Читать книгу "Воздушное право"

б) воздушное судно, максимальный взлетный вес которого составляет 3500 кг, в том числе вертолет, максимальный взлетный вес которого менее 2700 кг;

в) воздушное судно, максимальный взлетный вес которого составляет менее 5700 кг, в том числе вертолет, максимальный взлетный вес которого менее 3100 кг;

г) воздушное судно, максимальный взлетный вес которого составляет 5700 кг, в том числе вертолет, максимальный взлетный вес которого 3100 кг.

6. Сверхлегкое воздушное судно – это:

а) воздушное судно, максимальный взлетный вес которого составляет не более 115 кг;

б) воздушное судно, максимальный взлетный вес которого составляет не более 495 кг;

в) воздушное судно, максимальный взлетный вес которого составляет не более 495 кг без учета веса авиационных средств спасения;

г) воздушное судно, максимальный взлетный вес которого составляет менее 500 кг.

7. Беспилотная авиационная система – это:

а) комплекс взаимосвязанных элементов, включающий в себя одно или несколько беспилотных воздушных судов, средства обеспечения взлета и посадки, средства управления полетом одного или нескольких беспилотных воздушных судов и контроля за полетом одного или нескольких беспилотных воздушных судов;

б) беспилотные воздушные суда, средства управления и контроля за полетом беспилотных воздушных судов;

в) комплекс взаимосвязанных элементов, средства управления полетом беспилотных воздушных судов;

г) беспилотные воздушные суда, средства обеспечения взлета и посадки и управления за полетом беспилотных воздушных судов.

8. Государственной регистрации в соответствии с ВК РФ подлежат следующие воздушные суда, предназначенные для выполнения полетов:

а) беспилотные ГВС с максимальной взлетной массой от 0,25 кг, ввезенные в РФ или произведенные в РФ, беспилотные воздушные суда, за исключением беспилотных ГВС с максимальной взлетной массой 30 кг и менее, пилотируемые ГВС, государственные воздушные суда;

б) беспилотные воздушные суда, за исключением беспилотных ГВС с максимальной взлетной массой 30 кг и менее, пилотируемые гражданские воздушные суда, за исключением сверхлегких пилотируемых гражданских воздушных судов с массой конструкции 115 кг и менее, экспериментальные воздушные суда;

в) беспилотные ВС, за исключением беспилотных ГВС с максимальной взлетной массой 30 кг и менее, государственные воздушные суда и пилотируемые гражданские воздушные суда, за исключением сверхлегких пилотируемых ГВС с массой конструкции 115 кг и менее;

г) беспилотные воздушные суда с максимальной взлетной массой от 0,25 кг до 30 кг и пилотируемые гражданские воздушные суда, за исключением сверхлегких пилотируемых гражданских воздушных судов с массой конструкции 115 кг и менее, государственные воздушные суда.

9. К праву собственности и иным вещным правам на ВС, подлежащие государственной регистрации, применяется право страны:

а) местонахождения изготовителя;

б) государственной регистрации ВС;

в) преимущественного использования ВС;

г) гражданином которой является эксплуатант.

10. Летная годность гражданского воздушного судна – это: а) состояние гражданского воздушного судна, при котором они соответствуют типовой конструкции и способны обеспечивать их безопасную эксплуатацию;

б) характеристика ВС, определяемая предусмотренными и реализованными в его конструкции и летных качествах принципами, позволяющими совершать безопасный полет в ожидаемых условиях эксплуатации при строгом соблюдении установленных методов летной и технической эксплуатации;

в) способность ВС совершать безопасный полет во всем диапазоне установленных для него ожидаемых условий эксплуатации;

г) способность ВС совершать безопасный полет во всем диапазоне установленных для него ожидаемых условий эксплуатации при условии, что остальные компоненты АТС функционируют нормально.

11. Соблюдение ограничений и процедур эксплуатации гражданского воздушного судна, установленных утвержденной разработчиком ГВС документацией, а также правил эксплуатации ГВС, утвержденных федеральными авиационными правилами, возлагается на:

а) владельца ГВС, имеющее свидетельство о государственной регистрации воздушного судна;

б) эксплуатанта или владельца легкого гражданского воздушного судна авиации общего назначения либо сверхлегкого гражданского воздушного судна авиации общего назначения, имеющих свидетельство о государственной регистрации воздушного судна;

в) лицо, имеющее ГВС на любом законном основании;

г) эксплуатанта ГВС, имеющего свидетельство о государственной регистрации воздушного судна.

