиеся потребности общественного развития, обеспечивает необходимую стабильность и эффективность правового регулирования;

г) детально регулирует комплекс однотипных отношений.

9. Нормативные правовые акты издаются федеральными органами исполнительной власти в виде:

а) постановлений, приказов, распоряжений, правил, инструкций, положений;

б) приказов, директив, писем, телеграмм, инструкций;

в) приказов, распоряжений, правил, инструкций;

г) законов, указов, постановлений, приказов, правил.

10. В иерархической системе подзаконных нормативных актовнаивысшей юридической силой обладают:

а) указы и распоряжения Президента;

б) указы Президента;

в) постановления Правительства;

г) постановления и распоряжения правительства.

11. Воздушный кодекс РФ – это:

а) международный договор;

б) федеральный закон;

в) указ Президента РФ;

г) приказ Минтранса РФ.

12. Федеральные правила использования воздушного пространства утверждаются:

а) федеральным законом;

б) указом президента РФ;

в) приказом Минтранса России;

г) постановлением Правительства РФ.

13. Приказы Минтранса России вступают в силу:

а) после подписания министром транспорта РФ;

б) после официального опубликования;

в) после регистрации в Минюсте России;

г) после регистрации в Минюсте России и официального опубликования.

14. Нормативные правовые акты в области гражданской авиации вправе издавать:

а) Росавиация;

б) Ространснадзор;

в) МАК;

г) Минтранс России.

15. Основным законодательным актом в системе воздушного законодательства является:

а) ФАП;

б) ВК;

в) ЧК;

г) Конституция РФ.

16. Акты бывшего СССР действуют на территории РФ:

а) без изменений;

б) в части, не противоречащей действующему законодательству РФ;

в) только те, о применении которых издан приказ Минтранса России;

г) не действуют.

17. Российская Федерация является участницей Чикагской конвенции в результате:

а) правопреемства от СССР (в качестве государства продолжателя СССР);

б) подписания и ратификации;

в) присоединения;

г) референдума.

18. Воздушный кодекс РФ распространяет свое действие:

а) на государственную, гражданскую, экспериментальную авиацию;

б) на гражданскую авиацию в пределах РФ и на все гражданские воздушные суда, находящиеся за ее пределами, если это не противоречит законам страны пребывания;

в) на воздушные суда всех видов авиации;

г) на государственную и гражданскую авиацию.

19. Под системой воздушного законодательства понимается:

а) построение нормативных актов в субординации, определяемой компетенцией издавших их органов, их содержанием и структурой;

б) построение нормативных актов в зависимости от их юридической силы;

в) построение нормативных актов в зависимости от их содержания и структуры;

г) построение нормативных актов в субординации, определяемой компетенцией издавших их органов.

20. Соотносимость и соподчиненность правовых актов, регулирующих отношения в области воздушного транспорта, следующая:

а) Конституция РФ, федеральные законы, указы и распоряжения Президента, постановления и распоряжения Правительства РФ, ФАП, ведомственные акты федеральных органов исполнительной власти, нормативные правовые акты субъектов РФ, локальные нормативные правовые акты;

б) ВК РФ, постановления Правительства, указы Президента и иные нормативные правовые акты РФ;

в) ВК РФ, ФАП и принимаемые в соответствии с ними иные нормативные правовые акты РФ;

г) Чикагская конвенция, Конституция РФ, законы, подзаконные акты, ведомственные акты.

21. Федеральный уровень правовой системы заканчивается:

а) ведомственными нормативными правовыми актами;

б) нормативными правовыми актами субъектов федерации;

в) ФАП;

г) нормативными правовыми актами, принимаемыми на уровне организаций, предприятий, учреждений.

22. Не является признаком нормативного правового акта: а) обеспечен силой государственного принуждения;

б) принимается компетентным органом государственной власти;

в) вступает в силу после официального опубликования;

г) действует в отношении определенного лица.

23. Обязательной регистрации в Минюсте подлежат:

а) указы Президента и постановления Правительства;

б) все нормативные правовые акты;

в) нормативные акты министерств и ведомств;

г) все нормативные акты, за исключением международных договоров.

24. Нормы гражданского права, содержащиеся в ВК РФ:

а) должны соответствовать нормам ГК РФ;

б) применяются субъектом права по своему усмотрению при несоответствии нормам ГК РФ;

в) имеют приоритет перед нормами гражданского права, содержащиеся в других законах;

г) применяются только без изменения дублировать нормы ГК РФ.

25. Правило поведения, сложившееся на основе многократного применения в общественной практике и санкционированное государственной властью – это:

а) социальная норма;

б) юридическая норма;

в) обычай;

г) норма морали.