12. Поддержание летной годности гражданского воздушного судна, авиационного двигателя и воздушного винта – это:

а) комплекс мер по обеспечению соответствия гражданского воздушного судна, авиационного двигателя, воздушного винта или их частей требованиям к летной годности и поддержанию их в состоянии, необходимом для безопасной эксплуатации на протяжении срока службы;

б) комплекс мер по обеспечению соответствия ГВС требованиям к летной годности, установленных воздушным законодательством;

в) комплекс мер, включающих наземное и техническое обслуживание гражданского воздушного судна;

г) комплекс мер, включающий проведение проверок гражданского воздушного судна, замену его частей, устранение неисправностей, а также осуществление изменения конструкции гражданского воздушного судна или выполнение его ремонта.

13. В Российской Федерации порядок государственной регистрации ГВС и ведение Государственного реестра ГВС РФ определен:

а) Воздушным кодексом РФ;

б) правилами государственной регистрации ГВС, утв. приказом Минтранса № 85 от 02.07.2007 г.;

в) Административным регламентом Федерального агентства воздушного транспорта по предоставления государственной услуги;

г) уполномоченным органом в области гражданской авиации.

14. Сертификацию типовой конструкции воздушного суда, авиационных двигателей и воздушных винтов на территории РФ проводит:

а) ФАУ «Авиационный регистр РФ»;

б) Межгосударственный авиационный комитет (МАК);

в) уполномоченный орган в области ГА;

г) Управление сертификации авиационной техники Росавиации.

15. Каждое ГВС должно иметь на борту документацию:

а) свидетельство о государственной регистрации, сертификат эксплуатанта, сертификат летной годности, бортовой и санитарные журналы, РЛЭ, разрешение на бортовую радиостанцию, соответствующие документы на каждого члена экипажа, документы, предусмотренные уполномоченным органом в области ГА;

б) документы, предусмотренные ВК РФ;

в) судовые и бортовые документы; г) в соответствии с требованием ФАП 128.

16. На гражданское воздушное судно, зарегистрированное в государственном реестре гражданских воздушных судов, в обязательном порядке наносятся:

а) государственный опознавательный знак;

б) государственный и регистрационный опознавательные знаки;

в) государственный и регистрационный опознавательные знаки, и изображение государственного флага;

г) государственный и регистрационный опознавательные знаки, символы, надписи, эмблемы и иные зарегистрированные в установленном законодательством РФ порядке знаки.

17. В целях поддержания летной годности гражданского воздушного судна, авиационного двигателя и воздушного винта при их эксплуатации осуществляется:

а) наземное и техническое обслуживание;

б) комплекс мер по обеспечению соответствия гражданского воздушного судна, требованиям к летной годности;

в) поддержание ГВС в состоянии, необходимом для безопасной эксплуатации на протяжении срока службы;

г) комплекс работ, определенный нормативными документами.

18. Сертификат летной годности выдается на основании:

а) сертификата типа, аттестата о годности к эксплуатации либо иного акта;

б) сертификата типа, аттестата о годности к эксплуатации или акта оценки воздушного судна на его соответствие требованиям к летной годности гражданских воздушных судов и охране окружающей среды;

в) сертификата типа;

г) акта оценки конкретного воздушного судна на соответствие конкретного воздушного судна требованиям к летной годности гражданских воздушных судов и природоохранным требованиям.

19. Ограничение права пользования гражданскими воздушными судами (привлечение к воздушным перевозкам для государственных нужд, временное изъятие гражданских воздушных судов и иные ограничения) допускается:

а) в военное время и (или) при введении военного, чрезвычайного положения;

б) решением старшего авиационного начальника на аэродроме (посадочной площадке);

в) решением административной комиссии Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации);

г) уполномоченным органом в области ГА.

20. Данные о гражданском воздушном судне не исключаются из Государственного реестра гражданских воздушных судов РФ в случае:

а) списания гражданского воздушного судна или снятия его с эксплуатации;

б) нарушения требований к государственной регистрации гражданского воздушного судна.

в) перехода на законных основаниях права собственности на ВС иностранному государству, иностранному гражданину или юридическому лицу, лицу без гражданства, при условии вывоза ГВС за пределы территории Российской Федерации;

г) заключения с иностранным гражданином или юридическим лицом договора аренды ВС без экипажа.

21. Серийно производимые гражданские ВС допускаются к эксплуатации при наличии:

а) сертификата типа;

б) сертификата летной годности;

в) акта оценки конкретного ВС на соответствие требованиям к летной годности и природоохранным требованиям.

г) сертификата летной годности или эквивалентного сертификату летной годности документа;

22. Что не является основанием для замены свидетельства о государственной регистрации сверхлегкого ВС:

а) смена собственника или изменение сведений о собственнике сверхлегкого ВС;

б) изменение конструкции сверхлегкого воздушного судна, повлекшее изменение его внешнего вида;

в) утрата свидетельства о государственной регистрации.

г) порча свидетельства о регистрации.

23. Плановый инспекционный контроль летной годности экземпляра ВС проводится:

а) не чаще одного раза в год;

б) в сроки, установленные уполномоченным органом в области ГА или его территориальным органом, выдавший сертификат летной годности;

в) один раз в два года;

г) в соответствии с ФАП 132.

24. Осуществление полномочий по проведению обязательной сертификации ГВС, авиационных двигателей, воздушных винтов и бортового авиационного оборудования ГВС, аккредитации органов по сертификации и испытательных лабораторий (центров), государственного контроля за обеспечением соответствия требованиям к летной годности и к охране окружающей среды типовой конструкции гражданского воздушного судна, авиационного двигателя или воздушного винта либо изменения их типовых конструкций входит в сферу деятельности:

а) Минтранса РФ;

б) Росавиации;

в) Управления сертификации авиационной техники Росавиации;

г) Управления поддержания летной годности Росавиации.

25. Сертификат летной годности экземпляра ВС действует: а) в течение всего срока службы (ресурсов) экземпляра ВС; б) бессрочно;

в) в течение всего срока службы(ресурсов) экземпляра ВС, но не более чем два года;

г) в течение всего срока службы(ресурсов) экземпляра ВС, но не более пяти лет.

Тест по теме 5. Аэродромы, аэропорты и объекты единой системы организации воздушного движения

1. К наземным объектам, предназначенными для технической и коммерческой эксплуатации воздушных судов, обслуживания пассажиров, грузоотправителей и грузополучателей, организации воздушного движения относятся:

а) аэродром, вертодром, посадочная площадка, аэропорт, объекты ЕС ОрВД;

б) аэродромы, аэровокзалы и другие сооружения;

в) аэродром, международный аэропорт, аэропорт федерального значения;

г) аэродромы гражданской авиации, аэродромы государственной авиации и аэродромы экспериментальной авиации.

2. Аэродромы РФ подразделяются на:

а) аэродромы гражданской авиации, аэродромы государственной авиации и аэродромы экспериментальной авиации;

б) гражданские, совместного базирования и совместного использования;

в) гражданские, военные, частные;

г) гражданские и других ведомств.

3. Требования к аэродромам, вертодромам и посадочным площадкам, а также правила их эксплуатации устанавливаются:

а) федеральными авиационными правилами;

б) постановлением Правительства;

в) SARPS, ICAO;

г) аэронавигационными паспортами.

4. Эксплуатация аэродромов совместного базирования и аэродромов совместного использования осуществляется на основе:

а) федеральных авиационных правил;

б) распоряжения правительства РФ;

в) договоров;

г) на основании приказа Минтранса РФ.

5. Решение об открытии аэродрома для выполнения международных полетов воздушных судов или международного аэропорта принимается:

а) Правительством Российской Федерации;

б) Министерством транспорта РФ;

в) Росавиацией;

г) Президентом РФ.

6. Стандарты и Рекомендуемая практика ICAO, касающиеся аэродромов гражданской авиации сформулированы в:

а) Приложении 14;

б) Приложении 11;

в) Приложении 9;

г) Приложении 15.

7. Правила государственной регистрация аэродромов и вертодромов экспериментальной авиации устанавливаются:

а) федеральными авиационными правилами;

б) приказом Минпромторга России;

в) уполномоченным органом в области оборонной промышленности;

г) уполномоченным органом в области гражданской авиации.

8. Допуск к эксплуатации аэродрома или вертодрома экспериментальной авиации России осуществляется на срок:

а) 3 года;

б) бессрочно;

в) 2 года;

г) не более 5 лет.