Тест по теме 2. Система управления и механизмы государственного регулирования в сфере ГА

1. Авиация подразделяется на:

а) гражданскую и государственную;

б) гражданскую, государственную и частную;

в) гражданскую, государственную и экспериментальную;

г) гражданскую, государственную и авиацию общего назначения.

2. Авиация общего назначения – это:

а) авиация, используемая в целях удовлетворения потребностей граждан;

б) авиация, используемая для предоставления услуг и (или) выполнения авиационных работ;

в) авиация, не используемая для коммерческих воздушных перевозок и выполнения авиационных работ;

г) авиация, используемая в целях осуществления функций государства.

3. Правовой основой государственного регулирования в сфере авиации является:

а) положения ВК РФ;

б) полный и исключительный суверенитет РФ в отношении воздушного пространства РФ, интересы граждан, национальная безопасность государства во всех аспектах;

в) полный и исключительный суверенитет РФ в отношении воздушного пространства РФ;

г) законодательство в сфере авиации.

4. В Указе Президента РФ «О системе федеральных органов исполнительной власти в РФ» установлено, что в данную систему входят:

а) федеральные министерства, федеральные службы и федеральные агентства;

б) министерства, комитеты, департаменты;

в) министерства, службы, департаменты;

г) федеральные министерства, управления, службы, департаменты.

5. Уполномоченные органы – это:

а) федеральные органы исполнительной власти, а также органы, которым федеральными законами, указами Президента РФ или постановлениями Правительства РФ предоставлены полномочия органа исполнительной власти в соответствующей области деятельности и на которые возложена ответственность этого органа;

б) органы, которым федеральными законами, указами Президента РФ или постановлениями Правительства РФ предоставлены полномочия органа исполнительной власти в соответствующей области деятельности и на которые возложена ответственность этого органа;

в) федеральные органы исполнительной власти;

г) органы, которым законодательством предоставлены полномочия в соответствующей сфере деятельности.

6. Функции федерального органа исполнительной власти, руководство деятельностью которого осуществляет Правительство РФ, определяются:

а) указом Президента РФ;

б) распоряжением Правительства РФ;

в) постановлением Правительства РФ;

г) Конституцией РФ.

7. Какой орган государственной власти не вправе принимать решение о подписании международных договоров в области гражданской авиации:

а) Минтранс РФ;

б) Правительство РФ: в) Росавиация: г) президент РФ.

8. К уполномоченным органам в области гражданской авиации не относится:

а) Росавиация;

б) Минобороны России;

в) Ространснадзор;

г) Минтранс России.

9. Основными функциями уполномоченных органов в области ГА являются:

а) выработка государственной политики, принятие нормативных правовых актов, контроль и надзор, правоприменительные, по управлению государственным имуществом, оказанию государственных услуг;

б) выработка государственной политики, принятие нормативных правовых актов, контроль и надзор;

в) функции, определенные действующей системой и структурой федеральных органов исполнительной власти;

г) управление госимуществом, оказание государственных услуг, принятие нормативных правовых актов, контроль и надзор.

10. Руководитель Росавиации назначается на должность и освобождается от должности:

а) Президентом РФ, по представлению Председателя Правительства РФ;

б) Правительством РФ, по представлению министра транспорта РФ;

в) Советом Федерации по представлению Президента РФ;

г) Президентом РФ, по представлению министра транспорта РФ;

11. Эволюция государственных полномочных органов России в области гражданской авиации прошла следующие этапы:

а) 1991–2004 гг.; 2004–2007 гг.; 2008 г.; 2009 г. и до настоящего времени;

б) 1991–2004 гг.; 2004–2007 гг.; 2008 г. и до настоящего времени;

в) 1964–1991 гг.; 1991–2004 гг.; 2004–2007 гг.; 2008 г. и до настоящего времени;

г) 1991–2007 гг.; 2007–2008 гг.; 2009 г. и до настоящего времени;

12. Федеральная служба по надзору в сфере транспорта в установленной сфере деятельности не вправе осуществлять функции по:

а) по нормативно-правовому регулированию, регистрации актов, документов, прав и объектов;

б) по нормативно-правовому регулированию, кроме случаев, устанавливаемых указами Президента РФ или постановлениями Правительства РФ, управлению государственным имуществом и оказанию платных услуг;

в) организации, проведению расследовании авиационных инцидентов, изданию индивидуальных правовых актов;

г) конкретные функции, установленные в Положении о ФСНСТ;

13. Основные направления деятельности МАК на территории РФ на современном этапе:

а) разработка авиационных норм, правил и требований; сертификация авиационной техники, аэродромов и оборудования, расследование авиационных происшествий на территории стран-участниц соглашения с участием гражданских воздушных судов;

б) организация использования воздушного пространства, регулирование авиатранспортной деятельности.