9. Для регистрации аэродрома или вертодрома в Государственном реестре аэродромов и вертодромов гражданской авиации РФ заявитель подает в уполномоченный орган:

а) документы, установленные ФАП;

б) сведения о местонахождении аэродрома или вертодрома, о типах ВС, предполагаемые к приему, сведения о заявителе, акт внутреннего аудита на соответствие объекта требованиям;

в) заявление и акт аэродрома или вертодрома (для приема ВС вместимостью менее 20 пассажиров);

г) заявление и сертификат аэродрома (для аэродрома, предназначенного для полетов ВС вместимостью более 20 человек) или акта аэродрома или вертодрома, если заявитель, предполагает эксплуатировать аэродром для приема ВС вместимостью менее 20 пассажиров;

10. Положение о приаэродромной территории утверждается:

а) Правительством Российской Федерации;

б) Министерством транспорта РФ;

в) органом исполнительной власти при установлении соответствующей приаэродромной территории с учетом требований законодательства;

г) уполномоченным Правительством РФ федеральным органом исполнительной власти.

11. Исключение аэродрома или вертодрома экспериментальной авиации из Государственного реестра производится в случаях:

а) изменения предназначения (статуса) аэродрома или вертодрома;

б) на основании решения Минпромторга России;

в) по заявлению эксплуатанта;

г) закрытия аэродрома или вертодрома.

12. Свидетельство о государственной регистрации и годности аэродрома государственной авиации выдается на срок:

а) 1 год;

б) 5 лет;

в) 3 года;

г) 2 года.

13. Правила государственной регистрации аэродромов государственной авиации устанавливаются:

а) уполномоченным органов в области обороны;

б) приказом Министра обороны РФ;

в) ФАП 440;

г) федеральными авиационными правилами.

14. Выдачу сертификатов операторам аэродромов гражданской авиации международных аэропортов и аэропортов федерального значения осуществляет:

а) Росавиация;

б) центральный аппарат Росавиации;

в) территориальный орган Росавиации по месту нахождения аэродрома;

г) Минтранс РФ.

15. Сертификат оператора аэродрома гражданской авиации действует:

а) 3 года;

б) 1 год;

в) 5 лет;

г) бессрочно со дня выдачи до дня приостановления его действия или аннулирования выдавшим его уполномоченным органом.

16. Требования к оператору вертодрома гражданской авиации, персоналу оператора вертодрома и организации их деятельности установлены:

а) Федеральными авиационными правилами;

б) приказом Минтранса РФ от 13.03.2017 № 92;

в) ст. 49 ВК РФ;

г) Росавиацией.

17. Сертификат оператора аэродрома гражданской авиации может быть аннулирован:

а) в случае прекращения оператором аэродрома гражданской авиации деятельности на аэродроме;

б) при ликвидации юридического лица – оператора аэродрома гражданской авиации;

в) по заявлению оператора аэродрома гражданской авиации;

г) в порядке, установленном федеральными авиационными правилами.

18. Правила выделения на приаэродромной территории подзон устанавливаются:

а) ВК РФ;

б) с учетом ограничения использования объектов недвижимости и осуществления деятельности;

в) Постановлением Правительства РФ;

г) решением Федерального агентства воздушного транспорта.

19. Проведение обязательной сертификации аэродромов, пассажировместимостью более чем 20 человек, аэродромов, открытых для выполнения международных полетов, типа светосигнального оборудования, операторов аэродромов ГА, государственной регистрации гражданских аэродромов и ведение Государственного реестра аэродромов и вертодромов ГА входит в сферу деятельности:

а) Минтранса РФ;

б) Управления аэропортовой деятельности ФАВТ;

в) ФАВТ;

г) Управления сертификации авиационной техники ФАВТ.

20. Аэронавигационные и аэропортовые сборы, тарифы за наземное обслуживание устанавливаются и взимаются:

а) за обслуживание воздушных судов в аэропортах и воздушном пространстве Российской Федерации;

б) за услуги, которые включают мероприятия, предусмотренные федеральными авиационными правилами и федеральными правилами использования воздушного пространства;

в) в соответствии с приказом Минтранса от 17.07.2012 № 241;

г) организациями ГА, осуществляющими обслуживание ВС потребителей в аэропортах и воздушном пространстве РФ.

21. Аэродром или вертодром экспериментальной авиации считается годным к эксплуатации при условии:

а) соответствия аэродрома или вертодрома экспериментальной авиации требованиям норм годности;

б) утверждения акта проверки аэродрома (вертодрома) Департаментом авиационной промышленности Минпромторга России;

в) выдачи заключения об обеспечении эквивалентного уровня безопасности полетов на имеющиеся несоответствия и отступления от требований норм годности;

г) выполнения требований допуска к эксплуатации установленные приказом Минпромторга РФ от 30.05.2016 № 1762.

22. Решение об установлении приаэродромной территории в отношении аэродромов гражданской авиации принимается:

а) Министерством транспорта РФ;

б) Федеральным агентством воздушного транспорта;

в) в соответствии с порядком установления приаэродромной территории;

г) уполномоченным органом в области ГА.

23. Государственная регистрация прав собственности на объекты ГА, ограничение этих прав, возникновение, переход и прекращение определяется правилами, содержащимися в:

а) Гражданском кодексе РФ;

б) Федеральном законе от 21.07.1997 № 122-ФЗ «О государственной регистрации прав на недвижимое имущество и сделок с ним»;

в) воздушном законодательстве;

г) Федеральном законе от 13.07.2015 № 218-ФЗ «О государственной регистрации недвижимости».

24. Порядок направления владельцем посадочной площадки уведомления о начале, приостановлении или прекращении деятельности на посадочной площадке устанавливается:

а) приказом Минтранса РФ;

б) уполномоченным органом в области ГА;

в) федеральными авиационными правилами;

г) приказом ФАВТ.

25. Продление срока действия допуска к эксплуатации аэродрома, имеющего статус аэродрома совместного базирования экспериментальной авиации и гражданской авиации, воздушными судами экспериментальной авиации на срок действия свидетельств о государственной регистрации и сертификата соответствия данного аэродрома установленным требованиям проводится:

а) по заявлению эксплуатанта аэродрома;

б) по заявлению эксплуатанта аэродрома с приложением акта обследования аэродрома;

в) приказом Минпромторга России на основании акта проверки аэродрома комиссией Минпромторга;

г) в соответствии с приказом Минпромторга РФ от 30.05.2016 № 1762.

Тест по теме 6. Правовое положение авиационного персонала

Экипаж гражданского воздушного судна

1. К авиационному персоналу относятся лица, которые имеют профессиональную подготовку, осуществляют деятельность по обеспечению:

а) организации ИВП, организации и обслуживанию воздушного движения, обслуживанию воздушных перевозок и полетов воздушных судов;

б) безопасности полетов ВС, авиационной безопасности, правопорядка на территории аэровокзала;

в) нормальной, безопасной работе гражданской авиации и имеют свидетельство;

г) безопасности полетов ВС, авиационной безопасности, обеспечению и обслуживанию воздушных перевозок и полетов воздушных судов, выполнению авиационных работ, организации ИВП, обслуживанию воздушного движения и включены в перечни специалистов авиационного персонала.

2. Международные требования к квалификации, необходимой для получения свидетельств членов летного экипажа и наземного персонала гражданской авиации, медицинские требования для получения этих свидетельств сформулированы в:

а) Приложении 1;

б) Приложении 4;

в) Приложении 10;

г) Приложении 6.

3. К специалистам гражданской авиации согласно перечню специалистов авиационного персонала относятся:

а) специалисты, входящие в состав летного и кабинного экипажа, осуществляющие управление воздушным движением, техническое обслуживание ВС, службы авиационной безопасности;

б) пилот, внешний пилот, штурман, бортрадист, бортинженер, летчик-наблюдатель, бортпроводник, бортоператор, диспетчер УВД, сотрудник службы авиационной безопасности, сотрудники по обеспечению полетов;

в) лица, осуществляющие деятельность по обеспечению безопасности полетов ВС или авиационной безопасности, выполнению, обеспечению и обслуживанию воздушных перевозок и полетов ВС, авиационных работ;

г) КВС, второй пилот, штурман, бортмеханик, диспетчер ОВД, авиатехник, службы авиационной безопасности;

4. На должности специалистов авиационного персонала не принимаются лица:

а) имеющие задолженности по уплате штрафов и алиментов;

б) привлекавшиеся к ответственности по Уголовному кодексу Российской Федерации;

в) имеющие непогашенную или неснятую судимость за совершение умышленного преступления;

г) состоящие на учете в учреждениях органов здравоохранения по поводу психического заболевания, алкоголизма или наркомании.