в) нормирование летной годности, сертификация авиационной техники и ее производства, международных аэродромов и их оборудования, независимого расследования авиационных происшествий;

г) независимого расследования авиационных происшествий.

14. Виды деятельности ФАУ «Авиарегистр РФ»:

а) подтверждение соответствия требованиям ФАП юридических лиц, осуществляющих разработку и изготовление ВС и другой авиационной техники;

б) сертификация типовой конструкции ВС, авиационных двигателей и воздушных винтов;

в) осуществление подготовки специалистов авиационного персонала, осуществление образовательной деятельности по реализации программ профессионального обучения;

г) установленные уставом ФАУ «Авиарегистр РФ».

15. Какие функции в установленной сфере деятельности не вправе осуществлять Министерство транспорта РФ:

а) по контролю и надзору;

б) по управлению госимуществом;

в) по оказанию государственных услуг;

г) по принятию нормативных правовых актов.

16. Какие функции в установленной сфере деятельности не вправе осуществлять ФАВТ:

а) по контролю и надзору;

б) по управлению госимуществом;

в) по оказанию государственных услуг;

г) по принятию нормативных правовых актов.

17. Целью государственного надзора в области гражданской авиации является:

а) обеспечение безопасности полетов воздушных судов, авиационной безопасности, качества выполняемых в гражданской авиации работ и оказываемых услуг;

б) установление законности и правопорядка;

в) установление соблюдения действующей нормативной правовой базы;

г) обеспечение эффективности и целесообразности совершаемых действий.

18. К функциям по контролю и надзору не относятся:

а) регистрация актов, документов, прав, объектов;

б) осуществление полномочий собственника в отношении федерального имущества;

в) выдача лицензий на осуществление определенного вида деятельности;

г) контроль и надзор за исполнением установленных нормативными правовыми актами общеобязательных правил поведения.

19. Нормативные правовые акты в области гражданской авиации вправе издавать:

а) Росавиация, Ространснадзор, Минтранс;

б) Минтранс;

в) Минтранс, Росавиация;

г) МАК.

20. Государственное регулирование деятельности в области государственной авиации осуществляет:

а) уполномоченный орган в области гражданской авиации;

б) уполномоченный орган в области транспорта;

в) уполномоченный орган в области обороны;

г) уполномоченный орган в области оборонной промышленности.

21. Государственное регулирование использования воздушного пространства осуществляет:

а) уполномоченный орган в области обороны;

б) уполномоченный орган в области использования воздушного пространства;

в) уполномоченный орган в области гражданской авиации;

г) уполномоченный орган в области оборонной промышленности.

22. Функции федерального органа исполнительной власти, руководство деятельностью которого осуществляет Президент РФ, определяются:

а) указом Президента РФ;

б) распоряжением Правительства РФ;

в) постановлением Правительства РФ;

г) Конституцией РФ.

23. Государственный надзор в области гражданской авиации осуществляется:

а) уполномоченным федеральным органом исполнительной власти при осуществлении им федерального государственного транспортного надзора;

б) уполномоченным органом в области гражданской авиации;

в) Госавианадзором;

г) Ространснадзором.

24. Уполномоченными органами, осуществляющими государственное регулирование в области ГА в настоящее время, являются:

а) Минтранс РФ, ФАВТ, ФАНС, ФСНСТ, МАК;

б) МГА, ГСГА, ФАНС, ФСНСТ, МАК;

в) Минтранс РФ, ДВТ, ФСНСТ, МАК;

г) Минтранс РФ, ФАВТ, ФСНСТ, МАК.

25. Административные регламенты федеральных органов исполнительной власти – это:

а) акты управления;

б) правила организации деятельности органа исполнительной власти по реализации их полномочий;

в) нормативные административные акты, закрепляющие общие правила организации деятельности органа исполнительной власти;

г) правила, процедуры внутренней организации деятельности органов, административные процедуры этих органов.

Тест по теме 3. Международное воздушное право:

его содержание и источники

1. Международный договор РФ, требующий одобрения парламентом, действует на территории РФ:

а) только после ратификации;

б) сразу после подписания;

в) в части не противоречащей действующему законодательству;

г) не действует.

2. Заключенный международный договор, противоречащий Конституции РФ:

а) применяется на территории РФ без ратификации;

б) не подлежит ратификации и не вступает в силу для РФ;

в) подлежит ратификации, за исключением положений, противоречащим Конституции РФ;

г) подлежит ратификации при условии изменения Конституции РФ.