5. Правила проведения проверки соответствия лиц, претендующих на получение свидетельств лиц авиационного персона ГА установлены:

а) Президентом РФ;

б) Минтрансом РФ;

в) Правительством РФ;

г) Росавиацией.

6. Правила проведения проверки соответствия лиц, претендующих на получение свидетельств лиц авиационного персона экспериментальной авиации установлены:

а) Минпромторгом РФ;

б) Минтрансом РФ;

в) Правительством РФ;

г) Росавиацией.

7. При проверке знаний лица, претендующего на получение свидетельства (в форме тестирования), проверка считается успешно пройденной, если кандидат дал правильные ответы более чем …….. процентов вопросов:

а) 80;

б) 85;

в) 75;

г) 50.

8. Результаты проверки знаний считаются положительными в случае, если специалист авиационного персонала экспериментальной авиации дал правильные ответы более чем на ……….. процентов вопросов:

а) 80;

б) 85;

в) 75;

г) 50.

9. К нормативным правовым актам РФ, устанавливающим требования к авиационному персоналу, относятся:

а) ВК, ФАП;

б) ВК, «Положение о классификации специалистов гражданской авиации», утв. МГА СССР 19.12.88 г. № 44/И;

в) ВК, приказ Минтранса РФ от 12.09.2008 № 147, приказ Минтранса РФ от 26.11.2009 № 216, приказ Минтранса РФ от 22.04.2002 № 50, приказ Минпромторга РФ от 20.04.2018 № 1570;

г) ВК, Приложение 1 к Чикагской конвенции, ФАП.

10. Свидетельство иностранного государства, выданное лицу из числа авиационного персонала, признается в Российской Федерации действительным при условии, если это свидетельство соответствует:

а) международным авиационным стандартам, признаваемым Российской Федерацией, и федеральным авиационным правилам;

б) федеральным авиационным правилам;

в) требованиям уполномоченного органа в области ГА;

г) Приложению 1 к Чикагской Конвенции.

11. Медицинское освидетельствование состояния здоровья кандидатов на получение свидетельств требованиям ФАП осуществляется:

а) врачебно-летными экспертными комиссиями по месту обучения или работы кандидата на получение свидетельства;

б) медицинским экспертом, осуществляющим медицинское освидетельствование кандидатов на получение свидетельств;

в) центральной врачебно-летной экспертной комиссией, врачебно-летными экспертными комиссиями или лицом, назначенным органом по выдаче свидетельств для осуществления медицинского освидетельствования кандидатов на получение свидетельств;

г) в соответствии с требованиями ФАП 50.

12. Для получения свидетельства в орган по выдаче свидетельств подается:

а) представление образовательной организации или АУЦ, осуществляющим обучение специалистов авиационного персонала;

б) представление образовательной организации или организации, осуществляющей обучение специалистов соответствующего уровня согласно специалистам авиационного персонала, работодателя кандидатов на получение свидетельств или заявление на выдачу свидетельства кандидата на получение свидетельства.

в) представление работодателя кандидата на получение свидетельств или заявление кандидата на получение свидетельства;

г) заявление на выдачу свидетельства кандидата на получение свидетельства.

13. Экипаж воздушного судна состоит из: а) летного экипажа;

б) летного и кабинного экипажа;

в) командира, 2-го пилота, штурмана, бортинженера и бортпроводников;

г) кабинного экипажа.

14. Состав экипажа ВС определенного типа устанавливается в соответствии с требованиями:

а) РПП эксплуатанта;

б) РЛЭ типа ВС;

в) ФАП;

г) стандартов ICAO.

15. Выполнение функций члена экипажа воздушных судов осуществляется лицом:

а) имеющим действующее свидетельство с соответствующими квалификационными отметками;

б) удовлетворяющим требованиям ФАП 147 «Требования к членам экипажа ВС…»;

с) указанным в любой из граф заданий на полет;

г) удовлетворяющим требованиям ВК и ФАП 147 «Требования к членам экипажа ВС…».