3. Уставом ICAO является:

а) Парижская конвенция 1919 года;

б) устав ООН;

в) часть II Чикагской конвенции;

г) специальная резолюция ООН.

4. Членами IATA может быть: а) государство; б) эксплуатант коммерческой авиации; в) аэропорт; г) эксплуатант ГА.

5. Признаком международной межправительственной организации не является:

а) членство государств;

б) наличие учредительного международного договора; в) постоянные органы;

г) единогласное принятие решений по всем вопросам.

6. К функциям какого органа ICAO относится принятие международных стандартов и рекомендуемой практики (SARPS):

а) совета;

б) аэронавигационной комиссии;

в) ассамблеи;

г) юридического комитета.

7. Нормы приложений к Чикагской конвенции применяются на территории РФ:

а) только в случае закрепления их в нормативном правовом акте РФ;

б) если государство не уведомило о невозможности следовать им;

в) не применяются, поскольку носят рекомендательный характер;

г) так как являются составной частью Чикагской конвенции.

8. Принятые Советом ICAO Стандарты и Рекомендуемая практика находят закрепление в:

а) приложениях к Чикагской конвенции;

б) правилах аэронавигационного обслуживания, руководствах;

в) приложениях к Чикагской конвенции и руководствах;

г) руководствах, аэронавигационных планах, циркулярах.

9. Высшие эталонные требования, которым необходимо следовать в интересах безопасности международной аэронавигации содержатся в:

а) стандартах и рекомендуемой практике ICAO;

б) стандартах ICAO;

в) в нормативных документах, разрабатываемых международными авиационными организациями;

г) SARPS, PANS, SUPPS.

10. Требования к квалификации, необходимой для получения свидетельств членов летного экипажа и наземного персонала гражданской авиации, медицинские требования для получения этих свидетельств сформулированы в:

а) Приложении 1;

б) Приложении 4;

в) Приложении 10;

г) Приложении 6.

11. Общие правила полетов, правила визуальных полетов, правила полетов по приборам, правила эшелонирования, перехвата, а также установленные знаки и сигналы аэродромной сигнализации сформулированы в:

а) Приложении 2;

б) Приложении 8; в) Приложении 9; г) Приложении 10.

12. Стандарты и Рекомендуемая практика, касающиеся летной годности ВС, минимальный уровень летной годности, который необходим для признания государствами-членами ICAO сертификатов летной годности других государств, воздушные суда которых выполняют полеты на (над) территорией этих государств, порядок выдачи свидетельств о годности воздушных судов к полетам на международных воздушных линиях приведен в:

а) Приложении 8;

б) Приложении 11;

в) Приложении 7;

г) Приложении 15.

13. Стандарты и рекомендуемая практика ICAO по управлению безопасностью полетов содержатся:

а) Приложении 17;

б) Приложении 8;

в) Приложении 19;

г) Приложении 16.

14. К региональным межправительственным организациям относятся:

а) ЕКАК, АФКАК, АСЕКНА, КОКЕСНА, ЛАКАК, КАКАС, ЕВРОКОНТРОЛЬ, АФКАК;

б) IATA, ИТА, ЕКАК, АФКАК, АСЕКНА, КОКЕСНА, ЛАКАК, КАКАС, АФКАК;

в) ICAO, ЕКАК, АФКАК, АСЕКНА, КОКЕСНА, ЛАКАК, КАКАС, ИКАА;

г) ЕВРОКОНТРОЛЬ, IATA, ИТА, ICAO, ЕКАК, МАК, КОКЕСНА, ЛАКАК.

15. РФ является участницей Чикагской конвенции в результате: а) присоединения;

б) подписания и ратификации; в) референдума; г) правопреемства от СССР.

16. Разногласия между двумя и более договаривающимися государствами, касающиеся толкования или применения Чикагской конвенции и ее приложений, разрешаются:

а) советом ICAO;

б) ассамблеей ICAO;

в) ООН;

г) путем переговоров.

17. IATA – это: а) международная межправительственная организация; б) региональная организация экономической интеграции: в) международная неправительственная организация; г) частная некоммерческая организация.

18. Действительным членом IATA может стать эксплуатант государства-члена ICAO, выполняющий:

а) только регулярные международные воздушные перевозки;

б) авиационные работы и перевозки;

в) международные и внутренние воздушные перевозки;

г) регулярные международные и внутренние перевозки.

19. Чикагская конвенция сыграла и продолжает играть огромную роль в развитии современного международного воздушного права, так как:

а) выполняет роль объединяющей, нормативной базы, на основе которой развиваются, модифицируются и разрабатываются новые нормативные документы;

б) выполняет роль объединяющей, нормативной базы, регулирует и обеспечивает единообразный технологический режим международной аэронавигации путем принятия стандартов и рекомендуемой практики, разрабатываемых ICAO в соответствии с ее положениями;

в) является уставом ICAO; г) является основой для систематизации и кодификации МВП.

20. ICAO связано с ООН как: а) орган ООН; б) член ООН; в) структурное подразделение ООН; г) специализированное учреждение ООН.

21. Структура документов ICAO включает:

а) нормативно-рекомендательные, инструктивно-методические, технические документы;

б) SARPS, PANS, SUPPS;

в) руководства, циркуляры, аэронавигационные планы, технические и статистические издания;

г) технические и статистические издания.

22. В какой части Чикагской конвенции приведены основные положения, регламентирующие права и обязанности государств при выполнении МВС; требования и условия, которым должны отвечать воздушные суда, а также определяет порядок принятия международных авиационных регламентов и их признания государствами:

а) Часть I;

б) Часть III;

в) Часть II;

г) часть IV.

23. Стандарт ICAO – это:

а) высшие эталонные требования, которым необходимо следовать в интересах безопасности международной аэронавигации;

б) любое требование к физическим характеристикам, конфигурации, материальной части, техническим характеристикам, персоналу и правилам, единообразное применение которого признается необходимым для обеспечения безопасности или регулярности международной аэронавигации и которое будут соблюдать договаривающиеся государства согласно Чикагской конвенции;

в) любое требование к физическим характеристикам, конфигурации, материальной части, техническим характеристикам, персоналу или правилам, единообразное применение которого признается желательным для обеспечения безопасности, регулярности или эффективности международной аэронавигации и которое будут стремиться соблюдать договаривающиеся государства согласно Чикагской конвенции;

г) высшие эталонные требования, выполнения которых не может быть отклонено государствами.

24. Международное воздушное право – это:

а) совокупность принципов и норм, устанавливающих правовой режим ВП и регулирующих отношения между государствами и МАО по поводу осуществления МВС и возможных последствий таких сообщений;

б) публичное и частное международное воздушное право;

в) отрасль международного права, регулирующая отношения между субъектами международного права в связи с использованием воздушного пространства в целях осуществления международных воздушных сообщений и обеспечения их безопасности;

г) подсистема системы международного права, которая подчинена правовому обеспечению международного воздушного транспорта и поддержанию безопасных, эффективных МВС.

25. Нормой международного воздушного права является:

а) правило поведения, которое признается государствами и другими субъектами МВП в качестве юридически обязательного;

б) правило поведения, выражающее согласованную позицию государств по предмету регулирования;

в) правило, содержащее права и обязанности, которыми наделяются субъекты МВП;

г) правило, которое упорядочивает поведение участников международных отношений.

Тест по теме 4. Воздушные суда

1. Классификация воздушных судов согласно приложению 7 к Чикагской конвенции предусматривает деление на:

а) легче воздуха, тяжелее воздуха, без двигателя, с двигателем;

б) свободный аэростат, привязной аэростат, дирижабль, планер, воздушный змей, самолет, винтокрыл, орнитоптер;

в) тяжелее воздуха, без двигателя, с двигателем, самолет, вертолет, планер, орнитоптер;

г) виды, группы, подгруппы.

2. Какое ВС может быть допущено к полёту?

а) ВС, имеющее государственный и регистрационный или учетный опознавательные знаки, прошедшее необходимую подготовку и имеющее на борту соответствующую документацию;

б) исправное ВС, прошедшее необходимую подготовку и имеющее на борту соответствующую документацию;

в) исправное ВС, прошедшее необходимую подготовку с экипажем на борту согласно РЛЭ, имеющим необходимые сертификаты;

г) ВС, зарегистрированное или учтенное в установленном порядке в РФ.

3. С государственной регистрацией воздушное судно:

а) приобретает национальную принадлежность государства регистрации;

б) становится транспортным средством;

в) приобретает собственника или иного законного владельца;

г) может использоваться для полетов.

4. Воздушное судно согласно гражданскому законодательству РФ: а) движимая вещь;

б) недвижимая вещь;

в) недвижимая вещь только в том случае, если подлежит государственной регистрации;

г) недвижимая вещь на земле (воде), движимая вещь – в полете.

5. Легкое воздушное судно – это:

а) воздушное судно, максимальный взлетный вес которого составляет 1200 кг, в том числе вертолет, максимальный взлетный вес которого менее 800 кг;