16. Командиром воздушного судна является:

а) лицо, имеющее действующее свидетельство об окончании АУЦ или диплом летного училища;

б) лицо, имеющее действующее свидетельство пилота (летчика) любого государства, присоединившегося к Чикагской конвенции о международной гражданской авиации 1944 года;

в) лицо, имеющее действующее свидетельство пилота (летчика), а также подготовку и опыт, необходимые для самостоятельного управления воздушным судном определенного типа;

г) лицо, имеющее свидетельство пилота (летчика), выданное государством регистрации ВС.

17. Командир воздушного судна знает и соблюдает имеющие отношение к исполнению его обязанностей законы, правила и процедуры:

а) государств, в воздушном пространстве которых он выполняет полеты;

б) государства регистрации воздушного судна;

в) государства эксплуатанта;

г) только государства эксплуатанта.

18. Какие меры принуждения имеет право применять КВС в отношении пассажиров и других лиц на борту ВС в целях обеспечения безопасности полета?

а) любые меры принуждения вплоть до применения оружия, если отказываются подчиняться распоряжениям КВС;

б) необходимые меры принуждения, если создают непосредственную угрозу безопасности полета и отказываются подчиняться распоряжениям КВС;

в) удалить с ВС и передать правоохранительным органам по прибытии на ближайший аэродром, если совершают деяния с признаками преступления;

г) адекватные меры.

19. Порядок функционирования непрерывной системы профессиональной подготовки, освидетельствования, стажировки, допуска к работе, периодичности повышения квалификации руководящего и диспетчерского персонала установлены:

а) приказом Минтранса РФ № 93;

б) ФАП 216;

в) нормативно-правовыми актами Минтранса и ФАВТ;

г) приказом ФАВТ № 287.

20. Свидетельство специалиста авиационного персонала гражданской авиации действует:

а) 3 года;

б) 1 год;

в) 5 лет;

г) бессрочно со дня выдачи до дня приостановления его действия или аннулирования выдавшим его уполномоченным органом.

21. Свидетельство специалиста авиационного персонала экспериментальной авиации действует:

а) 5 лет;

б) в соответствии со сроком прохождения очередной аттестации;

в) в соответствии со сроком действия медицинского освидетельствования;

г) в соответствии со сроком, установленном ФАП.

22. Действия экипажа ВС, терпящего бедствие:

а) КВС и экипаж обязаны принять все меры по сохранению жизни людей, сохранности ВС и бортового имущества;

б) КВС руководит действиями лиц на борту, до передачи своих полномочий представителям служб поиска и спасания ВС;

в) КВС обязан принять меры по обеспечению безопасного завершения полета ВС;

г) КВС обязан принять все возможные меры по обеспечению сохранности воздушного судна и находящегося на нем имущества.

23. Квалификационная отметка о классе ВС должна содержаться в свидетельстве:

а) пилота вертолета;

б) пилота самолета, который может эксплуатироваться летным экипажем, состоящим из одного пилота;

в) каждого пилота;

г) каждого пилота самолета.

24. В состав летного экипажа ГВС российского юридического лица или индивидуального предпринимателя, которые осуществляют коммерческие воздушные перевозки, выполняют авиационные работы, могут входить:

а) только граждане Российской Федерации;

б) граждане Российской Федерации и иностранные граждане при заключении с ними трудового договора;

в) граждане Российской Федерации и иностранные граждане в случаях, установленных ВК РФ;

г) граждане Российской Федерации и иностранные граждане, проходящие подготовку для получения допуска к профессиональной деятельности.

25. Пилот, получивший свидетельство пилота в другом государстве – члене ICAO:

а) при выполнении полетов на ГВС, имеющим национальную принадлежность РФ, должен иметь разрешение, выдаваемое уполномоченным органом, которое является неотъемлемой частью свидетельства;

б) не имеет прав выполнять полеты в воздушном пространстве РФ;

в) имеет право выполнять полеты только на гражданских ВС;

г) имеет право выполнять любые полеты в воздушном пространстве РФ.

Тест по теме 7. Авиационные предприятия

1. Термин «авиапредприятие» означает:

а) любое авиатранспортное предприятие, предлагающее или эксплуатирующее международные воздушные сообщения;

б) юридическое лицо независимо от его организационно-правовой формы и формы собственности, имеющее основными целями своей деятельности осуществление за плату воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты и (или) выполнение авиационных работ;

в) любое предприятие, осуществляющее перевозки пассажиров, грузов и предоставляющее авиационное обслуживание (сельскохозяйственные работы и т. п.);